La sicurezza delle gallerie tranviarie:
stato dell'arte e possibili sviluppi alla luce
della normativa per le metropolitane
Massimo Guzzi
Direttore Tecnico – MM SpA
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 - 20 marzo 2015
Il passato
(1 / 2)
 In Italia dal 1988 vige il Decreto, dell’allora


Ministero dei Trasporti, «Norme di prevenzione
incendi nelle metropolitane»
Questo decreto è stato utilizzato spesso anche
come riferimento (parziale) per le gallerie
tranviarie, in assenza di normative per tale ambito
Spesso però si sono avuti diversi dubbi sulla
validità di tale utilizzo, in quanto le prescrizioni
nate per le metropolitane potevano essere
sovrabbondanti o, viceversa, insufficienti
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Il passato
 Nella
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memoria dell’ing. Elena Molinaro al 1°
Convegno Nazionale Tram del 2004, si legge:
“…(…) va rilevato come sull’argomento non esista, ad oggi, una
normativa che, al pari di quanto operato nelle metropolitane con il
D.M. 11.1.88 (…), disciplini sia dal punto di vista strutturale che
impiantistico i tracciati tranviari e le fermate in galleria per fornire
condizioni di sicurezza e protezione in caso di incendi; spesso i
progettisti fanno riferimento al citato decreto in uso nelle
metropolitane, ma molte volte le soluzioni adottate in conformità
a tale decreto producono un appesantimento dei costi non sempre
necessario.”
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Il presente e il prossimo
futuro
 A breve verrà emanata, con decreto


interministeriale, una nuova Regola Tecnica
relativa alla sicurezza antincendio delle
metropolitane
L’ambito di applicazione di tale Regola Tecnica
NON comprenderà le tranvie, anche se con
tratte in galleria
Si riproporrà quindi, nei futuri progetti di gallerie
tranviarie, il tema della possibile estrapolazione di
criteri normativi dall’ambito delle metropolitane
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Lunghezza gallerie
Lunghezza
Note
L < 100 m
breve sottopasso, non classificabile come galleria
vera e propria a tutti gli effetti e quindi non
soggetto a particolari attrezzaggi ai fini
dell’emergenza incendio
100 m < L < 1 km
tratta di galleria tale che il più vicino sbocco
all’aperto non disti più di 500 m da ciascun punto
in cui si può verificare una situazione
d’emergenza
1 km < L < 3 km
tratta di galleria di particolare lunghezza, che
richiede certamente un’analisi specifica dei rischi
L > 3 km
metropolitana!
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Sede tranviaria
 Scelta ottimale:
Sede «propria isolata» (secondo UNI 8379)
Sede carrabile
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Percorso di evacuazione
 Banchinetta di emergenza per consentire la
discesa dal tram in qualsiasi punto della galleria
 Modesto
dislivello tra
banchinetta
e piano
ferro
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Rotabili
Requisito
TRAM
METROPOLITANA
Livello di rischio
(secondo UNI 11170_1)
LR1
LR2
Tempo di evacuazione
(secondo UNI 11170_1)
meno di 5 minuti
Tempo di evacuazione
da 5 a 15 minuti
Requisiti prestazionali
Es: no arresto automatico
(secondo UNI 11170_2) per CDZ di bordo per
allarme incendio
Requisiti sui materiali
(secondo UNI 11170_3)
Es: CDZ di bordo con
arresto automatico per
allarme incendio
Es: classe 2B (secondo UNI Es: classe 2B (secondo UNI
8457 e UNI 9174) per
8457 e UNI 9174) per
sedute rigide
sedute rigide
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Densità di traffico
Requisito
TRAM
METROPOLITANA
Capacità veicolo
(max tipica)
200
1000
Cadenzamento
(max tipico)
4 minuti
2 minuti
Persone / minuto / direz.
(max tipica)
50
500
Lunghezza veicolo
(max tipica)
30 m
100 m
7 passeggeri / m
10 passeggeri / m
Concentrazione
passeggeri per metro di
lunghezza della galleria
(max tipica)
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Altre variabili
 La galleria tranviaria può essere interessata da più



linee sovrapposte (con frequenza di passaggi
quindi anche ben inferiore ai 4 minuti)
Possibile presenza di veicoli tranviari di varia
epoca e tipologia
Possibile presenza di fermate sotterranee lungo la
galleria tranviaria
Uscite di sicurezza intermedie (aggiuntive rispetto
alle eventuali fermate intermedie)
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Sistemi di evacuazione fumi
 Necessari per le gallerie più lunghe di 300 m


(indicazione della futura RT per le metropolitane)
Dimensionamento in funzione della potenza
massima d’incendio del veicolo
In caso di presenza di fermate sotterranee, la
ventilazione forzata deve assicurare l’esodo in
assenza di fumi, mantenendo quindi sgombre le
vie di fuga (es: scale di risalita) della stazione
stessa
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Altri impianti di sicurezza
 illuminazione di sicurezza
 sistemi di copertura radio
 sistemi di comunicazione fissi (telefoni / citofoni lungo la





galleria)
telecamere a circuito chiuso
diffusione sonora
rivelazione incendi (sensori di temperatura)
sistemi per togliere la tensione alla linea aerea di
contatto (interruttori d’emergenza)
rete idranti antincendio
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Sistemi di prevenzione e
ausilio all’esercizio
 RISCHIO: accodamento veicoli (marcia a vista)
MISURA DI MITIGAZIONE: semaforo tranviario
all’ingresso della galleria
 RISCHIO: ingressi indebiti da parte di veicoli su
gomma non autorizzati
MISURA DI MITIGAZIONE: portale di controllo
veicoli con segnalazione d’allarme in caso di
transito di mezzi diversi dal tram
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Conclusioni
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 in assenza di specifiche normative per le gallerie
tranviarie, continuerà ad essere necessario
riferirsi alla normativa per le metropolitane: in
particolare l’imminente emissione della nuova
Regola Tecnica arricchirà certamente l’insieme
dei riferimenti applicabili.
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Conclusioni

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Potrà quindi essere utile, in un prossimo futuro,
tentare di classificare le prescrizioni della futura
Regola Tecnica in tre classi:
1. applicabili al caso tranviario, eventualmente con dei
2.
3.
correttivi in relazione alla specificità dell’applicazione;
NON applicabili al caso tranviario;
eventualmente applicabili al caso tranviario, alla luce di
un‘analisi dei rischi specifici, possibilmente sulla base di
criteri predefiniti (es: lunghezza della galleria).
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Grazie
Coordinato da:
per la cortese attenzione 
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