ANALISI E VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA DEI
SISTEMI METROPOLITANI A GUIDA AUTOMATICA E
CON STAZIONI IMPRESENZIATE: I CASI DI MILANO
LINEA 5 E BRESCIA
Marco Bramani – Responsabile Ufficio Impianti Elettroferroviari – MM Milano
Michele Marrocco – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Massimo Milani – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 - 20 marzo 2015
LOGO
ENTE
Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
Bignami – Zara
 Febbraio 2013
 4,5 km di linea
7 stazioni
 5 treni a 4 casse
 piccolo
deposito
interrato
tronchino di
raccordo con
M2


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2
Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
Garibaldi – Zara
 Febbraio 2014
 + 7 treni (tot. 12)
+ 1,5 km (tot. 6)
 + 2 staz. (tot. 9)
 Capacità di
trasporto 21.440
PPHPD con
cadenzam. 90 s
(180 s con flotta
disponibile)

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Le metro "innovative"
La Linea 5 della Metropolitana di Milano
San Siro – Garibaldi
 EXPO 2015
 + 9 treni (tot. 12)
+ 6,7km(tot. 12,7)
 +10 staz. (tot. 19)
 Per EXPO 5 staz.
"Passanti"
 Invariata la
capacità di
trasporto

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Le metro "innovative"
La Metropolitana leggera automatica di Brescia






Marzo del 2013
13,5 km di linea
17 stazioni
18 treni a 3 casse
deposito/rimessa di circa
100.000 m²
Capacità di trasporto
teorica 17.000 PPHPD,
con cadenzamento 90s
(con flotta disponibile
180s tratta centrale e
360s tratta sud)
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5
Metro "innovative" VS
Metro "tradizionali"
Cosa cambia – Modalità di guida e circolazione

Banchetto
guida
manuale



Guida
automatica
driverless
Regolazione
automatica
traffico
Gestione
fermata nelle
stazioni
Controllo porte
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6
Metro "innovative" VS
Metro "tradizionali"
Cosa cambia – Stazioni




Stazioni
normalmente
impresenziate
Porte di
Banchina
Sistema SCADA
potenziato
Sistemi TLC
potenziati
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Metro "innovative" VS
Metro "tradizionali"
Impatti sulla gestione delle emergenze
Prima gestite da personale, con ausilio del sistema
Ora gestite principalmente dal sistema, con
l’ausilio del personale
Sistema dotato di tutti i mezzi (sensori) per
rilevare e riconoscere le situazioni di emergenza
Agentiscenari
itineranti, presenti
a
Definizione
progettuale
degli
di guasto
ed
Operatori di Posto
Centale
bordo e nelle stazioni
emergenza
Automatismi e procedure per la loro gestione





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Analisi di sicurezza delle
Metro "innovative"
Il processo di approvazione del progetto, dal punto
di vista della sicurezza
Presentazione progetto per "Approvazione Enti"
MIT prescrive la nomina di una Commissione di
Sicurezza per valutare il progetto ed il sistema
delle parti innovative:


 istruttoria ai fini della sicurezza sulle parti innovative;
 partecipazione a prove e collaudi
 compiti di Commissione di Agibilità
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Le Commissioni di Sicurezza
Composizione





MIT
USTIF
VVF
Stazione Appaltante / Committente
Esercente
Partecipazione costante di:
 Soggetto incaricato dell’istruttoria tecnica sul progetto e del
controllo dell’esecuzione dei lavori
Partecipazione "a richiesta" di:
 Appaltatore (Brescia) / Concessionario (M5 Milano)
 Esperti esterni su tematiche specifiche
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Verifica del progetto ai fini
della sicurezza
2000-2002: emissione norme CEI EN 50126-8-9
Le Commissioni hanno scelto di seguirle
Approccio ingegneristico alla sicurezza
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Analisi del rischio
FASE A (TOP-DOWN): Attribuzione dei requisiti
di sicurezza
Progetto
 Identificazione e classificazione pericoli
 Determinazione del rischio associato a ciascun pericolo
Frequenza
Accadimento
Livelli di Rischio
Frequente
Indesiderabile
Intollerabile
Intollerabile
Intollerabile
Probabile
Tollerabile
Indesiderabile
Intollerabile
Intollerabile
Occasionale
Tollerabile
Indesiderabile
Indesiderabile
Intollerabile
Remoto
Trascurabile
Tollerabile
Indesiderabile
Indesiderabile
Improbabile
Trascurabile
Trascurabile
Tollerabile
Tollerabile
Inverosimile
Trascurabile
Trascurabile
Trascurabile
Trascurabile
Insignificante
Marginale
Critico
Catastrofico
Livelli di Gravità delle conseguenze
 Mitigazione dei pericoli attraverso funzioni di sicurezza
 Attribuzione di un SIL “obiettivo” ad ogni funzione di sicurezza
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Costrusione e messa in servizio
Analisi del rischio
FASE B (BOTTOM-UP): Verifica dei requisiti
sicurezza



Dimostrazione che le funzioni di sicurezza raggiungono il SIL
“obiettivo”
Dimostrazione classificazione dei pericoli
Individuazione di indicatori complessivi del livello di rischio
associato al sistema metropolitano
Rischio Complessivo
(fatalità / anno)
Curva di rischio
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Criteri di accettabilità e
Confronto con i sistemi di
riferimento
Milano Linea 5
 Calcolo Rischio Individuale
Normalizzazione
Rischio Complessivo
rispetto a popolazione
esposta


Criterio ALARP con livelli di
riferimento da D.M.
28/10/2005 Gallerie
Ferroviarie
Confronto con altri sistemi di
trasporto
Brescia
 Criterio GAMAB rispetto a
curva di rischio della
Metropolitana di Copenaghen
Estensione, numero
stazioni e capacità
trasporto paragonabili

Calcolo Rischio Individuale e
Criterio ALARP (D.M.
28/10/2005)
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L’altro volto della verifica
della sicurezza
 Difficoltà di modellazione matematica e statistica di dettaglio di alcuni
processi
 Aleatorietà delle analisi statistiche
 Alcuni aspetti tecnici rilevanti ai fini della sicurezza di una linea
metropolitana non sono quantificabili nelle analisi numeriche
 Impossibilità di tradurre in numeri e probabilità le regole di buona
progettazione e l’esperienza del progetto e dell’attivazione delle linee
in esercizio
Consapevolezza che l’analisi teorica e quantitativa ingegneristica secondo
la Normativa Europea non poteva essere esaustiva
Processo parallelo di verifica tecnica del progetto
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L’altro volto della verifica
della sicurezza
Esempi applicativi
Macrocomando Disalimentazione rapida della terza rotaia
UNI 11289/09
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L’altro volto della verifica
della sicurezza
Esempi applicativi
Macrocomando Ventilazione di Emergenza di Galleria
 Attivazione coordinata di
più camere di ventilazione
 Strategia che garantisce
percorso d’esodo più
breve
…
 Valutazione automatica
della presenza di altri treni
sani
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L’altro volto della verifica
della sicurezza
Esempi applicativi
Profili aggiuntivi porte banchina per pericolo intrappolamento
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La verifica in campo
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Completamento iter
attivazione della linea
Verifica del progetto
ai fini della sicurezza
Prove in campo
Relazioni finali con parere Commissione di Sicurezza
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Completamento iter
attivazione della linea
Commissione Interministeriale L. 1042/69 come int. dall’art. 5 della L. 211/92 (dal 30.01.13
“Comitato Tecnico Permanente per la Sicurezza dei Sistemi di Trasporto a Impianti Fissi”).
MIT rilascia il N.O.T.
Commissione di Agibilità
Verifica condizioni per preesercizio
USTIF autorizza inizio pre-esercizio
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Completamento iter
attivazione della linea
…Quanto
basta
Pre-esercizio
Relazione Direttore di
Esercizio
 Rodaggio e Messa in
Servizio treni
 Formazione e abilitazione
personale
 Finiture di linea e stazioni
 Scale mobili & ascensori
Parere finale
Commissione di Agibilità
USTIF rilascia il
Nulla Osta Tecnico ai fini dell’Esercizio
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Grazie
per la cortese attenzione 
Marco Bramani [email protected]
Michele Marrocco [email protected]
Massimo Milani [email protected]
Coordinato da:
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