Il TRAM SU GOMMA DI MESTRE - VENEZIA
ESTENSIONE DELLA RETE E DELL’ESERCIZIO
Elio Zaggia
Direttore Automobilistico – Actv
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 - 20 marzo 2015
Le due linee tranviarie di Mestre-Venezia
T1
13,2 km
23 fermate
6 c/h feriali
4 c/h festive
T2
5,4 km
14 fermate
6 c/h feriali
4 c/h festive
6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 – 20 marzo 2015
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La tratta in esercizio dal 13/09/2014
LAVELLI
STAZIONE FS
GIOVANNACCI
S. ANTONIO
MERCATO
BECCARIA
Con l’aggiunta della
nuova tratta
Stazione FSMarghera alla tratta
preesistente
Favaro-Stazione
FS, la linea misura
oggi 10 km e
comprende 24
fermate oltre ai due
capolinea.
PANORAMA
EMMER
Si effettuano 182
corse in un giorno
feriale e 122 corse
in un giorno festivo.
BOTTENIGO
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La riorganizzazione delle linee autobus
Le linee autobus
sono state
riorganizzate in
modo da evitare
sovrapposizioni col
percorso del tram,
se non per alcune
fermate principali
che fungono da
punti di
interscambio trambus.
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Il nodo Mestre Centro
Le due linee tranviarie T1 e T2 si
interfacceranno nel nodo Mestre Centro.
In questa zona verranno attestate diverse
linee autobus che oggi vanno a Venezia.
Da qui vi saranno un tram ogni 10’ ed
autosnodato ogni 10’ da e per Venezia.
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Schema sottostazioni elettriche anello MT
Il funzionamento ad anello consente di esercitare la linea
anche con una sottostazione elettrica o un ramo della rete
fuori servizio.
L’attivazione della nuova
tratta ha comportato
l’allacciamento all’anello
MT delle sottostazioni
SSE06 e SSE07 prima
scollegate. Questo ha
richiesto diversi interventi
di taratura e verifica del
sistema di selettività
logica tra apparati di
protezione installati nelle
cabine, che ha causato
alcuni fuori servizio del
tram.
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Schema di alimentazione della LAC
(tratto di linea Favaro-Cialdini)
In caso di fuori servizio di una sottostazione il tratto di LAC resta alimentato dalle
sottostazioni attigue.
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L’arrivo al nuovo capolinea Panorama
L’arrivo al nuovo
capolinea
Panorama
prevede un
breve tratto con
una sola rotaia
per i due sensi
di marcia;
tuttavia ciò non
provoca
rallentamenti o
difficoltà di
esercizio.
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L’arrivo al nuovo capolinea Panorama
Il sistema di
chiamata dello
scambio è
coordinato con il
sistema
semaforico.
Quando il
conducente
prenota la rotta,
scatta il ciclo
semaforico che
dà il verde al
tram e blocca le
altre componenti
di traffico.
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Il nuovo capolinea Panorama
Il nuovo capolinea
ha due
piattaforme
affiancate per
poter accogliere
due tram
contemporaneam
ente.
L’indirizzamento
del tram in arrivo
alla banchina
libera avviene
automaticamente
all’atto della
richiesta della
rotta da parte del
conducente.
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Fermata Giovannacci con scambi
In prossimità della
fermata Giovannacci (la
prima fermata dopo il
sottopasso) è installata
una coppia di scambi
che consente
l’inversione di marcia
del tram.
Una coppia di scambi è presente anche presso l’ultima
fermata prima del sottopasso (ex capolinea Sernaglia) per
consentire un esercizio limitato in caso di inagibilità del
sottopasso.
Da qui è possibile
effettuare un servizio
limitato fino al capolinea
sud o fino al capolinea
nord. In questi casi il
tratto di linea che non
viene effettuato con il
tram è esercitato con
autobus sostitutivi.
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La fermata del sottopasso
Locale pressurizzazione
Locale Q.E. ventilatori
Scala mobile
Locale ventilazione
fermata
Locale Q.E e
apparati
telecomunicazione
Ascensore
Locale macchine
ascensore
Vano pompe
Banchine di fermata
Cameretta
Telecom
Ascensore
Scala mobile
Locale macchine
ascensore
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Alcuni problemi dell’esercizio (1/2)
Vi sono stati oltre 30 casi rilevati di transito di veicoli o biciclette nel sottopasso. Si è
quindi provveduto a rafforzare la segnaletica stradale; inoltre si sta valutando
l’installazione di una coppia di telecamere collegate col sistema di rilevazione delle
infrazioni o, in alternativa, l’installazione di sbarre comandate dal passaggio del
tram.
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Alcuni problemi dell’esercizio (2/2)
Si sono avuti molteplici fuori servizio del comando scambi in Mestre Centro. Gli
eventi sono tutti riconducibili ad avarie derivate da guasti sui fine corsa di tipo
meccanico presenti sulle casse dei deviatoi.
In diversi casi vi è stato il malfunzionamento del sistema di fonia bordo-terra. E’
stato chiesto l’intervento del costruttore, ma il problema tuttora sussiste.
A causa del deterioramento di un cavo interrato della rete di segnalazione tra
sottostazioni elettriche si sono avuti alcuni casi di apertura degli extrarapidi di due
sottostazioni elettriche. Rimossa la causa il guasto non si è più presentato.
Si sono registrati accidentali e ripetuti interventi del sistema di diagnostica LAC: un
caso è stato risolto con l'abbattimento di un albero che interferiva con i tiranti della
LAC; in altri casi è stato necessario sostituire alcune schede di controllo o il
sistema di ricarica delle batterie. In tutti i casi di intervento dei pali RA si è
proceduto alla ripresa del servizio solo a seguito di verifica effettuata dal personale
di manutenzione. Ad esito positivo della verifica si è proceduto a rimettere in
tensione la LAC e a riprendere l'esercizio.
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Dati di utilizzo
Da un’indagine a campione è risultato oltre che un buon utilizzo fin da subito
della nuova tratta Stazione FS-Panorama, anche un incremento dell’uso sulla
tratta Favaro-Stazione FS già precedentemente in esercizio:
•
il numero di passaggi in un giorno feriale sulla tratta Favaro-Stazione FS è
pari a circa 19.600 (con un aumento di circa 1.000 passaggi/giorno rispetto
all’indagine del 2012);
•
il numero di passaggi sulla nuova tratta Panorama-Stazione FS è di circa
7.250;
•
Il totale passaggi sull’intera linea è di 26.850 (somma delle due direzioni di
marcia).
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Grazie
per la cortese attenzione 
Elio Zaggia
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