GTT e il sistema ferroviario
metropolitano torinese
Ing. Roberto Cambursano
Direttore Commerciale e Marketing
Gruppo Torinese Trasporti Spa
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
19 - 20 marzo 2015
Il Gruppo Torinese Trasporti
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Il Gruppo Torinese Trasporti (GTT) S.p.A – Società Intermodale nel Mercato Internazionale, fa capo a FCT
Holding S.r.l, società finanziaria controllata dal Comune di Torino.
Negli ultimi anni GTT si è aggiudicata la gara della rete urbana di Torino (per 15 anni dal 2012) e la gara per la
rete extraurbana attraverso il Consorzio EXTRA.TO (6 anni dal 2011).
GTT gestisce 1 linea di metropolitana automatica, 8 linee tranviarie, 83 linee urbane e suburbane, 80 linee
extraurbane, 2 linee ferroviarie, 3 linee turistiche a Torino e Provincia e nelle Provincie di Asti, Alessandria e
Cuneo. La produzione chilometrica nel 2013 è stata di circa 69 milioni di chilometri.
I dipendenti di GTT sono 5.094, il valore della produzione nel 2013 è stato di 458 milioni 780 mila
€ con un
utile netto di 1 milione 840 mila €.
Nel 2013 il numero di passeggeri non è sostanzialmente variato rispetto al 2012: ci sono stati circa 200 milioni di
viaggi.
Negli ultimi anni sono stati investiti 60 milioni di € nel rinnovo della flotta (250 nuovi autobus). L’età media del
parco autobus è di 8,8 anni.
Il parco veicoli è costituito da 1.200 bus, 240 tram, 58 vetture di metropolitana, 40 treni e 2 motonavi.
La metropolitana automatica è stata la prima in Italia, ha 21 stazioni, una lunghezza di 12,5 km, una frequenza di
servizio di 2 minuti e un’efficienza pari al 99,8%.
Alcune recenti innovazioni tecnologiche: progetto BIP (bigliettazione elettronica) in avanzato stato di applicazione
e controllo della flotta tramite GPS da parte della centrale operativa SIS (sistema informativo del servizio).
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La gerarchia delle reti nel sistema di
trasporto integrato
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La gerarchia delle reti nel sistema di
trasporto integrato
Il Piano dei trasporti assegna al SFM (Servizio
Ferroviario Metropolitano) un ruolo strategico
all’interno del sistema di TPL nell’Area
Metropolitana Torinese, integrato con gli altri
sistemi di trasporto in ordine decrescente:
 la metropolitana (una linea in esercizio e
una in progetto);
la rete tranviaria (8 linee);
 le linee di autobus

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Schema attuale linee SFM
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Il SFM di Torino, avviato a dicembre 2012, consiste
attualmente in 8 linee, di cui:
 2 gestite da GTT:

SFMA: Ceres/Germagnano – Dora
SFM1: Pont/Rivarolo – Chieri
6 gestite da Trenitalia:
SFM2: Pinerolo – Chivasso,
SFM3: Bardonecchia/Susa – Porta Nuova;
SFM4: Bra – Stura;
SFM6: Fossano – Stura;
SFM7: Asti – Stura,
SFMB: Alba - Cavallermaggiore
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Il modello di esercizio è quello della “S-Bahn” tedesca: i
treni che entrano in città da varie direttrici sono convogliati
sui binari, in gran parte sotterranei, del “Passante
ferroviario” e proseguono senza interruzione verso
l’esterno, con frequenze dei passaggi sul tratto centrale
tipiche di una ferrovia metropolitana (8 minuti nell’ora di
massima punta, con 5 linee in comune).
Ogni linea è cadenzata all’ora come orario-base e alla
mezz’ora nelle fasce di “punta”.
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Il passante ferroviario di Torino
Il “Passante ferroviario” di Torino è stato
completato da RFI nel 2012, ed è costituito da una
nuova linea a doppio binario che attraversa
diametralmente il nodo di Torino da nord a sud e
include un tratto sotterraneo di 8 Km
(comprendente la nuova stazione di Porta Susa).
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Il passante ferroviario di Torino
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La nuova Stazione di Porta Susa
GTT è presente all’interno con la
stazione della linea 1 di Metropolitana e
con un Centro di Servizi al Cliente.
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L’integrazione tariffaria
Fin dalla nascita del SFM, le tariffe relative agli
abbonamenti
sono
totalmente
integrate
nell’ambito del sistema “Formula” (integrazione
tariffaria nel bacino di Torino cui partecipano
GTT, Trenitalia e 25 gestori privati di autolinee
extraurbane)
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Schema zone tariffarie “Formula”
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Zone tariffarie SFM
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L’integrazione tariffaria
Da ottobre 2013 si sono aggiunti i Biglietti Integrati (BIM)
che permettono di effettuare un singolo viaggio con libero
interscambio tra treni, metro, tram e autobus nell’ambito
delle stesse zone di Formula, entro i limiti della seconda
cintura di Torino
BIM U - Area urbana di Torino – 90’
minuti
BIM A - Area urbana di Torino e prima
cintura – 90’ minuti
BIM B - Area urbana di Torino e
seconda cintura – 120’ minuti
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Dati di vendita
quantità vendute (BIM U - A - B)
ANNO 2014
22.500
TOTALE
185.980
20.000
17.500
15.000
12.500
10.000
7.500
5.000
ge
nn
ap
ril
e
m
ag
gi
o
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ug
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gl
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tte
m
br
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ot
to
no bre
ve
m
br
di
e
ce
m
br
e
12.195
12.416
15.494
15.243
16.921
15.346
17.643
9.503
19.610
19.589
16.320
15.700
ai
o
fe
bb
ra
io
m
ar
zo
gennaio
febbraio
marzo
aprile
maggio
giugno
luglio
agosto
settembre
ottobre
novembre
dicembre
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La Linea SFMA di GTT
La linea SFMA è l’erede della ferrovia Torino-Ceres, con
attestamento provvisorio in Torino alla Stazione Dora, senza
connessione con le altre linee (è previsto l’instradamento nel
Passante su un nuovo tracciato).
Da Torino a Ciriè la linea è a doppio binario, comprendente
un primo tratto sotterraneo inaugurato in occasione dei
Mondiali di Calcio del 1990, poi a binario unico fino a
Germagnano. Da qui inizia il tratto montano che porta a
Ceres, di particolare valenza turistica.
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La Linea SFMA di GTT
DATI ESERCIZIO 2013
CONSUNTIVO
TRENI/KM
506.000
PASSEGGERI
2.200.000
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La Linea SFMA di GTT
Il materiale rotabile impiegato comprende elettrotreni TTR di
Alstom ( n. 9 Esemplari a 3 casse, in grado di operare in
multiplo fino a tre unità), oltre a materiale più anziano in via di
dismissione ( n. 6 Esemplari Ale “Belghe”).
Sulla tratta montana Germagnano – Ceres sono impiegate n. 2
Automotrici diesel Aln 668: questa tratta è gestita
separatamente dal resto della linea, con esercizio “a navetta” e
coincidenza a Germagnano.
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La Linea SFMA di GTT
La Stazione di Ceres
Il viadotto sulla Stura di Lanzo
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La Linea SFMA di GTT
Scorci panoramici sul tratto montano
La Linea SFMA di GTT
Alstom TTR
La Belga
Aln 668
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La Linea SFM1 di GTT
La linea SFM1 riprende il percorso della ferrovia
“Canavesana” a binario unico da Rivarolo a Settimo, dove
entra nel Passante e, dopo averlo percorso interamente fino
a Trofarello, prosegue per Chieri su un tratto di linea a
binario unico di competenza Trenitalia, ma affidato a GTT
con apposita convenzione. Anche questa linea ha un tratto
“montano” da Rivarolo a Pont, non elettrificato.
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La Linea SFM1 di GTT
DATI ESERCIZIO 2013
CONSUNTIVO
TRENI/KM
770.000
PASSEGGERI
2.600.000
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La Linea SFM1 di GTT
Il materiale rotabile impiegato comprende elettrotreni di varie tipologie, tra
cui i più recenti Coradia Meridien di Alstom (n. 3 esemplari a 4 casse entrati
in servizio a fine 2013, operanti anche in composizione multipla da due unità),
i TTR di Alstom ( n. 10 esemplari a 3 casse) e gli ETR di Fiat Ferroviaria (n. 7
esemplari a 3 casse).
Sulla tratta montana (Rivarolo - Pont) sono impiegate n. 3 automotrici diesel
Aln 668: questa tratta è gestita separatamente dal resto della linea, con
esercizio “a navetta” e coincidenza a Rivarolo.
Tutti gli elettrotreni operanti sulla linea SFM1, dovendo utilizzare il Passante
di RFI in comune con le altre linee Trenitalia, sono dotati di apparati di
sicurezza a standard SCMT.
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La Linea SFM1 di GTT
Alstom Coradia Meridien
Fiat Ferr. ETRY0530
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La Linea SFM1 di GTT
All’interno della stazione di Porta Susa
Tra Lingotto e Chieri
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Futuri sviluppi della rete SFM
Nei prossimi anni (entro il 2018) sono previsti i seguenti
sviluppi:
attivazione di due nuove stazioni in ambito urbano
(Zappata e Dora);
allacciamento della linea SFMA al passante;
istituzione della nuova linea SFM5.
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Schema finale linee SFM
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Interventi previsti
Attivazione delle nuove stazioni di Zappata e Dora, con
attrezzaggio degli spazi sotterranei già costruiti al grezzo: questi
interventi faciliteranno l’interscambio con le altre linee di
trasporto urbano.
Inserimento linea SFMA nel passante, con costruzione di una
nuova tratta sotterranea di collegamento tra la stazione
Rebaudengo e la linea Torino-Ceres in corrispondenza di Largo
Grosseto (gara lanciata nel 2013); con questo intervento
l’aeroporto di Caselle sarà collegato direttamente al centro di
Torino
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Interventi previsti
Istituzione nuova Linea SFM5
(Orbassano – Stura), sfruttando i
binari esistenti di collegamento con
lo scalo merci di Orbassano
(accordo di programma firmato nel
2014): con questo intervento si
realizzerà un nuovo forte asse di
trasporto in una zona attualmente
priva di collegamento su ferro,
comprendente il polo ospedaliero e
universitario del San Luigi
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La NewCo GTT - Trenitalia
Il 19 gennaio 2015 presso la Regione Piemonte è stato firmato un protocollo
di intesa fra Gtt e Trenitalia per la costituzione di un raggruppamento
temporaneo di imprese, primo passo per la creazione di una newco che dovrà
gestire il Servizio Ferroviario Metropolitano di Torino.
Come già deciso dalla Regione, le gare su tre lotti rimangono l'obiettivo finale.
Tuttavia, considerata la complessità strutturale del nodo metropolitano, si è
deciso iniziare a procedere con quelle relative ai lotti nord e sud del sistema
ferroviario piemontese. Se, come si immagina, le verifiche tecniche che
seguiranno avranno esito positivo, si procederà all'affidamento diretto alla
newco del lotto relativo al SFM di Torino, rimandando la gara ad un momento
successivo in modo da consentire ad eventuali competitors interessati di poter
concorrere all'aggiudicazione del servizio. Si tratta di una strategia adottata
anche in Germania, dove i Lander hanno promosso le gare escludendo nella
fase iniziale i nodi metropolitani.
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Grazie
per la cortese attenzione 
Ing. Roberto Cambursano
Gruppo Torinese Trasporti SPA
[email protected]
Coordinato da:
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