Dal Controllo radar al satellitare
I blocchi Funzionali
Roma, 2 Dicembre 2011
ENAV ed il Satellitare
Alcune milestones
1996
La legge 665 del 1996, che stabilisce i compiti dell’allora Ente
Pubblico Economico ENAV, assegna (art. 10) allo stesso un ruolo
nella partecipazione al Programma internazionale “Global Navigation
Satellite System (GNSS)”
1997
Prime prove Satellite Based Augmentation System (SBAS) con
avvicinamento supportato da satellite sulla pista di Ciampino
1998
Firma del BiLateral Agreement (BLA) con European Space Agency
(ESA) per la realizzazione del primo passo Europeo verso la
navigazione satellitare (il Programma “European Geostationary
Navigation Overlay Service (EGNOS)”
2002
Prime prove SBAS con avvicinamento supportato da un segnale
sperimentale EGNOS presso l’aeroporto del Cairo
2005
Inizio Operazioni EGNOS
2011
La Commissione Europea (CE) dichiara EGNOS disponibile all’utilizzo
Safety of Life (SoL) con European Satellite Service Provider (ESSP)
fornitore del servizio
ENAV ed il Satellitare
Vantaggi attesi
• Supporto per consentire incrementi di capacità dello spazio aereo in
rotta
• Enabler per nuove procedure di avvicinamento con guida verticale con
potenziale incremento di capacità aeroportuale, sicurezza, e possibilità
di ottimizzazione del network dei trasporti
• Supporto per traiettorie aeree (avvicinamenti con discese costanti e/o
curvilinei) a risparmio energetico e con benefici ambientali
• Strumento per l’armonizzazione procedure tra spazi aerei
• Strumento per l’ottimizzazione delle infrastrutture a terra
• Strumento a supporto della sorveglianza attraverso il sistema ADS-B
• Possibile via per l’integrazione terra-bordo-terra attraverso data-link
ENAV nella Navigazione SAT
EGNOS: Gli Attori
Sviluppo Sistema sino al 2009
ENAV nella Navigazione SAT
EGNOS: Gli Attori
Situazione Attuale
Owner del sistema,
Tramite la CE gestisce
lo sviluppo
Progettista per
le evoluzioni
del sistema &
procurement
agent
Opera il Sistema
Fornendo il Servizio
Consorzio
Industriale
ENAV nella Navigazione SAT
EGNOS: Come Funziona
GEO overlay
Global
Positioning
System (GPS)
2 Inmarsat +
Artemis
(NLES)
Ranging and Integrity Monitoring Stations
RIMS1
2 per GEO
RIMS2
..RIMS 34
EGNOS Wide Area Network
MCC1
MCC2
MCC3
MCC4
Mission Control Centres
SOU
PACF
SPU
ASQF
DVP
DVP
Support Facilities
ENAV nella Navigazione SAT
EGNOS: Operazioni
ENAV è co-gestore della rete satellitare
EGNOS con il 16,66% delle azioni
dell’ESSP.
ENAV ospita:
a Ciampino uno dei 4 Centri
monitoraggio e controllo MCC.
di
CIA
a Ciampino e Catania nn. 2 stazioni fisse
RIMS delle nn. 34 presenti in Europa.
CTN
ENAV nella Navigazione SAT
EGNOS: Prestazioni
Attuali prestazioni EGNOS (V2.2-EXT)
Disponibilità APV1 al 99% “Commitment” Industriale Disponibilità APV1 99% (blu) (98% green, 95% yellow, 90% red)
Raccolta dati 01/03/2009 to 31/08/2009
Il satellitare come supporto
per la sorveglianza: ADS-B
Come Funziona
La stazione di terra Ground Station (GS) riceve
il messaggio trasmesso in broadcast dal
trasponder installato a bordo dell’aereo.
Questo messaggio contiene informazioni quali
l’identificazione del velivolo, la sua posizione
(calcolata autonomamente a bordo utilizzando
soprattutto il GNSS) e la sua velocità.
A valle di un processamento locale ad opera
della GS, i dati sono inviati al centro di
controllo Air Traffic Management (ATM)
aeroportuale e d’area (Air Control Center ACC))
dove sono rielaborati e fusi con dati di
sorveglianza prodotti da sensori classici come
il radar e presentati attraverso monitor al
controllore.
Beneficio
Miglioramento della robustezza del sistema di sorveglianza con costi
contenuti e basso impatto ambientale.
Il satellitare come supporto
per la sorveglianza: ADS-B
ENAV e l’ADS-B
• Al fine di cogliere i vantaggi offerti dall’ADS-B ENAV sta portando
avanti il “Programma di Implementazione Nazionale dell’ADS-B”.
• Tale Programma è in linea con quanto
previsto dal Programma Europeo SESAR
che
vede
principali
l’ADS-B
come
tecnologie
una
innovative
delle
del
prossimo ATM Europeo.
• É
co-finanziato
Europea.
dalla
Commissione
Il satellitare come supporto
per la sorveglianza: ADS-B
Network del Programma ADS-B Nazionale
Ground Station: opportunamente localizzate
presso: aeroporti, siti radar, siti VOR-DME
Presentazione dato presso:
• ACC di Roma, Milano, Brindisi
• Aeroporti coinvolti
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SELECTED
ON-LINE
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ON-LINE
ON-LINE
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AIRPORT TYPE A
AIRPORT TYPE C
REMOTE SITE
REMOTE SITE
AIRPORT TYPE D
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ACC BRINDISI
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ACC MILANO
...
ACC ROMA
E-NET
Il satellitare come supporto
per la sorveglianza: ADS-B
Copertura ADS-B a conclusione programma -FL300
Il satellitare come supporto
per la sorveglianza: ADS-B
Copertura ADS-B a conclusione programma –FL195
Possibili vantaggi dal satellitare
nell’integrazione terra bordo
La possibilità offerta dalla tecnologia satellitare di erogare un servizio
su aree continentali/globali, è inoltre una caratteristica che lo candida
quale strumento potenzialmente in grado di supportare a livello
continentale/mondiale le comunicazioni in data-link terra-bordo-terra
favorendo in questo campo:
•
un rapido convergere verso standard internazionalmente condivisi
•
una armonizzazione degli sforzi dei differenti stakeholders coinvolti
(ANSP, aerolinee, società di servizi) con più ampia ripartizione dei
costi
Possibili vantaggi dal satellitare
nell’integrazione terra bordo
ENAV nel SATCOM
Nell’ambito delle attività per l’utilizzo della comunicazioni satellitare in
ATM secondo quanto definito in ambito Single European Sky Air traffic
management Research (SESAR), ENAV partecipa ad importanti iniziative
internazionali. In particolare ENAV:
• è “Study Leader” del “Multilink System Concept” (WP 2.2.2)
nell’ambito del programma A6, studio che ha un importante ruolo
per la definizione condivisa (da parte del gruppo dei principali Air
Navigation Service Providers (ANSPs) europei) dei futuri sistemi ed
applicazioni SATCOM in ATM
• partecipa tramite ASI al programma IRIS di ESA che mira alla
realizzazione di un sistema SATCOM per l’aviazione civile
Il satellitare ed
Il Cielo Unico Europeo
Le attività condotte da ENAV nel campo delle applicazioni della
tecnologia satellitare al mondo CNS/ATM sono pienamente inquadrate
nel contesto Europeo a sostegno di pilastri per la implementazione di
un vero Cielo Unico Europeo (così come sancito dalla legge
comunitaria “Single European Sky”) quali:
•Sviluppo del nuovo sistema tecnologico ATM
•Attivazione di misure per ottimizzare l’impatto
ambientale
•Costituzione dei Blocchi Funzionali di Spazio
Aereo
I FAB
La legislazione comunitaria sul Cielo Unico Europeo (Single European Sky)
promulgata con l'intento di ottenere una gestione del traffico aereo meno
dispendiosa,
più
integrata,
efficiente
e
flessibile,
prevede
l'implementazione di "Blocchi Funzionali di Spazio Aereo" (FABs) da parte
degli Stati membri dell'Unione Europea.
Il FAB è una porzione di spazio aereo nel
quale il traffico dei velivoli viene gestito
indipendentemente
dai
confini
nazionali
esistenti,
con
requisiti
operativi e tecnici tesi a semplificare e
uniformare la gestione del traffico
aereo,
contenendone
i
costi,
aumentando la capacità operativa e allo
stesso tempo perseguendo l'obiettivo di
ridurre l'impatto ambientale delle
operazioni.
Frammentazione Spazio Aereo Europeo
Il Progetto FAB
BLUE MED
Il progetto FAB BLUE MED, promosso
e coordinato da ENAV S.p.A. con il
finanziamento della Commissione
Europea, è tra i più significativi a
livello europeo e mira alla creazione
di un FAB nell'area centro/sudorientale del Mediterraneo, con il
coinvolgimento di Stati non EU.
Schema FAB Europei
I benefici del satellitare
Nell’ottica FAB
In tale FAB caratterizzato da:
• vaste superfici marine (con scarsa
libertà
nel
collocamento
di
radioassistenze)
• estesi confini con zone non EU (con
differente livello di implementazione
delle radioassistenze)
Applicazioni quali l’ADS-B, l’utilizzo di
sistemi di navigazione satellitare e la
possibilità di un data-link satellitare
hanno dirette ricadute sulla possibilità
di incrementare la capacità del FAB ed
i livelli di sicurezza.
FAB Blue Med
Conclusioni
• ENAV ritiene che le tecnologie satellitari siano determinanti per lo
sviluppo del futuro dei sistemi di Comunicazione, Navigazione e
Sorveglianza (CNS) in ambito ATM
• In tale ottica ENAV presidia posizioni rilevanti in tutta la catena del
valore per l’utilizzo delle tecnologie satellitari (dalla ricerca e
sviluppo alle operazioni)
• Le tecnologie satellitari e le relative applicazioni rappresentano un
sensibile valore aggiunto per la realizzazione del concetto FAB e più
in generale degli obiettivi dettati dal “Cielo Unico Europeo”
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