Soutenance de thèse "De l'aménagement du territoire au réaménagement des terrains de l'État. Politiques et projets de reconversion urbaine du domaine ferroviaire en France et en Italie" Félix Adisson thèse basée sur une recherche en co‐tutelle entre l'Université Paris‐Est (LATTS) et le Politecnico di Milano (DAStU) et intitulée Mercredi 18 novembre 2015 à 14h30 École d'urbanisme de Paris (salle A017 du bâtiment Bienvenüe 77455 Champs‐sur Marne Jury : ‐
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Fabrice Bardet, Directeur de recherche, ENTPE (RIVES) (Rapporteur) Luigi Bobbio, Professoreordinario, Universitàdeglistudi di Torino Olivier Coutard, Directeur de recherche, CNRS (LATTS) (Directeur de thèse) Jean Debrie, Professeur des universités, Université Paris 1 Panthéon‐Sorbonne (Président du jury) Paola Pucci, Professoreassociato, Politecnico di Milano (Directrice de thèse) Serena Vicari, Professoreassociato, Universitàdeglistudi di Milano Bicocca (Rapporteur) Résumé : Casernes, ports, hôpitaux, prisons, ou encore sites ferroviaires font l'objet de nombreux projets de reconversion dans les villes européennes. Une part substantielle du renouvellement urbain s'effectue ainsi sur des 'terrains de l'État'. Cette thèse contribue à expliquer ces restructurations urbaines qui participent également des recompositions de l'État, dans sa dimension matérielle. Elle interroge les raisons et les modalités de la réorganisation de la présence d'un type d'opérateur national, les entreprises ferroviaires, dans l'espace urbain. L'enquête comparative menée sur deux pays (Italie et France) et quatre villes (Milan, Bolzano, Paris et Nantes) identifie deux principaux facteurs explicatifs. D'une part, les gouvernements urbains mettent en cause les modes d'occupation de l'espace urbain par le réseau ferroviaire depuis les années 1970, dans le contexte de leur intervention croissante dans l'aménagement. D'autre part, des logiques et des compétences immobilières se développent au sein des firmes publiques de flux depuis le début des années 1990, dans le contexte de leur autonomisation comptable et de pressions financières accrues. La réorganisation du pouvoir logistique (la capacité à organiser les flux de choses et de personnes) de ce secteur s'explique dès lors par l'ajustement des trois 'conceptions' dominantes des raisons de la reconversion des sites ferroviaires, à savoir : immobilière, urbanistique et industrielle. Cet ajustement s'opère à travers des projets d'aménagement urbain et s'effectue différemment en Italie et en France. En Italie, le cadre institutionnel plus lâche qui entoure la cession du domaine ferroviaire donne lieu à des accords différenciés entre opérateurs et gouvernements urbains selon les villes, contrairement au cas français où processus et résultats sont plus homogènes d'une ville à l'autre. Par rapport aux approches existantes sur les relations entre villes et État, le double déplacement proposé dans cette thèse, vers les opérateurs et vers la dimension matérielle de l'État, éclaire de nouvelles relations entre recompositions de l'État et restructurations urbaines. Mots clés : État, réseau ferroviaire, pouvoir logistique, projet urbain, France, Italie. Riassunto: Caserme, porti, ospedali, carceri e siti ferroviari sono all’origine di numerosi progetti di trasformazione urbana nelle città europee. Una parte significativa della rigenerazione urbana si svolge, infatti, su ‘terreni di Stato’. La tesi si pone l’obiettivo di spiegare tali mutazioni dello spazio urbano, che contribuiscono anche alla riconfigurare la dimensione materiale dello Stato. Questa ricerca s’interroga più precisamente sulle cause e sulle modalità della riorganizzazione di un operatore nazionale, le imprese ferroviarie, nello spazio urbano. L’indagine comparativa condotta in due paesi (Italia e Francia) e quattro città (Milano, Bolzano, Parigi e Nantes) permette di identificare due principali fattori esplicativi. Da un lato, i governi locali tendono a mettere in discussione, dagli anni ’70 e nell’ambito di un crescente intervento strategico nella gestione delle trasformazioni urbane, l’occupazione estensiva delle zone centrali e pericentrali da parte della rete ferroviaria. Dall’altro, le imprese pubbliche di trasporto sviluppano dall’interno nuove logiche e competenze immobiliari, nel contesto di più generali processi di autonomizzazione contabile e di riduzione delle risorse che le toccano dagli anni ’90. La riorganizzazione del ‘potere logistico’ (la capacità ad organizzare i flussi di persone e di cose) del settore ferroviario nelle città è dunque spiegata dagli aggiustamenti tra tre diverse accezioni dominanti della riconversione degli scali ferroviari: immobiliare, urbanistica, industriale. Tali aggiustamenti avvengono nei progetti di trasformazione urbana e si svolgono diversamente in Francia e in Italia. In Italia, il quadro istituzionale più labile che regge l’alienazione del demanio ferroviario permette la realizzazione di accordi differenziati, a seconda della città, tra operatori dello Stato e governi locali, mentre in Francia processi e risultati sono più omogenei da una città all’altra. Rispetto ai consueti approcci sulle relazioni fra stato e città, la tesi propone un duplice spostamento analitico – verso gli operatori e sulla dimensione materiale dello Stato – che permette di analizzare nuove relazioni fra trasformazione dello Stato e ristrutturazioni urbane. Parole chiave : Stato, rete ferroviaria, potere logistico, progetto di trasformazione urbana, Francia, Italia. Abstract: Barracks, ports, hospitals, prisons, railway sites are earmarked for manyredevelopmentprojects in Europeancities. A substantial part of urbanregenerationthereforeoccurs on 'State places'. This researchcontributes to explainsuch an urbanrestructuringprocessthatreshapes the material base of the State. It questions the reasons and the modalities of the reorganisation of a specificsector, railwayfirms, in urban areas. The comparative enquirycarried out two countries (Italy and France) and four cities (Milan, Bolzano Paris and Nantes) distinguishestwo main factors. On the one hand, urbangovernments question the way the railway network has occupied central and pericentralurban areas since the 1970s, in relation to theirincreasingstrategic power in urbandevelopment. On the other hand, real estatelogics and skills have expandedwithinthesespubliclyownedfirmssince the beginning of the 1990s, due to theirgreateraccountingautonomy and theirneed to face arisingfinancial pressure. Sincethen, the reorganisation of the logistical power (i.e. the capacity to order the flows of things and people) of thissector in citiesisexplained by the adjustment of three main 'conceptions' regarding the motives for the redevelopment of urbanrailwaysites: real estate, urban planning, and industrial. This adjustmentiscarried out throughurbanredevelopmentprojects and followsdifferentpaths in Italy and France. In Italy, the looseinstitutional frame regarding railway land handovergeneratesdifferentiatedagreementsbetweenoperators and urbangovernmentswhereas in France processes and outcomes are more homogeneousfrom one city to another. The double shift fromconventionalapproaches – toward the operator and the material base of the State – sheds light on new relationshipsbetween State and urbanrestructuring. Keywords: state, railway network, logistical power, urbandevelopmentproject, France, Italy.