Il caso Caratc,
ovvero il car sharing a
Bologna
I dati (medie)
Clienti 2012 , circa 1.100 in lieve calo
44 auto
30 parcheggi
Circa 350.000 km (2011)
Circa 55.500 ore di uso (2011)
Attivo dal 2002
I dati (medie)
2011 , i numeri “migliori”
Torino1.800 clienti <1,8 x>, 121 auto <3x>,
1.270.000 km <3,5 x>, 235.000 ore <4,27x>
Roma 1.840 clienti <1,8 x>, 107 auto <2,5x>,
1.316.000 km <3,7 x>, 236.000 ore <4,5 x>
Milano 2.500 clienti <2,5 x>, 108 auto <2,5x>,
1.819.000 km <5,2 x>, 267.000 ore <5 x>
Genova 1.600 clienti <1,6 x>, 67 auto <1,5x>,
900.000 km <2,6x>, 138.000 ore <2,5x>
Benefici del servizio (benefici in verde, costi in rosso)
incassi
Costi operativi
Uso car sharing
Cittadini che non
comprano altre
auto
Si libera spazio
di sosta su strada
Uso altri mezzi di
traporto
CarAtc
Riduzione uso
Auto private
Rinnovo auto
Benefici
ambientali
rumore
inquinamento
Quanto costa il servizio di car sharing?
TRADUZIONE
Personal= spese per personale Fuel costs= spese per carburante
Parking= gestione aree di sosta Vehicle leasing= affitto delle vetture General costs= costi generali
(altro)
Quali sono i benefici?
Beneficio: risparmio da riduzione di emissioni

I clienti car sharing riducono l’uso dell’ auto di 1,459 km annui (fonte:
ICS)

Le emissioni medie per veicoli privati e la flotta car sharing sono
prese dal modello di emissioni fatto da ICS nel 2008
La riduzione media di emissione per veicoli privati è pari a 1,2%
(source: T&E)


Si ipotizza per la flotta del car sharing una riduzione di emissioni
media pari al 4% annuo (ad eccezione dei dati su CO2 e NOx dove
sono disponibili dati effettivi)
Quali sono i benefici? (2)
Beneficio: riduzione del numero di veicoli di proprietà
 I costi per il possesso di un veicolo in Italia sono pari a €1,500 (fonte: ACI)
 45% dei clienti car sharing rinunciano all’ acquisto di un’ altra autovettura
(fonte: IPR Marketing)
Beneficio: liberare spazio pubblico su strada
 non sono disponibili dati sufficienti
 Non è semplice creare spazi riservati non condivisi con altri utenti
Beneficio: riduzione del rumore non preso in considerazione
nell’ analisi
 Gli effetti sono molto piccoli
Beneficio: uso di altri mezzi di trasporto non preso in considerazione
nell’ analisi
Quali sono i risultati?
Valore Attuale Netto
revenues
27%
reduction
of car
ownership
67%
emission
reduction
6%
TRADUZIONE
Revenues= incassi
Emission reduction= riduzione delle emissioni
Reduction of car ownership= minori costi per mancato possesso del veicolo
Conclusioni

Il Valore Attuale Netto (VAN) è positivo e assume valori ragionevoli
(confrontato con altre analisi sul car sharing)

Il principale beneficio economico è nettamente la riduzione dei costi
legati al possesso del veicolo

Il VAN sarebbe circa 0 ma comunque positivo anche nel caso in cui
solo il 6% dei clienti car sharing rinunciassero al possesso di
un’autovettura

I soli benefici legati alla riduzione delle emissioni non sono in grado
invece di garantire una redditività economica al servizio
I benefici del metano
auto
panda
CO2
CO2 metano
benzina
133
116
Punto classic
150
119
Grande punto
139
107
Mito (GPL)
145
131
Y 5 porte (GPL)
130
115
Oltre al CO2 si riduce l’emissione di
particolato e di idrocarburi
incombusti, che col metano si
azzerano o quasi.
E non è poco………….
L’accordo con Federmetano tutela i clienti che con
una unica tessera possono far rifornimento in molti
distributori.
Purtroppo la percorrenza a metano fatica a imporsi
con usi sotto il 10%
Principali motivi: prestazionali (errati spesso a
metano non si percepisce differenza)
Di tempo (di norma si impiegano pochi minuti)
Scarsità di impianti in via di soluzione, a Bologna e
provincia soluzione quasi ottimale)
Soluzioni
 Incentivi a chi fa metano
 Sensibilizzazione della clientela
 Insistere con il 70% almeno della
flotta a metano (e GPL dove non
esiste il modello a metano)
Flotta car sharing di Bologna
43 vetture
10 punto classic bipower
6 grande punto evo bipower
14 panda bipower
2 alfa mito GPL
7 fiat 500, 1 grande punto, 1 Qubo, 2 Y5p
Flotta car sharing di Bologna
32 vetture su 43 a gas
72%
30 vetture su 43 a metano 70%
E con i prossimi acquisti la
percentuale crescerà (panda,
punto a metano, mito, Y e forse
giulietta a GPL
Grazie
Grazie per l’attenzione
Mauro Maccagnani
Resp. Tecnologie e Innovazione Atc
[email protected]