Lezione n. 08
Lo scienziato non è l’uomo che fornisce le vere
risposte; è quello che pone le vere domande.
C. Lévi-Strauss
Anno Accademico 2009 -2010
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L’OFFERTA DI TRASPORTO - caratteristiche
CARATTERISTICA PRINCIPALE DELL’OFFERTA DI
TRASPORTO:
NON È IMMAGAZZINABILE
da ciò deriva che essa può essere riferita alla quantità
(ex- ante) prodotta dal servizio o (ex- post) quantità
effettivamente venduta del servizio da cui:
NON ESISTE POLITICA DELLE SCORTE
L’OFFERTA DI TRASPORTO È STRETTAMENTE CONNESSA
ALLA CONGIUNTURA ECONOMICA
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Segue L’OFFERTA DI TRASPORTO caratteristiche
L’offerta si sviluppa entro una data scala di distanza in relazione
al modo di trasporto impiegato.
Nell’ambito del trasporto merci il fenomeno è stato evidenziato
da Hoover che ha fatto rilevare la convenienza a ricorrere ai
diversi modi di trasporto a seconda delle distanze.
Nel grafico vengono posti a confronto i seguenti modi di
trasporto:
CS = trasporto stradale
CF = trasporto ferroviario
CM = trasporto marittimo
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DIAGRAMMA DI HOOVER :
in ordinata - costo delle operazioni di trasporto
in ascissa - la distanza
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COMMENTO AL GRAFICO
La linea spezzata evidenzia la convenienza per la scelta del modo di
trasporto in funzione della distanza.
I diversi modi di trasporto operano a costi decrescenti in quanto:
I COSTI FISSI - sono ripartiti su una percorrenza maggiore;
I COSTI VARIABILI - sono direttamente proporzionali alla distanza
percorsa;
LA RIPARTIZIONE - compensa la crescita dei costi variabili.
Il grafico non tiene conto dei costi di trasbordo che si sostengono alle
break-bulk (rotture dì carico) che possono essere espressi dalla
traslazione parallela all’asse x in corrispondenza dei trasbordi (S.
Petriccione)
Detti costi son stati decisamente ridotti dalla standardizzazione e
unitizzazione dei carichi.
Il trasporto combinato strada-ferrovia è economico a distanze
superiori a 500/700 chilometri
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VARIABILI CHE INFLUENZANO L’OFFERTA
VARIABILI ESOGENE:
a. Di natura politica
b. Di natura sociale
c. Di natura geografica
I PROCESSI PRODUTTIVI INFLUENZANO I TRASPORTI :
1. INCIDONO SULLA LOCALIZZAZIONE DELLE FABBRICHE
2. COMPORTANO VARIAZIONI DI PESO :
 in diminuzione localizzazione presso origine delle materia prime
 in aumento localizzazione presso le aree di consumo
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Segue:VARIABILI CHE INFLUENZANO
L’OFFERTA
VARIABLI ENDOGENE
Nella gestione ed organizzazione delle imprese
Nelle funzioni commerciali e di marketing
Nei costi di produzione
Nell’intermediazione trasportistica e costi di transazione
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RAPPORTI CONCORRENZIALI
Il trasporti sono oggetto di un rapporto privilegiato con lo
Stato che ha interesse che il settore si sviluppi in condizioni
di libera concorrenza.
Con legge 298/1974 l’Italia aveva instaurato le CD tariffe a
forcella che stabilivano il range entro cui i noli potevano
oscillare. La recente liberalizzazione ha abolito tali tariffe
che sono state oggetto di scarsa applicazione in relazione
della polverizzazione dell’industria del trasporto
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RAPPORTI CONCORRENZIALI :TENDENZE
IL MERCATO TENDE A FORME DI CONCORRENZA PERFETTA
NEI SEGUENTI CASI:
TRAMP MARITTIMO
CHARTER AEREO
AUTOTRASPORTO
NAVIGAZIONE INTERNA
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CONCORRENZA RISPETTO AI MODI
STESSO MODO ferroviario: si realizza raramente nei casi
di coesistenza di ferrovie statali e in concessione sulla
stessa tratta.
MODI DIVERSI ferrovia autotrasporto: molto accentuata
MODI DIVERSI autotrasporto e tramp marittimo: molto
rilevante
MODI DIVERSI ferrovia (AV) trasporto aereo: rappresenta
una nuova competizione in cui il vantaggio del treno
consiste nel poter raggiungere il centro delle città TTR
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CONCORRENZA INTERNA AI
MODI DI TRASPORTO
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A CONCORRENZA RISPETTO ALLE RETI
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CONCORRENZA INTERNA
alle forme di trasporto
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