SPARVIERO 100R
Prima di salire sul velivolo
Girare l’elica a mano (nel senso di rotazione normale) fino a sentire il
gorgoglio tipico del ROTAX
Controllare il livello olio serbatoio
CKD
Controllare livello acqua nel vaso espansione – chiusura
CKD
Controllare il livello combustibile.
CKD
Drenare una piccola quantità di combustibile 1° UTILIZZO GIORNALIERO
verificando che non ci sia traccia d’acqua nelle tubazioni.
Interruttore di accensione
OFF
Trim
NEUTRO
Bagagli
SISTEMATI
Canopy
CKD
Carrello
SX
CKD
Tappo serbatoio - sfiato
SX
CKD
ALA SX
CKD
Alettone
SX
CKD
Flap – cerniere – giochi
SX
CKD
Fusoliera
SX
CKD
Equilibratore
CKD
Fusoliera
DX
CKD
Tappo serbatoio - sfiato
DX
CKD
Tubo di PITOT
LIBERO
Flap – cerniere – giochi
DX
CKD
Alettone
DX
CKD
Carrello
DX
CKD
Vano motore e prese d’aria
CKD
Elica e ogiva
CKD
Carrello anteriore
CKD
Interruttore Master e Magneti
ON
Quantità carburante
CKD
Valvola carburante
ON
Brakers
TUTTI IN
Manetta
A ZERO
Arricchitore della miscela (motore freddo)
AL MASSIMO
Pompa ausiliaria benzina
ON
Start
Se non si avvia insistere max 10 sec. Poi attendere 2 min. e riprovare
Quando avviato rilasciare progressivamente l’arricchitore miscela,
controllare la pressione olio che deve salire entro 5 sec. (nei mesi invernali
può raggiungere 7 bar) e raggiungere gradualmente un regime stabile di
2.500 R.P.M. Dopo 3 min. aumentare i giri a 2.700 R.P.M. fino a che l’olio
raggiunge 50°C.
Non spegnere il motore se la temperatura è troppo elevata (120°C) ma
attendere al minimo che quest’ultima scenda.
Attendere che la temperatura olio raggiunga minimo 50° C.
Eseguire la prova Magneti a 3.800 R.P.M. spegnendo alternativamente i
Magneti.
La massima diminuzione di giri per ogni magnete non deve superare i
300 R.P.M. con una differenza massima fra i Magneti di 150 R.P.M.
Rimettere in funzione entrambi i magneti dopo la prova.
Prova motore a tutta potenza (opzionale)
Nelle prove a terra il motore non deve scendere sotto i 2.000 R.P.M.,
deve funzionare tra i 2.000 ed i 5.300 R.P.M.
Controllare strumenti motore (arco verde)
Controllare la carica dell’alternatore.
Mantenere il velivolo frenato.
Regolare il TRIM in posizione neutra
Tarare l’altimetro secondo la pressione atmosferica.
Verificare che l’arricchitore benzina sia chiuso (spinto fino in fondo)
Dare FLAPS 15° (una tacca).
Allacciare le cinture di sicurezza.
Chiudere il canopy
Controllare che la pista di decollo sia libera.
Mantenere il velivolo frenato (o manetta full con velivolo già in
movimento)
Dare tutta la manetta del gas (5.300 R.P.M.).
Rilasciare i freni ed iniziare la corsa di decollo.
Azionare la cloche a cabrare per il distacco a 60-70 Km/h.
Nel caso di decollo full flaps ridurre i flaps raggiunti i 100 m di quota;
continuare la salita a 90 Km/h fino a raggiungere i 150 m di quota;
azzerare completamente i flaps e livellare o proseguire la salita a 100
Km/h senza consentire al motore di superare i 5.500 R.P.M.
Il miglior rateo di salita si ottiene a 115 Km/h senza flaps.
La velocità di crociera ottimale è di 180 Km/h. (secondo calettamento
elica).
Livellare l’assetto agendo sul TRIM.
La temperatura dell’acqua deve deve restare tra 85 e 100° C
(arco verde).
La temperatura dei gas di scarico (E.G.T.) deve rimanere tra 700 e
870 °C (arco verde)
L’indicatore del manometro della pressione dell’olio deve rimanere da 2 a
5 bar (arco verde)
L’indicatore del termometro della temperatura dell’olio
Deve rimanere tra 90 e 110°C (arco verde) non deve mai superare i
140°C.
Mantenere una quota di sicurezza: 450 FT (150 m circa).
La velocità di discesa consigliata è di 95-105 Km/h (senza flaps).
Non dare flaps a velocità superiore a 110 Km/h.
Dosare il TRIM secondo necessità.
Dopo il primo contatto mantenere la cloche leggermente indietro in
modo da non appesantire il carrello anteriore e anche per proteggere
l’elica da eventuale contatto con il suolo.
Frenare progressivamente.
Alzare i flaps.
Anche se il motore durante la discesa si raffredda a sufficienza, è
raccomandabile lasciarlo girare a 2.500 R.P.M. almeno 60 secondi prima
di spegnerlo, specialmente se si è effettuato un rullaggio prolungato che
possa aver scaldato nuovamente il motore.
Spegnere il motore
Disattivare tutte le utenze, batteria compresa.