UN TRATTORE TESTA CALDA
il
FABBRICATO IN
McDONALD Imperial Super Diesel
AUSTRALIA
CARATTERISTICHE TECNICHE : (Anno 1934)
- Motore classico a Testa Calda (Hot Bulb) , monocilindrico orizzontale , a bassa compressione ,
a due tempi , con camicia sfilabile , in grado di erogare 36 Belt HP.
535 – 550 giri al minuto – Alesaggio : 241,3 mm. – Corsa : 254 mm.
Con Regolatore di giri di tipo centrifugo , a bagno d’olio , in grado di regolare automaticamente
la portata del combustibile in funzione del carico.
- Consumi : 0,25 – 0.28 litri per Belt HP impegnato.
- Capacità del serbatoio del combustibile : 75,60 litri.
- Diametro ruote posteriori : 129,54 cm con fascia di 35,56 cm.
- Diametro ruote anteriori : 86,36 cm con fascia di 15,24 cm.
- Peso complessivo : 2946,4 Kg.
- Raffreddamento : a Termosifone , con Ventola e Radiatore.
- Puleggia : Diametro 406,4 mm – Fascia : 190,5 mm – 535/550 giri/min – Con frizione
incorporata.
- Tre marce in avanti : 4,02 – 4,82 – 5,63 Km/ora – Retromarcia una da 4.02 Km/ora.
- Albero motore montato su cuscinetti a rulli.
- Impianto luci elettriche con dinamo fornibile su richiesta.
Hot
Bulb
Pompa combustibile
Acceleratore
Iniettore
Decompressione
TRANSMISSION ASSEMBLY
Parte anteriore
del trattore
Parte posteriore
Cilindro rivolto verso
la parte posteriore
Nei nostri testa calda siamo abituati a vedere la CALOTTA d’accensione posta anteriormente.
Qui invece la Calotta è posta POSTERIORMENTE , verso il guidatore , che guida sbandato a Dx.
Ecco la ricostruzione dell’originale sistema di allocazione dei componenti ideato da McDonald.
Leva
del
Cambio
o
Oliatore
Acceleratore
Leva comando
Frizione posta
nella Puleggia
e Freno della
puleggia stessa
Frizione posta
Particolare ove è visibile la VENTOLA di Raffreddamento
ed il VOLANTINO uscente dal cambio sul quale è applicato
un FRENO di stazionamento a NASTRO , con comando a
PEDALE.
Volantino con
Freno a nastro
Riduttori
Leva
Cambio
o
Particolari dello STERZO
Particolari del DIFFERENZIALE
Un ingranaggio del CAMBIO
La puleggia è solidale con l’ingranaggio che ,
mediante catena , trasmette il moto al cambio.
Tra l’albero motore e la puleggia è inserita
una frizione , che è alloggiata all’interno della
puleggia stessa ed il cui comando avviene con
la leva che abbiamo visto.
Alzando la leva di comando , per una parte
della corsa si disinnesta la frizione e , per la
parte successiva , si aziona il freno che ferma
la rotazione della puleggia.
Gli ingranaggi del cambio risultano così fermi
e si può innestare le marce.
Freno sulla
Puleggia
Questo trattore ha un sistema di lubricazione Total Loss comprendente una Pompa ed un
Oliatore , il tutto senza ricupero dell’olio.
Questo trattore , denominato modello TWB , è stato costruito in circa 600 esemplari , dal
1930 al 1944.
Nell’immediato dopo guerra è stato modificato ed ha preso il nome di modello T6C.
Le modifiche consistevano nell’introduzione di una frizione a dischi , posta nel cambio , e
nel numero di marce : 6 in avanti e 2 retro.
Notizie fornitemi da :
Mr. Ian Browing – ARCADIA (sobborgo agricolo di SYDNEY) – NEW SOUTH WALES
che sentitamente ringrazio
La McDONALD costruì anche Motori FISSI a Testa Calda
35 HP
A.H McDONALD ENGINES no Hot Bulb
570 Bridge Road
Richmond, Victoria
10 HP McDonald Super Diesel No 692J Built 25-11-27
5 HP McDonald Super Diesel No 3703F
4 HP McDonald Super Diesel Type CC No 2630 Built 1932
2 HP McDonald Super Diesel Type SD No 654 Built 1935
4 HP Modified Type AA No 297 Built 1914
Da : www.oldengine.org
Nelle pagine successive gli ingrandimenti dei motori , presentati nello stesso ordine :