Tipo F
MONOGRAFIA di : G.Benvenuto , P.Brevi , A.Piacentini
FORDSON F – MONOGRAFIA di Benvenuto , Brevi , Piacentini
INDICE :
-
INTRODUZIONE
Cap.1 – FORDSON F da vicino
Cap.2 – MOTORE
Cap.3 – VAPORIZZATORE
Cap.4 – DEPURATORE ARIA
Cap.5 – FRIZIONE
Cap.6 – CAMBIO
Cap.7 – DIFFERENZIALE
Cap.8 – FORDSON al LAVORO
Cap.9 – FORDSON TRACKSON TRACK Kit e FORDSON SNOW MACHINE
MISCELLANEA : DATI sugli AUTORI e BIBLIOGRAFIA
La PULEGGIA laterale
Prestazioni a confronto
FORDSON successivi al FORDSON F
FORDSON F - Monografia di Benvenuto , Brevi , Piacentini INTRODUZIONE :
FORDSON F : il 1° trattore a CORPO UNICO
Foto desunta dal sito :
www.welshwaller.files.wordpress.com/2010/09/
ambo-…
Concepito con MOTORE , FRIZIONE , CAMBIO e DIFFERENZIALE in
un BLOCCO UNICO CONTINUO IMBULLONATO , è da considerarsi
CAPOSTIPITE dei moderni trattori –
Nei moderni si sono aggiunti :
Sollevamento Idraulico , Trazione Anteriore e Presa di Forza
Anni di costruzione : 1917- 1928
Trattori costruiti : 755.278 di cui 747.681 in USA e 7.597 in Irlanda
Peso : 1.324 Kg
Lunghezza : 259 cm
Larghezza : 160 cm
Passo : 160 cm
Altezza : 139 cm
Serbatoio da 79,5 litri
Potenza : 20 Hp
Trattore raffreddato ad ACQUA , munito di RADIATORE e VENTOLA di RAFFREDDAMENTO
azionata da CINGHIA PIATTA , senza POMPA di RICIRCOLO.
Quindi RAFFREDDAMENTO ad ACQUA con CIRCOLAZIONE NATURALE.
Il FORDSON F è stato sottoposto a TEST dai LABORATORI della UNIVERSITA’ del NEBRASKA :
NEBRASKA TEST No. 018 (anno 1920)
NEBRASKA TEST No. 124 (anno 1926)
Questi test sono visibili in internet , impostando su Google :
“ fordson nebraska test No. …….. “
Parte dalla Ford modello T il tentativo di Henry Ford di costruire un trattore
agricolo di nuova concezione.
Sfruttando un telaio della T e le relative parti , come il motore , la frizione ,
il cambio ed il differenziale , Henry costruì un primo trattore nel 1905 che
sperimentò a lungo.
Da queste sperimentazioni , apportando modifiche quali una carcassa in
sostituzione del telaio , una frizione , un cambio , un differenziale ed uno
sterzo , di nuovo progetto , nasce il prototipo del FORDSON F nel 1917.
Prototipo di un FORDSON F accanto
ad una FORD mod. T – Anno 1917
Foto desunta dal sito :
www.dieselpowermag.com
Anno 1905 : Henry FORD (1863/1947) alla guida
di un CARIOCA da Lui costruito sfruttando una
Ford mod. T – Con queste esperienze realizzerà
Il Fordson F nel 1917.
Foto desunta dal sito :
www.websitehome.co.uk
Anno 1917 : presentazione del Fordson F alla
stampa – Deeborn (USA)
Oltre H.Ford è presente Lord Northcliffe
Foto desunta da :
SCIENCE & SOCIETY – Picture Librery - LONDRA
Vista della catena di montaggio dei Fordson F
Foto desunta da :
www.agriculture.newholland.com/.../we/new/ford.gif
Due prototipi del Fordson F :
il 1°guidato da Lord Northcliffe , cioè Sir. Alfred Harmsworth (1865/1922)
il 2° (dietro) guidato da Henry Ford
Foto desunta dal volume la cui copertina risulta sotto riportata
COPERTINA del VOLUME dal titolo :
BEYOND THE MODEL T – THE OTHER VENTURES of Henry FORD
Anno 1997 – Pagine 232
Autore : FORD RICHADSON BRYAN
Edizione :
Wayne State University Press (Detroit – MI – USA)
Cap.1 – FORDSON F da vicino.
Le foto sono del FORDSON F di Alfredo Piacentini
Anno : 1930
Si noti la parte inferiore del differenziale
costituita da una piastra con 4 bulloni
che ospita anche il tiro a 5 fori.
La piastra copre la vite senza fine che
aziona la corona del differenziale.
Nel caso di guasto con necessità di
traino del trattore , dato che la vite
senza fine è irreversibile , occorre :
- Svitare i 4 bulloni.
- Togliere la piastra.
- Sfilare la vite senza fine.
Da notare :
La scatola , con scritta Fordson , che
conteneva le Bobine di accensione ,
eliminate con l’introduzione della
trasformazione BERCO.
L’introduzione del magnete BOSCH.
PARTICOLARE del MAGNETE.
PARTICOLARE della TRASFORMAZIONE
BERCO
La scritta Berco :
“APPARECCHIATURA BERCO per la
trasformazione a MAGNETE BOSCH”
Vista del Vaporizzatore :
In questo trattore il vaporizzatore
è un tipo HOLLEY.
Il funzionamento è identico al tipo
KINGSTON.
Da notare , rispetto al Kingston , che
la posizione del tubo afflusso petrolio
e dello spillo risulta invertita.
COMANDI :
A
R
Comando ARIA ad impugnatura
rotonda.
Comando ANTICIPO e RITARDO a
levetta con arresto.
Da notare :
I classici pattini ad L .
I cerchioni sovra pattino.
La puleggia dotata di innesto.
RUOTE ANTERIORI.
Da notare :
Le ruote non sono in fusione di ghisa.
La presenza di un cerchione per la
marcia su strada.
LA PULEGGIA ed il PEDALE COMANDO
della FRIZIONE.
PARTICOLARE della
PULEGGIA costruita in Italia
dalla Ditta BERCO
La BERCO – Bertoni & Cotti – con sede a Copparo (Ferrara) , ditta tuttora
esistente , che costruisce macchine utensili , e che già esisteva all’epoca
del Fordson F , vista la diffusione in Italia di questo trattore , del quale già
costruiva ricambi come segmenti , valvole , pistoni , e verificata altresì la
scarsa funzionalità del sistema di accensione a BOBINE , decise di studiare
una soluzione di accensione più affidabile.
Nacque così la TRASFORMAZIONE “BERCO”.
La trasformazione risulta costituita da un insieme di carter , in fusione di
ghisa , di alberi ed ingranaggi , che , prelevando il moto dagli ingranaggi
di distribuzione del trattore , lo trasmette , con rapporto opportuno , ad
ad un magnete BOSCH , che alimenta le candele in sequenza.
Questa trasformazione ha avuto un notevole successo , in Italia e fuori.
Inoltre , essendo il magnete dotato di SCATTO , la messa in moto del
trattore con la manovella , risulta più facile.
La BERCO fu fondata nel 1918
A lato lo stabilimento nel
1940
Lo stabilimento oggi
TRASFORMAZIONE BERCO a
magnete BOSCH del tipo SENZA
REGOLATORE di VELOCITA’.
Manca INNESTO del magnete.
Si noti , in basso a sinistra , la
presenza del bullone e dado per
fermare la trasformazione sul
carter della distribuzione.
TRASFORMAZIONE
BERCO
SENZA REGOLATORE
Due tipi diversi di CARTER che coprono la
distribuzione.
Si noti la presenza dei fori che in origine
alloggiavano la SCATOLA di DISTRIBUZIONE
ELETTRICA (S276) e la SPAZZOLA ELETTRICA
(S278) calettata sull’albero a CAMME.
La BERCO toglieva la scatola S276 e la
spazzola (S278) ed inseriva al posto della
spazzola il suo ingranaggio di comando ed
al posto della scatola la sua trasformazione
che era tenuta premuta contro il CARTER di
distribuzione dal sistema bullone e dado.
Il bullone appoggiava sul basamento del
radiatore.
COMPONENTI del SISTEMA ORIGINARIO con ACCENSIONE a BOBINE
S276 – Scatola della distribuzione elettrica
S278 – Spazzola di distribuzione elettrica calettata sull’albero di
distribuzione meccanica (albero a camme)
Scatola della trasformazione
BERCO , tipo con REGOLATORE.
Si noti che gli ingranaggi di comando
sono cilindrici a denti elicoidali.
Quello appeso va applicato , con
chiavetta , sull’albero di distribuzione.
TRASFORMAZIONE BERCO a magnete BOSCH con
REGOLATORE di VELOCITA’.
Schizzo di Benvenuto.
1- Leva comando aria.
2- Anticipo del magnete.
3- Comando acceleratore.
1- Leva comando aria.
3 – Comando acceleratore
1- Comando aria.
2- Anticipo magnete.
3- Comando acceleratore.
4- Regolazione automatica farfalla acceleratore.
2- Anticipo/Ritardo del magnete.
I comandi del FORDSON F.
AMERICAN BOSCH MAGNETO CORPORATION – Springfield – MASS.
Pubblicità nell’anno 1925 di una trasformazione a magnete BOSCH dotata
di regolatore e costruita in STATI UNITI.
IL COSTO del FORDSON F nel 1926
ATTREZZI PARTICOLARI per il FORDSON F prodotti nel 1922
Una SEGA a DISCO per legname , portata
mossa dalla puleggia.
Una trasformazione singolare.
Il conduttore , seduto sulla falciatrice ,
manovra il trattore a distanza.
Così può regolare la falciatrice.
Una Barra Falciante Posteriore.
Il moto è prelevato da un dispositivo
applicato alla vite senza fine.
Un mulino mosso dalla puleggia.
Altro mulino mosso dalla puleggia.
Una sega a disco per taglio legna
sempre mossa dalla puleggia.
VERRICELLO PORTATO
Cap. 2 - MOTORE
Catalogo RICAMBI FORDSON
Ford Italiana S.A.
TRIESTE
Giugno 1930
S200 – Monoblocco (1917/27)
S201B – Testata (1917/27)
S200B – Monoblocco (1930)
S200F – Monoblocco con Albero Motore
S201F – Testata (bassa compressione) (1929/30)
S203B – Guarnizione Testa (1917/30) S206 – Tubo Olio (1917/30) S206C – Tubo Olio (1929/30)
S206D – Supporto tubo olio (1929/30) S207B – Coperchio Anteriore Monoblocco (1917/27)
S207C – Coperchio Anteriore Monoblocco (1929) S210 – Rubinetto Scarico dal Coperchio (1917/30)
S204 – Guarnizione Raccordo Entrata Acqua (1917/30)
S204B – Guarnizione Raccordo Entrata Acqua (1929/30)
S211 – Rosetta Feltro per S207 (1917/30)
S212 – Coperchio apertura Regolatore (1929/30)
S212B – Guarnizione per S212
Catalogo RICAMBI FORDSON
Ford Italiana S.A.
TRIESTE
Giugno 1930
S214 – Pistone (1917/27) S216G – Pistone (1929/30) S217 – Spinotto (1917/30)
S218B – Segmento(1917/27) S219E – Segmento(1929/30) S220 – Biella Completa (1917/27)
S226 – Albero Motore(1917/30) S227 – Ingranaggio albero gomito(1917/30)
S229 e S230 – Supporto albero a gomito(1917/30) S234 – Albero a camme(1917/27)
S234B – Albero a camme(1929/39) S236 – Ingranaggio per albero a camme(1917/30)
S237B – Dado per albero a camme(1917/27) S237C – Dado per albero a camme(1929/30)
S240 – Anello reggispinta(1917/27) S241 – Punteria(1917/30) S242G – Valvola(1929/30)
S242C/D/E (non riportate) – Valvola aspirazione e scarico (1917/27)
S244 – Guida valvola(1917/27) S244B(non riportata) – Guida valvola(1927/30)
S245 – Molla valvola(1917/30) S246 – Cappellotto valvola (1917/23)
S245B – Cappellotto valvola (1923/30) S248 – Coperchio valvole (1917/30)
S250C – Coppa motore (1917/30) S252 – Filtro coperchio sottocarter (1917/30)
S253 – Rubinetto livello olio (1917/27) S254 – Tappo coppa olio (1917/30)
S255 – Coperchio sottocarter (1917/30)
S258 – Tappo con reticella (1917/22) S258B – Tappo con reticella (1923/25)
S259 – Reticella per S258 (1917/22)
S260 – Bocca di riempimento olio (1923/30)
S261 – Filtro per S260 (1923/30)
S263 – Vite per S260 (1923/30)
FORDSON F di Pierangelo BREVI – Anno : 1928
DATI del MOTORE :
Sino al 1920 – Tipo del motore : FORD Motor Co – (Detroit) con combustibile BENZINA/PETROLIO
4 cilindri – Ordine Accensione : 1-2-4-3 – Diametro Cilindro 102 mm. – Corsa 127 mm.
Cilindrata 4,100 litri – Potenza HP 20 – Giri al minuto 1000 –
Contenuto Olio = 8,5 litri
Contenuto Acqua = 45,5 litri
Dal 1920 in poi – Tipo del motore : HERCULES
Stesse caratteristiche del motore FORD
CARATTERISTICHE :
Come si vede dalla foto , si tratta di un motore con VALVOLE LATERALI , azionate da un albero
a CAMME e relative PUNTERIE , senza possibilità di REGISTRAZIONE.
FORDSON F di Pierangelo BREVI – Anno :
Come si vede , ogni PISTONE é provvisto di 3 SEGMENTI di COMPRESSIONE e di 1 RASCHIAOLIO
Le dimensioni dei SEGMENTI e delle VALVOLE sono rilevabili dallo SCHIZZO di Piacentini , di seguito
riportato.
Nei primi modelli il sistema di ACCENSIONE era a BOBINE : è possibile vederne la struttura e la
descrizione in internet , avviando , su Google , la ricerca “Fordson f ignition” e soffermandosi
su “ YESTERDAY’S TRACTORS – The Fordson F ignition system “
Successivamente fu adottato un magnete , quasi sempre tipo BOSCH.
In Italia era disponibile la TRASFORMAZIONE BERCO della ditta Bertoni & Cotti – COPPARO –
(FERRARA) con la quale si SOSTITUIVANO le BOBINE con un MAGNETE BOSCH , rendendo il
sistema di avviamento più affidabile e sicuro.
FORDSON F di Pierangelo BREVI – Anno :
Si noti che le BRONZINE di BIELLA e quelle di BASAMENTO sono del tipo a FUSIONE in METALLO
BIANCO , quindi se necessario occorre (per biella e relativo cappellotto) :
1° - sciogliere il metallo bianco residuo
2° - con una staffa apposita fondere il metallo bianco sia sulla biella che sul cappellotto
3° - flangiare il cappellotto sulla biella
4°- con una barenatrice da banco (tipo BERCO TB101 – anno 1939) barenare le bronzine
sino a portarle del diametro dell ‘ albero motore
5°- con apposito utensile , montato sulla barenatrice , arrotondare le parti esterne delle
Bronzine
6°- da ultimo , con un comune raschietto a mano , eseguire gli intagli ad elica che consentono
la lubrificazione all’interno delle bronzine
Ricambi FORDSON F di Alfredo PIACENTINI –
Schizzo Quotato eseguito da Alfredo PIACENTINI –
Nelle 3 foto precedenti , nell’ordine :
S244 – Guide Valvole in bronzo auto costruite da Brevi.
S242G – Valvola ORIGINALE con scritta FORDSON.
Nella terza foto :
Operazione di FRESATURA SEDI VALVOLE eseguita da Brevi.
Si noti una sede valvola già fresata.
Nella parte sinistra della medesima foto è visibile il cappuccio
rotondo che comanda la farfalla dell’ acceleratore.
L’innesto della trasformazione BERCO sul carter della distribuzione.
Si noti la presenza del REGOLATORE con la sua asta che comanda il gas.
E’ visibile la PULEGGIA per la CINGHIA PIATTA di comando della VENTOLA di
RAFFREDDAMENTO ed il basamento per il magnete BOSCH.
La serie di MAGNETI , solidali col volano motore , che , con
gli AVVOLGIMENTI fissi , dotati di NUCLEO di FERRITE , sono
in grado di fornire la tensione di 12 volt c.c.
Tutto funziona come una DINAMO.
SISTEMA di ACCENSIONE ORIGINARIO del FORDSON F
che Henry FORD aveva desunto dalla sua FORD mod.T
ACCENSIONE della FORD T
S300 – No 16 bobine – ciascuna avvolta su proprio nucleo ferroso.
Ogni bobina fornisce 0,75 volt .
Le bobine sono tutte in serie , per un totale di 12 volt c.c.
Un capo delle bobine è a massa , l’altro capo và alla spazzola
di distribuzione S278.
S300 è solidale con la carcassa del motore.
S306 – No 16 magneti permanenti che sono fissati al volano motore
e ruotano davanti a S300 , creando così in S300 , per induzione
elettromagnetica , la tensione di 12 Volt in c.c.
Anche qui , come per la Ford T , sono necessarie 4 bobine , una per
ciascuna candela , per trasformare i 12 V. in ALTA TENSIONE fornibile
alle candele. Il tutto risulta possibile in quanto la spazzola rende di
tipo pulsante la bassa tensione.
Le bobine sono contenute in SCATOLA LATERALE a destra del trattore.
BARENATRICE da BANC0
Tipo BERCO TB101
Anno 1939
STAFFA per FUSIONE BRONZINE
di BIELLA
Schizzo di Benvenuto :
SISTEMA di DISTRIBUZIONE del Fordson F
Posizione delle VALVOLE di ASPIRAZIONI e di SCARICO
Le valvole di ASPIRAZIONE e SCARICO sono INTERCAMBIABILI
La distribuzione NON risulta REGISTRABILE
Foto di alcuni RICAMBI posseduti da Benvenuto :
S226 – ALBERO MOTORE NUOVO
S206 – TUBO per OLIO situato nella COPPA
Foto di alcuni RICAMBI , sempre posseduti da Benvenuto :
S203B – GUARNIZIONE TESTA MOTORE
S241 – PUNTERIE per VALVOLE
S261 – FILTRO OLIO a RETICELLA
S425 – MANOVELLA di MESSA in MOTO
-----------------------------------------------------------------------BERCO – SERIE COMPLETA di SEGMENTI
di COMPRESSIONE e RASCHIAOLIO
Cap.3 – VAPORIZZATORE
I vaporizzatori montati sul FORDSON F sono di DUE tipi : HOLLEY e KINGSTON.
Le presenti note si riferiscono al KINGSTONE.
Il vaporizzatore è un COLLETTORE di SCARICO ed un CARBURATORE realizzati in un UNICO BLOCCO
In fusione di GHISA.
Questo perché il FORDSON F parte a BENZINA e poi viene girato a PETROLIO.
Infatti il serbatoio , di sezione ovale , è diviso in due scomparti : uno , più piccolo , contenente la
benzina , ed uno , più grande , contenente il petrolio.
Per il funzionamento a petrolio , la miscela (aria e combustibile) deve essere pre-riscaldata.
Tale riscaldamento avviene sfruttando il calore del collettore di scarico : la miscela passa in un
labirinto tenuto caldo dai gas di scarico.
Il CARBURATORE è corredato di VALVOLA INGRESSO ARIA , comandata dall’acceleratore , di
una VASCHETTA contenente il classico GALLEGGIANTE , uno SPILLO a comando manuale
ed uno SPRUZZATORE.
Catalogo ricambi FORDSON
Ford Italiana S.A. – Trieste
Giugno 1930
S1224 – Tubo ingresso aria pura.
S1225 – Tubo uscita aria miscelata.
S1226 – Piastra di riscaldamento con labirinto.
S1230 – Vaschetta completa di coperchio e spillo.
S1231 – Vaschetta nuda.
S1233 – Spillo.
S1235 – Coperchio vaschetta.
S1204 – Carburatore completo.
S1205 – Carburatore nudo.
S1206 – Farfalla aria.
S1262 – Galleggiante.
S1210B – Alberino comando acceleratore.
KINGSTON replica oggi
in produzione
Foto desunta dal sito :
www.i19.servimg.com
Un COLLETTORE di SOLA
ASPIRAZIONE modificato per
l’applicazione di un moderno
CARBURATORE.
Evidentemente , mancando il
preriscaldamento , non sarà
possibile il funzionamento a
PETROLIO.
Foto desunta dal sito :
www. vieilles-soupapegrafbb.com
FUNZIONAMENTO del vaporizzatore KINGSTON
Schizzo di Benvenuto
VISTA ANTERIORE del
COLLETTORE
si noti , sul collettore , la
traccia lasciata dalla piastra
di riscaldamento.
VISTA POSTERIORE della
PIASTRA di RISCALDAMENTO
si noti la conformazione del
labirinto di riscaldamento e la
presenza , in basso al centro ,
del diffusore
VISTA POSTERIORE del
COLLETTORE
Da sinistra :
i fori 2 e 5 sono ASPIRAZIONE
mentre i fori 1-3-4-6 sono di
SCARICO
VAPORIZZATORE del FORDSON F di proprietà di Pierangelo BREVI
VISTA del CARBURATORE parte ANTERIORE
Sono visibili :
In alto , la farfalla APRO/CHIUDO ARIA
Al centro , a sinistra , la vite COMANDO GAS
In basso , il tubo INGRESSO ARIA PURA al
vaporizzatore.
VISTA POSTERIORE del CARBURATORE
Sono visibili :
Il tubo di USCITA dal vaporizzatore della
ARIA CARBURATA.
Al centro , a destra , la vite COMANDO GAS.
ALTRA VISTA ANTERIORE
DEL CARBURATORE
CARBURATORE del TRATTORE di BREVI
VISTA POSTERIORE della PIASTRA di RISCALDAMENTO
Si noti :
La forma del LABIRINTO RISCALDATORE.
In basso , al centro , lo SPRUZZATORE.
A lato : lo SPILLO.
La VASCHETTA completa di COPERCHIO
A sinistra : lo SPILLO.
A destra : il COPERCHIO della VASCHETTA
con il GALLEGGIANTE.
Raccordo e tubo ingresso del
COMBUSTIBILE.
INTERNO della VASCHETTA con SPILLO
VISTA del COLLETTORE privo della PIASTRA di RISCALDAMENTO
La matita indica l’ingresso dell’aria non miscelata
Ricambi di Benvenuto
Prime 2 viste in alto :
a sinistra : guarnizioni coperchio vaschetta
a destra : spillo conico
Seconde 2 viste in basso :
a sinistra : farfalla aria (acceleratore)
a destra : due tipi di vaporizzatori
Cap.4 – DEPURATORE ARIA
Catalogo ricambi FORDSON
Ford Italiana S.A. – Trieste
Giugno 1930
LE PARTI PRINCIPALI :
S701 – Bacino del depuratore (1917/27)
S701B – Bacino del depuratore (1929/30)
S702 – Coperchio del depuratore (1917/27)
S702B – Coperchio del depuratore (1929/30)
S704 – Piastra galleggiante (1917/27)
S705 – Piastra galleggiante (1929/30)
S717B – Galleggiante (1917/30)
S701 – Vasca del depuratore.
La matita indica l’ingresso
dell’aria.
Depuratore di Brevi.
S701B - Galleggiante
S702 – Coperchio depuratore
S704 – Piastra galleggiante
(coperchio del galleggiante)
IL FUNZIONAMENTO è INTUITIVO
Cap.5 – FRIZIONE
Catalogo ricambi FORDSON
Ford Italiana S.A. – Trieste
Giugno 1930
Frizione di ricambio
di Alfredo Piacentini
VOLANO MOTORE con imbullonato il MOZZO a 6 GRIFFE che trascina la frizione.
Le griffe si incastrano nei DISCHI FRIZIONE a dentatura interna.
FRIZIONE - SCHIZZO di Benvenuto – SUPERVISIONE di Brevi
04
13
La frizione è una frizione a dischi multipli , a bagno olio.
Il funzionamento risulta intuitivo :
Il tamburo dischi (S408) è reso solidale con l’albero primario (S335) mediante scanalature.
A riposo le molle interposte tra S402 e S408 tengono premuti tra loro i dischi frizione ed il
moto si trasmette dal volano al cambio.
In fase di distacco , lo spingi disco , azionato dal pedale frizione , porta in avanti S402 e ,
siccome la parte anteriore di S408 appoggia sul volano , viene annullato l’effetto delle
molle ed i dischi frizione girano tra loro liberamente.
ALCUNI PARTICOLARI della FRIZIONE
08
S402 – COPRIFRIZIONE ESTERNO , vista lato – cambio.
Si noti la piastra di basamento sulla quale lavora lo
SPINGIDISCO DISTACCO FRIZIONE comandato dal pedale.
S402 – COPRIFRIZIONE ESTERNO , vista lato – motore.
Si noti l’alloggiamento delle 6 MOLLE (S407) che premono
i dischi della frizione.
S408 – TAMBURO DISCHI , vista lato – motore.
Le 6 griffe si incastrano nei DISCHI FRIZIONE a dentatura
esterna.
S405 – DISCO FRIZIONE a dentatura interna.
La bombatura del disco , che è dell’N , non è presente nel
Fordson F.
I dischi sono 9.
S406 – DISCO FRIZIONE a dentatura esterna.
Anche qui , la bombatura non è presente nel Fordson F.
I dischi sono 9.
PACCO DISCHI FRIZIONE COMPLETO
COMANDO FRIZIONE COMPLETO.
Si noti :
Il pedale della frizione.
Lo spingi disco a mezzaluna (S461) di distacco.
Su internet , con Google YouTube , è possibile visionare 3 filmati che
mostrano la costituzione e come si ripara la frizione del FORDSON N.
DIGITARE :
Standard Fordson N Industrial Clutch Repair part1
Standard Fordson N Industrial Clutch Repair part2
Standard Fordson N Industrial Clutch Repair part3
Cap.6 – CAMBIO
Catalogo ricambi FORDSON
Ford Italiana S.A. – Trieste
Giugno 1930
S325 – Carcassa posteriore : differenziale , puleggia , cambio.
S327B – Piastra del cambio.
S335B – Albero frizione , puleggia , cambio.
S336 – Pignone conico per puleggia.
S339 – Albero inferiore del cambio.
S338 – Albero superiore del cambio.
S340 – Pignone scorrevole con scanalature interne.
S341 – Pignone di retromarcia , scorrevole , senza scanalature interne.
S343B – Pignone montato sull’albero superiore , scorrevole con scanalature interne.
S352 – Piastra posteriore che copre la vite senza fine.
S356 – Attacco traino.
CAMBIO del FORDSON F
Foto desunta dal sito :
www.vinsanimotori.it
Si ringrazia la Ditta :
AUTORIPARAZIONI VINSANI RICCARDO
Via Parmiggiani 21
42024 – CASTELNUOVO di SOTTO (RE)
Tel/Fax : 0522/688556
CAMBIO di VELOCITA’
Schizzo di Benvenuto – Supervisione di Brevi
FUNZIONAMENTO :
A) CAMBIO in FOLLE : i pignoni 1-2-3-RM sono in posizione centrale.
Ruotano : C-E-D-3
L’albero A risulta fermo.
B) PRIMA VELOCITA’ :
Il pignone 1 imbocca sul pignone 3
Ruotano : C-E-D-3-1-A-B
C) SECONDA VELOCITA’ :
Il pignone 2 si imbocca nella dentatura interna dell’ingranaggio C.
Ruotano : C-E-D-2-A-B
D) TERZA VELOCITA’ – PRESA DIRETTA :
Il pignone 3 si imbocca nella dentatura interna dell’ingranaggio B.
Ruotano : C-E-D-3-B
E) RETROMARCIA :
Il pignone RM innesta l’ingranaggio E e parte del pigone 2.
Ruotano : C-E-RM-2-A-B
CARATTERISTICHE :
- Gli ingranaggi C e B sono dotati di dentatura interna per i pignoni.
- L’ingranaggio E (inversore di moto) è sempre in presa con C e
risulta dotato di freno (ferma alberi cambio) azionato dalla fine
corsa del pedale della frizione.
- I pignoni 1-2-3 hanno scanalature interne.
- Il pignone RM non ha scanalature interne.
LE VELOCITA’ del FORDSON F – Ricavate da : TractorData.com
FRENO montato sull’ingranaggio inversore E.
Si tratta di un freno a DISCHI a BAGNO OLIO.
Catalogo Ricambi FORDSON – Ford Italiana S.A. – TRIESTE – Giugno 1930
CAMBIO COMPLETO del TRATTORE
di P.Brevi
Altra vista del cambio
A sinistra :
Albero FRIZIONE con pignone per PULEGGIA.
Comando FRENO (seconda corsa della frizione)
In basso a sinistra :
l’ingranaggio (con cuscinetto a rulli) comando vite senza fine.
Al centro :
l’ingranaggio di inversione dotato di FRENO.
ALTRA VISTA del FRENO
Questo FRENO , azionato dalla seconda corsa del pedale
della FRIZIONE , serve per fermare alberi ed ingranaggi
del cambio , consentendo un agevole innesto delle marce.
Cap.7 – DIFFERENZIALE
Catalogo ricambi FORDSON
Ford Italiana S.A. – Trieste
Giugno 1930
S1B – Semiasse.
S25 – Dado per vite senza fine – filetto sinistro.
S2 – Campana.
S5 – Cuscinetto campana - semiasse , a gabbia di rulli.
S6 – Astuccio per cuscinetto.
S9B – S9C – S9D – S9E – Paraolio per semiasse.
S14 – Crociera.
S15 – Satellite. (No. 4)
S16 – Scatola del differenziale. (No. 2)
S19 – Cuscinetto semiasse – scatola.
S20 – Corona in bronzo (51 denti).
S19B – Cuscinetto a rulli semiasse – scatola.
S21C – Vite senza fine.
S22C – Reggispinta x vite s.f.
Nella foto :
Il differenziale completo di semiassi.
La carcassa posteriore che porta il cambio,
la puleggia , le campane , il differenziale.
Foto desunta dal sito :
www.vinsanimotori.it
NB : I CUSCINETTI tra CAMPANA e SEMIASSE
sono del tipo a GABBIA di RULLI
Ricambi di Benvenuto.
Nell’ordine :
- CORONA in BRONZO a denti elicoidali.
- CROCERA completa di SATELLITI.
- VITE senza FINE di tipo IRREVERSIBILE.
Cap.8 – FORDSON al lavoro
Aratura con Fordson F e aratro
bivomere classico a Carrello
Foto desunta dal sito :
www.elisanet.fi/kurt.ristniemi/
wwv/fordson/fordtract.htm
Fordson F che ara con un Aratro Bivomere non carrellato
ma a SOLLEVAMENTO MANUALE
Si noti che questo aratro è il precursore dei moderni
aratri portati agganciabili a trattori con sollevamento
a 3 punti.
Il sollevamento manuale , che avviene azionando la leva ,
è facilitato da una GROSSA MOLLA
Foto desunta dal sito :
www.tractormagazine.co.uk
Fordson F con Erpice a Disco con due sezioni
Foto desunta dal sito :
www.wapedia.mobi
Fordson F con Erpice Snodato
Foto desunta dal sito :
www.pukearikj.com
Mietitura in USA con Fordson N (due
camini) che traina 3 Mietilegatrici
Foto desunta dal sito :
www.imcdb.org/fordson f 1917
Fordson F equipaggiato con Sega a Disco
azionata dalla Puleggia , mentre taglia
gli alberi in un bosco
Foto desunta dal sito :
www.mtfca.com
Relitto di un Fordson F accoppiato , con
cinghia piatta , ad una Sega a Disco per
il taglio di legna
Foto desunta dal sito :
www.wapedia.mobi
Fordson F con Barra Falciante Ventrale
Foto desunta dal sito :
http://home.gwi.net/dclough/fordson.html
Cap.9 – FORDSON TRACKSON KIT e FORDSON SNOW MACHINE
FORDSON con TRACKSON TRACK KIT
Foto desunta dal sito :
kttp://home.gwi.net/dclough/fordson.html
FORDSON SNOW MACHINE
Cioè FORDSON da NEVE
Si noti la MODIFICA all’ASSALE ANTERIORE ed
al CARRO POSTERIORE
Foto desunte dal sito :
htpp://img.photobuchet.com/ALBUMS/1003/
PETERS/Fordsontracksheidrick01.jpg
Questa IDEA esisteva in URSS anche per
SCOPI BELLICI
SI veda :
http://fulgerica.com/EN/2007/07/04/
in-soviet-russia-cars-screw-you/
FORDSON con TRACKSON TRACK Kit posteriore
Foto desunta dal medesimo sito
delle due foto appena precedenti
FORDSON TRACKSON mod. D – 1925
Foto desunta dal sito :
http://home.gwi.net/dclough/fordson.html
INFORMAZIONI sul Kit TRACKSON TRACK :
La produzione sia del Fordson F che del Fordson N si limita a trattori a RUOTE , con 2 ruote
motrici posteriori.
Con il kit TRACKSON era possibile trasformare un Fordson da RUOTE a CINGOLATO.
Tale kit era stato inventato e poi prodotto dalla ditta TRACKSON Company.
Questa ditta , con sede a MILWAUKEE (WISCONSIN – USA) , fu fondata nel 1922 e si
occupava principalmente di macchine movimento terra.
Nel 1951 fu acquisita dalla CATERPILLAR.
INFORMAZIONI sulla trasformazione del Fordson F in trattore da NEVE e FANGO :
Questa trasformazione, che non ha avuto successo commerciale , risulta però GENIALE.
Precedentemente era stata applicata ad una Ford mod. T , che si poteva così muovere
con estrema disinvoltura su NEVE ALTA e FRESCA.
Così equipaggiato il trattore Fordson si muove tranquillamente sul FANGO e risulta in
grado di trainare carichi anche pesanti su NEVE e FANGO.
Non conosciamo l’ideatore , bensì il costruttore : ARMSTEAD SNOW MOTORS Company.
Esiste un filmato , in bianco e nero , che mostra in azione il Fordson F e la Ford mod.T
provviste di questa trasformazione.
Esiste su Google – YouTube , digitando “fordson”.
Il filmato , caricato da LETHLESS , ha il titolo :
FORDSON SNOW MACHINE – 1929 Concept
-
MISCELLANEA -
DATI sugli AUTORI :
- Benvenuto Giorgio – Tortona 07.03.1939 – Dottore in Ingegneria 15057 – TORTONA (AL) – C.so D.Orione 31/A
Tell : 0131/861435 e 811325
Email : [email protected]
www.benvenuto-macchineagricoledal1939.webeasysite.it
- Brevi Pierangelo – Arcore 26.05.1963 – Meccanico Motorista 20050 – CAMPARADA (MB) – Via Madonna del Gisallo 3
Tel : 039/6064313 Cell : 328/1534623
Email : [email protected]
- Piacentini Alfredo – Milano 23.01.1960 – Perito Meccanico –
26010 – SERGNANO (CR) – Via Marconi 15
Tel : 0373/419383 Cell : 335/6315233
Email : [email protected]
www.trattoridepocapiacentini.it
BIBLIOGRAFIA :
- University of Nebraska – Lincon - USA
Tractor Test and Power Museum , The Lester F. Larsen
Nebraska Tractor Test
- Sito : www.tractordata.com
- Consulenze Tecniche Orali e Ricordi di ADRIANO PIACENTINI (classe 1932).
LA PULEGGIA LATERALE del FORDSON F
del tipo sempre in presa
Si noti il pignone conico a denti elicoidali
dotato di 11 denti
Puleggia di Benvenuto
Nella foto , relativa però ad un FORDSON N , sopra riportata , si possono notare :
Il pignone conico a denti elicoidali che aziona la puleggia e che è dotato di 21 denti.
Il foro laterale di alloggiamento della puleggia.
La leva di comando della frizione.
Dati della puleggia :
Diametro = 215 mm.
Larghezza = 150 mm.
Giri = 1.909 giri/min. con motore a 1.000 giri/min.
Nel FORDSON F la puleggia sostituiva la moderna presa di forza ed era l’unico mezzo
per azionare attrezzi quali : Pompe per irrigazione , Seghe per taglio legname , Trebbie ,
Mulini , Barre falcianti , ed altri.
================== PRESTAZIONI a CONFRONTO =====================
FORDSON F (1917-1928) e FORDSON E1A New Major (1952-1958)
Terminologia usata nei NEBRASKA Test :
BELT POWER = Potenza al freno applicato alla Puleggia
BELT FUEL USE = Consumo combustibile al freno su Puleggia
DRAWBAR POWER = Potenza alla Barra di Traino
DRAWBAR PULL = Forza di Trazione
1 GALLONE = 3,78 litri
FACENDO RIFERIMENTO ai soli Test eseguiti con FRENO alla PULEGGIA :
Dati estratti dal TEST 124 anno 1926 eseguito su FORDSON F :
HP=20,19 GIRI = 1003 giri/min.
CONSUMO ORARIO = 2,097 gall/ora = 7,92 litri/ora
Consumo al cavallo = 7,92 : 20,19 = 0,39227 litri/hp
Dal TEST 018 anno 1920 sempre su FORDSON F :
HP=19,15 CONSUMO ORARIO = 11,4 litri/ora
Consumo al cavallo = 11,4 : 19,15 = 0,59530 litri/hp
Prendiamo ora in considerazione il Test 501 anno 1953 eseguito su
FORDSON E1A NEW MAJOR (1952-1958) alimentato a Petrolio
HP=33,56 GIRI = 1600 giri/min.
CONSUMO ORARIO = 12,617 litri/ora
Consumo al cavallo = 12,617 : 33,56 = 0,37597 litri/hp
CONFRONTO dei RISULTATI per LITRI/HP tra i due trattori :
Considerando il più ALTO CONSUMO del Fordson F:
Litri/hp FORDSON F = 0,59530
Litri/hp NEW MAJOR = 0,37597
RISPARMIO CARBURANTE = 0,21933 litri.ora/hp
Considerando il più BASSO CONSUMO del Fordson F :
RISPARMIO CARBURANTE = 0,16300 litri.ora/hp
IL TUTTO nel 1952 , cioè con 35 anni di miglioria nella progettazione.
FORDSON successivi al FORDSON F
FORDSON N – (1929/1945)
Costruito a CORK (IRLANDA) ed a DAGENHAM (INGHILTERRA)
Motore FORD – 4 cilindri in linea – Alimentazione a Benzina ed a Petrolio.
Alesaggio 105 mm. – Corsa 127 mm.
Ordine accensione : 1-2-4-3
Cilindrata 4400 cm3
Potenza : 26 HP a benzina – 21 HP a petrolio.
1100 giri/minuto.
Marce : 3 AV + RM
Velocità in Km/ora :
1°= 3,4 2°=5,0 3°=12,5
RM=4,8
Peso : 1632 Kg.
RISPETTO al FORDSON F :
Aggiunta di POMPA ACQUA azionata da cinghia trapezoidale.
Accensione a MAGNETE tipo BOSCH , con REGOLATORE di VELOCITA’.
FORDSON E27N MAJOR – (1945/1952)
Costruito a DAGENHAM (INGHILTERRA)
Motore FORD 4 cilindri in linea – Combustibile Petrolio – Cilindrata 4400 cm3
Alesaggio e Corsa invariate – 1200 giri/minuto – Ordine accensione : 1-2-4-3
Potenza 27 HP – Peso : 1814 Kg. – MARCE : 3 AV + RM
OPPURE
Motore PERKINS 6 cilindri in linea – Combustibile Gasolio
1500 giri/minuto – Potenza 45 HP
FORDSON E1A NEW MAJOR - (1952/1958
Costruito a DAGENHAM (INGHILTERRA)
Motore FORD – 4 cilindri in linea – Albero a camme laterale con valvole in testa
comandate da punterie , aste e bilanciere – 3610 cm3 – 100 x 115,01 mm. –
Camicie sfilabili ed intercambiabili – 5 supporti da banco – Lubrificazione forzata
con pompa ad ingranaggi – Raffreddamento ad acqua con pompa e termostato –
Frizione monodisco a secco (diametro 25,6 cm.) – Marce : 6 AVANTI + 2 RM –
Sollevatore idraulico – Presa di forza posteriore (542 giri/minuto) – Puleggia con
1400 o 779 giri/minuto – Differenziale con 4 pignoni su cuscinetti a rulli –
Ordine di accensione : 1-2-4-3
Tipo DKN – Combustibile petrolio
Rapporto di compressione 4,62:1 – Avviamento elettrico a freddo a benzina poi
commutato a petrolio - Carburatore a doppio diffusore del tipo invertito –
Peso 2250 Kg. – Potenza alla puleggia = 33 HP
Tipo DDN – Combustibile gasolio
Rapporto di compressione 16:1 - Pompa di iniezione con corsa del pistone e
diametro , rispettivamente di 7 mm. per 7 mm. – Pressione di taratura degli
iniettori = 185 atmosfere – Peso 2274 Kg. – Potenza alla puleggia = 38,5 HP
FORDSON POWER MAJOR – (1958/1961)
Costruito a DAGENHAM (INGHILTERRA)
Potenza 47,65 HP – Ordine accensione 1-2-4-3 – Marce 6 in avanti + 2 RM
Con MOTORE FORD 4 cilindri in linea a PETROLIO
Cilindrata 3300 cm3 – Giri 1600 al minuto – Peso 2059 Kg.
Con MOTORE FORD 4 cilindri in linea a GASOLIO
Cilindrata 3600 cm3 – Giri 1600 al minuto – Peso 2086 Kg.
FORDSON SUPER DEXTA - (1962/1964)
Motore DIESEL a 3 cilindri in linea
Cilindrata 2500 cm3
Ordine accensione : 1 – 2 – 3
91 x 127 mm.
1°tipo - 39 HP a 2200 giri/minuto
2°tipo - 45 HP a 2250 giri/minuto
Marce : 6 Avanti + 2 RM
Peso : 1592 Kg.(2736 Kg. Zavorrato)
FORDSON SUPER MAJOR - (1961/1964)
MOTORE FORD 4 cilindri in linea – Ordine di accensione : 1-2-4-3
Potenza 69 HP – 6 Marce in avanti + 2 RM
PETROLIO
3300 cm3 - Peso 2417 Kg.
DIESEL
3600 cm
3
- 1700 giri/minuto
Dopo il 1964 il marchio FORDSON viene sostituito dai marchi :
FORD-FERGUSON e FORD