Regolazione gioco valvole.
Durante l'utilizzo, le valvole di un qualsiasi motore a 4 tempi sono soggette a surriscaldamento, il
che ne provoca una dilatazione.
Lo stelo della valvola sarà quindi interessato da un allungamento, allungamento che dovrà essere
compensato dal corretto gioco tra l'estremità dello stelo ed il bilanciere.
Nel caso in cui il gioco fosse troppo esiguo, la valvola, alla temperatura d'esercizio, non potendo
dilatarsi verso il bilanciere, tenderà a rimanere leggermente aperta, il che comporterà una perita di
pressione in camera da combustione e quindi un calo di prestazioni.
Al contrario, se il gioco fosse eccessivo, ad ogni ciclo di apertura della valvola, il bilanciere andrà a
"picchiare" sull'estremità dello stelo aumentando l'usura dei due organi ed arrivando, in taluni casi,
alla rottura del bilanciere.
Il gioco corretto per le valvole di buona parte dei motori da PitBike è di 0,10mm per l'aspirazione e
0,15mm per lo scarico.
Il gioco maggiore sulla valvola di scarico è dovuto al fatto che quest'ultima lavora ad una
temperatura maggiore rispetto all'aspirazione, che ne provoca quindi una maggior dilatazione.
Nella foto son presenti una valvola ed un bilanciere, come disposti all'interno della testa.
Gli attrezzi necessari per la regolazione del gioco valvole sono uno spessimetro, con almeno le
lamine da 0,10mm e 0,15mm, una chiave da 9mm ed una pinza a becchi appuntiti od un cacciavite
piatto a seconda del tipo di testa che ha la vite di regolazione del bilanciere.
Anzitutto bisogna posizionare il pistone al punto morto superiore (PMS) ovvero nel punto in cui il
pistone è più vicino alla testa.
Ciò è necessario in quanto solo in quel punto entrambe le valvole sono nella posizione di riposo,
chiuse.
Il PMS si trova facilmente facendo combaciare la T incisa sul volano dell'accensione con l'incavo
sulla superficie di appoggio del carterino copri accensione.
Nel caso in cui sul vostro motore fosse installata un'accensione a rotore interno o qualsiasi altra
accensione aftermarket che non presenta riferimenti sul rotore, è necessario aprire il coperchietto
della distribuzione, posto sul lato sinistro della testa, e far combaciare il riferimento sulla coroncina
(solitamente un rombo o un pallino) e l'incavo sulla superficie di tenuta del coperchietto.
Per rimuovere il coperchietto della distribuzione, sui motori replica Honda (loncin, jialing, Lifan,
Ducar) bisogna svitare la vite con testa da 10mm
passante per l'albero a camme posta dalla parte opposta della testa.
Una volta appurato che il pistone si trovi al PMS è necessario rimuovere i coperchietti valvole; in
alcuni motori son tondi e filettati (Honda, loncin, jialing) e vanno quindi svitati con una chiave da
17mm, in altri invece son fissati tramite 2 o 3 viti (Lifan /YX).
(freccia gialla coperchio distribuzione, freccia rossa coperchietto valvola)
Durante lo smontaggio dei coperchietti, specialmente per quello dello scarico, può capitare che esca
dell'olio motore.
Onde evitare fastidiose chiazze sul pavimento conviene munirsi di uno straccio e fare il lavoro con
il motore inclinato verso l'alto (l'olio presente in testa si sposterà nel basamento).
Rimossi i coperchietti valvola ci si troverà davanti il bilanciere, con la vite di regolazione ed il dado
di bloccaggio.
Si inizia con l'allentare il dado di bloccaggio e svitarlo di almeno un paio di millimetri, affinchè non
interferisca con la vite.
Ora si svita pure la vite e si infila la lamella dello spessimetro tra l'estremità dello stelo della valvola
e l'estremità della vite.