Evoluzione dello spazio commerciale
(parte I)
Il commercio nella città tradizionale (1)
Agorà di Assos, Nella Grecia antica il mercante metteva le sue merci sotto le colonne
dello Stoa, concepito espressamente per questa attività. Lo Stoa aveva la stessa
importanza delle altre componenti civiche e religiose dell’Agora, centro della vita urbana.
Il commercio nella città tradizionale (2)
L’integrazione delle varie attività civiche e commerciali della città è
garantita nell’antica Roma anche dal divieto di traffico veicolare su ruote
nel Foro per motivi di sicurezza dei pedoni.
Il commercio nella città tradizionale (3)
I modelli di città di Leonardo da Vinci tentano di integrare le varie attività umane diverse
dalla sola residenza, separando i due pedonale e veicolare, quest’ultimo nel sottosuolo,
lasciando la superficie al passeggio, al commercio, ai rapporti sociali.
Il commercio nella città tradizionale (4)
Norimberga. Nella piazza medievale, dominata dall’edificio religioso e da quelli
civici, si collocano anche le attività e le strutture commerciali.
Il commercio nella città tradizionale (5)
Springfield, Massachusetts, XVIII secolo. La piazza delle città coloniali inizia ad
assumere caratteri di tipo più “suburbano”, con densità inferiori e una minore
concentrazione di attività.
Il commercio nella città tradizionale (6)
New York, strada mercato nello East Side agli inizi del XX secolo, prima
dell’avvento del trasporto motorizzato di massa
Napoli a fine XIX secolo: il
mercato del quartiere Porto
mescolato a residenze e
botteghe artigiane
Il commercio nella
città tradizionale
La Galleria di Napoli
Passeggio commerciale urbano
Disperdere la
residenza in modo
pianificato nelle
campagne, significa
anche riorganizzare
tutte le altre attività e
funzioni produttive e
di servizio
La città
Giardino
(Ebenezer Howard, 1898): “Running all around the
Central Park is a wide glass arcade of Crystal Palace”
“This building is in wet wheater one of the favourite
resorts of the people … its bright shelter close at hand”
“Here manufactured goods are esposed for sale, and
here most of the shopping … is done”
“The space is however a good deal larger than is
required for these purposes …”
Il commercio urbano nell’era dell’automobile
Il passeggio dei pedoni fra i vari esercizi commerciali è ostacolato dagli spazi
crescenti destinati al movimento dei veicoli
Il suburbio
I centri città iniziano a perdere popolazione, che si trasferisce nelle
grandi distese di case unifamiliari “immerse nel verde”
Il negozio insegue l’automobile
Pubblicità per garage-parcheggio, Los Angeles Times, 1924
Il suburbio frontiera dell’automobile e degli investimenti
Pubblicità della Angeles Mesa Company per investimenti in immobili
commerciali, Los Angeles Times, 1922
Il “road slum” commerciale e di servizio
Los Angeles, insediamento commerciale sulla Western Avenue
all’altezza della West Second Street, 1924
Insediamenti pianificati
Los Angeles, sviluppo commerciale e terziario sul Miracle Mile, fine anni ‘30
La strada commerciale nel suburbio
Los Angeles, veduta aerea del Miracle Mile, 1931
I parcheggi accorpati agli edifici commerciali
Camera di Commercio di Beverly Hills, proposta per parcheggi
all’interno degli isolati edificati, 1941
Il grande magazzino in versione automobilistica
Von’s Olympic sulla S. Fairfax Avenue, Los Angeles, 1953 (1934)
Il grande magazzino in versione automobilistica
Grande magazzino Sears & Roebuck, 1947
La strada e il parcheggio prendono il sopravvento
Los Angeles, planimetria dello Shopping center Windsor Hill (Urban
Land Institute Technical Bulletin, 1948)
Soluzioni urbanisticamente complesse
Schema di insediamento commerciale nelle zone esterne, Department of City
Planning, Los Angeles 1941 (Los Angeles Times, 9 febbraio 1941)
Prime forme di centro commerciale “aperto”
Pubblicità del quartiere commerciale Carthay Center, San
Vincente Boulevard, Los Angeles, 1923
Prime forme di centro commerciale “aperto”
Complesso commerciale Valley Plaza, Los Angeles
1947, studio Austin, site plan preliminare