COMUNAUTE MONTAGNARDE VALSUSA ET VALSANGONE
COMUNES DI.E RIVALTA DE TURIN ET VILLARBASSE
Commission Technique
Turin-Lyon : faits et chiffres
Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon
Le Couloir de la vallée du Po
Un parcours largement incomplet
Sources : sites web
et documents de la Coordination Européenne
Intensification des
lignes préexistantes
Débat public en cours
Parcours non défini
Projet préliminaire
En construction
Projet En excercice
En excercice
préliminaire
en examen
Côté français
RFF
Lyon
St. Jean de
Maurienne
En commun
LTF
Chiusa
San Michele
DEBAT PUBLIC
PROJET PRELIMINAIRE
Avant-Projet Sommaire
Seuls passagers Lyon-Chambery
non financié
En cours
Approuvé
Côté italien
RFI
Settimo
Torinese
PROJET PRELIMINAIRE
En cours
d’évaluation
Lyon
Torino
Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon
ITALIE
FRANCE
Turin-Lyon | L’état des projets
Turin – Lyon | L’avancement des travaux
Sources : site web
Saint-Jean de Maurienne
Altitude : 570 m
Descenderie
Saint-Martin-la-Porte
Longueur : 2400m
Altitude : 695 m
Descenderie
La Praz
Longueur : 2480m
Altitude : 974 m
Descenderie
Villarodin-Bourget/Modane
Longueur : 4000m
Altitude : 1085 m
Mont d’Ambrin
Altitude : 3378m
Gallerie explorative de Chiomonte
Longueur : 7500m
Descenderie
Galerie d’exploration
Entrée
Val de Susa
Altitude : environ 580 m
TUNNEL
(58km)
0%
0
Descenderie (18km) 100% 9 km
mars 2002
juin 2010
0 km
0 km
0%
0%
LES RAISONS DE NOTRE OPPOSITION À LA
NOUVELLE LIGNE FERROVIÈRE TURIN-LYON QUE
NOUS DEMANDONS DE POUVOIR ARGUMENTER
Nos raisons sont énoncées de manière complète et précise dans la lettre
envoyée au Premier Ministre Monti, signée par 360 professeurs,
chercheurs et professionnels du secteur, pour laquelle nous n’avons
jamais eu de réponse, que nous résumons ici :
Le projet de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, inexplicablement
définie comme “stratégique”, sous la direction de l’Europe, l’Italie et la
France.
• Ne se justifie pas du point de vue de la demande de fret marchand et du
nombre de passagers;
• Ne garanti en aucun cas le retour dans les caisses publiques des
énormes capitaux investis ( notament en raison de l’inexistance d’un
quelconque plan financier);
• Ne peut se justifier du point de vue des économies d’energie;
• Provoquera d’innombrables dommages environnementaux direct et
indirects.
• Provoquera probablement une destruction du tissu social de la vallée du
fait de la durée prévues des travaux (au minimum 20 ans) qui auront des
conséquences négatives sur l’équilibre économique de la vallée.
Tav, de Naples à la Val di Susa, les mains de la mafia sur les chantiers
“Les clans se présentent avec des entreprises qui gagnent les projets en
offrant les prix les plus avantageux et en faussant le marché. Le parcours
de la Lyon-Turin peut se superposer à la carte des familles mafieuses et à
leur affaires dans le secteur du ciment.
Tutti parlano di Tav, ma prima di ogni cosa bisognerebbe partire da un
dato di fatto: ces trente dernières années la Grande Vitesse est devenue
un outil de diffusion de la corruption et de la criminalité organisée, un
modello vincente di business perfezionatosi dai tempi dalla costruzione
dell'Autostrada del Sole e della ricostruzione post-terremoto in Irpinia.
Questa è una certezza giudiziaria e storica più solida delle valutazioni
ambientali e politiche (a favore o contro), più solida di ogni altra analisi
sulla necessità o sull'inutilità di quest'opera.
In questo momento ci si divide tra chi considera la Tav in Val di Susa come
un balzo in avanti per l'economia, come un ponte per l'Europa, e chi
invece un'aberrazione dello spreco e una violenza sulla natura.
Su un punto però ci si deve trovare uniti: bisogna avere il coraggio di
comprendere che l‘Italie à l’heure actuelle n’est pas en capacité de
garantir que ce chantier ne devienne par la plus grande minière pour
les mafias.”….
par ROBERTO SAVIANO publié dans La Repubblica le 6 mars 2012
Nouvel
ACCORD ITALIE/FRANCE
POUR LA REALISATION ET LA MISE EN PLACE
D’ UNE NOUVELLE LIGNE FERROVIERE TURIN-LYON
Rome 30 janvier 2012
Titre I: Dispositions générales
Article 1 - Object
………..
Il presente accordo non costituisce uno dei protocolli addizionali previsti
all’articolo 4 dell’accordo firmato a Torino tra i governi italiano e francese il
29 gennaio 2001. In particolare, cet accord n’a pas comme objectif de
permettre le début définitif des travaux du tronçon commun franco-italien,
qui nécessitera l’approbation d’un protocole ultérieur et séparé, en tenant
compte notamment de la participation définitive de l’Union Européenne à ce
projet.
FRET MARCHAND: 30 ans de statistiques
Département fédéral de l’environnement, des transports de
l’énergie et des communication DATEC
Bureau fédéral des transport UFT
Division Financement
Fret marchand sur route et voie ferrée à travers les Alpes
Millions de tonnes/an
Mill/T
France
Mill/T
Suisse
Voie Ferrée (ferroutage comprise)
Mill/T
Route
Autriche
Danni ambientali e sanitari
• Pollution à la poussière fine
• Amiante
• Uranium
• Eau volée
• Occupation du sol
EAU VOLÉE À LA MONTAGNE
Drainage prévu en régime stable
(Sur le versant italien)
Chantier
Entrée Est Tunnel principal
Entrée Est Tunnel Orsiera
million
m3/an
min
12,8
million
m3/an
max
28,5
5,4
11
La moyenne entre le minimum et le maximum
correspond à un volume totale annuel supérieur à
29 millions de m3, soit la consommation
d’une ville
de 300 000 habitants.