FESR
Fondo Europeo di Sviluppo Regionale
Convegno finale
PTA-DESTINATION: Percorsi Transfrontalieri Condivisi
Conoscenza dei territori transfrontalieri, difficoltà, tecnologie delle soluzioni
Strategia di capitalizzazione dei progetti PTA e Destination
Il modello di analisi di rischio da trasporto di merci pericolose
Milena Orso Giacone
Regione Piemonte
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
26 ottobre 2015
1
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Implementazione di un modello di analisi di rischio
connesso al trasporto di merci pericolose (TMP)
TECNICI
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
2
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Il modello di analisi di rischio TMP: parametri
Tipologia di
bersagli
Vulnerabilità
ambientale
Vulnerabilità
antropica
traffico
incidentalità
Umani
Non umani
conseguenze
Capacità di far fronte
… altri parametri
Scenario
incidentale
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
26 ottobre 2015
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Bersagli umani
Popolazione residente
Pololazione fluttuante turistica
Addetti industria e servizi
Addetti/utenti strutture sanitarie
Addetti/utenti strutture scolastiche
Addetti/utenti centri commerciali
Utenti della strada in coda
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Bersagli ambientali/non umani
Aree urbanizzate
Aree agricole
Aree boscate
Beni culturali
Acque superficiali
Acque sotterranee
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Il modello: caratteristiche e finalità



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 

Modello conforme all’analisi di rischio tradizionale (R = P×C)

Modello in grado di poter rappresentare il rischio per bersagli umani e non
umani (ambientali)

Modello in grado di rappresentare i fenomeni fisici fondamentali

Modello in grado di favorire la rappresentazione dei risultati in ambiente
GIS

Modello in grado di poter prestarsi a molteplici utilizzi

Modello in grado di utilizzare dati possibilmente già disponibili presso i
Partner di progetto
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
26 ottobre 2015
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La formula del rischio TMP:
rappresentazione funzionale
4 elementi
Arco stradale (i)
scenario incidentale cui si
associa una certa soglia e
una conseguente
area di danno
(k)
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Sostanza ADR (j)
Tipologia e
suscettibilità del
bersaglio esposto (m)
26 ottobre 2015
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POSSIBILI FORMULAZIONI PARZIALI
Definizione
F1. Rischio individuale (assunto m)


Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  S km  1  C ff ,ikm 
F2. Probabilità incidentale

Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk

F4. Danni associati a sicuro incidente TMP
(assunto j)
 P
k
sc,ijk

 m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
F5. Magnitudo delle conseguenze (assunto k)
 F
m
p ,m
 Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Possibili finalità
Dipendenza
Accettabilità del rischio per un
bersaglio m (di estrema utilità
per la pianificazione territoriale
o nell’ambito di procedure di
VAS e di VIA)
j/k
Analisi della pericolosità ADR
dell’arco stradale
j/k
Pianificazione traffico ADR e
pianificazione di emergenza
k/m
Stima del danno associato
all’evoluzione di uno specifico
scenario k
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m
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La formula del rischio TMP



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
Ri
[morti/arco/anno][m2eq con danni/arco/anno]
Pis,i
[veicoli circolanti incidentati/arco/anno]
PADR,ij
[veicoli ADR incidentati/veicoli circolanti incidentati]
Psc,ijk
[eventi incidentali/veicoli ADR incidentati]
Fp,m
[AE presenti/AE esposti][m2eq esposti/m2 esposti]
Eikm
[AE esposti/evento incidentale][m2 esposti/evento incidentale]
Skm
[morti/AE presenti][m2eq con danni/m2eq esposti]
Cif,ikm
[-]
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
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PERICOLOSITÀ INTRINSECA STRADA (Pis)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
 Il parametro Pis (pericolosità intrinseca della strada) è un
parametro funzione solo dell’arco stradale (pedice i) e può
quindi essere considerato a tutti gli effetti un attributo della
strada
 Condivide l’unità di misura dell’incidentalità stradale
(attributo della strada) e ne è funzione strettamente correlata:
Pis  Inc  pterr veicoli circolanti incidentati/arco/anno
Inc =
pterr =
incidentalità stradale [incidenti/km/anno]
fattore di aggravio per pericolosità territoriale (1,031,10) [-]
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
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PROBABILITÀ COINVOLGIMENTO ADR (PADR)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
 Il parametro PADR (probabilità che un incidente stradale
coinvolga il TMP) è un parametro funzione dell’arco stradale
(pedice i) e della sostanza ADR trasportata (pedice j).
Anch’esso può essere considerato un attributo della strada
 Per sua natura è un vettore di dimensioni pari al numero di
sostanze o tipologie di sostanze ADR che si intende gestire
all’interno del SIIG. Tale vettore è in teoria costante in tutti i
punti di un arco stradale compresi tra due intersezioni con
altri archi, nella pratica si adotta un approccio semplificato
veicoli ADR incidentati/veicoli circolanti incidentati
PTA-Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
26 ottobre 2015
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PROBABILITÀ SCENARIO INCIDENTALE (Psc) (1)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
Il parametro Psc è un parametro funzione dell’arco stradale
(pedice i), della sostanza ADR trasportata (pedice j) e di uno
specifico scenario incidentale cui si associa una certa soglia e
una conseguente area di danno (pedice k).
Secondo quest’ultima ipotesi, il parametro è funzione solo
della sostanza ADR trasportata e di uno specifico scenario
incidentale cui si associa una certa soglia e una conseguente
area di danno e quindi è del tutto omogeneo (cioè assume gli
stessi valori) per tutti gli archi stradali
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26 ottobre 2015
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PROBABILITÀ SCENARIO INCIDENTALE (Psc) (2)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
Probabilità Psc è data da:
Ppc perdita di contenimento e rilascio [veicoli ADR con
perdita contenimento/veicoli ADR incidentati]
Pinn probabilità di innesco (evento critico/secondario ad
es. incendio, esplosione, rilascio tossico) [eventi
incidentali/veicoli ADR con perdita contenimento]
Psc  p   Ppc  Pinn
eventi incidentali/veicoli ADR incidentati
Area di danno (soglie di letalità e lesioni reversibili ed
irreversibili in caso di danni per l’uomo o altre soglie in caso di
danno a cose e all’ambiente)
Il calcolo delle conseguenze avverrà mediante sovrapposizione
delle aree di danno con opportune mappe di esposizione
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FATTORE PRESENZA (Fp) - ESPOSIZIONE (E)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 

Il parametro E (bersagli potenzialmente esposti) è funzione dell’arco
stradale (pedice i), di uno specifico scenario incidentale cui si associa una
certa soglia e una conseguente area di danno (pedice k) ed è tipico di uno
specifico bersaglio esposto (pedice m)
AE esposti/evento incidentale o m2 esposti/evento incidentale
Il parametro Fp (fattore di presenza/di peso) è tipico di uno specifico
bersaglio esposto (pedice m) e assume significati diversi per i bersagli
umani (effettiva presenza) e per i bersagli non umani (peso relativo tra i
differenti usi del suolo)
AE presenti/AE esposti o m2eq esposti/m2 esposti
È possibile definire più mappe dei bersagli svincolate dall’arco
stradale. La dipendenza viene ricostruita a posteriori mediante
sovrapposizione (intersezione) con le aree di danno
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
SUSCETTIBILITÀ (S)


Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
 Il parametro S è funzione di uno specifico scenario incidentale cui si
associa una certa soglia e una conseguente area di danno (pedice
k) ed è tipico di uno specifico bersaglio esposto (pedice m). È
quindi uno dei pochi parametri non specifici del sito ma valido su
tutto il territorio di interesse
 Rappresenta il fatto che non tutti i bersagli potenzialmente esposti
subiscono effettivamente il danno. Ciò può essere dovuto al fatto
che i soggetti esposti sono in qualche modo protetti ovvero al fatto
che l’evento non ha la stessa probabilità di evolvere in tutte le
direzioni, ma assume direttrici particolari
morti/AE presenti o m2eq con danni/m2eq esposti
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CAPACITÀ DI FAR FRONTE (Cff) (1)



Ri  Pis,i   j PADR,ij  k Psc,ijk  m Fp ,m  Eikm  S km  1  C ff ,ikm 
 Il parametro Cff è funzione dell’arco stradale (pedice i), di uno
specifico scenario incidentale cui si associa una certa soglia
e una conseguente area di danno (pedice k) ed è tipico di uno
specifico bersaglio esposto (pedice m)
 Rappresenta il fatto che il territorio può essere dotato di
proprie risorse di resilienza in grado di garantire una effettiva
riduzione dei rischi riguardanti determinati bersagli a fronte di
determinati scenari incidentali (max 0,10, cioè 10%)
 Due metodi di caratterizzazione del parametro Cff sviluppati in
ambito regionale lombardo e piemontese
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TECNICI
Grazie per l’attenzione!
Direzione Ambiente, Governo e Tutela del Territorio
Settore Emissioni e Rischi Ambientali
[email protected]
ing. Milena ORSO GIACONE – tel. 011 432.4736
ing. Francesca BRATTA – tel. 011 432.4805
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