Le Forze aeree svizzere Im p re s su m © 2015 Forze aeree svizzere 9a edizione Editore: Forze aeree svizzere, 3003 Berna, Svizzera www.forzeaeree.ch Responsabilità globale: Jürg Nussbaum, capo Comunicazione Forze aeree Redazione: David Marquis, Comunicazione Forze aeree Indirizzo della redazione e per ordinazioni: Comunicazione Forze aeree, Papiermühlestrasse 20, 3003 Berna, Svizzera Telefono +41 58 464 38 44 Fax +41 58 464 97 93 E-Mail [email protected] Layout/grafica: Centro dei media elettronici CME Stauffacherstrasse 65, edificio 14, 3003 Berna 84.005 i 03.15 1000 860322379 2 Foto: DDPS e Centro dei media elettronici CME Indice 3 Editoriale 4 Salvaguardia della sovranità sullo spazio aereo 6 Trasporto aereo 8 Acquisizione di informazioni 10 Aiuto alla condotta Forze aeree 12 I team d‘esibizione 14 L’istruzione presso le Forze aeree 16 L‘organizzazione delle Forze aeree 20 Brevi cenni storici 21 Sguardo al futuro Editoriale Gentili lettrici, egregi lettori svizzere devono pertanto poter contare su mezzi moderni. In questa pubblicazione sono per esempio illustrati gli efficienti jet Benvenuti presso le Forze aeree svizzere! Dal 1914 provvediamo da combattimento F/A-18, i moderni velivoli d’allenamento PC-21 alla sicurezza nello spazio aereo svizzero. Oggi adempiamo tre oppure i versatili elicotteri Eurocopter EC635. Con uno sguardo compiti che la politica ci ha affidato: la salvaguardia della sovra- rivolto al futuro, attualmente portiamo avanti due grossi progetti nità sullo spazio aereo, lo svolgimento di trasporti aerei nonché d’acquisto, ovvero un nuovo sistema di ricognitori telecomandati l’acquisizione e la diffusione di informazioni per organi politici e (ADS 15) e il rinnovamento della difesa terra-aria. Nei prossimi militari. Sulle pagine seguenti vi forniamo maggiori informazio- anni sarà anche necessario dare avvio ai lavori di pianificazione ni in merito a tali compiti e vi mostriamo quali mezzi abbiamo per la sostituzione degli F/A-18. La tendenza è chiara: in futuro a disposizione per adempierli e come siamo organizzati. Que- avremo a disposizione un numero minore di mezzi rispetto a oggi. sto opuscolo rappresenta un’istantanea poiché lo spazio aereo Questi dovranno tuttavia essere moderni ed efficienti, affinché svizzero ci pone esigenze sempre più elevate. Vista la nostra possiamo continuare ad adempiere i nostri compiti. posizione centrale in Europa, la densità di traffico aereo civile è molto grande. A ciò si aggiunge il fatto che la superficie ridotta Comandante di corpo Aldo C. Schellenberg del nostro Paese esige tempi di reazione brevi. Le Forze aeree Comandante delle Forze aeree svizzere 3 Salvaguardia della sovranità sullo spazio aereo Le Forze aeree svizzere garantiscono la salvaguardia della so- fa, in occasione del conflitto nei Balcani, la prontezza può es- vranità sullo spazio aereo svizzero. Tale compito sussiste in ogni sere aumentata temporaneamente. Se necessario, fino a quattro situazione e viene svolto quotidianamente. I compiti cambiano aerei sono in volo 24 ore su 24 per assicurare lo spazio aereo a seconda della situazione di minaccia. Già nella situazione nor- svizzero ed eventualmente imporre limitazioni nell’utilizzazione male le esigenze nel servizio di polizia aerea sono elevate. Qua- dello spazio aereo. Per quanto tempo questa prontezza accre- si ogni giorno le Forze aeree controllano i sorvoli effettuati da sciuta può essere mantenuta dipende, da un lato, dal numero di aeromobili di Stato stranieri. In tal modo si garantisce che i voli velivoli in volo e, dall’altro, dalle dimensioni della flotta. abbiano luogo conformemente alle autorizzazioni rilasciate, le cosiddette Diplomatic Clearance. Tali controlli vengono defini- Oltre a questi compiti ricorrenti, i piloti di jet delle Forze aeree ti «Live Mission». Circa una volta alla settimana i jet delle Forze svizzere sono preparati anche per affrontare il peggior caso im- aeree svizzere sono impegnati in una cosiddetta «Hot Mission». maginabile, ovvero un conflitto bellico. Il loro elevato livello d’al- Durante questi compiti di polizia aerea – analogamente alla po- lenamento e gli efficaci aerei da combattimento del tipo F/A-18 lizia della circolazione a terra – vengono controllati gli aeroplani Hornet, che sono stati modernizzati a più riprese, costituiscono che non si attengono alle regole in vigore nello spazio aereo la base fondamentale per affrontare questo compito. La difesa controllato. Ciò avviene perlopiù per errore o a causa di proble- aerea non si limita tuttavia solo ai mezzi aerei, ma comprende mi tecnici. In tal caso, le Forze aeree aiutano i piloti in questione anche la difesa terra-aria (DTA), ovvero la difesa contraerea. In a proseguire il loro volo in modo sicuro. In caso di necessità, un tale ambito, le Forze aeree svizzere si avvalgono di una combina- velivolo che ha violato le regole può essere costretto all’atter- zione di tre sistemi: i missili leggeri della difesa contraerea Stin- raggio. Le capacità d’intervento nel campo del servizio di polizia ger, i cannoni da 35 mm e i missili della difesa contraerea mobile aerea vengono attualmente ampliate. Dal 2020, dei jet da com- Rapier. Da alcuni anni, questi sistemi possono essere gestiti in battimento armati saranno disponibili 24 ore su 24, 365 giorni parte direttamente dalla centrale d’impiego della difesa aerea. all’anno. Questi velivoli possono essere guidati in ogni momento Ciò ha ampliato notevolmente la gamma di impieghi della difesa dalla centrale d’impiego in un impiego reale. In considerazione aerea. Essa può essere impiegata non solo in caso di guerra, ma dei ca. 1,2 milioni di voli strumentali all’anno sopra la Svizzera, i anche per la protezione di conferenze o per compiti simili. compiti di polizia aerea sono indispensabili. Durante manifestazioni quali il World Economic Forum di Davos, 4 i campionati europei di calcio oppure, come fu il caso alcuni anni Mezzi delle Forze aeree per il servizio di polizia aerea e la difesa aerea F/A -18 C / D Ho rn e t Potenza senza postbruciatore 10 900 kg Potenza con postbruciatore 16 100 kg Peso tipico al decollo 16 850 kg Velocità massima circa 2150 km / h (Mach 1,8) Capacità cannone Gatling 20 mm, missili AIM-9X Sidewinder a infrarossi aria-aria, missili AIM-120 AMRAAM radar aria-aria F - 5E /F T ig e r Potenza senza postbruciatore 3200 kg Potenza con postbruciatore 4500 kg Peso tipico al decollo 7200 kg Velocità massima circa 1700 km / h (Mach 1,6) Capacità 2 cannoni 20 mm, 2 missili AIM-9P Sidewinder a infrarossi aria-aria Mezzi delle Forze aeree per la difesa terra-aria C a n no n e d i d i fe sa co n tra e rea 63 / 9 0 Calibro Ra pie r Raggio d’azione del radar di ricerca Gittata utile massima Quota massima d’impiego Perseguimento obiettivi Peso del missile Squadra 11,5 km ca. 7 km almeno fino a 3 km radar, ottico 44 kg per unità di fuoco 13 mil Sting e r Gittata utile massima Quota massima d’impiego Perseguimento obiettivi Peso del missile Squadra 35 mm Cadenza di fuoco Munizione diversi km almeno fino a 3 km infrarosso / ultravioletto 10,1 kg per unità di fuoco 9 mil Sis te ma d ‘a lla rm e Sting e r Distanza d’acquisizione obiettivo Quota d’acquisizione obiettivo Squadra 2x 550 colpi/minuto granate-mine incendiarie con cart luminosa e spoletta istantanea Acquisizione e perseguimento obiettivi fino a 18 km fino a 32 km oltre 3000 m per gruppo 7 mil Gittata utile massima fino a 4000 m Quota massima d‘impiego fino a 3000 m Dispositivo di comando radar, ottico 5 Traspor to aereo Il compito «svolgimento di trasporti aerei» è ministrazione federale. A tale scopo sono a dis- molto variato. Si tratta in primo luogo di tra- posizione sia elicotteri con equipaggiamento sportare truppe e materiale a favore delle Forze VIP sia una flotta mista di aeroplani ad alla fis- terrestri con gli elicotteri del tipo Super Puma, sa. In tal modo, si copre l‘intera gamma di voli: Cougar ed EC635. Tuttavia le Forze aeree ef- dal breve volo in elicottero all‘attraversamento fettuano voli anche per altri settori dell‘Am- dell‘Atlantico in jet. Inoltre, lo STAC assume ministrazione federale e vengono impiegate anche trasporti di materiale e di persone per regolarmente nell‘ambito dell‘aiuto in caso di le truppe svizzere all‘estero e gestisce i velivoli catastrofe. Possono per esempio trasportare equipaggiati per le misurazioni dell‘Ufficio fe- generi alimentari in valli alpine temporane- derale di topografia (swisstopo). amente isolate oppure, in caso di necessità, persino evacuare la popolazione mediante un Dal 1999 le Forze aeree svizzere sono presenti ponte aereo. Gli elicotteri si prestano anche regolarmente anche all‘estero con i loro mez- per spegnere gli incendi boschivi. Quale com- zi di trasporto aereo. Attualmente si trovano pito sovrano, al trasporto aereo – in collabora- in permanenza da due a tre elicotteri del tipo zione con la Rega – è affidato il settore «Search Cougar in una Peace Support Mission (PSO) and Rescue»; le Forze aeree coprono l‘ambito a favore della KFOR (Kosovo Force) in Koso- «Search». I paracadutisti delle forze speciali vo. Inoltre, le Forze aeree prestano costante- vengono trasportati nella zona d‘impiego con mente aiuto dopo catastrofi naturali come per gli aeroplani ad ala fissa del tipo Pilatus PC-6 esempio in occasione dello Tsunami a Sumatra Turbo-Porter. (2005) o degli incendi boschivi in Grecia (2007) e in Israele (2010). Gli elicotteri possono tro- 6 Il Servizio di trasporto aereo della Confede- varsi nella rispettiva zona d‘impiego già pochi razione (STAC) effettua voli per il Governo giorni dopo che il Consiglio federale ha impar- federale e altre persone autorizzate dell‘Am- tito l‘ordine. Mezzi delle Forze aeree per il trasporto aereo EC 63 5 Su p e r Pu ma / Cou ga r Potenza 2 x 1400 kW Peso (max.) 9350 kg Velocità massima Capacità 310 km/h 2 / 15 persone oppure 8 VIP oppure 3,0 t E xce l Ci ta tio n Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità PC- 6 Tu rbo Po r te r Potenza 2 x 283 kW Peso (max.) 2910 kg Velocità massima Capacità 259 km/h standard 4, al massimo 6 passeggeri oppure 1010 kg Fa lco n 9 0 0 E X 9100 kg 798 km / h 3000 km 2 / 6 persone Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 22 200 kg Mach 0,87 8100 km 2 / 14 persone Potenza 410 kW Peso (max.) 2770 kg Velocità massima 280 km/h B e e c h 19 0 0 D Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 1 / 7 passeggeri, 1 / 10 paracadutisti, 1 / 8 esploratori paracadutisti equipaggiati oppure 1,1 t Capacità Su p e r K ing A ir 3 50 C Tw in O t te r DHC- 6 -3 0 0 Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 6800 kg 580 km / h 2000 km 2 / 8 persone Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 7765 kg 460 km / h 700 – 2000 km 2 / 10, max. 18 persone 5760 kg 340 km / h 1000 km 1 / 11 persone 7 Acquisizione di informazioni Le Forze aeree acquisiscono e diffondono in- Oltre all‘ADS 95, è disponibile anche un elicot- formazioni per gli organi politici e militari. Per tero Super Puma equipaggiato con una tele- l‘acquisizione di informazioni a favore dell‘e- camera TV e a raggi infrarossi (FLIR, Forward sercito, delle autorità politiche o della popola- Looking Infrared) che fornisce immagini in zione in situazioni d‘emergenza le Forze aeree tempo reale. Questo mezzo viene impiegato gestiscono diversi sensori in ogni situazione. soprattutto per appoggiare le autorità civili. Quale contributo all’allestimento del quadro L‘elicottero può operare in modo molto flessi- della situazione a terra vengono impiegati per bile e indipendentemente dal tipo di terreno. la ricognizione aerea sensori aria-aria su droni, Di conseguenza, esso viene utilizzato in primo elicotteri e aeroplani ad ala fissa. luogo, oltre che per garantire la prontezza permanente a favore di compiti SAR (Search Il sensore del drone, del sistema di ricognitori and Rescue), per missioni a favore della polizia, telecomandati 95 (ADS 95), dispone di una tele- per esempio nella ricerca di persone disperse camera TV e a infrarossi. Di regola, le immagini, oppure per la sorveglianza a breve termine di nelle quali si riconoscono i contorni ma non i eventi su larga scala. visi o i numeri di targa delle automobili, vengono trasmesse in tempo reale. I committenti 8 Oltre ai due sensori principali, le Forze aeree hanno per esempio la possibilità di ricevere im- impiegano fotografi di bordo di professione magini direttamente in un posto di comando appositamente formati, che realizzano riprese o nel veicolo del capo impiego. Le prestazioni aeree a bordo di diversi tipi di aereo per l‘eser- nell‘ambito della ricognizione comprendono, cito o per uffici civili. La prestazione compren- tra l‘altro, anche l‘offerta di sorvegliare opere de per esempio la documentazione di dispo- e/o terreni dallo spazio aereo, di verificare se sitivi della truppa, di eventi naturali, di sinistri, è possibile transitare lungo determinate vie di le immagini aria-aria di aerei oppure vengono comunicazione oppure – in ambito militare – di garantiti, in stretta collaborazione con swiss- individuare un avversario o di dirigere il fuoco topo, i voli di misurazione ufficiali. Infine, le d‘artiglieria. Regolarmente vengono effettuate Forze aeree dispongono di interpretatori di missioni di volo per il Corpo delle guardie di immagini aeree, che analizzano ed elaborano confine o per la polizia. Questi voli servono a i risultati ottenuti dai propri sensori e dalla rete garantire la sorveglianza del confine oppure a informativa integrata. combattere la criminalità. Mezzi delle Forze aeree per la ricognizione aerea FLIR A DS R ANGER 95 (D ro h n e) Peso (max.) Velocità massima Sensori Sensori telecamera TV / IR, trasmissione in tempo reale FLIR (Forward Looking Infrared) Fotog ra fo di bo rdo d i p rofe s sio n e Velivolo Super Puma Prestazione Prestazione 275 kg 220 km / h telecamera TV / IR immagini aeree (video / foto) immagini in tempo reale, video / foto s w is s to po Velivolo Prestazione Super King Air / Twin Otter ortofoto multispettrali 9 Aiuto alla condotta Forze aeree 10 Gli impieghi delle Forze aeree vengono diretti a partire da li, da sensori della difesa contraerea, da posti d‘osservazione un‘unica centrale d‘impiego, ovvero l‘Air Operation Center a terra e da mezzi dell‘esplorazione elettronica dei segnali. (AOC). Nella situazione normale, l‘AOC si trova a Dübendorf, Tutte queste informazioni vengono presentate ai decisori su mentre in caso di necessità è situato in un impianto protet- un unico schermo. L‘aiuto alla condotta comprende inoltre la to sotterraneo. Gli ufficiali responsabili nell‘AOC devono di- realizzazione e la gestione di reti di comunicazione, affinché sporre tempestivamente di informazioni affidabili per poter i responsabili in tutte le ubicazioni delle Forze aeree – anche prendere rapidamente decisioni corrette in un contesto com- sul terreno – possano disporre dei dati necessari alla presa di plesso. In tal senso, è importante l‘immagine della situazione decisione consultando il sistema d‘informazione e di condot- aerea sopra la Svizzera. Il sistema FLORAKO la genera con una ta delle Forze aeree (FIS FA), nonché l‘acquisizione, l‘elabora- rete di stazioni radar militari situate in montagna. Queste in- zione e la diffusione di informazioni meteo che forniscono un formazioni vengono completate dal radar tattico d‘aviazione contributo indispensabile per la valutazione della situazione e (TAFLIR), dai radar di bordo degli F/A-18, da stazioni radar civi- la presa di decisione. Mezzi delle Forze aeree per l’allestimento della situazione aerea Ce n tra l e d ‘im pie g o FLOR AKO La centrale d‘impiego serve a garantire l‘impiego delle Forze aeree e l‘istruzione. Assicura inoltre la gestione comune (militare/civile) dello spazio aereo. Florako è un sistema di gestione della difesa aerea. Elabora i dati radar militari e civili per la situazione aerea comune. Sistema d‘impiego radar tattico mobile per l‘allestimento della situazione nello spazio aereo inferiore e intermedio. È considerato un complemento a Florako. Portata (raggio) Portata (quota) 110 km 10 000 m Pos ti d ’in fo rmazion e d e ll e Fo r ze a e re e F/A -18 Da taL in k Anche i sensori degli F/A-18 vengono utilizzati per la situazione aerea complessiva. I dati rilevati vengono poi inseriti nel sistema Florako mediante un collegamento digitale. TAFLIR E s plorazion e e l e t tro nic a L’esplorazione di segnali localizza e analizza fonti radio e radar. Nonostante la tecnica all’avanguardia, nella topografia della Svizzera vi sono ancora parti del settore aereo e settori di terreno che non possono essere sorvegliati mediante radar. Per tale motivo si ricorre agli osservatori dei posti d’informazione delle Forze aeree. Sis te ma d i se n so ri in te g ra ti DTA (M) Per rappresentare la situazione aerea locale è possibile trasmettere alla centrale d’impiego mediante il sistema di sensori integrati DTA dati supplementari provenienti dallo spazio aereo inferiore su lunghe distanze, indipendentemente dal tempo e dalle condizioni atmosferiche. 11 I team d‘esibizione Patrouille Suisse La Patrouille Suisse è stata fondata nel 1964 e all‘epoca aveva in dotazione degli Hawker Hunter. È la formazione di volo acrobatico su jet delle Forze aeree svizzere e rappresenta un biglietto da visita per l’Esercito svizzero sia in patria che all‘estero. Dal 1995 vola su F-5E Tiger e dimostra l‘efficienza, la precisione e la prontezza all‘impiego delle Forze aeree. Il fascino del volo in formazione attira centinaia di migliaia di spettatori agli airshow o ad altri grandi eventi e motiva i giovani ad intraprendere una professione nell‘ambito dell‘aviazione. I membri della Patrouille Suisse sono piloti militari di 12 professione. PC-7 TEAM Il PC-7 TEAM, quale ambasciatore delle Forze aeree svizzere, è sinonimo di dinamica, eleganza e precisione nel volo acrobatico in formazione. Quest’ultimo pone elevate esigenze ai piloti militari di professione per quanto riguarda le capacità sul piano aeronautico e la facoltà di pensare in modo tridimensionale. Grazie ad attrattivi cambiamenti di formazione e figure variate il team con i suoi aerei d’addestramento PC-7 offre esibizioni di volo professionali. 13 Super Puma Display Team Il Super Puma Display Team mostra con un programma dinamico l’enorme manovrabilità dei grandi elicotteri. L’esibizione prevede, tra l’altro, rotazioni, «cavatappi», curve strette e voli all’indietro. Il programma di volo viene effettuato da piloti militari di professione. F/A-18 Solo Display Team L’elemento determinante delle Forze aeree svizzere, ovvero l’F/A-18 Hornet, viene mostrato negli airshow in Svizzera e all’estero sin dalla sua introduzione nel 1997. Le manovre mostrate durante le esibizioni possono aver luogo anche durante missioni di combattimento aereo. Il difficile compito dei piloti d’esibizione consiste nel volare tutte queste figure nel quadro di un programma complessivo, rispettando i 14 criteri di sicurezza. Esploratori paracadutisti Gli esploratori paracadutisti sono un’unità speciale dello Stato maggiore di condotta dell’esercito. La loro istruzione al servizio di lancio ha luogo presso le Forze aeree. Il loro compito principale consiste nell’acquisizione di informazioni nel settore avversario. Spesso gli airshow vengono aperti con dei lanci di paracadutisti. 15 Istruzione presso le Forze aeree Pilota di F/A-18, una professione ideale? Pro- al servizio vengono incorporate in base alle fessione desiderata: meccanico di elicotteri? loro capacità, alle esigenze dell‘esercito e – se Obiettivo: ufficiale di professione presso le possibile – ai loro desideri personali. Potete truppe di difesa contraerea? Le Forze aeree esprimere il desiderio di essere incorporati in svizzere offrono un‘ampia gamma di profes- una determinata funzione presso le Forze ae- sioni e di funzioni militari. Hanno allestito ap- ree in occasione del reclutamento. Per alcune positamente per il reclutamento di piloti e di funzioni vengono offerti appositi corsi prima esploratori paracadutisti la pagina Internet del servizio. Maggiori dettagli sono disponibili www.sphair.ch, grazie alla quale le cittadine e all‘indirizzo www.forzeaeree.ch. i cittadini svizzeri interessati possono chiarire online se sono idonei/e a lavorare nel cockpit. Le Forze aeree formano oltre 80 apprendisti, Inoltre è disponibile un ampio ventaglio di in- in primo luogo nelle professioni seguenti: po- formazioni relative alle possibilità professionali limeccanico/a, elettronico/a, impiegato/a di nell‘aviazione. commercio e cuoco/a. Queste formazioni vengono offerte presso gli aerodromi di Sion, Mei- 16 Le Forze aeree hanno anche bisogno di per- ringen, Payerne e Alpnach (polimeccanico/a ed sonale di milizia motivato, dal sergente al co- elettronico/a) nonché nelle formazioni d‘adde- lonnello, e di soldati di ogni specialità. In oc- stramento (cuoco/a) e presso il quartiere gene- casione del reclutamento, le persone idonee rale a Berna (impiegato/a di commercio). Mezzi delle Forze aere per l’addestramento della difesa contraerea PC-9 Potenza 708 kW Peso max. 3200 kg Velocità massima Equipaggiamento 593 km / h verricello, ECM Mezzi delle Forze aeree per l’addestramento dei piloti EC 63 5 PC-7 Tu rbo Tra i n e r PC-21 Potenza 410 kW Potenza Peso max. 2100 kg Peso max. Velocità massima 500 km / h Velocità massima Potenza 1200 kW 3100 kg 685 km / h Peso max. Velocità massima Capacità 2 x 283 kW 2910 kg 259 km / h 6 passeggeri oppure 1010 kg Simula tori Diversi in tutti gli ambiti tecnici specialistici delle Forze aeree 17 L’organizzazione delle Forze aeree Co ma n da n te d e ll e Fo r ze a e re e Sta to mag g io re d e ll e Fo r ze a e re e • • • • • • • • • • • • • • • Is ti tu to d i m e di c ina a e ro na u tic a (IM A ) A1: Personale A2: Informazioni A3/5: Operazioni / Pianificazione A4: Logistica A6: Aiuto alla condotta A7: Istruzione A9: Collaborazione civile-militare Dottrina Sviluppo aziendale Pianificazione-Progetti-Prove Finanze Affari giuridici Regulation aviazione militare (REMIL) Gestione degli affari 18 • • • • • • Comunicazione Servizio del personale Gestione degli impieghi e delle carriere Pianificazione degli affari e controlling Flight Safety Supporto comandante Fo rmazio n e d ‘a d d e s tra m e n to d e ll ’a iu to a lla condot ta 3 0 Im pieg o d e ll e Fo r ze a e re e Ce n tra l e o p e ra tiva d e ll e Fo r ze a e re e Sta to ma g g io re Coma n da n te d e ll e Fo r ze a e re e Co ma n d o d ‘a e ro d romo A lp na c h Fo rmazio n e d ’a d d e s tra m e n to d e ll ‘aviazion e 31 Fo rmazio n e d ’a d d e s tra m e n to d e lla d i fe sa co n tra e rea 33 Coma n d o d ‘a e ro d romo Co ma n d o d ‘a e ro d romo Em m e n Loc a rno Co ma n d o d ‘a e ro d romo Coma n d o d ‘a e ro d romo Coma n d o d ‘a e ro d romo M eiring e n Paye rn e Sio n Comandante delle Forze aeree *** delle risorse di personale e di materiale viene effettuata in tale Il comandante delle Forze aeree – un generale a tre stelle (Co- sede. Lo Stato maggiore delle Forze aeree è inoltre l‘elemento vile (UFAC) accertamenti dell’idoneità per piloti di professione mandante di corpo) – dirige quale capo responsabile sia l‘orga- di collegamento fondamentale con gli stati maggiori superiori, civili (Class 1) secondo gli standard in vigore a livello internazio- nizzazione professionista sia le componenti di milizia. A tale sco- ovvero lo Stato maggiore di condotta dell‘esercito e lo Stato nale (EASA, FAA, JAR-FCL). L’IMA intrattiene una collaborazione po, è affiancato, oltre che dallo Stato maggiore delle Forze aeree, maggiore dell‘esercito. a livello nazionale e internazionale con partner militari e civili. che gli è subordinato direttamente. Quest‘ultimo comprende, Impiego delle Forze aeree ** Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta 30 * oltre ai collaboratori personali del comandante, la Comunicazio- Il volo di un Cougar per la lotta contro gli incendi boschivi, l‘im- La Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta 30 ne, il Servizio del personale, la Gestione degli impieghi e della piego di un Super Puma per le misure di promovimento della (FOA aiuto cond 30), diretta da un generale a una stella (briga- carriere per il personale di professione militare, il settore Piani- pace nei Balcani o la protezione dello spazio aereo a favore del diere), è composta da uno stato maggiore, da quattro comandi World Economic Forum a Davos. Tutte queste missioni hanno dell’istruzione di base, dal comando aiuto cond pz armi, da un una cosa in comune: sono impieghi delle Forze aeree, non voli comando di scuola ufficiali e da formazioni d’impiego. Lo stato Center svolge su incarico dell’Ufficio federale dell’aviazione ci- anche dallo stato maggiore del comandante delle Forze aeree, ficazione degli affari e controlling nonché la Sicurezza di volo. Lo Stato maggiore delle Forze aeree * d‘allenamento o d‘addestramento. La pianificazione, lo svolgi- maggiore professionista e la scuola dell’aiuto alla condotta delle Lo Stato maggiore delle Forze aeree è l‘organo di pianificazione mento e la valutazione di questi impieghi spetta al Comando Forze aeree 95 sono ubicati a Dübendorf, la scuola trasmission/ operativo delle Forze aeree e costituisce un organo centrale per Impiego delle Forze aeree che esegue i compiti a livello tattico. aiuto cond 61 a Frauenfeld, la scuola delle onde direttive 62 a Kloten-Bülach, la scuola GE (guerra elettronica) 64 a Jassbach e la condotta delle Forze aeree. Lo Stato maggiore è diretto da Il Comando Impiego delle Forze aeree è il vero e proprio fulcro un generale a una stella (brigadiere). Gli affari che riguardano le delle Forze aeree. Il capo Impiego, un generale a due stelle (di- la scuola ufficiali dell’aiuto alla condotta 30 a Bülach. Ogni anno, Forze aeree vengono registrati in una cellula di gestione degli af- visionario), dirige direttamente, tramite la centrale operativa (Air presso la Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta fari e quindi trasmessi agli organi competenti per l‘elaborazione. Operation Center), i comandi d‘aerodromo di Alpnach, Emmen, 30 vengono istruiti circa 3500 tra quadri e soldati nelle diverse Anche il disbrigo degli affari viene sorvegliato in questa cellula. Locarno, Meiringen, Payerne e Sion con le formazioni che opera- funzioni dell’aiuto alla condotta per le Forze terrestri, le Forze Al capo Stato maggiore delle Forze aeree sono subordinati tutti no sul posto o con task force speciali. aeree, la Base d’aiuto alla condotta dell’esercito e la Base logistica dell’esercito. Essi sono responsabili della realizzazione, gli ambiti fondamentali di condotta (A1 fino ad A7, un A9 diretto da un ufficiale di milizia, vedi organigramma a pagina 18) non- Istituto di medicina aeronautica dell’esercizio e della sicurezza dei sistemi di comunicazione ché i settori Finanze, Ricerca e insegnamento dottrina, Sviluppo L’Istituto di medicina aeronautica (IMA) è composto dalla Sezio- dell’esercito. Le formazioni d’impiego della Formazione d’adde- aziendale, Pianificazione-Progetti-Prove, Regulation aviazione ne Medicina aeronautica e dalla Sezione Psicologia aeronautica. stramento comprendono uno stato maggiore di milizia e sette militare e Servizio giuridico. In seno agli ambiti fondamentali di Il suo compito principale consiste nello svolgimento di accerta- gruppi: un gruppo di radar delle Forze aeree, un gruppo mobile condotta vengono elaborati gli ordini a lungo termine a livello di menti dell’idoneità per i membri del servizio di volo militare e di radar delle Forze aeree, un gruppo GE delle Forze aeree, un comandante delle Forze aeree che regolano le operazioni delle altri specialisti militari, l’assistenza sanitaria al personale di volo gruppo delle trasmissioni delle Forze aeree, un gruppo informa- Forze aeree, nonché l‘addestramento e l‘istruzione di base della nonché la ricerca e la formazione negli ambiti della medicina e tori delle Forze aeree, un gruppo di meteorologia e un gruppo milizia e del personale di professione. Anche la pianificazione della psicologia aeronautiche. Inoltre, l’IMA quale Aeromedical di riserva. 19 Formazione d’addestramento dell‘aviazione 31 ** 20 Formazione d’addestramento della difesa contraerea 33 * namento della truppa (SPT), nell’istruzione specifica all’impiego e negli impieghi sussidiari. L’istruzione dei comandanti e degli La Formazione d’addestramento dell’aviazione 31 (FOA av 31) La Formazione d’addestramento della difesa contraerea 33 garantisce l’istruzione di tutti i militari dell’organizzazione a ter- (FOA DCA 33) comprende tutti i mezzi DCA dell’Esercito sviz- stati maggiori incombe al comando Perfezionamento dei quadri ra dell’aviazione, il personale addetto ai droni e i piloti militari. zero (due gruppi mobili di missili DCA, tre gruppi della DCA m, superiori (Perf quadri sup). La FOA DCA 33 svolge ogni anno Inoltre, è competente per l’istruzione al servizio di lancio per quattro gruppi di missili DCA L). Il suo compito consiste nel met- circa 60 tra scuole reclute, scuole per i quadri, corsi di formazio- paracadutisti dell’esercito. Anche la gestione di SPHAIR viene tere a disposizione formazioni in stato di prontezza di base, vale ne e corsi. Tra personale di professione e milizia, essa conta un effettuata in questa formazione. La FOA av 31 è diretta da un ge- a dire in grado di garantire la difesa terra-aria (DTA). A tale scopo effettivo totale di oltre 8700 militari. nerale a una stella (brigadiere). La Formazione d’addestramento la Formazione d’addestramento elabora la dottrina d’impiego e comprende tre comandi di scuola e il comando dei droni. Il co- d’istruzione per la difesa terra-aria, d’intesa con le Forze aeree e mandante FOA av 31 viene appoggiato da uno stato maggiore le Forze terrestri. L’impiego per la protezione di truppe, opere e professionista. In caso di necessità, egli può ricorrere anche ai settori viene fornito in funzione del compito all’interno di un di- servizi di uno stato maggiore di milizia. La Formazione d’adde- spositivo DCA composto da diversi sistemi e formazioni (cluster) stramento deve garantire l’istruzione di base nell’ambito dell’- e condotto da uno stato maggiore degli aggruppamenti di com- aviazione (istruzione dei piloti militari inclusa), la realizzazione battimento DCA. L’istruzione di base e il perfezionamento dei della prontezza di base e la prontezza all’impiego del sistema di soldati di missili, dei soldati osservatori, dei cannonieri, dei sol- ricognitori telecomandati 95 nonché fornire appoggio nei servizi dati radar, dei soldati delle trasmissioni e dei soldati d’esercizio, di perfezionamento della truppa (SPT) per mantenere la prontez- nonché di una parte dei quadri si svolgono nei comandi dei corsi za di base e assumere la condotta dei militari in ferma continuata di formazione DCA ogni tempo a Emmen e DCA a vista a Payerne. nell’ambito dell’Impiego delle Forze aeree. Si tratta dell’istruzio- A Emmen con i sistemi cannone della DCA media (35 mm) e Ra- ne di tutte le funzioni e di tutti i gradi specialistici, che sono in pier, a Payerne con il sistema Stinger. Il comando corsi di forma- relazione diretta con l’impiego di aerei, elicotteri e droni. zione DCA integrata dirige le formazioni nel servizio di perfezio- 21 Brevi cenni storici ll 31 luglio 1914, immediatamente dopo lo aeree entrarono nell’era degli aviogetti. Nel scoppio della Prima guerra mondiale, l‘istrut- 1964, l’acquisto dei Mirage suscitò uno scanda- tore della cavalleria e pilota Theodor Real fu lo poiché i costi preventivati furono superati in incaricato di costituire una truppa d‘aviazione. modo massiccio. In seguito a ciò, il comandan- In parte, i primi dieci piloti entrarono in servizio te Etienne Primault, il capo dello Stato mag- presso il Beundenfeld a Berna con i loro propri giore generale Jakob Annasohn e il consigliere aeroplani. Nel 1936 si iniziò a costituire la dife- federale Paul Chaudet rassegnarono le dimis- sa contraerea. All‘inizio della Seconda guerra sioni. Mentre nel 1993 il popolo si mostrò favo- mondiale, le truppe d‘aviazione e di difesa con- revole all’acquisto di 34 jet da combattimento traerea disponevano di oltre 96 aerei da cac- del tipo F/A-18, nel 2014 la proposta di acquisto cia nonché di 120 velivoli d‘osservazione e da di 22 Gripen E è stata respinta. Con i voli a favo- combattimento al suolo. Delle 21 squadriglie re dell’Alto commissariato delle Nazioni Unite d‘aviazione, solo tre erano pronte ad affron- per i rifugiati (UNHCR) in Albania nel 1999 fu tare un conflitto bellico. Successivamente tale effettuato il primo grande impiego all’estero situazione fu migliorata. A partire dal 1943, i con elicotteri da trasporto. piloti militari di professione della squadra di vigilanza, fondata nel 1941, potevano intervenire attivamente. Nel maggio e giugno 1940 si moltiplicarono le violazioni del confine da parte V ive re la s to ria di aeroplani tedeschi. Nel corso dei combatti- I seguenti musei si occupano delle Forze aeree svizzere e consentono di apprendere la loro storia: menti aerei la truppa d‘aviazione abbatté nove velivoli tedeschi (caccia e bombardieri leggeri). Tra le sue fila si registrarono tre vittime e diversi aeroplani danneggiati. La Guerra fredda si distinse per il rapido svilup22 po tecnologico. Con il Vampire 1946 le Forze • Museo d‘aviazione e DCA Dübendorf, www.airforcecenter.ch • Musée Clin d‘Ailes Payerne, www.clindailes.ch • Museo Bloodhound Menzingen, www.mhsz.ch Sguardo al futuro Oggi le Forze aeree dispongono di mezzi Il «no» del popolo svizzero all’acquisto di 22 adeguati per adempiere i loro compiti quoti- aerei da combattimento Gripen E ha creato diani. Nessuno sa che cosa ci riserva il futuro. I una lacuna sensibile in materia di sicurezza che pericoli e le minacce sono diventati più diffu- potrà essere colmata solo con l’acquisto di un si. Per poter reagire con flessibilità in un con- nuovo velivolo da combattimento. Inoltre l’at- testo estremamente mutevole, le Forze aeree tuale flotta di 32 F/A-18 verrà in futuro utilizzata necessitano di mezzi moderni. Tra questi rien- in misura maggiore di quanto previsto, ciò che trano anche i ricognitori telecomandati (droni). ridurrà il suo ciclo di vita. Per tale ragione, già I droni sono adatti per acquisire informazioni nei prossimi anni sarà necessario dare avvio dall’alto a favore dell’esercito e delle autorità alla valutazione di un sostituto dell’F/A-18, in civili per un periodo di tempo prolungato. Gli modo tale disporre di un nuovo aereo da com- attuali ricognitori telecomandati ADS 95 hanno battimento in tempo utile. Dal momento che la raggiunto la fine del loro ciclo di vita. Nel corso procedura d’acquisto richiederà molto tempo, dei prossimi anni devono quindi essere sostitu- sarà anche necessario prolungare la vita ope- iti con droni più efficienti del tipo Elbit Hermes rativa degli F/A-18. Solamente in questo modo 900 (ADS 15). In tal modo è possibile sorveglia- sarà possibile evitare lacune in materia di sicu- re opere, strade e settori, ricercare persone rezza nella terza dimensione. ferite, riprendere immagini di zone sinistrate o individuare obiettivi militari. La flotta di elicotteri è stata in gran parte rinnovata poco tempo fa e soddisfa pertanto le esi- Un secondo grande progetto in ambito aereo genze attuali poste dall’esercito e dalle autorità è la prevista ristrutturazione della difesa con- civili. La maggior parte dei sistemi delle Forze traerea. Qui si tratta di ridurre gli attuali tre si- aeree viene impiegata in modo polivalente, in stemi sostituendoli con un nuovo sistema com- tempo di pace nonché in caso di crisi e di conflit- plessivo - denominato difesa terra-aria 2020 ti, costituendo un mezzo economicamente ap- (DTA 2020) - più adatto ad affrontare le nuove propriato per proteggere lo spazio aereo e per sfide. Questo sistema complessivo protegge appoggiare la popolazione. A dipendenza delle ad ampio raggio opere e settori, di giorno e necessità, i mezzi attuali non sono sufficienti per di notte nonché con ogni condizione meteoro- eseguire vaste missioni di trasporto aereo nel logica, dalle future molteplici minacce prove- quadro del promovimento della pace o missioni nienti dallo spazio aereo. d’aiuto umanitario lontano dalla Svizzera. 23 24