SALONI
Comtrans 2015
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Malgrado la recessione economica, l’industria automotive crede nelle
potenzialità del mercato truck e van della Federazione Russa. Le principali
novità di prodotto presentate al Salone del veicolo industriale di Mosca
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testi e foto di
Gianenrico Griffini
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e i tempi sono difficili, ma il mercato ha grandi potenzialità di sviluppo in termini di volumi di vendita, bisogna tener duro per cogliere,
in futuro, le opportunità della ripresa.
È questo il messaggio di fondo emerso
dall’ultima edizione del Salone del veicolo industriale di Mosca, il Comtrans,
che ha riunito nella capitale della
Federazione Russa oltre 300 espositori
provenienti da 20 paesi.
34 - N. 793 ottobre 2015
Lo stesso messaggio è stato diffuso al
Comtrans dalla Vda, l’associazione tedesca delle industrie automotive. Che,
pur non sottovalutando le difficoltà
economiche del momento, dovute soprattutto all’inflazione elevata (attorno
al 15 per cento su base annua), ai tassi
d’interesse dell’11-12 per cento nel migliore dei casi, alla perdita di valore del
rublo rispetto alle principali valute e
alla caduta del prezzo del petrolio, ri-
tiene che la Russia continuerà ad essere uno dei principali mercati al mondo per i camion, i commerciali leggeri
e i semirimorchi. E lo sarà anche per i
fornitori di componenti.
Lontano dai picchi del 2012
Le cifre dell’immatricolato (cfr. box a
pagina 37) mostrano chiaramente le
difficoltà di quest’anno. Che potrebbe
concludersi con circa 61 mila nuove
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immatricolazioni sopra le 6 tonnellate
di peso totale a terra, rispetto alle 81
mila del 2014 e alle 103 mila del 2013.
Se le previsioni dovessero essere confermate, ciò significherebbe una perdita secca del 50 per cento dei volumi
di vendita negli ultimi tre anni. Non bisogna però scordare che, nel 2012, il
mercato dei mezzi sopra le 6 ton ha
raggiunto il massimo storico di 134
mila unità, sulla spinta dei previsti in-
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vestimenti per il settore energetico e
per le grandi infrastrutture.
Player da tutto il mondo
Che la Federazione Russia sia molto
importante - oggi e in futuro - per i costruttori di camion lo testimonia un fatto: tutti i principali player mondiali - oltre ai brand locali, le Case europee,
giapponesi, coreane e cinesi - sono presenti sul suo territorio con solide basi
Renault
Trucks
in termini di reti di vendita, assistenza
e - talvolta - di produzione o assemblaggio locali. L’interesse dei costruttori
per il mercato russo è stato testimoniato al Comtrans dalla presenza dei
più recenti veicoli, con motorizzazioni
diesel Euro 4 o 5. Per anticipare così le
future normative antinquinamento che
dovrebbero entrare il vigore il 1° gennaio 2016. Sempre che non intervengano proroghe.
N. 793 ottobre 2015 - 35
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Trucks
IL NUOVO KAMAZ VESTE ITALIANO
La star del Comtrans non è stata un nuovo veicolo pesante
o la versione superaccessoriata di un commerciale leggero.
Il ruolo di protagonista è, infatti, toccato all’innovativa cabina della Kamaz progettata da una design house italiana,
la Torino Design. Nel creare il modello dimostrativo, battezzato Kamaz 2020, i progettisti hanno puntato soprattutto su una gestione dei volumi radicalmente diversa da
quella tradizionale. Pur avendo le stesse dimensioni esterne di un abitacolo standard, la Kamaz 2020 offre spazi
multifunzione per il lavoro, il relax ed anche per l’igiene personale. La strumentazione,
interamente digitale, presenta anche un head-up display che riporta sul parabrezza
i dati di funzionamento del veicolo, evitando al conducente di abbassare lo sguardo
sulla plancia. Gli specchietti retrovisori sono stati sostituiti da telecamere che riportano
le immagini su quattro schermi collocati sui montanti anteriori della cabina. Anche
il sedile conducente è hi-tech, poiché è dotato di sospensioni reattive che permettono
di eliminare il 90 per cento delle vibrazioni. Molto innovativo, infine, lo spazio dedicato
ai servizi igienici, mutuati da quelli installati sugli aeroplani.
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TEMPI DIFFICILI PER I PESANTI
Il rallentamento economico della Federazione Russa - quest’anno il
Prodotto interno lordo potrebbe calare del 4-5 per cento in termini reali
rispetto al 2014 - ha avuto un considerevole impatto sul comparto dei veicoli industriali. Sia per quelli d’importazione (o assemblati localmente
partendo da kit di montaggio arrivati dall’Europa) delle case costruttrici
occidentali, sia per i camion di produzione russa o di altre nazionalità.
Le cifre parlano chiaro. L’immatricolato totale dei sette principali costruttori
occidentali ha raggiunto lo scorso anno le 20.200 unità, contro il 28.900
pezzi del 2015 e i 33.900 veicoli del 2012. Il 2015, purtroppo, appare ancora
in discesa, con un ulteriore calo delle vendite fino a raggiungere il limite
inferiore di 9 mila unità secondo le previsioni più accreditate. I camion di
origine occidentale venduti in Russia sono costituiti in maggioranza da
trattori (65 per cento del totale), seguiti dai cabinati allestiti con ribaltabile
(17 per cento). Il principale player è Scania, con una quota di mercato del
29,4 per cento nei primi sette mesi di quest’anno. Al secondo posto si colloca Man (20,1 per cento), seguita da Volvo (16,3 per cento) e da MercedesBenz (15 per cento). Il calo dell’immatricolato ha riguardato anche i costruttori locali. Kamaz, per esempio, ha registrato un decremento del 42
per cento, Gaz si è attestata a -23,4 per cento, mentre la bielorussa Maz
ha accusato un -56,7 per cento rispetto all’analogo periodo dello scorso
anno. Decrementi delle vendite accentuati - in torno al 30-40 per cento hanno riguardato il segmento dei commerciali leggeri. L’unica eccezione
è Mercedes-Benz, che ha fatto registrare un +8 per cento.
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Grafico 1 - Tre anni di immatricolato a confronto
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