Manufacturer
APCO
Address
Type testing No.
Date of testing
Israel
Zefira M
Model
EAPR-GS-7505/11
30.10.2011
Location
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Testpilot
Tschofen Johannes
Harness
Academy Test Equipment
Pilot's take off weight
105 kg
90 kg
-
115 kg
Range of take off weight
C
Classification
C
3
Nachprüfung
0
-
Evaluation
Test-criteria
1. Inflation / take-off - 4.1.1
Rising behavior
Smooth, easy and constant rising
A
Special take off technique required
No
A
No
A
2. Landing - 4.1.2
Special landing technique required
3. Speeds in straight flight - 4.1.3
Trim speed more than 30km/h
Yes
A
Speed range using the controls larger than 10km/h
Yes
A
Minimum speed
Less than 25 km/h
A
4. Control movement - 4.1.4
-
Max. weight in flight up to 80kg
Max. weight in flight 80 to 100kg
Increasing
45cm - 60cm
C
-
Max. weight in flight greater than 100kg
5. Pitch stability exiting accelerated flight - 4.1.5
Dive forward angle on exit
Collapse occurs
Dive forward less than 30°
No
A
A
6. Pitch stability operating controls during accelerated flight - 4.1.6
Collapse occurs
No
A
Reducing
A
Spontaneous exit
A
More than 14m/s
B
Rocking back less than 45°
A
Spontaneous in less than 3 sec
A
0° - 30°
Keeping course
No
Rocking back less than 45°
A
A
A
A
7. Roll stability and damping - 4.1.7
Oscillations
8. Stability in gentle spirals - 4.1.8
Tendency to return to straight flight
9. Behaviour in a steeply banked turn - 4.1.9
Sink rate after two turns
Recovery
Dive forward angle on exit
Cascade occurs
Entry
Recovery
Dive forward angle on exit
Cascade occurs
accelerated
Entry
trim speed
10. Symmetric front collapse - 4.1.10
Spontaneous in less than 3 sec
30° - 60°
No
Keeping course
B
A
11. Exiting deep stall (parachutal stall) - 4.1.11
Deep stall achieved
Yes
Recovery
Spontaneous in less than 3 sec
A
Dive forward angle on exit
Change of course
Cascade occurs
30° - 60°
Changing course less than 45°
No
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. High angle of attack recovery - 4.1.12
Recovery
Spontaneous in less than 3 sec
A
Cascade occurs
No
A
30° - 60°
No collapse
No
Less than 45°
Most lines tight
B
A
A
A
A
13. Recovery from a developed full stall - 4.1.13
Dive forward angle on exit
Collapse
Cascade occurs (other than collapse)
Rocking backward
Line tension
Change of course until re-inflation
Re-inflation behavior
Total change of course
Collapse on the opposite side occurs
Twist occurs
Cascade occurs
Change of course until re-inflation
Re-inflation behavior
Total change of course
Collapse on the opposite side occurs
Twist occurs
Cascade occurs
Change of course until re-inflation
Re-inflation behavior
Total change of course
Collapse on the opposite side occurs
Twist occurs
Cascade occurs
trim speed,
max 50% collapse
Total change of course
Collapse on the opposite side occurs
Twist occurs
Cascade occurs
trim speed,
max 75% collapse
Re-inflation behavior
< 90°
90° - 180°
90° - 180°
accelerated,
max 75% collapse
Change of course until re-inflation
accelerated,
max 50% collapse
14. Asymmetric collapse (trim speed) - 4.1.14
Dive or roll angle 15° - 45°
A
Spontaneous re-inflation
A
Less than 360°
No
No
No
A
A
A
A
Dive or roll angle 45° - 60°
C
Inflates in less than 3 sec from start of pilot action
C
Less than 360°
Yes, no turn reversal
No
No
A
C
A
A
Dive or roll angle 15° - 45°
B
Spontaneous re-inflation
A
Less than 360°
No
No
No
A
A
A
A
90° - 180°
Dive or roll angle 45° - 60°
C
Inflates in less than 3 sec from start of pilot action
C
Less than 360°
Yes, no turn reversal
No
No
A
C
A
A
15. Directional control with a maintained asymmetric collapse - 4.1.15
Able to keep course straight
Yes
A
180° turn away from the collapsed side possible in 10 sec
Yes
A
Amount of control range between turn and stall or spin
More than 50% of the symmetric control travel
A
No
A
No
A
Spin rotation angle after release
Stops spinning in less than 90°
A
Cascade occurs
No
A
16. Trim speed spin tendency - 4.1.16
Spin occurs
17. Low speed spin tendency - 4.1.17
Spin occurs
18. Recovery from a developed spin - 4.1.18
19. B-line-stall - 4.1.19
Change of course before release
Changing course less than 45°
A
Behaviour before release
Remains stable with straight span
A
Recovery
Spontaneous in less than 3 sec
A
Dive forward angle on exit
Cascade occurs
0° - 30°
No
A
A
Entry procedure
Special device required
A
Behaviour during big ears
Stable flight
A
Recovery
Spontaneous in less than 3 sec
A
Dive forward angle on exit
0° - 30°
A
20. Big ears - 4.1.20
21. Big Ears in accelerated flight - 4.1.21
Entry procedure
Special device required
A
Behaviour during big ears
Stable flight
A
Recovery
Spontaneous in less than 3 sec
A
Dive forward angle on exit
Behaviour immediately after releasing the accelarator while
maintaining big ears
0° - 30°
A
Stable flight
A
Tendency to return to straight flight
Spontaneous exit
A
Turn angle to recover normal flight
Less than 720°, spontaneous recovery
A
Yes
A
22. Behaviour exiting a steep spiral - 4.1.22
23. Alternative means of directional control - 4.1.23
180° turn achievable in 20 sec
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Stall or spin occurs
No
A
24. Any other flight procedure and/or configuration described in the user's manual - 4.1.24
Procedure works as descibed
Procedure suitable for novice pilots
Cascade occurs
NA
NA
NA
25. Remarks of testpilot:
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Fabricant
Matricule
d'immatriculation
APCO
Adresse
Date d'essai
Israel
Zefira M
Type
EAPR-GS-7505/11
30.10.2011
Localité
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Tschofen Johannes
Pilote d'essai
Harnais
Academy Test Equipment
Poids décollage
105 kg
90 kg
-
115 kg
Rang de poids
C
Classification
C
3
Nachprüfung
0
-
Évaluation
Test critères
1. Gonflage/décollage - 4.1.1
Comportement en élévation
doux, progressif et régulier
A
Technique de décollage spéciale requise
Non
A
Non
A
Vitesse bras hauts supérieure à 30 km/h
Oui
A
Plage de vitesse aux commandes supérieure à 10km/h
Oui
A
Vitesse minimum
inférieure à 25 km/h
A
2. Atterrissage - 4.1.2
Technique de décollage spéciale requise
3. Vitesses en vol droit - 4.1.3
4. Débattement/effort aux commandes - 4.1.4
-
Évaluation, poids maximum en vol jusqu'à 80kg
Évaluation, poids maximum en vol de 80kg à 100kg
croissant
45cm - 60cm
C
-
Évaluation, poids maximum en vol supérieur à 100kg
5. Stabilité en tangage en sortie de vol accéléré - 4.1.5
Angle d’abattée en sortie
Fermeture effective
abattée inférieure à 30°
Non
A
A
6. Stabilité en tangage lors d'une action aux commandes en vol accéléré - 4.1.6
Fermeture effective
Non
A
amorties
A
sortie spontanée
A
7. Stabilité et amortissement du roulis - 4.1.7
Oscillations
8. Stabilité en virage modéré - 4.1.8
Tendance au retour en vol droit
9. Comportement lors d’une mise en virage en 360° engagé rapide - 4.1.9
Taux de chute après deux virages
supérieur à 14 m/s
B
bascule en arrière inférieure à 45°
A
spontanée, inférieure à 3 s
A
0° - 30°
maintien de la trajectoire
Non
bascule en arrière inférieure à 45°
A
A
A
A
Sortie
Angle d’abattée en sortie
Cascade effective
Entrée
Sortie
Angle d’abattée en sortie
Cascade effective
accéléré
Entrée
pas accélérée
10. Fermeture frontale symétrique - 4.1.10
spontanée, inférieure à 3 s
30° - 60°
Non
maintien de la trajectoire
B
A
11. Sortie de phase parachutale - 4.1.11
Phase parachutale accomplie
Oui
Sortie
spontanée, inférieure à 3 s
A
Angle d’abattée en sortie
Changement de trajectoire
Cascade effective
30° - 60°
changement de trajectoire inférieur à 45°
Non
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Sortie de passage aux grands angles d’incidence - 4.1.12
Sortie
spontanée, inférieure à 3 s
A
Cascade effective
Non
A
30° - 60°
pas de fermeture
Non
inférieure à 45°
tension de la plupart des suspentes
B
A
A
A
A
13. Sortie d’un décrochage stabilisé maintenu - 4.1.13
Angle d’abattée en sortie
Fermeture
Cascade effective
Bascule en arrière
Tension des suspentes
Changement de trajectoire avant regonflement
Comportement au regonflement
Changement total de trajectoire
Fermeture effective du côté opposé
Twist effectif
Cascade effective
Changement de trajectoire avant regonflement
Comportement au regonflement
Changement total de trajectoire
Fermeture effective du côté opposé
Twist effectif
Cascade effective
Changement de trajectoire avant regonflement
Comportement au regonflement
Changement total de trajectoire
Fermeture effective du côté opposé
Twist effectif
Cascade effective
pas accéléré,
max 50% fermeture
Changement total de trajectoire
Fermeture effective du côté opposé
Twist effectif
Cascade effective
pas accéléré,
max 75% fermeture
Comportement au regonflement
< 90°
90° - 180°
accéléré,
max 50% fermeture
Changement de trajectoire avant regonflement
90° - 180°
accéléré,
max 75% fermeture
14. Fermeture asymétrique - 4.1.14
90° - 180°
abattée ou roulis
15° - 45°
compris entre
A
regonflement spontané
A
inférieure à 360°
Non
Non
Non
A
A
A
A
abattée ou roulis
45° - 60°
compris entre
regonflement inférieur à 3 s depuis le début de
l’action du pilote
inférieure à 360°
oui, sans virage inversé
Non
Non
abattée ou roulis
15° - 45°
compris entre
C
C
A
C
A
A
B
regonflement spontané
A
inférieure à 360°
Non
Non
Non
A
A
A
A
abattée ou roulis
45° - 60°
compris entre
regonflement inférieur à 3 s depuis le début de
l’action du pilote
inférieure à 360°
oui, sans virage inversé
Non
Non
C
C
A
C
A
A
15. Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue - 4.1.15
Capacité à voler droit
Oui
A
Virage à 180° en 10 s, du côté opposé à la fermeture
Oui
A
Pourcentage de commande entre le virage et le départ en
vrille ou en décrochage
supérieur à 50 % du débattement aux commandes
symétrique
A
Non
A
Non
A
sort de la vrille en moins de 90°
A
Non
A
16. Tendance à la vrille bras hauts - 4.1.16
Vrille effective
17. Essai de tendance à la vrille à basse vitesse - 4.1.17
Vrille effective
18. Sortie d’une vrille développée - 4.1.18
Angle de rotation en vrille après relâchement des
commandes
Cascade effective
19. Décrochage aux B - 4.1.19
Changement de trajectoire avant relâchement
changement de trajectoire inférieur à 45°
A
Comportement avant relâchement
maintien de stabilité avec envergure droite
A
Sortie
spontanée, inférieure à 3 s
A
Angle d’abattée en sortie
Cascade effective
0° - 30°
Non
A
A
Procédure d’entrée
commandes spécifiques
A
Comportement pendant les grandes oreilles
vol stable
A
Sortie
spontanée, inférieure à 3 s
A
Angle d’abattée en sortie
0° - 30°
A
20. Grandes oreilles - 4.1.20
21. Grandes oreilles en vol accéléré - 4.1.21
Procédure d’entrée
commandes spécifiques
A
Comportement pendant les grandes oreilles
vol stable
A
Sortie
spontanée, inférieure à 3 s
A
Angle d’abattée en sortie
Comportement aux grandes oreilles maintenues dès le
relâchement de l’accélérateur
0° - 30°
A
vol stable
A
Tendance au retour en vol droit
sortie spontanée
A
Angle de rotation pour retrouver le vol normal
inférieur à 720°, sortie spontanée
A
Oui
A
22. Comportement en sortie de spirale engagée - 4.1.22
23. Commandes de direction alternatives - 4.1.23
Virage à 180° possible en 20 s
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Décrochage ou vrille effective
Non
A
24. Autre procédure et/ou configuration de vol décrite dans le manuel d'utilisation - 4.1.24
Fonctionnement correct de la procédure
Procédure adaptée aux pilotes débutants
Cascade effective
NA
NA
NA
25. Remarques du pilote d'essai
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
メーカー
APCO
住所
Type testing No.
テスト実施日
Israel
モデル
EAPR-GS-7505/11
30.10.2011
場所
Zefira M
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
テストパイロット
Tschofen Johannes
ハーネス
Academy Test Equipment
搭載重量
105 kg
90 kg
-
115 kg
許容搭載重量
クラス
C
C
3
Nachprüfung
0
-
評価
評価基準
1. インフレーション / テイクオフ - 4.1.1
ライズアップの傾向
スムース、簡単、コンスタントな上がり方
A
特別なテイクオフ技術の必要性
No
A
No
A
トリムスピードが30km/h以上
Yes
A
ブレークコードのみでの飛行範囲が10km/h以上
Yes
A
ミニマム速度
25 km/h未満
A
2. ランディング - 4.1.2
特別なランディング技術の必要性
3. 直線飛行時の飛行速度 - 4.1.3
4. ブレークコードの操作性
- 4.1.4
最大搭載重量が80kgまでのもの
-
最大搭載重量が80-100kg
徐々に重くなる
45cm - 60cm
最大搭載重量が100kg以上
-
5. アクセレーターを開放した際のピッチ方向の安定性
前方へのダイブ角
翼の潰れ現象
- 4.1.5
前方へ30°以下のダイブ
No
6. アクセレーター使用時に、ブレークコードを使用した場合のピッチ方向の安定性
翼の潰れ現象
7. ロール方向の安定性、減衰
A
A
- 4.1.6
No
A
減衰する
A
自然に戻る
A
14m/s以上
B
45°未満後方に落ちる
A
3秒未満で自動的に回復
A
0° - 30°
コース維持
No
45°未満後方に落ちる
A
A
A
A
- 4.1.7
揺れ幅
8. 一般的なスパイラルの挙動
C
- 4.1.8
直線飛行へ戻る傾向
9. きついスパイラルダイブへの傾向
- 4.1.9
二周後の沈下率
10. フロントコラップス - 4.1.10
アクセレーション トリムスピード
導入
回復
前方へのダイブ角
カスケードの発生
導入
回復
前方へのダイブ角
カスケードの発生
11. ディープストールからの回復
3秒未満で自動的に回復
30° - 60°
No
コース維持
B
A
- 4.1.11
ディープストールが起こる
Yes
回復
3秒未満で自動的に回復
A
前方へのダイブ角
方位の変化
カスケードの発生
30° - 60°
45°未満のコース変化
No
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. 大きな迎え角からの回復
- 4.1.12
回復
3秒未満で自動的に回復
A
カスケードの発生
No
A
30° - 60°
潰れなし
No
45°未満
ほとんどのラインが張っている
B
A
A
A
A
13. フルストールからの回復
- 4.1.13
前方へのダイブ角
潰れ
カスケードの発生（潰れ以外の）
後方への落ち込み
ラインテンション
14. 左右非対称の潰れ（トリムスピード）
- 4.1.14
トリムスピード,
最大50%の潰れ
回復までに必要な方位の変化
翼の空気のはらみ方
方位の変化
反対の翼の潰れ
ツイストの発生
カスケードの発生
トリムスピード,
最大75%の潰れ
回復までに必要な方位の変化
翼の空気のはらみ方
方位の変化
反対の翼の潰れ
ツイストの発生
カスケードの発生
回復までに必要な方位の変化
< 90°
フルアクセル,
最大75%の潰れ
方位の変化
反対の翼の潰れ
ツイストの発生
カスケードの発生
回復までに必要な方位の変化
自然に回復
A
A
A
A
A
90° - 180°
フルアクセル,
最大75%の潰れ
ダイブ角やロール
45° - 60°
角
C
回復操作で3秒以内
C
360°未満
Yes, 反対には回らない
No
No
A
C
A
A
ダイブ角やロール
15° - 45°
角
B
自然に回復
A
360°未満
No
No
No
A
A
A
A
90° - 180°
翼の空気のはらみ方
A
360°未満
No
No
No
90° - 180°
翼の空気のはらみ方
ダイブ角やロール
15° - 45°
角
ダイブ角やロール
45° - 60°
角
C
回復操作で3秒以内
C
360°未満
Yes, 反対には回らない
No
No
A
C
A
A
コースを維持できる
Yes
A
10秒以内に180度の方位変化が起こせる
Yes
A
左右対称失速ポジションの50％以上
A
No
A
No
A
リリース後のスピンの継続
90°以内で停止
A
カスケードの発生
No
A
方位の変化
反対の翼の潰れ
ツイストの発生
カスケードの発生
15.左右非対称の潰れでの方位コントロール
- 4.1.15
失速またはスピンに入るまでのコントロールの引く量
16. トリムスピードからのスピンの傾向
- 4.1.16
スピンの発生
17. 遅い速度からのスピンの傾向
- 4.1.17
スピンの発生
18. 完全なスピンからの回復
- 4.1.18
19. B-ストール - 4.1.19
リリースまでの方位の変化
45°未満のコース変化
A
リリース前の挙動
スパン方向にストレートで安定している
A
回復
3秒未満で自動的に回復
A
前方へのダイブ角
カスケードの発生
0° - 30°
No
A
A
導入手順
専用キットを使用する
A
ビッグイヤー中の挙動
安定した飛行
A
回復
3秒未満で自動的に回復
A
前方へのダイブ角
0° - 30°
A
20. ビッグイヤー - 4.1.20
21. アクセレーターを使用してのビッグイヤー
- 4.1.21
導入手順
専用キットを使用する
A
ビッグイヤー中の挙動
安定した飛行
A
回復
3秒未満で自動的に回復
A
前方へのダイブ角
ビッグイヤーを保ったままアクセレーターを戻した後の挙
動
0° - 30°
A
安定した飛行
A
直線飛行へ戻る傾向
自動的に戻る
A
直線飛行までに要する角度
720°以下で自動的に
A
22. 強いスパイラル時の挙動と回復傾向
- 4.1.22
23. 通常のコントロールが使用不能となった場合の操作
180°旋回を20秒以内で完了
Flight Test-Report
- 4.1.23
A
Yes
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
ストールやスピンの発生
No
A
24. 通常飛行の方法や通常飛行に戻る方法 / マニュアルに記載されていることが正しいかどうかを
方法が記載されている通り正しいか
パイロットレベルに合った方法
カスケードの発生
- 4.1.24
NA
NA
NA
25. テストパイロットが気づいたこと :
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Costruttore
APCO
Indirizzo
Israel
Modello
Zefira M
N° test
EAPR-GS-7505/11
Data del test
30.10.2011
Luogo
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Test pilot
Tschofen Johannes
Selletta
Academy Test Equipment
Peso totale al decollo
105 kg
90 kg
-
115 kg
Range di peso
C
Classificazione
C
3
Nachprüfung
0
-
Valutazione
Criteri del test
1. Gonfiaggio/decollo - 4.1.1
Comportamento nel gonfiaggio
Gonfiaggio dolce, facile e progressivo
A
Tecnica specifica richiesta per il decollo
No
A
No
A
Velocità di trim superiore a 30 km/h
Si
A
Velocità a freni completamente abbassati superiore a 10 km/h
Si
A
Velocità minima
inferiore a 25 km/h
A
2. Atterraggio - 4.1.2
Tecnica specifica richiesta per l'atterraggio
3. Velocità nel volo rettilineo - 4.1.3
4. Controllo del punto di stallo dichiarato dal costruttore - 4.1.4
-
Peso massimo in volo fino a 80 kg
Peso massimo in volo da 80 kg a 100 kg
Crescente
45cm - 60cm
C
-
Peso massimo in volo superiore a 100 kg
5. Stabilità sull'asse di beccheggio in uscita dal volo accelerato - 4.1.5
Angolo di picchiata in uscita
Conseguente chiusura
Picchiata inferiore a 30°
No
A
A
6. Stabilità sul'asse di beccheggio agendo sui comandi nel volo accelerato - 4.1.6
Conseguente chiusura
No
A
Si autostabilizza
A
Uscita spontanea
A
7. Stabilità sull'asse di rollio e smorzamento - 4.1.7
Oscillazioni
8. Stabilità in spirale neutra - 4.1.8
Tendenza a riprendere il normale assetto di volo
9. Comportamento durante una brusca inversione di 360° - 4.1.9
Tasso di caduta dopo due virate
superiore a 14 m/s
B
Arretra meno di 45°
A
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
0° - 30°
Mantiene la traiettoria di volo
No
Arretra meno di 45°
A
A
A
A
Uscita
Angolo di picchiata in uscita
Conseguente cascata di configurazioni
Ingresso
Uscita
Angolo di picchiata in uscita
Conseguente cascata di configurazioni
accelerato
Ingresso
a velocità di trim
10. Chiusura frontale simmetrica - 4.1.10
Spontaneo in meno di 3 sec.
30° - 60°
No
Mantiene la traiettoria di volo
B
A
11. Uscita dallo stallo paracadutale - 4.1.11
Fase paracadutale raggiungibile
Si
Uscita
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
Angolo di picchiata in uscita
Cambio di direzione
Conseguente cascata di configurazioni
30° - 60°
Cambio di direzione inferiore a 45°
No
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Uscita da uno stallo di B rilasciato molto lentamente - 4.1.12
Uscita
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
Conseguente cascata di configurazioni
No
A
13. Uscita da uno stallo simmetrico trattenuto (post stallo) - 4.1.13
30° - 60°
Senza conseguente chiusura
No
Inferiore a 45°
Tensione della maggior parte delle linee
Angolo di picchiata in uscita
Chiusura
Conseguente cascata di configurazioni
Oscilla indietro
Tensione delle linee
B
A
A
A
A
Cambio di direzione prima della riapertura
Comportamento nella riapertura
Variazione totale della direzione
Conseguente chiusura della semiala opposta
Conseguente twist
Conseguente cascata di configurazioni
Cambio di direzione prima della riapertura
Comportamento nella riapertura
Variazione totale della direzione
Conseguente chiusura della semiala opposta
Conseguente twist
Conseguente cascata di configurazioni
Cambio di direzione prima della riapertura
Comportamento nella riapertura
Variazione totale della direzione
Conseguente chiusura della semiala opposta
Conseguente twist
Conseguente cascata di configurazioni
Senza acceleratore,
max. chiusura 50%
Variazione totale della direzione
Conseguente chiusura della semiala opposta
Conseguente twist
Conseguente cascata di configurazioni
Senza acceleratore,
max. chiusura 75%
Comportamento nella riapertura
< 90°
90° - 180°
Con acceleratore,
max. chiusura 50%
Cambio di direzione prima della riapertura
90° - 180°
Con acceleratore,
max. chiusura 75%
14. Chiusura asimmetrica - 4.1.14
90° - 180°
Angolo di
picchiata o di 15° - 45°
rollio compreso
A
Riapertura spontanea
A
Inferiore a 360°
No
No
No
A
A
A
A
Angolo di
picchiata o di 45° - 60°
rollio compreso
Riapertura in meno di 3 sec. dal momeento in cui
il pilota interviene
Inferiore a 360°
Si, senza rotazione
No
No
Angolo di
picchiata o di 15° - 45°
rollio compreso
C
C
A
C
A
A
B
Riapertura spontanea
A
Inferiore a 360°
No
No
No
A
A
A
A
Angolo di
picchiata o di 45° - 60°
rollio compreso
Riapertura in meno di 3 sec. dal momeento in cui
il pilota interviene
Inferiore a 360°
Si, senza rotazione
No
No
C
C
A
C
A
A
15. Cambio di direzione in seguito a una chiusura asimmetrica trattenuta - 4.1.15
Capacità a mantenere il volo rettilineo
Rotazione di 180° in 10 sec. dalla parte opposta alla
chiusura
Si
A
Si
A
Trazione simmetrica dei freni superiore al 50%
A
No
A
No
A
Esce dalla spirale in meno di 90°
A
No
A
Cambio di direzione inferiore a 45°
Mantiene la stabilità senza alcuna deformazione
del profilo
A
Uscita
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
Angolo di picchiata in uscita
Conseguente cascata di configurazioni
0° - 30°
No
A
A
Procedura d'ingresso
Sistemi di controllo dedicati
A
Comportamento durante le grandi orecchie
Volo stabile
A
Uscita
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
Angolo di picchiata in uscita
0° - 30°
A
Differenza di trazione del comando fra la virata, lo stallo e la
vite piatta negativa
16. Tendenza al negativo a velocità di trim - 4.1.16
Conseguente vite piatta negativa
17. Tendenza al negativo alle basse velocità - 4.1.17
Conseguente vite piatta negativa
18. Uscita da una vite piatta negativa - 4.1.18
Angolo di rotazione in vite piatta negativa dopo il rilascio del
comando
Conseguente cascata di configurazioni
19. Stallo di B - 4.1.19
Cambiamento di direzione dopo il rilascio
Comportamento prima del rilascio
A
20. Grandi orecchie - 4.1.20
21. Grandi orecchie con acceleratore - 4.1.21
Procedura d'ingresso
Sistemi di controllo dedicati
A
Comportamento durante le grandi orecchie
Volo stabile
A
Uscita
Spontaneo in meno di 3 sec.
A
Angolo di picchiata in uscita
Comportamento durante le grandi orecchie trattenute dopo
il rilascio dell'acceleratore
0° - 30°
A
Volo stabile
A
Tendenza a riprendere il normale assetto di volo
Uscita spontanea
A
Angolo di rotazione per ritrovare il normale assetto di volo
Inferiore a 720°, uscita spontanea
A
Si
A
22. Comportamento in uscita da una spirale stretta - 4.1.22
23. Tecniche alternative di pilotaggio - 4.1.23
Virata di 180° possibile in 20 sec.
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Conseguente vite piatta negativa o stallo
No
A
24. Altre procedure e/o configurazioni di volo descritte nel manuale d'uso - 4.1.24
Esecuzione corretta della manovra / manuale
Manovra adatta per i piloti principianti
Conseguente cascata di configurazioni
NA
NA
NA
25. Osservazioni del test pilot
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Hersteller
APCO
Adresse
Musterprüfnummer
Datum der Erprobung
Israel
Zefira M
Baumuster
EAPR-GS-7505/11
30.10.2011
Ort
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Testpilot
Tschofen Johannes
Gurtzeug
Academy Test Equipment
Fluggewicht gesamt
105 kg
90 kg
-
115 kg
Gewichtsbereich
C
Klassifikation
C
3
Nachprüfung
0
-
Wertung
Testkriterien
1. Füllen/Starten – 4.1.1
Aufziehverhalten
Gleichmäßiges einfaches, konstantes Aufziehen
A
Spezielle Starttechnik erforderlich
Nein
A
Nein
A
2. Landung – 4.1.2
Spezielle Landeechnik erforderlich
3. Geschwindigkeit im Geradeausflug – 4.1.3
Trimmgeschwindigkeit > 30km/h
Ja
A
Geschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 10 km/h
Ja
A
Minimalfluggeschwindigkeit
Geringer als 25km/h
A
4. Steuerkräfte und Steuerwege – 4.1.4
-
max. Fluggewicht bis 80kg ; Symmetrische Steuerkräfte
max. Fluggewicht bis 80kg bis 100kg ; Symmetrische
Steuerkräfte
max. Fluggewicht größer als 100kg ; Symmetrische
Steuerkräfte
zunehmend
45cm - 60cm
C
-
5. Nickstabilität bei der Ausleitung des beschleunigten Fluges – 4.1.5
Vorschießen beim Ausleiten
Einklapper tritt auf
Vorschießen weniger als 30°
Nein
A
A
6. Nickstabilität beim Anbremsen im beschleunigten Flug – 4.1.6
Einklapper tritt auf
Nein
A
Abklingend
A
Selbstständiges Ausleiten
A
mehr als 14m/s
B
Abkippen nach hinten weniger 45°
A
Selbständig in weniger als 3sec
A
0° - 30°
Behält den Kurs bei
Nein
Abkippen nach hinten weniger 45°
A
A
A
A
7. Rollstabilität und Rolldämpfung – 4.1.7
Rollschwingungen
8. Stabilität in flachen Spiralen – 4.1.8
Aufrichttendenz
9. Verhalten in steilen Kurven – 4.1.9
Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen
Ausleitung
Vorschießen beim Ausleiten
Kaskade tritt auf
Einleitung
Ausleitung
Vorschießen beim Ausleiten
Kaskade tritt auf
beschleunigt
Einleitung
unbeschleunigt
10. Symmetrischer Frontklapper – 4.1.10
Selbständig in weniger als 3sec
30° - 60°
Nein
Behält den Kurs bei
B
A
11. Ausleitung des Sackfluges – 4.1.11
Sackflug kann eingeleitet werden
Ja
Ausleitung
Selbständig in weniger als 3sec
A
Vorschießen beim Ausleiten
Wegdrehverhalten
Kaskade tritt auf
30° - 60°
Dreht weniger als 45° weg
Nein
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Rückkehr in den Normalflug aus großen Anstellwinkeln – 4.1.12
Ausleitung
Selbständig in weniger als 3sec
A
Kaskade tritt auf
Nein
A
30° - 60°
Kein Einklapper
Nein
Weniger als 45°
Die meisten Leinen gespannt
B
A
A
A
A
13. Ausleitung eines gehaltenen Fullstalls – 4.1.13
Vorschießen beim Ausleiten
Klapper
Kaskade tritt auf (andere als Klapper)
Abkippen nach hinten beim Einleiten
Leinenspannung
Wegdrehen bis zur Wiederöffnung
Öffnungsverhalten
Wegdrehen insgesamt
Gegenklapper tritt auf
Eindrehen tritt auf
Kaskade tritt auf
Wegdrehen bis zur Wiederöffnung
Öffnungsverhalten
Wegdrehen insgesamt
Gegenklapper tritt auf
Eindrehen tritt auf
Kaskade tritt auf
Wegdrehen bis zur Wiederöffnung
Öffnungsverhalten
Wegdrehen insgesamt
Gegenklapper tritt auf
Eindrehen tritt auf
Kaskade tritt auf
unbeschleunigt,
max 50% Einklappung
Wegdrehen insgesamt
Gegenklapper tritt auf
Eindrehen tritt auf
Kaskade tritt auf
unbeschleunigt,
max 75% Einklappung
Öffnungsverhalten
< 90°
90° - 180°
beschleunigt,
max 50% Einklappung
Wegdrehen bis zur Wiederöffnung
90° - 180°
beschleunigt,
max 75% Einklappung
14. Einseitiger Klapper – 4.1.14
90° - 180°
Vorschieß- oder
15° - 45°
Rollwinkel
A
Selbständige Wiederöffnung
A
Weniger als 360°
Nein
Nein
Nein
A
A
A
A
Vorschieß- oder
45° - 60°
Rollwinkel
Wiederöffnung in weniger als 3sec nach Eingriff
des Piloten
Weniger als 360°
Ja, ohne Änderung der Drehrichtung
Nein
Nein
Vorschieß- oder
15° - 45°
Rollwinkel
C
C
A
C
A
A
B
Selbständige Wiederöffnung
A
Weniger als 360°
Nein
Nein
Nein
A
A
A
A
Vorschieß- oder
45° - 60°
Rollwinkel
Wiederöffnung in weniger als 3sec nach Eingriff
des Piloten
Weniger als 360°
Ja, ohne Änderung der Drehrichtung
Nein
Nein
C
C
A
C
A
A
15. Richtungssteuerung mit einem gehaltenen einseitigen Klapper – 4.1.15
Kann im Geradeausflug stabilisiert werden
180°-Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von 10
sec möglich
Ja
A
Ja
A
Steuerweg zwischen Kurve und Stall oder Trudeln
Mehr als 50% des symmetrischen Steuerweges
A
Nein
A
16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit – 4.1.16
Trudeln tritt auf
17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit – 4.1.17
Trudeln tritt auf
Nein
A
18. Ausleitung einer voll entwickelten Trudelbewegung – 4.1.18
Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse
Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90°
A
Kaskade tritt auf
Nein
A
Dreht weniger als 45° weg
Stabil, Kappe bleibt in Spannweitenrichtung
gerade
A
Rückkehr in den Normalflug
Selbständig in weniger als 3sec
A
Vorschießen beim Ausleiten
Kaskade tritt auf
0° - 30°
Nein
A
A
Verfahren zur Einleitung
Mittels spezieller Vorrichtung
A
Verhalten mit angelegten Ohren
Stabiler Flug
A
Rückkehr in den Normalflug
Selbständig in weniger als 3sec
A
Vorschießen beim Ausleiten
0° - 30°
A
19. B-Stall – 4.1.19
Wegdrehverhalten vor der Ausleitung
Verhalten vor der Ausleitung
A
20. Ohren anlegen – 4.1.20
21. Ohren anlegen im beschleunigten Flug – 4.1.21
Verfahren zur Einleitung
Mittels spezieller Vorrichtung
A
Verhalten mit angelegten Ohren
Stabiler Flug
A
Rückkehr in den Normalflug
Selbständig in weniger als 3sec
A
Vorschießen beim Ausleiten
Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit
gehaltenen Ohren
0° - 30°
A
Stabiler Flug
A
22. Verhalten bei der Ausleitung von Steilspiralen – 4.1.22
Aufrichttendenz
Selbständiges Ausleiten
A
Drehwinkel bis zur Rückkehr in den Normalflug
Weniger als 720°, selbständige Rückkehr
A
Ja
A
23. Alternative Methode zur Richtungssteuerung – 4.1.23
180°-Kurve kann innerhalb von 20 sec geflogen werden
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Stall oder Trudeln tritt auf
Nein
A
24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andere Konfiguration, die in der Betriebsanleitung beschrieben sind – 4.1.24
Manöver funktioniert wie beschrieben
Manöver ist für Anfänger geeignet
Kaskade tritt auf
NA
NA
NA
25. Bemerkungen des Testpiloten:
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Fabricante
APCO
Direccion
EAPR-GS-7505/11
Fecha de ensayo
Israel
Zefira M
Tipo
Test numero
30.10.2011
Localidad
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Piloto de ensayo
Tschofen Johannes
Sillas
Academy Test Equipment
Peso al despegar
105 kg
90 kg
-
115 kg
Rango de peso
C
Clasificacion
C
3
Nachprüfung
0
-
Evaluacion
Test criterios
1. Inflado/despegue - 4.1.1
Comportamiento en elevacion
Suave, prograsivo y regular
A
Requerimiento de tecnica especial para el despegue
No
A
No
A
Velocidad brazos altos superior a 30 km/h
Si
A
Rango de velocidad al mando superior a 10 km/h
Si
A
Velicidad minima
inferior a 25 km/h
A
2. Aterisaje - 4.1.2
Tecnica de despegue especial requerida
3. Velocidad en vuelo recto - 4.1.3
4. Esfuerzo al mando - 4.1.4
-
Evaluacion, peso maximo en vuelo hasta 80 kg
Evaluacion, peso maximo en vuelo de 80 kg hasta 100 kg
Aumento
45cm - 60cm
C
-
Evaluacion, peso maximo en vuelo superior a 100 kg
5 Estabilidad mareo en salida de vuelo acelerado - 4.1.5
Angulo de abatimiento en salida
Colapso efectivo
Abatimiento inferior a 30 grados
No
A
A
6. Estabilidad mareo durante una accion al mando en vuelo acelerado - 4.1.6
Colapso efectivo
No
A
Reducidos
A
Salida espontanea
A
7. Estabilidad y regulacion del balanceo - 4.1.7
Oscilacion
8. Estabilidad durante una espiral moderada - 4.1.8
Tendencia a la vuelta al vuelo recto
9. Comportamiento durante un giro rapido a 360 grados - 4.1.9
Tasa de caida despues de dos curvas
Superior a 14 m/s
B
Volceo hacia atras inferior a 45 grados
A
Espontanea inferior a 3s
A
0° - 30°
Manteniendo la trayectoria
No
Volceo hacia atras inferior a 45 grados
A
A
A
A
Salida
Angulo de abatimiento en salida
Cascada efectiva
Entrada
Salida
Angulo de abatimiento en salida
Cascada efectiva
accelerado
Entrada
Paso accelerado
10. Cerramiento frontal simetrico - 4.1.10
Espontanea inferior a 3s
30° - 60°
No
Manteniendo la trayectoria
B
A
11. Salida de fase paracaidal - 4.1.11
Fase paracaidale cumplida
Si
Salida
Espontanea inferior a 3s
A
Angulo de abatimiento en salida
Cambio de trayectorio
Cascada efectiva
30° - 60°
Cambio de trayectoria inferior a 45 grados
No
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Salida de pasaje a angulos de incidencia - 4.1.12
Salida
Espontanea inferior a 3s
A
Cascada efectiva
No
A
30° - 60°
Sin colapso
No
Inferior a 45 grados
Tension de casi todas las lineas
B
A
A
A
A
13. Salida de un rodeo estabilisado mantenido - 4.1.13
Angulo de abatimiento en salida
Colapso efectivo
Cascada efectiva
Bascula hacia atras
tension de las cuerdas
Cambio de trayectorio antes del reinflado
Comportamiento al reinflado
Cambio total de trayectorio
Cerradura efectiva al lado opuesto
Twist efectivo
Cascada efectiva
Cambio de trayectorio antes del reinflado
Comportamiento al reinflado
Cambio total de trayectorio
Cerradura efectiva al lado opuesto
Twist efectivo
Cascada efectiva
Cambio de trayectorio antes del reinflado
Comportamiento al reinflado
Cambio total de trayectorio
Cerradura efectiva al lado opuesto
Twist efectivo
Cascada efectiva
Sin acceleracion,
max 50 por cientos
colapso
Cambio total de trayectorio
Cerradura efectiva al lado opuesto
Twist efectivo
Cascada efectiva
Sin acceleracion,
max 75 por cientos
colapso
Comportamiento al reinflado
< 90°
90° - 180°
Accelerado,
max 50 por cientos
colapso
Cambio de trayectorio antes del reinflado
90° - 180°
Accelerado,
max 75 por cientos
colapso
14. Cerramiento asimetrico - 4.1.14
90° - 180°
Angulo de cabceo
15° - 45°
ou roll
A
Re-inflado instantaneo
A
Inferior a 360 grados
No
No
No
A
A
A
A
Angulo de cabceo
45° - 60°
ou roll
Re-inflado inferior a 3 s desde el comienzo de la
accion del piloto
Inferior a 360 grados
Si, sin curva invertida
No
No
Angulo de cabceo
15° - 45°
ou roll
C
C
A
C
A
A
B
Re-inflado instantaneo
A
Inferior a 360 grados
No
No
No
A
A
A
A
Angulo de cabceo
45° - 60°
ou roll
Re-inflado inferior a 3 s desde el comienzo de la
accion del piloto
Inferior a 360 grados
Si, sin curva invertida
No
No
C
C
A
C
A
A
15. Control de trayecto con cerradura asimetrica mantenida - 4.1.15
Capacidad en vuelo recto
Curva a 180 grados en diez segundos , por el lado opuesto
a la cerradura
Porcentage de mando entre la curva y el colapso
Si
A
Si
A
Superior a 50 per cientos al debatimiento de los
mandos simetricos
A
No
A
16. Tendencia al descontrol / vuelta brazos en alto - 4.1.16
Colapso effectivo
17. Prueba de tendencia al descontrol a baja velocidad - 4.1.17
No
A
Angulo de rotacion despues de soltar los mandos
Sale de la espiral en menos de 90 grados
A
Cascada efectiva
No
A
Colapso effectivo
18. Salida de un volceo desarollado - 4.1.18
19. Descolgamiento a los B - 4.1.19
Cambio de trayectorio antes de soltar
Cambio de trayectoria inferior a 45 grados
A
Comportamiento antes de soltar
Manten de la estabilidad con envergadura recta
A
Salida
Espontanea inferior a 3s
A
Angulo de abatimiento en salida
Cascada efectiva
0° - 30°
No
A
A
Procedimiento de entrada
Mandos espicificos
A
Comportamiento mientras orejas grandes
Vuelo estabil
A
Salida
Espontanea inferior a 3s
A
Angulo de abatimiento en salida
0° - 30°
A
20. Orejas grandes - 4.1.20
21. Orejas grandes en vuelo acelerado - 4.1.21
Procedimiento de entrada
Mandos espicificos
A
Comportamiento mientras orejas grandes
Vuelo estabil
A
Salida
Espontanea inferior a 3s
A
Angulo de abatimiento en salida
Comportamiento despues de soltar el acelelrador orejas
grandes mantenidas
0° - 30°
A
Vuelo estabil
A
Tendencia a la vuelta al vuelo recto
Salida espontanea
A
Angulo de rotacion para volver al vuelo normal
Inferior a 720 grados , salida espontanea
A
Si
A
22. Comportamiento en salida de espiral - 4.1.22
23. Mandos de direccion alternativa - 4.1.23
Curva a 180 grados posible en 20 s
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Descolgamiento o colapso efectivo
No
A
24. Otro procedimiento o configuracion de vuelo que los descritos en el manual - 4.1.24
Funcionamiento correcto del procedimiento
Procedimiento adaptado a los pilotos principiantes
Cascada efectiva
NA
NA
NA
25. Observaciones del piloto de ensayo
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Výrobce
APCO
Adresa
Typové číslo testu
Datum testu
Israel
Zefira M
Model (typ)
EAPR-GS-7505/11
30.10.2011
Místo
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Test pilot
Tschofen Johannes
Sedačka (postroj)
Academy Test Equipment
Celková letová hmotnost
105 kg
90 kg
-
115 kg
Hmotnostní rozpětí
C
Klasifikace
C
3
Nachprüfung
0
-
Hodnocení
Testovací kritéria
1. Nafouknutí / Start - 4.1.1
Chování během startu (zvednutí)
Plynulé, jednoduché stabilní zvednutí
A
Speciální způsob (technika) potřeba k provedení startu
Ne
A
Ne
A
2. Přistání - 4.1.2
Speciální způsob (technika) k provedení přistání
3. Rychlost v přímém letu - 4.1.3
Základní rychlost > 30 km/h
Ano
A
Rozsah rychlostí bržděním > 10 km/h
Ano
A
Minimální rychlost
méně než 25 km/h
A
4. Síly v řízení a rozsah ovládání - 4.1.4
-
Max. zatížení do 80 kg, symetricky
Max. zatížení 80 kg až 100 kg, symetricky
Narůstající
45cm - 60cm
C
-
Max. zatížení nad 100 kg, symetricky
5. Podélná stabilita (zhoupnutí) po vypuštění speed systému - 4.1.5
Předskočí při ukončení
Nastane zaklopení
Předskočení méně než 30°
Ne
A
A
6. Podélná stabilita během přitažení řidiček při letu na speedu - 4.1.6
Nastane zaklopení
Ne
A
Zmenšující
A
Samostatné obnovení
A
více než 14 m/s
B
7. Boční (příčná) stabilita a boční utlumení - 4.1.7
Oscilace
8. Stabilita během mírné spirály - 4.1.8
Tendence návratu do základního přímého letu
9. Chování během ostrého zatáčení - 4.1.9
Klesání po dvou otáčkách (360°)
Navození
Ukončení
Předskočí při ukončení
Nastane kaskáda
Navození
Ukončení
Předskočí při ukončení
Nastane kaskáda
Akcelerováno Základní rychlost
10. Symetrické zaklopení - 4.1.10
Padnutí dozadu méně než 45°
A
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
0° - 30°
Drží směr
Ne
Padnutí dozadu méně než 45°
A
A
A
A
Samostatně, během méně než 3 sec.
30° - 60°
Ne
B
Drží směr
A
11. Ukončení Sackflugu (deep stallu-padavého letu) - 4.1.11
Sackflug (depp stall-padavý let) může být navozen
Ano
Ukončení
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
Předskočí při ukončení
Chování během změny směru
Nastane kaskáda
30° - 60°
Otočí se méně než 45°
Ne
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Návrat do základního letu z velkých úhlů náběhu - 4.1.12
Ukončení
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
Nastane kaskáda
Ne
A
30° - 60°
Žádné zaklopení
Ne
méně než 45°
Většina šňůr napnuta
B
A
A
A
A
13. Ukončení drženého Fullstalu - 4.1.13
Předskočí při ukončení
Zaklopení
Kaskáda nastane (jiná než zaklopení)
Padnutí dozadu během navození
Napnutí šňůr
Průběh opětovného nafouknutí
Pootočení celkem (změna směru)
Zaklopení na opačné straně nastane
Nastane zatwistování
Nastane kaskáda
Pootočení (změna směru) do opětovného
nafouknutí
Průběh opětovného nafouknutí
Pootočení celkem (změna směru)
Zaklopení na opačné straně nastane
Nastane zatwistování
Nastane kaskáda
Pootočení (změna směru) do opětovného
nafouknutí
Průběh opětovného nafouknutí
Pootočení celkem (změna směru)
Zaklopení na opačné straně nastane
Nastane zatwistování
Nastane kaskáda
Základní rychlost,
max. 75% zaklopení
Pootočení celkem (změna směru)
Zaklopení na opačné straně nastane
Nastane zatwistování
Nastane kaskáda
Pootočení (změna směru) do opětovného
nafouknutí
Akcelerován,
max. 50% zaklopení
Průběh opětovného nafouknutí
Akcelerován,
max. 75% zaklopení
Pootočení (změna směru) do opětovného
nafouknutí
Základní rychlost,
max. 50% zaklopení
14. Boční (asymetrické) zaklopení - 4.1.14
< 90°
Úhel předskočení
, úhel bočního 15° - 45°
kyvu
A
Samostatné otevření (nafouknutí)
A
méně než 360°
Ne
Ne
Ne
A
A
A
A
90° - 180°
Úhel předskočení
, úhel bočního 45° - 60°
kyvu
Nafouknutí během méně než 3 sec. po zásahu
pilota
méně než 360°
Ano, bez změny směru točení
Ne
Ne
90° - 180°
Úhel předskočení
, úhel bočního 15° - 45°
kyvu
C
C
A
C
A
A
B
Samostatné otevření (nafouknutí)
A
méně než 360°
Ne
Ne
Ne
A
A
A
A
90° - 180°
Úhel předskočení
, úhel bočního 45° - 60°
kyvu
Nafouknutí během méně než 3 sec. po zásahu
pilota
méně než 360°
Ano, bez změny směru točení
Ne
Ne
C
C
A
C
A
A
15. Kontrola směru letu při drženém asymetrickém zaklopení - 4.1.15
lze jej stabilizovat v přímém letu
Pootočení o 180° do protisměru zaklopené strany je možno
provést během 10 sec
Ano
A
Ano
A
Více než 50 % symetrického rozsahu řízení
A
Ne
A
Ne
A
Pokračování negativní spirály po vypuštění řidičky
Ukončí negativní točení během méně než 90°
A
Nastane kaskáda
Ne
A
Změna směru před vypuštěním
Otočí se méně než 45°
A
Chování před vypuštěním
Stabilní, vrchlík zůstává přímo ve směru rozpětí
A
Návrat do normálního letu
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
Předskočí při ukončení
Nastane kaskáda
0° - 30°
Ne
A
A
Procedura navození
Pomocí speciálního provedení
A
Chování při zaklopených uších
Stabilní let
A
Návrat do normálního letu
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
Předskočí při ukončení
0° - 30°
A
Rozsah řízení mezi zatáčkou, přetažením a negativní
spirálou
16. Náchylnost k přetažení v základní rychlosti - 4.1.16
Negativní spirála nastane
17. Náchylnost k přetažení v nízké rychlosti - 4.1.17
Negativní spirála nastane
18. Obnovení letu z negativní spirály - 4.1.18
19. B-stall - 4.1.19
20. Zaklopení "velkých uší" - 4.1.20
21. Zaklopení "velkých uší" na speedu - 4.1.21
Procedura navození
Pomocí speciálního provedení
A
Chování při zaklopených uších
Stabilní let
A
Návrat do normálního letu
Samostatně, během méně než 3 sec.
A
Předskočí při ukončení
0° - 30°
A
Chování při uvolnění speed systému při zaklopených uších
Stabilní let
A
Tendence návratu do základního přímého letu
Samostatné ukončení
A
Úhel pootočení do návratu do základního přímého letu
méně než 720°, samostatný návrat
A
Ano
A
22. Způsob chování při ukončení spirály - 4.1.22
23. Alternativní metoda řízení - 4.1.23
Zatáčka 180° může být provedena během 20 sec.
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Stall (odtržení proudění) nebo negativní spirála nastane
Ne
A
24. Další letové manévry popsané v návodu k použití - 4.1.24
Procedura (manévr) funguje jak popsáno
Procedura (manévr) je vhodná pro začátečníka
Nastane kaskáda
NA
NA
NA
25. Poznámky testovacího pilota
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3
Fabricante
APCO
Teste número
EAPR-GS-7505/11
Morada
Israel
Data de teste
30.10.2011
Modelo
Zefira M
Local
Schruns
EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Grönenbach - Germany
Piloto de testes
Tschofen Johannes
Harnes
Academy Test Equipment
Peso de descolagem
105 kg
90 kg
-
115 kg
Gama de pesos de decolagem
C
Classificação
C
3
Nachprüfung
0
-
Avaliação
Test-critérios
1. Inflar / descolagem - 4.1.1
Comportamento a subida
Subida regular e facil
A
Tecnica especial requerida na descolagem
Não
A
Não
A
2. Aterragem - 4.1.2
Tecnica especial requerida na aterragem
3. Velocidades em linha recta - 4.1.3
Velocidade mãos em cima superior a 30km/h
Sim
A
Gama de velocidades utilizando mandos superior a 10km/h
Sim
A
Velocidade minima
Menos de 25km/h
A
4. Força de mandos - 4.1.4
-
Peso máximo em voo até 80kg
Peso máximo em voo de 80 a 100kg
Aumentando
45cm - 60cm
C
-
Peso máximo em voo superior a 100kg
5. Estabilidade de cabeceo a saida de voo acelarado - 4.1.5
Angulo de cabceo a saida
Fecho ocorre
cabecea menos de 30º
Não
A
A
6. Estabilidade de cabeceo acionando mandos em voo acelerado - 4.1.6
Fecho ocorre
Não
A
Reduzindo
A
Saida espontânea
A
Mais de 14m/s
B
Baloiça para traz menos de 45º
A
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
0° - 30°
Mantem rumo
Não
Baloiça para traz menos de 45º
A
A
A
A
7. Estabilidade de roll e amortecimento - 4.1.7
Oscilações
8. Estabilidade em espirais suaves - 4.1.8
Tendencia a voltar a voo recto
9. Comportamento em curva rapida - 4.1.9
Taxa de descida depois de duas voltas
Retoma
Angulo de cabceo a saida
Castaca ocorre
Entrada
Retoma
Angulo de cabceo a saida
acelarado
Entrada
mãos em cima
10. Fecho frontal cimétrico - 4.1.10
Castaca ocorre
Espontâneo em menos de 3 segundos
30° - 60°
Não
Mantem rumo
B
A
11. Saida de perda profunda (parachutagem) - 4.1.11
Perda profunda alcançada
Sim
Retoma
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
Angulo de cabceo a saida
Mudança de trajectória
Castaca ocorre
30° - 60°
Mudando direcção menos de 45º
Não
B
A
A
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 1
12. Saida de angulo de ataque elevado - 4.1.12
Retoma
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
Castaca ocorre
Não
A
30° - 60°
Nenhum fecho
Não
Menos de 45º
Tensão de quase todas as linhas
B
A
A
A
A
13. Saida de perda total - 4.1.13
Angulo de cabceo a saida
Fecho
Cascata sucede (para alem de fecho)
Baloiça para traz
Tensão de linhas
Comportamento a re-inflar
Total mudança de trajectória
Fecho no lado oposto ocorre
Twist alcançado
Castaca ocorre
Mudança de trajectória até re-inflar
Comportamento a re-inflar
Total mudança de trajectória
Fecho no lado oposto ocorre
Twist alcançado
Castaca ocorre
velocidade mãos em
cima,
max 50% fecho
Mudança de trajectória até re-inflar
< 90°
velocidade mãos em
cima,
max 75% fecho
14. Fecho assimétrico (mãos em cima) - 4.1.14
90° - 180°
Total mudança de trajectória
Fecho no lado oposto ocorre
Twist alcançado
Castaca ocorre
acelarado,
max 50% fecho
Comportamento a re-inflar
Mudança de trajectória até re-inflar
Total mudança de trajectória
Fecho no lado oposto ocorre
Twist alcançado
Castaca ocorre
Re-inflagem espontânea
A
A
A
A
A
Angulo de cabceo
45° - 60°
ou roll
infla em menos de 3 segundos após inicio de
acção do piloto
Menos de 360º
Sim, sem inversão de curva
Não
Não
Angulo de cabceo
15° - 45°
ou roll
C
C
A
C
A
A
B
Re-inflagem espontânea
A
Menos de 360º
Não
Não
Não
A
A
A
A
90° - 180°
acelarado,
max 75% fecho
Comportamento a re-inflar
A
Menos de 360º
Não
Não
Não
90° - 180°
Mudança de trajectória até re-inflar
Angulo de cabceo
15° - 45°
ou roll
Angulo de cabceo
45° - 60°
ou roll
infla em menos de 3 segundos após inicio de
acção do piloto
Menos de 360º
Sim, sem inversão de curva
Não
Não
C
C
A
C
A
A
15. Controlo de direcção com fecho assimétrico mantido - 4.1.15
Capacidade de manter rumo
Possibilidade de virar 180º em sentido oposto do lado
fechado
Sim
A
Sim
A
Percentagem de mando entre virar e perda ou autorotação
Mais de 50% de curso simétrico de mando
A
Não
A
Não
A
Angulo de rotação aumenta apos largar
Para rotação em menos de 90º
A
Castaca ocorre
Não
A
16. Tendencia de autorotação mãos em cima - 4.1.16
Autorotação ocorre
17. Tendencia de autorotação a baixa velocidade - 4.1.17
Autorotação ocorre
18. Recuperação de autorotação - 4.1.18
19. Bs - 4.1.19
Mudança de trajectória antes de largar
Mudando direcção menos de 45º
A
Comportamento antes de largar
Mantem-se estável com envergadura recta
A
Recuperação
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
Angulo de cabceo a saida
Castaca ocorre
0° - 30°
Não
A
A
Procedimento de entrada
Mandos específicos
A
Comportamento com orelhas
Voo estável
A
Recuperação
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
Angulo de cabceo a saida
0° - 30°
A
20. Orelhas - 4.1.20
21. Orelhas com acelarador - 4.1.21
Procedimento de entrada
Mandos específicos
A
Comportamento com orelhas
Voo estável
A
Recuperação
Espontâneo em menos de 3 segundos
A
Angulo de cabceo a saida
Comportamento imediatamente depois de largar acelarador
enquanto se mantem orelhas
0° - 30°
A
Voo estável
A
Tendencia a voltar a voo recto
Saida espontânea
A
Angulo de rotação para recuperar voo normal
Menos de 720º, recuperação espontânea
A
Sim
A
22. Comportamento a saida de espiral - 4.1.22
23. Forma alternativa de controlo de direcção - 4.1.23
180º de viragem não obtivel em 20 segundos
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 2
Perda ou rotação ocorre
Não
A
24. Outro procedimento e/ou configuração descrito no manual de utilizador - 4.1.24
Procedimento funciona como descrito
Procedimento adaptavel a pilotos principiantes
Castaca ocorre
NA
NA
NA
25. Comentários do piloto de testes:
0
0
0
0
0
Flight Test-Report
Rev. 1.0
Stand - 01.12.2008 Seite 3