L’avventura del volo
Lezione del corso di
Storia della Tecnologia
26/05/2005
Filippo Nieddu
I primi sfortunati esperimenti
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Icaro
Simon Mago
Archita da Taranto (430-365 a.C. ?, motore a molla)
Armen Firman (Cordoba, 852 d.C.)
Ruggero Bacone (teorizza la possibilità del volo di
un “hollow globe of copper […] filled with aetherial
air or liquid fire”, ma la sua teoria è rigettata)
Regiomontanus (Joseph Mueller, 1436-1476, razzi)
Wan-Hu (Cina, ca. 1500, slitta alata spinta da 47
razzi a polvere pirica)
Leonardo e il volo ad ala battente
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Leonardo da Vinci
immaginò un
meccanismo ad ala
battente.
Giovan Battista Danti
(1478-1517) finì nel lago
Trasimeno durante una
prova reale del
meccanismo.
Disegno di Leonardo di aliante con estremità manovrabili
Le smentite
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Giovanni Alfonso Borrelli
(1608-1679) nel De motu
animalium (1680) e
Robert Hooke (16351703) dimostrarono che
l’uomo non poteva
volare imitando gli uccelli
Tuttavia, nel XIX secolo
Clément Ader, Otto e
Gustav Lilienthal
proveranno ancora
Otto Lilienthal con il suo aliante
I mezzi
“più leggeri dell’aria” / 1
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Joseph-Michel (17401810) e Jacques-Etienne
(1745-1799) Montgolfier
risolsero il problema della
realizzazione di un
involucro sufficientemente
leggero e resistente
(erano industriali della
carta), e compirono la
prima ascensione il 21
novembre 1783
I fratelli Montgolfier e la loro realizzazione
I mezzi
“più leggeri dell’aria” / 2
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Jacques-Alexandre-César
Charles (1746-1823)
realizzò, qualche mese
prima dei Montgolfier, un
pallone a idrogeno in seta
rivestita di gomma
Il pallone si alzò sino a
3000 metri, ma l’impatto
pubblicitario dei
Montgolfier fu maggiore
Jacques-Alexandre-César Charles e il suo pallone
I contributi teorici
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L’idraulica, con Evangelista Torricelli (1608-1647),
Isaac Newton (1642-1727), Henri Pitot (16951771), Daniel Bernoulli (1700-1782), Leonhard
Euler si occupava del moto di un fluido entro un
condotto fisso, non di un corpo entro un fluido
immobile.
Sir George Cayley (1773-1857), con la sua opera
On Aerial Navigation (1809), inventò
l’aerodinamica, definendo i concetti di “portanza” e
di “resistenza” relativi al moto di un corpo entro un
fluido immobile.
Nuovi mezzi e nuove propulsioni
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Il dirigibile risale a un’idea di Dupuy de Lome, che
nel 1872 fa volare un pallone con timone ed elica
azionata da 8 “marinai”.
Il primo dirigibile con propulsione a vapore fu
realizzato dal francese Henri Giffard nel 1852.
Charles Renard e Arthur Krebs compirono il
tentativo, con il loro La France, di utilizzare la
propulsione elettrica (1884).
L’austriaco Paul Haenlein nel 1872 installò un
motore a gas nel suo dirigibile.
Il sentiero tecnologico si stringe
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Gottlieb Daimler (1834-1900) realizzò nel 1895 il
primo motore “veloce” a carburante liquido, la
benzina.
Francis Herbert Wenham (1824-1908) e John
Browning utilizzarono nel 1871 la prima galleria
aerodinamica del mondo.
Il fisiologo francese Etienne-Jules Marey (18301904) utilizzò per la prima volta il fumo per
visualizzare i filetti aerodinamici (che
“cronofotografò”).
Il planophore di Alphonse Penaud
Gli studi di Marey
Gli studi di Muybridge
e la cronofotografia
L’intuizione di Wilbur Wright
L’aliante del 1899
L’aliante del 1900
Gli esperimenti con la bicicletta
Il “Flyer”
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Wilbur (1867-1912) e
Orville (1871-1948)
Wright fecero volare il
primo aeroplano il 17
dicembre 1903.
Il “Flyer” disponeva di
comandi di direzione,
pattini per lo scivolamento
a terra, motore leggero ed
eliche perfezionate.
Il “Flyer” dei fratelli Wright
In Europa
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Nel 1909 Louis Blériot
attraversava la Manica
con un aeroplano mosso
da un motore di 25 CV.
Nel 1911-12 l’Italia
impiega il mezzo aereo a
scopi bellici in Libia.
In Germania il conte
Zeppelin produce dirigibili
“rigidi” di grande fortuna.
Louis Blériot e la sua impresa
Riferimenti bibliografici essenziali
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