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Gestione del Total Cost of
Ownership delle flotte aziendali
Angelo
Paletta tra l’Università di
Fondazione Alma Mater svolgeProf.
il ruolo
di collegamento
Bologna e la società.
Department of Management
Alma Mater Studiorum - Unibo
Focus
Ricerca e Innovazione
Bologna 22 Novembre 2013
Farewelfare
Sommario
In molte aziende il budget della flotta aziendale rappresenta una
quota consistente dei costi generali, il fleet manager è una delle
figure manageriali che maggiormente subisce la pressione di
riduzione delle spese.
Il fleet manager rischia di trovarsi “sul tavolo” di indiscriminate
politiche di cost reduction se non è capace di proporre in chiave
strategica la gestione dei costi della flotta aziendale.
In tale ottica, il seminario si sofferma ad analizzare il Total Cost
of Ownership (TCO) come una filosofia gestionale della flotta
che permette di avere una visione sistemica dei costi totali e
delle loro cause (drivers)
Dall’analisi dei costi al cost management
•  Un assunto di base:
–  A livello mondiale gli ultimi trent’anni sono stati caratterizzati da
un profondo ripensamento delle tradizionali metodologie di cost
accounting
–  Il direct costing ma anche il full costing per centri di costo hanno
portato alla luce gravi carenze che si sono dimostrate la causa di
decisioni manageriali sbagliate
–  I metodi tradizionali hanno perso di rilevanza e molte aziende
hanno sviluppato nuovi approcci
–  Perché quelle stesse aziende non dovrebbero utilizzare metodi
più sofisticati per gestire una parte consistente dei propri costi,
quelli di gestione delle flotte aziendali?
I principi del process management •  Una funzione aggrega compi6 organizza6vi omogenei so8o il profilo tecnico, persone con competenze specialis6che comuni •  I processi sono insiemi di a<vità finalizzate all’o8enimento di un “obie<vo opera6vo” del business (acquisire ordini, evadere ordini, sviluppare prodo<, approvvigionare risorse…) •  I processi a8raversano i confini formali o giuridici delle en6tà organizza6ve •  I processi sono essere assegna6 a “coordinatori interfunzionali” (process owner) Total cost of ownership
•  È una particolare applicazione dell’ABC/
ABM ai processi della supply chain
•  Il TCO è un nuovo approccio alla gestione
delle relazioni con i fornitori nei processi di
procurement:
–  Da una logica “low price” a una logica “low
cost”
Fornitori “low price” Vs Fornitori “low cost” •  Fornitori “low price” –  Rappor6 spot di mercato –  Responsabilizzazione dei manager acquis6 sulla base delle varianze dai cos6 standard •  Acquis6 di grandi quan6tà: scon6 •  Acquis6 da fornitori “marginali” rispe8o a qualità, innovazione, servizio •  Acquis6 da fornitori in paesi con basso costo del personale •  Acquis6 da fornitori con bassi cos6 di stru8ura a causa del loro so8oinves6mento in tecnologie e sistemi opera6vi •  Acquis6 da fornitori con limitate capacità di engineering e tecniche •  Fornitori “low cost” –  Minimizzano il “costo totale della proprietà” (total cost of ownership) –  Rappor6 duraturi con pochi fornitori fida6 –  Assessment dei fornitori in base al TCO e ad altri indicatori Il processo di Procurement ABC/ABM delle attività di approvvigionamento di ACME
Activities
Cost of
resources
Cost driver
Cost driver
amount
Cost driver
rate
Purchase
requisition
processing
$200,000
Number of
requisition
6,000
$33,33
Vendor
selection
$510,000
Number of
vendors
200
$2,550
Vendor
evaluation
$510,000
Number of
vendors
200
$2,550
Vendor
coordination
$615,000
Number of
vendors
200
$3,075
Materials
processing
$195,000
Number of PO
line items
7,500
$26
Warehouse
$84,000
Number of PO
line items
7,500
$11,20
Invoice
processing
$50,000
Number of
invoice
5,000
$10
ACTIVITY BASED MANAGEMENT
Analisi del valore delle attività
ATTIVITA’
Valore
Ricevimento
ordine
si
Selezione
fornitori
si
Valutazione
fornitori
si
Quali attività
generano valore
per il cliente?
Coordinamento si
fornitori
Controllo
materiali
no
Magazzino
no
Controllo
fatture
no
Su quali determinanti strategiche posso agire?
•  RAPPORTO CON I FORNITORI
RIPROGETTAZIONE PROCESSO
¢  Nuovi
rapporti con i fornitori incidono sui cost
drivers e quindi sui costi aziendali
• Numero di fornitori
• Numero di controlli sulla merce
Consolidamento di rapporti
con pochi fornitori per
aumentare fiducia;
Sviluppo di un programma di
certificazione della qualità dei
fornitori per eliminare
controlli post ricevimento
• Numero di ordini
• Numero di fatture
• Numero di ispezioni sulle fatture
Fare ordini cumulativi e non
frammentati;
Implementazione di carta di
credito aziendale per piccoli
ordini imprevisti.
Durst says companies see value in evaluating total cost of ownership because actual
equipment purchase price accounts for only a small percentage of the overall
equipment cost.
TCO della flotta aziendale
GSE purchase price is just the tip of the iceberg.
Approximately 11 percent of an iceberg is above the
water, similar to the percentage associated with the
purchase price of GSE. Companies are placing more
emphasis on the TCO and analyzing the "ice below the
water surface" to help them make smart investments in
equipment.
“The purchase price of typical industrial equipment
represents only 12 percent of the total cost of
ownership. As an example, the purchase price of a
commercial aircraft is only 8 percent of its TCO,” he
explains. “Because approximately 80 percent to 90
percent of equipments’ true financial impact on the end
user is related to lifetime operating and maintenance
expenses, companies are making better GSE
investment decisions by including these cost factors in
their analyses.”
•  Fornitori “low price” –  Basso prezzo di lis6no –  Scon6s6ca •  Fornitori “low cost” JBT AeroTech provides customers with GSE that
improves the bottom-line success of their businesses.
JBT AeroTech product development efforts are aligned GSE purchase price is just the
tip of the iceberg.
with the desire of customers to continually reduce the
Approximately 11 percent of an
iceberg is above the water,
–  Il prezzo di lis6no è soltanto la punta dell’iceberg! –  Minimizzano il “costo totale della proprietà” •  Come possiamo individuare le voci del TCO? TCO della flotta aziendale
•  Il ciclo di vita della flo8a – 
– 
– 
– 
– 
– 
Elaborazione richieste di approvvigionamento Selezione dei fornitori e ges6one delle consegne Finanziamento del capitale inves6to A<vità opera6ve Manutenzione e riparazione Sos6tuzione e Remarke6ng A8raverso un approccio Ac6vity based Cos6ng è possibile calcolare il TCO Il TCO 6ene conto sia delle voci di costo determinate dire8amente dalle a<vità (carburan6, assicurazioni, tasse, staff, ecc.) ma anche dei possibili ricavi di vendita dell’usato (abba<mento dei cos6) FM come partner strategico
nella catena del valore
Per ogni attività e dipartimento che utilizza i veicoli della flotta il fleet
manager assicura congruità con le reali esigenze del business,
contribuendo a creare servizi, ricavi e margini economici
La catena del valore della flotta
Come cambiare il Responsabile del Fleet in un partner strategico
1.
Creando una visione
2.
Comunicando la visione
3.
Usando nuovi metodi di performance management
4.
Pianificando e creando miglioramenti continui e visibili di performance
5.
Consolidando i miglioramenti
6.
Istituzionalizzando i nuovi approcci
Diversi approcci
Toyota TCO Basics – Total Cost of Ownership
http://www.toyotainbusiness.com
Test Dr
Brochur
Contact
ECO dri
Toyota continuously takes TCO into account in the design
process,
theof
product
planning,-and
the development stage of
Total
Cost
Ownership
TCO
their
cars.
TCO
is
truly
embedded
in
its fleet strategy.
International Fleet Managers have identified Total Cost of Ownership (TCO) as the most important
purchase criteria.
The major part of Total Cost of Ownership is depreciation, which can account for over 50 % of the total
operating cost. However, Toyota’s strong focus on quality, durability and reliability contribute
ency Of Car Fleet Management And Utilization Of ...
ACCENTURE
http://rbd.doingbusiness
TREAMLINED
VEHICLES
ANDtypically
FLEET SIZE
OPTIMIZATION
TCO model
in fleetALLOCATION
management
consists
of easily
visible big items, where
purchasing
price
are size
seen
asstructure
biggestofinfluencers
the whole
model.
th the
TCO analyzed
theand
focusresale
moves price
to current
and
the fleet. Thisofmeans
gathering
the data on
hicleThese
types and
numbers
as well
as the only
different
on one
side The
followed
utilization
analysis
items
however
create
halfvehicle
of thespecification
overall TCO
costs.
restbylies
in areas
like of
dividual
vehicles
by users
and geographies.
The typical
shows
of vehicles and costs.
specs, as a result
usage
costs,
maintenance
and repairs,
fuelresult
costs
andproliferation
overall administration
various vehicle or rewards policies and not clearly defined vehicle purpose. In this case it is recommended to review
d update the company car policy. Important factor is also hidden in matching vehicles with work needs. It is vital to
fine necessary specification of the vehicle, while having in mind the purpose, for which it has been bought, whether
core technical activities or administrative personal rides.
The
man
will
futu
condizione di raggiungere anche obiettivi di sicurezza e di ecocompatibilità accettabili, ossia che
rispettino le strategie aziendali che costituiscono le aspettative del top management.
AIAGA
* di Giovanni Tortorici (presidente Aiaga e purchasing manager di Barilla) Marco Claudio Agazzi
(general service officer di Alcatel Lucent), Marco Onorati (responsabile acquisto e flotte di Ericsson
Telecomunicazioni) e Fabio Castellotti (fleet manager di Alacent Lucent)
Giovanni Tortorici (presidente Aiaga e purchasing manager di
Barilla) Marco Claudio Agazzi (general service officer di Alcatel
Lucent), Marco Onorati (responsabile acquisto e flotte di
Ericsson Telecomunicazioni) e Fabio Castellotti (fleet manager
di Alacent Lucent)
Il prezzo di acquisizione ed
il deprezzamento di una
vettura, influenzano le
decisioni dei responsabili
acquisti delle flotte, ed è per
questo che la “tenuta del
valore residuo” delle vetture
è un fondamentale criterio
di scelta e che la cifra
complessiva del costo di
gestione (TCO), che include
i valori residui, è
abitualmente utilizzata dai
responsabili delle flotte
come parametro di scelta
per l’inserimento delle
vetture nelle car list
aziendali. Il deprezzamento
può arrivare in alcuni casi
21/03/12 22:25
ad incidere anche per il
50% del costo complessivo
della “vita aziendale” di una
vettura.
majority of the scenarios.
This was somewhat surprising, given that the Tahoe had the highest acquisition cost
of any vehicle in the study. However, as shown in Chart #2 below(which displays
25,000 miles per year and 3 years of ownership), the Tahoe’s strong residual values
created the lowest depreciation cost in this, and many other scenarios.
Law Enforcement Vehicle Lifecycle Cost Analysis
Yr/Make/ Model
Vehicle
Description
Vincentric Fleet
Price (Invoice +
Destination Incentive)
Depreciation
Fees & Taxes
Finance
Fuel
Insurance
Maintenance
Opportunity Cost
Repairs
Grand Total
Cost Per Mile
Chart #2
Lifecycle Because
Cost Analysis
of Law
Enforcementhave
Vehicles
different
organizations
different vehicle ownership strategies,
Based UponVincentric’s
25,000 miles
perlifecycle
year, 3 years
ownership
fleet
cost of
analysis
measures costs at a variety of timeframes (2,
2010 Chevrolet 3, 4, and
2010 5
Chevrolet
2010
Crown of annual mileages (10, 15, 20, 25, and 30
years) as well
asFord
a variety
Impala
Tahoemiles). This results
Victoriain a total of 20 2010
Dodgescenarios
Charger
thousand
different
(e.g. 3 yr, 30,000
miles per year) that were measured by Vincentric. In doing so, the results showed
Police 4D Sedan that the
Police
4D Utility
2WD Police
4D Police
Sedan 2WD had
Police
4Dlowest
Sedan lifecycle cost in the
2010
Chevrolet
Tahoe
the
Highest
majority
of the scenarios.
Acquisition Cost
This was somewhat
surprising, given that the Tahoe had the highest acquisition cost
$29,012
$24,014
$26,917
of any vehicle in the study. However, as shown in Chart #2 below(which displays
$18,577
$20,267 strong residual values
25,000 miles per$11,637
year and 3 years of$18,714
ownership), the Tahoe’s
$0
$0
$0 and many other$0
created
the lowest depreciation
cost in this,
scenarios.
$23,377
$3,387
$10,079
$3,471
$2,069
Yr/Make/
$1,134 Model
Vehicle
$821
Description
$39,538
Vincentric Fleet
$0.527
Price (Invoice +
LowestDestination
Lifecycle Cost
Incentive)
$4,203
$3,480
$3,898
$11,945
Lifecycle Cost
$10,924
$9,842
Analysis
of Law Enforcement
Vehicles
$4,796
$3,576
$4,757
Based Upon 25,000 miles per year, 3 years of ownership
2010$2,402
Chevrolet
Impala
$1,408
$3,094
2010 Chevrolet
Tahoe $1,236
$3,016
2010 Ford
Crown
Victoria$1,291
2010 Dodge Charger
$1,306
Police
4D Sedan
$37,697
$688
Police $41,712
4D Utility 2WD
$1,017
Police $44,088
4D Sedan
Police 4D Sedan
Highest
$0.556
Acquisition Cost
$0.503
$23,377
$0.588
$29,012
$24,014
Depreciation
$18,577 had the
$11,637
$18,714
This was somewhat surprising,
given that the Tahoe
highest acquisition
cost
Fees & Taxes
$0
$0
$0
of any vehicle in the study. However,
as
shown
in
Chart
#2
below(which
displays
Finance
$3,387
$4,203
$3,480
25,000 miles per year and 3 years
of
ownership),
the
Tahoe’s
strong
residual
Fuel
$10,079
$11,945
$10,924 values
Insurance
created the lowest
depreciation
cost in this, and$3,471
many other$4,796
scenarios. $3,576
_____________________________________________
Maintenance
$2,069
$2,402
$3,094
● 248-430-4121 ● www.vincentric.com
Opportunity Cost Vincentric, LLC$1,134
$1,408
$1,236
$26,91
$20,26
$
$3,89
$9,84
$4,757
$3,01
$1,29
Vincentric Best Value Awards
Subscribe Now
Sign In
2011 HYBRID ANALYSIS
Law Enforcement Vehicle Lifecycle
Home
Fleet Solutions
There has been much
debate over
Web Publisher Solutions
whether the premium price that
Dealer Solutions
hybrid vehicles command
can be
OEM Solutions
financially justified.
Canadian Data
In this analysis, there
About Us were four
hybrids that can Industry
be financially
Reports
Brand Analysis by Segment justified purely based
on
Ownership
Coststhe total
Vincentric Fees/Taxes
& Analysis
cost of ownershipCalculator
numbers.
Segment Analysis Ownership
Costs
The following hybrid
vehicles
had
Chrysler's "Let's Refuel
and CTO
cost of ownershipAmerica"
numbers
that
Hybrid Analysis (November,
were less than the2011)
all-gasoline
Diesel
Analysis (November,
2011)
powered counterparts:
Analysis of Vehicles
Advertised on Super Bowl
MKZ Hybrid 4D Sedan versus MKZ Base 4D Sedan
Segment:
Because different organizations have
Difference
US
Vincentric’s fleet lifecycle cost analysi
2011
3, 4,2011
and 5 years) as well as a variety
Lincoln
Lincoln miles). This results in a tota
thousand
MKZ Hybrid
MKZ
miles
per year) that were measured b
4D Sedan
SedanChevrolet Tahoe Police
that Base
the 4D
2010
Mid Size, Sedan, Premium, Hybrid
Mid Size,
Premium
majority
of Sedan,
the scenarios.
Rating:
Insufficient Data
State
US
Year
Make
Model
Trim
Vincentric Market Price:
Depreciation
Fees & Taxes:
Finance:
Fuel Price:
7655
Insurance:
6862
Maintenance:
1513
Opportunity Cost:
Grand Total:
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-6294
2010 Chevrolet
583
Impala 1774
511
Repairs:
Terms of Use
13949
Lifecycle
Cost
6383
479Analys
Based
mi
1533Upon 25,000
-20
Yr/Make/
Model
1774
Vehicle
$ 46554
Description
Best Value Awards
2012 Toyota Camry Hybrid (-$481)
2011 Honda Insight (-$1,627)
2011 Mercury Milan Hybrid (-$2,100)
2011 Lincoln MKZ Hybrid (-4,438)
Average
This was somewhat
surprising,
$ 33379
$ 30884
$ 2495given
of any vehicle in the
study. However,
22808
21727
1081
25,000
miles
per
year
of
2400
2244and 3 years
156
created the lowest depreciation
cost i
3030
2798
232
$ 50992
Police 4D Sedan
-72 2010 Ch
0
$ -4438
Vincentric Fleet
Price (Invoice +
Destination Incentive)
$23,377
Depreciation
$18,577
Fees & Taxes
$0
Finance
Contact Us
| Newsroom
Fuel
Tahoe
Police 4
Highest
Acquisit
|
$3,387
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$10,079
Insurance
$3,471
Maintenance
$2,069
Opportunity Cost
$1,134
TCO e valori residui
•  Dal punto di vista economico aziendale occorre distinguere tra prezzo
d’acquisto, valore residuo e costi d’esercizio
•  Il prezzo d’acquisto è un costo pluriennale che va a stato patrimoniale
•  Il valore residuo (rilevabile in SP) è la differenza tra costo originario
capitalizzato e fondo di ammortamento ad una certa data
•  I costi d’esercizio della flotta sono i costi che passano per il conto
economico:
–  In base alla natura: ammortamenti beni di proprietà, oneri
finanziari/canoni di leasing-noleggio; carburanti, manutenzioni e
riparazioni, ecc.
–  In base alle modalità di attribuzione: costi diretti vs costi indiretti
–  In base al comportamento dei costi: costi variabili, costi fissi,
semifissi, semivariabili
–  Componenti ordinari vs componenti straordinari (plusvalenze e
minusvalenze)
TCO e valori residui
Costo storico – Presunto Valore di Realizzo
Quota
d’Ammortamento
Vita utile
Nel calcolo delle quote per mezzo del piano di ammortamento, occorre considerare:
-  il costo storico di acquisizione del bene, che comprende anche eventuali oneri
accessori.
-  - il valore presunto di realizzo al termine della durata utile del bene per l'azienda
-  - il valore da ammortizzare, dato dalla differenza fra il valore storico ed il presunto
valore di realizzo.
-  - la vita utile del bene espressa in anni o in mesi viene ipotizzata sulla base della sua
durata fisica e della sua utilità tecnico-economica.
-  - il criterio di suddivisione nel tempo delle quote da ammortizzare; esistono diversi
criteri di ripartizione delle quote (matematici a quote costanti o decrescenti, elastici in
base alle effettive esigenze aziendali, economici fissati di anno in anno in base alla
residua possibilità di futuro utilizzo del bene).
Gestione del TCO
•  Il TCO è determinato dai costi delle attività
lungo il ciclo di vita:
Raccolta ordini – selezione fornitoriamministrazione dei contratti – attività
operative – manutenzione e riparazioni –
sostituzione e realizzo dei valori residui
Per gestire i costi del TCO occorre gestire i
drivers delle attività (ABC/ABM)
ABC/ABM della flotta
Raccolta ordini
Car policy
Selezione fornitori
Car list
Consegna
Lead Time
Numero marche/modelli
Numero km percorsi
Amministrazione
Attività operative
Numero fornitori
Tipologia veicolo
Manutenzione e riparazione
Dowtime
Durata garanzie
Sostituzione e remarketing
Tempo di ciclo
Valore residuo
Grazie per l’attenzione!
www.unibo.it