(Perotti ITF Ltda. it 2015.05)©
PEROTTI INTERNACIONAL TECNOLOGIAS FERROVIARIAS LTDA. nasce dall’incontro tra
l’esperienza e la passione del Comm. Aldo Perotti per le tecnologie più innovative nel
settore della diagnostica e manutenzione ferroviaria, con l’avanzata capacità tecnica e
professionale e la profonda conoscenza del settore ferroviario locale dei partner brasiliani.
PEROTTI INTERNACIONAL è in grado di fornire qualsiasi servizio di diagnostica e
manutenzione per le linee ferroviarie, avvalendosi della propria esperienza e della capacità
professionale di tecnici altamente specializzati, con l’impiego di macchine ed attrezzature
all’avanguardia che utilizzano tecnologie tra le più avanzate.
PEROTTI INTERNACIONAL dispone di qualsiasi attrezzatura e fornisce il servizio con
le macchine che occorrono; i clienti pagano solo il servizio svolto al prezzo contrattuale.
La manutenzione delle macchine e i ricambi sono a totale carico di PEROTTI
INTERNACIONAL.
PEROTTI INTERNACIONAL entra in Brasile con le proprie macchine e i tecnici che
addestreranno i tecnici del cliente.
•
POTENZIALE OPERATIVO ELEVATO PER CAPACITÀ E LIVELLO TECNOLOGICO
•
In sintesi, offriamo i nostri servizi con macchine sempre efficienti e aggiornate, gestite da
tecnici professionisti che svolgono queste specifiche funzioni e che possono addestrare i
tecnici locali.
E quindi, perché comprare macchine ed attrezzature che richiedono una costante
manutenzione e che sono utilizzate saltuariamente?
Richiedete i nostri servizi, e
PEROTTI INTERNACIONAL
risolverà i vostri problemi.
-2-
2. Campo di attività
1. La Società
PEROTTI INTERNACIONAL, rappresenta la
continuità in Brasile delle società costituite in
Italia di proprietà del Commendatore Aldo
Ernesto Perotti.
Nel 1961 nasce la ditta individuale con
ragione sociale Impresa Perotti di Perotti
Aldo per fornire servizi alle Ferrovie Nord
Milano; la sede iniziale era nella Stazione
Nord di Milano.
Dal 1962 l’attività della società si amplia
velocemente iniziando ad effettuare la manutenzione dei binari delle ferrovie interurbane e
delle metropolitane di diverse società, quali:
Ferrovie Nord Milano; Ferrovie dello Stato;
Metropolitana di Milano.
Nel giugno del 1983 l’Impresa PEROTTI si
trasforma in Società per Azioni con il nome
PEROTTI S.P.A. continuando tutte le sue
attività.
La PEROTTI S.P.A. si sviluppa e si struttura
in oltre 50 anni di attività, con l’obiettivo
costante di acquisire e utilizzare nuove
tecnologie nell’ambito dei sistemi ferroviari
su rotaia.
Le reti metropolitane sono state il principale
campo di crescita della Società, sia per la
peculiarità delle attrezzature per la rete fissa,
sia per le particolari modalità di manutenzione
che richiedono tempi operativi molto ridotti.
La crescita della Società è stata in ogni caso
determinata dall’opportunità di operare sulle
reti di trasporto ferroviario, fondamentalmente sulla rete gestita dalla ATM - AZIENDA
TRASPORTI MILANESI S.P.A, la quale ha sempre
richiesto e preteso prestazioni di manutenzione e di engineering di alto livello.
•
Consulenza e logistica del lavoro nelle
operazioni di manutenzione e rinnovamento delle linee ferroviarie
•
Gestione della sicurezza dei cantieri
ferroviari
•
Formazione tecnica del personale locale per l’impiego sulle macchine di
diagnostica e manutenzione ferroviaria
•
Manutenzione ed adeguamento delle
macchine operatrici ai più recenti
livelli tecnologici
•
Assistenza tecnica per macchinari ferroviari
•
Diagnostica integrata delle reti ferroviarie e metropolitane, nonché della
linea di alimentazione aerea per reti
metropolitane e tranviarie
•
Manutenzione ordinaria delle reti
ferroviarie con specifiche macchine:
rincalzatura e profilatura delle massicciate; molatura delle rotaie
•
Manutenzione straordinaria delle reti
ferroviarie e metropolitane per le operazioni di rinnovamento della linea
(cambio delle traverse e delle rotaie)
•
Servizio di pulizia dei tunnel della
metropolitana mediante treno di aspirazione e lavaggio
•
Servizio di pulizia delle rotaie a gola e
degli scambi per la rete tranviaria
urbana (Metrò di Superficie)
3. Profilo caratteristico
•
Possiamo dire che il Commendator Aldo
Perotti è un pioniere nel trattamento delle
strade ferrate e che le macchine che acquista e
utilizza sono prototipi innovativi che, successivamente, i fornitori lanciano sul mercato.
PEROTTI INTERNACIONAL dispone di personale tecnico, preparato ed
altamente qualificato, in grado di svolgere qualsiasi compito nel vasto campo
di attività proposto:
– tecnici certificati Plasser come opera-
tori su macchine operatrici
– personale
-3-
abilitato alla guida di
carrelli e dresine
re la sicurezza totale nell’utilizzo relativo
ai binari e alla linea area della rete metro
ferroviaria
– gestori
e installatori di sistemi
ATWS (Sistemi Automatici di
Protezione del Cantiere)
– rilevamento parametri geometrici del
binario
– diagnostica dei difetti delle rotaie
– assistenza, taratura e manutenzione
su macchine operatrici ferroviarie
•
PEROTTI INTERNACIONAL dispone di sistemi di diagnostica e di
manutenzione moderni e di alto livello
tecnologico: l’aggiornamento delle macchine è continuo e sempre rivolto alle
migliori tecnologie proposte dal mercato:
– gli aggiornamenti tecnologici sono
sempre basati su proprie specifiche
che ottimizzano sempre le macchine
originali anche attraverso propri
progetti
Treno diagnostico con ultrasuoni Speno
US1-10 per il rilievo di: parametri di
geometria, su base relativa e su base
assoluta (con sistemi GPS / inerziali);
usure delle rotaie (marezzatura, consumo
delle rotaie, analisi dei profili d’usura);
video-ispezione digitale della sede ferroviaria; controlli non distruttivi con ultrasuoni; riconoscimento automatico delle
anomalie mediante sistema “Rail Check”
– la modernità e la completezza delle
informazioni dei sistemi diagnostici
offrono al cliente un supporto
completo che permette la stesura di
piani manutentivi personalizzati,
sviluppando anche progetti specifici
per risanamenti e/o modifiche impiantistiche
– la flessibilità e polivalenza diagnostica consentono di operare in modo
speculare alle esigenze del cliente,
rispettandone i programmi e le esigenze di servizio
4. Parco macchine utilizzato
PEROTTI INTERNACIONAL eredita dalla
Perotti S.p.A. un’esperienza consolidata da
decenni attraverso l’utilizzazione e la gestione
delle seguenti macchine ed attrezzature:
Treno diagnostico Plasser & Theurer EM60 per rilevare on-line i parametri geometrici e dei consumi del binario per ottene-
Veicolo diagnostico strada/rotaia Plasser
& Theurer EM-Triple X per gli impianti
-4-
tranviari e metro-ferroviari. E’ un’unità
diagnostica in grado di verificare
globalmente tutta l’impiantistica di rete
fissa compresa la linea aerea (usure del
filo di contatto - fino a 4 fili). Per questo
veicolo è stata progettata un’elettronica
molto evoluta basata soprattutto su
sistemi di misura non più per contatto
meccanico ma con tecnologia laser
(optoelettronica) e sistemi GPS inerziali.
Il nome è nato dalla curiosa unione tra
l’acronimo EM caratteristico delle dresine
Plasser & Theurer (quali EM-60, EM-120
etc.) e l’impossibilità di dare Il nome ad una
cosa tanto nuova che non poteva essere
catalogata in alcun modo.
Nel 1997 Aldo Perotti ebbe l’idea originale di
collocare gli strumenti di rilevamento dello
stato delle rotaie e della catenaria su un
veicolo strada-rotaia, per dare una grande
flessibilità a queste attrezzature, e con la
possibilità di cambiare il profilo delle ruote e
lo scartamento. La Plasser & Theurer
sviluppò per Perotti un treno con 7,00 m di
lunghezza e 3,50 m di altezza. Il prototipo,
con il nome di Perotti Triple X, venne
consegnato nel 1999 e, fino ad adesso, é
prodotto
dalla
Man-Meccanica
con
equipaggiamenti Plasser.
Il treno EM Triple X può rilevare, con una
velocità di 40-50 km/h, i seguenti parametri
attraverso una tecnologia laser senza contatto:
Geometria dei binari (7 parametri)
Usura delle rotaie
Marezzatura delle rotaie
Usura della catenaria
Altezza e poligonale della catenaria
Video ispezione digitale
Treno molatore a 24 mole, per
l’eliminazione delle usure ondulatorie
Veicolo molatore strada/rotaia a 16 mole,
per l’eliminazione delle usure ondulatorie
sia su binari tranviari che metroferroviari
Treno di aspirazione e lavaggio galleria,
per la rimozione di tutti quei detriti che
possono costituire carico di incendio
(carta, stracci, polveri di grafite ecc.) e
per migliorare il micro-clima ambientale
mediante il lavaggio del tunnel al fine di
favorire l’abbattimento delle polveri sottili. Le due funzioni descritte sono integrate
tra di loro ed in particolare i dispositivi di
lavaggio si adeguano in automatico a tutte
le variazioni di sagoma della galleria
Macchine strada/rotaia per la pulizia delle
rotaie a gola e delle sedi tranviarie. Si
-5-
cambio traverse e rotaie, molatura rotaie,
pulizia di scambi e rotaie metro tranviarie,
pulizia dei tunnel dei metrò, ecc.)
tratta di macchine che, per l’esperienza
della Società, eseguono un’importante
lavoro strettamente connesso alla sicurezza dell’esercizio tranviario, garantendo
un’operatività su un’elevata estensione
d’impianto ogni notte. Hanno la flessibilità tipica dei veicoli strada rotaia che
le permettono di raggiungere il luogo di
lavoro senza intralciare l’esercizio tranviario
Le operazioni di manutenzione che possono
essere effettuate su una linea ferroviaria
sono quelle previste in generale per un
passaggio completo di risanamento:
Treno rincalzatore pesante per le
massicciate metro-ferroviarie in ballast.
Questa macchina, a differenza di molte
altre disponibili sul mercato, è dotata di
un sistema computerizzato che assicura un
efficace e preciso livellamento ed allineamento del binario e il suo riposizionamento secondo progetto. Questa funzionalità risulta di fondamentale importanza
per le linee metropolitane in galleria a
causa delle pesanti soggezioni imposte dal
rigoroso rispetto della sagoma limite
Rincalzatrice leggera per la rincalzatura
di
massicciate
tranviarie.
Questa
macchina è unica nel suo genere. Infatti,
essendo le linee tranviarie meno estese di
quelle metro-ferroviarie. I costruttori ritengono questo tipo di macchina fuori dai
normali standard per cui la sua acquisizione è stata possibile con un grosso
impegno tecnico per le specifiche, ed
economico
¾
vagliatura completa del pietrisco alla
profondità di 25 cm;
¾
rincalzatura
allineamento);
¾
regolarizzazione delle banchine;
¾
spostamento binario,
alzamento binario;
¾
carico pietrisco depositato in cumuli,
scarico e movimentazione pietrisco;
¾
cambio traverse rotte;
¾
sostituzioni
deteriorati;
¾
oliatura;
(livellamento
organi
di
e
attacco
• formazione tecnica del personale locale
per l’impiego delle macchine di
diagnostica e manutenzione
• consulenza e logistica nelle operazioni di
manutenzione e rinnovamento delle linee
ferroviarie
• manutenzione e adeguamento delle
macchine operatrici ai più recenti livelli
tecnologici e assistenza tecnica per
macchinari ferroviari
Treno per saldatura a scintillio delle rotaie
Sistemi automatici ATWS per la
protezione dei cantieri (Impianti Autoprowa via cavo Minimel 95) per la protezione cantieri con sistemi ATWS
• diagnostica integrata delle reti ferroviarie
e metropolitane, nonché della linea di
alimentazione aerea per reti metropolitane
e tranviarie
Altre macchine ed equipaggiamenti per
interventi specifici e limitati
Occorre considerare la rete ferroviaria come
un sistema dinamico che, per effetto delle
diverse e ripetute sollecitazioni è soggetto a
continue variazioni fisiche che alla lunga
determinano guasti e danni visibili.
5. Servizi offerti
PEROTTI INTERNACIONAL può offrire
un Service parziale o totale, commisurato alle
specifiche necessità ed esigenze del cliente,
per:
Quando il difetto è palesemente evidente si
interviene con azioni di manutenzione obbligatoria per impedire ulteriori danni e il blocco
della circolazione.
• interventi di manutenzione (rincalzatura,
profilatura, rinnovo binari, scudatura,
-6-
I sistemi di diagnostica proposti offrono
inoltre la possibilità di creare un data-base
storico imponente per la qualità e quantità
delle informazioni, di fondamentale importanza per conoscere la “vita” della linea
sin dal momento della realizzazione delle
opere.
Per poter mantenere la linea ferroviaria
sempre nelle migliori condizioni è quindi
opportuno procedere preventivamente con una
accurata diagnosi per individuare danni e
difetti ed intervenire con una manutenzione
preventiva.
Per questo la società, oltre gli interventi
ordinari e straordinari di manutenzione delle
reti ferroviarie, offre in modo specifico il
servizio di diagnostica integrata generale
mediante un Treno Diagnostico Plasser &
Theurer 100U in grado di effettuare:
Questo permette nel futuro di compiere
ponderate scelte per il rinnovamento della
linea stessa e per orientare le scelte relative
alla progettazione e realizzazione di nuovi
impianti.
Per raggiungere tale obiettivo è necessario
possedere e utilizzare:
alla velocità di 100 km/ora, servizio di:
rilevazione della geometria e del
consumo delle rotaie; Rail Scan; Rail
Check
9 hardware e/o software per la
acquisizione on-line dei dati – dai fornitori delle macchine e con sistemi
altamente qualificati
alla velocità di 60 km/ora, servizio di
ultrasuoni sulle rotaie
9 successiva elaborazione off-line dei dati
- da aziende che posseggono il knowhow ottimale già sperimentato
Nel caso di sistemi metro tranviari con
alimentazione elettrica aerea, la società è in
grado di rilevare i parametri della catenaria:
geometria dell’altezza e dell’usura del filo di
contatto (fino a 4 fili), calcolo della poligonale e video ispezione digitale.
In sintesi, la diagnostica integrata permette:
• rilevamento dei parametri e individuazione delle anomalie in real-time
• analisi dei dati off-line
• certificazione delle anomalie riscontrate
e definizione degli interventi correttivi
immediati, nonché dei piani di manutenzione periodica preventiva e predittiva
Qualsiasi altro tipo di rilevamento diagnostico
può essere effettuato utilizzando accessori, di
alta tecnologia, che possono essere installati
sul treno ed integrati con il sistema generale
di diagnostica esistente. Ad esempio: il
rilevamento del profilo della massicciata,
realizzato mediante uno scanner rotante collocato anteriormente al treno e che, con una
velocità di 200 giri/sec, tasta l’intorno 2700
volte ad ogni rotazione. I dati di rilevamento
vengono registrati assieme agli altri dati
rilevati.
I sistemi di diagnostica messi a punto da
PEROTTI INTERNACIONAL consentono
di ottenere “report” tecnici sugli indici di
qualità e sicurezza e di impostare tutte le azioni di pianificazione e programmazione degli
interventi manutentivi, sia preventivi che
predettivi, oltre che agli interventi correttivi
immediati.
-7-
6. Caratteristiche del sistema di
Diagnostica Integrata
PEROTTI INTERNACIONAL effettua i
controlli con un treno diagnostico che permette:
Il sistema di diagnostica integrata proposto da
PEROTTI INTERNACIONAL prevede:
• la video ispezione digitale della sede
ferroviaria e del filo di contatto (Rail
Scan)
Possibilità di controllare metro per
metro lo stato del binario e del filo di
contatto dell’alimentazione elettrica
Contemporaneità dei rilevamenti
• il riconoscimento automatico delle anomalie (Rail Check)
Scorrimento continuo dei dati a video
Analisi dei valori fuori tolleranza
• il rilevamento dei parametri geometrici
con sistema GPS / inerziale (Geometria
dei binari)
Stampa dei grafici a colori
Memorizzazione dei dati per il
possibile successivo recupero degli
stessi per raffronti
• l’individuazione delle usure delle rotaie:
consumo delle rotaie e analisi del profilo
dell’usura (Consumo rotaie)
Data e ora memorizzate in tempo reale
e visione d’insieme di tutti i parametri
• i controlli non distruttivi delle rotaie
(Ultrasuoni)
Videoispezione con stampa
fotografie direttamente a video
• il rilevamento dei parametri, con base
relativa e assoluta, con sistema GPS /
inerziale della Catenaria delle linee aeree
(Geometria del filo di contatto, Usura del
filo di contatto – fino a 4 fili, Calcolo
della Poligonale), nel caso di sistemi
metro tranviari
delle
Accesso ai dati tramite “password” se
richiesto
Trasmissione dei dati rilevati a fine
giornata direttamente al committente,
via rete GPRS/UMTS/LTE
-8-
7. Funzionalità del
Diagnostica Integrata
sistema
grazie a due telecamere distinte, posizionate
in corrispondenza delle rotaie, con una tecnologia ottica per il riconoscimento delle anomalie. Queste sono classificate secondo la
struttura e la localizzazione, con la descrizione progressiva del tratto, dell’ora, del
chilometro, della direzione del percorso, del
calcolo del controllo destro o sinistro:
di
Impiegando il proprio treno diagnostico,
PEROTTI INTERNACIONAL propone il
seguente ordine di lavoro con i suoi tecnici
che hanno la possibilità di verificare le rotaie
nel modo seguente:
–
Scelto il settore, la linea, il tratto e scelto il
binario pari o dispari, si analizza lo schema
della tratta desiderata con le relative stazioni e
la distanza progressiva chilometrica.
rotaie (rottura della rotaia, giunto
isolato, sbavature del bordo del bulbo,
controllo del bulbo, anomalia sulla
superficie di rotolamento, impronte
sferiche, marezzature, patinature)
organi di attacco (esistenza dei fissaggi
con l’affermazione Si/No)
traverse
(fessurazioni,
raspature
superficiali)
–
É possibile dotare il programma di un database di riscontro, dove si può mettere
qualsiasi dato desiderato, in modo che al
momento della visualizzazione a video appaiano le indicazioni relative alla presenza di
scambi, ponti, gallerie e passaggi a livello, ai
tipi di pietrisco utilizzato, di traversina, di
fissaggi, di substrato, di rotaia utilizzata, data
di collocazione e manutenzione, data ed ora
della misurazione.
–
Segna il punto del difetto e la colorazione
rilasciata indica se è interessata la rotaia,
l’organo di attacco rotto o mancante e lo stato
della traversa. Permette inoltre di rilevare le
marezzature sulle rotaie destra e sinistra.
Se si insiste col computer su uno dei punti
rilevati, il sistema fornisce la fotografia
dell’anormalità riscontrata corredata dalla
data, dalla linea ferroviaria, dalla tratta interessata, dalla posizione raggiunta da un
punto “0” stabilito, scrivendo cosa è il difetto
e dove è: a destra o a sinistra.
I rilevamenti interesseranno le seguenti
funzioni:
a) Rail Scan (video ispezione)
E’ un sistema di ripresa fotografica dal quale
si possono ricavare fotogrammi di particolare
interesse grazie ad una telecamera frontale
panoramica a ripresa continua che è in grado
di fornire fotografie relative ad un metro di
linea.
Tutti i fotogrammi sono a video con
possibilità di zoom.
c) Geometria
Proposto per videate lunghe, capaci di fotografare lo stato della linea nel suo insieme per
rilevare:
La geometria del binario fornisce i seguenti
dati:
–
–
–
–
–
–
– alberi inclinati verso la sede
ferroviaria
– opere costruite troppo vicine ai binari;
– luoghi di avvallamento che possono
sommergere la linea in caso di abbondanti piogge;
– vegetazione in atto sui binari.
scartamento
allineamento destro – sinistro
livello longitudinale destro - sinistro
sopraelevazione
sghembo
pendenza
I dati rilevati riguardano una misurazione
ogni 250 mm e la risoluzione è di 0,1 mm.
Ogni funzione viene presentata in un suo
foglio e un indicatore segna la posizione di
ogni funzione o di tutte nel loro complesso.
b) Rail Check
Il Rail Check è un sistema che rileva lo stato
del binario nei suoi componenti principali
-9-
d) Consumo della Rotaia
g) Profilo sagoma limite
Il consumo della rotaia viene calcolato da un
sistema costruito dai Laboratori KLD ed
installato su un veicolo ferroviario.
Il sistema di rilevamento della sagoma è stato
ideato per il controllo dei superamenti della
sagoma del binario e del profilo del ballast.
Il profilo Dx e Sx riporta in millimetri il
consumo del ferro e la larghezza del fungo, un
istogramma ne evidenzia la posizione metrica
e il tipo di rotaia esaminato:
– consumo centro rotaia sinistra
consumo centro rotaia destra
– consumo interno rotaia sinistra
consumo interno rotaia destra
– larghezza bulbo rotaia sinistra
larghezza bulbo rotaia destra
– istogramma rotaia sinistra
istogramma rotaia destra
Il sistema consiste in uno scansore laser a
360°, che misura la distanza verso i dintorni
del binario compreso il piano di posa. Le
misurazioni vengono prelevate 2700 volta per
ogni rivoluzione con una rata fino a 200
rivoluzioni al secondo (Frequenza di acquisizione = 540.000 Hz).
I dati rilevati vengono memorizzati in
allineamento con i dati della geometria del
binario. Il Software del sistema paragona
simultaneamente i dati misurati fino a tre
curve inviluppo differenti di sagoma. I superamenti vengono visualizzati in tempo reale e
riportati nel report fuori tolleranze della
sagoma.
e) Ultrasuoni
Il controllo ad ultrasuoni, eseguibile ad una
velocità di 60 km/h, viene effettuato con
sonde orientate a 70º, 0º, 35º e 20º su ciascuna
delle rotaie. In tal modo non potrà sfuggire al
controllo alcuna anomalia relativa all’integrità
delle rotaie destra e sinistra.
Simultaneamente all’analisi della sagoma, il
Software di sistema controlla la distribuzione
del ballast rispetto a fino a tre profili di ballast
differenti. Eccessi e difetti fuori tolleranza
vengono rappresentati nel report di ballast. Il
sistema rileva ad una risoluzione di 1 mm, le
misurazioni sono di una precisione entro i
10 mm.
L’eventuale difetto sarà riconosciuto con la
codifica UIC e sarà fornita un’immagine della
rotaia con impressa la linea di rottura e la sua
profondità.
Con un'unica corsa di rilevamento è quindi
possibile misurare, elaborare e memorizzare
tutte le grandezze importanti; il sistema di
video-ispezione fornisce contemporaneamente
riprese digitali per il controllo visivo della
linea di contatto, con l’abbinamento delle
immagini ai dati di misura per la visualizzazione su schermo e stampa dei risultati.
Viene data la posizione sulla rotaia destra o
sinistra da un punto “0” predefinito.
f)
Controllo della Catenaria
Nel caso di sistemi metro tranviari si effettua
il rilevamento della catenaria, che avviene
senza contatto tramite un equipaggiamento
montato sul tetto del mezzo che utilizza un
sistema speciale di scansione a raggio laser.
8. Funzionalità dei report
Il sistema diagnostico della PEROTTI
INTERNACIONAL, al termine dei controlli
diagnostici su una determinata tratta, propone
a video una forma di report semplificato che
illustra in modo immediato e senza possibilità
di errore la situazione del binario esaminato.
Il sistema di controllo della catenaria è
concepita per la misurazione della posizione
orizzontale e verticale (poligonazione e altezza) e l’usura del filo; sino a quattro fili di
contatto contemporaneamente.
Forti scostamenti dai valori teorici vengono
evidenziati subito dall'analisi dei dati di misura in tempo reale e consentono di disporre immediatamente gli interventi correttivi del
caso.
Apparirà così una pagina relativa a 1.000 m
suddivisa in intervalli di 10 metri sotto forma
di istogramma con i decametri colorati, secondo lo stato dei binari (relativamente alla
geometria):
- 10 -
L’immagine che rappresenta la rotaia evidenzierà con colore rosso la rottura dello stesso,
l’importanza del difetto, il punto chilometrico,
la parte a destra o a sinistra.
Blu: fuori tolleranza per eccesso
(+100%): molta attenzione.
Azzurro: fuori tolleranza per eccesso
(+50%): media attenzione
Verde: il binario è regolare e in
tolleranza
Giallo: fuori tolleranza per difetto
(-50%): media attenzione
Rosso: fuori tolleranza per difetto
(-100%): molta attenzione
Per quanto riguarda il consumo della rotaia, il
data base della macchina ha in memoria un
grande numero di diversi tipi di rotaia; in
modo automatico la macchina determinerà il
profilo in uso e riporterà lo stato di usura della
rotaia riferito al profilo originale nuovo.
L’errore del sistema deve rientrare nei
seguenti limiti:
• Consumo rotaia:
controllo ogni 1.000 mm (errore 0,3 mm)
• Geometria:
controllo ogni 250 mm (errore 1,0 mm
Tutte le funzioni sono riferite a ciascun
decametro colorato.
Durante il controllo visivo di 1.000 metri di
binario, potrà evidenziarsi una situazione rilevante con la possibilità di analizzare un punto
preciso.
Relativamente alla catenaria di alimentazione
delle linee aeree, l’errore del sistema deve
rientrare nei seguenti limiti:
• Usura filo:
controllo ogni 250 mm (errore 0,3 mm)
• Altezza filo:
controllo ogni 250 mm (errore 10,0 mm)
• Poligonale filo:
controllo ogni 250 mm (errore 10,0 mm)
Mediante il cursore di navigazione si andrà
sul metro cercato: una linea verticale lo identificherà ed il grafico lo rileverà; tutte le funzioni, comprese le fotografie, saranno riferite
al metro scelto.
Collocando il sistema nel mezzo della pagina,
si avrà la visione del tratto di 50 metri prima e
50 metri dopo il punto scelto. Una telecamera
con grande profondità di campo mostrerà a
video il la visione contestuale.
Tutti i dati rilevati sono archiviati in formato
digitale. Occorre anche considerare che i dati
relativi a 1.000 metri, in formato cartaceo
(A4), avrebbero uno spessore di 2,5
centimetri.
L’analisi approfondita di ogni singola funzione che presenta anomalie può essere effettuata
successivamente tramite i grafici lineari continui del percorso considerato che viene “fotografato” su tratti di 100 metri.
I tempi necessari per un primo controllo della
linea ferroviaria sono:
La video ispezione è riportata direttamente sul
monitor con la possibilità di ingrandire le
immagini per analizzare i particolari. Sarà
così possibile vedere la rottura di una traversa, la mancanza di tirafondi e bulloni, un
fissaggio scadente. L’operatore, analizzando
le anomalie riportate dalla video ispezione,
sarà in grado di verificare se si tratta di difetti
veri o di letture falsate da oggetti che si trovano su e tra i binari (cartacce, rifiuti, foglie,
rami ed altri corpi estranei).
- 100 metri, metro per metro:
1 minuto
- 1.000 metri, ogni 100 metri:
7 secondi
- 1.000 metri, metro per metro:
10 minuti
Di seguito è riportato l’esempio del report
iniziale, con le successive rilevazioni specifiche delle funzioni proposte.
Per il caso di sistemi metropolitani o ferro
tranviari con linea aerea di alimentazione, si
riportano gli esempi del rilevamento dei dati
del filo aereo.
Di ciascuna pagina a video, di ogni grafico
(lineare o istogramma), di ogni fotografia (in
originale o ingrandita), si potrà ottenere immediatamente una stampa a colori in
formato A4.
- 11 -
Report sommario
2 immagini da RAilScan
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Report Rail Check
- 14 -
Report Rail Check
- 15 -
Report Geometria binario
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Report consumo rotaie
- 17 -
Report Difetti Ultrasuoni
- 18 -
Report ultrasuoni
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Report parametri catenaria linee aeree
Rail Check filo di contatto
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Report parametri profilo massicciata e sagoma
Le attrezzature di rilevamento, le più avanzate tecnologicamente, sono prodotte Nei laboratori di
diverse ditte, in funzione delle richieste del cliente e con la perfezione richiesta da PEROTTI
INTERNACIONAL.
Le apparecchiature sono installate su di un treno Plasser & Theurer sviluppato per soddisfare Le
specifiche richieste della PEROTTI INTERNACIONAL.
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- 22 -
Di seguito viene riportata l’Attestazione di Qualificazione alla Esecuzione di Lavori Pubblici,
rilasciato all’impresa Perotti nel 2006, nella quale sono indicate le qualificazioni:
Categoria OS29 (armamento ferroviario) – Classifica VIII (importo illimitato)
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