Scambi ferroviari
Il ruolo strategico del servizio ferroviario metropolitano
L'evoluzione del concetto:
da treno locale a treno metropolitano
Giorgio Stagni
Bologna, 28.10.2011
1
Il trasporto pubblico è fatto di hardware e di software
Nel 1980 arrivano le carrozze a due piani “Casaralta” di
modello francese: 150 posti a sedere... un po’ sacrificati, ma
porte ampie e vestiboli spaziosi.
E’ il primo pezzo di “hardware” della ferrovia... in attesa di un
“software” ancora di là da venire (e anche di tanto altro
hardware, prima di tutto il Passante).
2
Un'idea che viene da lontano
Il Piano dei Trasporti della Regione Lombardia
del 1982 identificava già le differenti
gerarchie di servizi per la mobilità lombarda:
• “il servizio comprensoriale [oggi le Linee
S], per le zone più prossime a Milano con
fermata in tutte le stazioni e passaggi a
intervalli regolari (fino a 15 minuti)”
• “il servizio regionale, per collegare Milano
con le zone decentrate, saltando le fermate
dei treni comprensoriali e fermandosi nelle
altre stazioni”
• “il servizio interpolo, per collegare tra loro
senza fermate intermedie le principale città
lombarde”
Depliant divulgativo del 1982 (da cui
sono tratte le definizioni dei servizi)
3
Ieri e oggi
2011: la realizzazione
1986: la programmazione
In mezzo:
un quarto di secolo.
Perché?
4
L'hardware della ferrovia: va aggiornato!
1982-2008: viene costruito il Passante ferroviario
2005-2009: arrivano le altre infrastrutture:
•
•
•
•
Quadruplicamenti Milano Bovisa-Cadorna, MilanoTreviglio
Raddoppi Treviglio-Bergamo, Carnate-Lecco, MilanoAlbairate, Saronno-Busto Arsizio
Alta velocità per Bologna e Torino
12 nuove stazioni in area suburbana
Hardware.
2007-2011: entrano in servizio 105 nuovi treni :
•
•
•
•
•
78 TSR a due piani (ad oggi mancano solo gli ultimi 6)
6 treni aeroportuali Coradia
19 GTW diesel Stadler
2 ATR diesel Pesa
più decine di E.464 e cinque Vivalto
2004-2011: si attiva il nuovo servizio suburbano (Linee S)
Software.
L’hardware non è garanzia di successo, ma sicuramente una
“precondizione” al nuovo modello di servizio e alla
realizzazione del Piano del 1982.
5
Il software: costruire un orario ordinato
Solo aggiungendo un “software” adeguato, la ferrovia può essere davvero utile.
Il nostro software sono gli orari dei treni.
Gli orari in Lombardia sono “orari ordinati”:
 i treni arrivano/partono da alcune stazioni nodo, in orari tali da permettere
il massimo numero di coincidenze;
 tali possibilità si ripetono identiche per tutto l’arco della giornata
(cadenzamento)
 con il medesimo tempo di interscambio in entrambe le direzioni
(simmetria)
Sono anche “orari strutturati”:
 come previsto sin dal Piano del 1982, ogni treno “fa il suo mestiere”:
lento/veloce, vicino/lontano
 il percorso, il numero di fermate, la velocità e la frequenza non escono a
caso ma sono scelte progettuali legate tra loro
6
Un sistema strutturato e ordinato…
…in grado di dare a
ciascuno il servizio per il
proprio viaggio
Metrò
Linee S Regio
Express
10 km
30 km 60 km
Centro
città
• intensificando la
frequenza dove più
serve (vicino al centro
metropolitano)
• aumentando la
velocità dell’offerta
dove più serve (andando
verso la periferia)
Un treno che tenta di fare più mestieri insieme,
difficilmente riuscirà a farli bene. Spesso non ci
riuscirà affatto.
7
Semplicità di sistema - Il cadenzamento
Prima e dopo la
strutturazione
7
8
5
6
.03
7
8
.44
.09
.49
.56
9
10
.55
11
12
13
.30
.53
.42
14
15
16
17
18
.41
.18
.29
.03
.47
19
20
.35
.31
.46
.46
.46
14
15
.46
.46
16
17
18
.46
.46
.47
19
20
.47
.46
23
24
IC/EC
ES
EN
.46
11
12
13
23
24
S
.37
.46
.46
21
22
D/IR
.35
.14
9
10
21
22
R
.54
7
8
R
D/IR
S
IC/EC
.25
ES
EN
5
6
.50
.55
.55
.42
.39
7 .02 .09
8
.09
.52
9
10
.09
.09
.45
.39
.56
.56
.26
.26
.39
.39
.56
.56
.26
.39
.39
.56
.56
11
12
13
.25
.42
.42
.49 .55
.55
.55
11
12
13
.09
.09
.09
.39
.39
.39
.56
.56
.56
14
15
.25
.25
.42
.42
.55
.55
14
15
.09
.09
.39
.39
.56
.56
16
17
18
.09
.09
.09
.26
.39
.39
.39
.56
.56
.56
.51 .58 19
.58 20
.09
.09
.26
.26
.39
.56
.56
16
17
18.00
Caravaggio - 19/10/2011
(verso TREVIGLIO)
5
6
.31
.09 .16
9
10
Dopo
Caravaggio - 18/10/2007
(verso TREVIGLIO)
.42
.42
5
6
Caravaggio (BG)
(linea secondaria a semplice binario)
Prima
Desio - 24/10/2011
(verso Lissone-Muggio`)
Desio - 24/10/2007
(verso Lissone-Muggio`)
.42
.43
.28
.25
19.00
20
.42
.50 .56
.52
.54
.41
21
22
.53
23
24
.39
23
24
R
D/IR
S
IC/EC
Prima
ES
21
22
EN
S9
S9
S11
R
D/IR
.56
.56
S
IC/EC
Dopo
.56
S11
ES
EN
Desio (MB)
(linea suburbana)
Il cadenzamento è un’unica
risposta per le linee principali e
per quelle secondarie. Con o senza
aumento del numero di corse.
8
Le linee S:
una metropolitana per l’area metropolitana
• 12 linee suburbane organizzate come una metropolitana intorno a
Milano
 “Linee chiamate per nome”
• un numero per ogni linea
• lo stesso percorso, la stessa frequenza, le stesse fermate
 presenti tutto il giorno e tutti i giorni dell’anno
 con interscambi coordinati con gli altri treni e con i bus
• informazione e comunicazione unificata (servizio “riconoscibile”)
• una tariffa unificata per tutto il servizio ferroviario regionale
• Le prime Linee S sono in servizio da dicembre 2004
• A dicembre 2011 con la S13 Milano Passante – Pavia
il progetto è sostanzialmente completo!
9
Linee S, dicembre 2004: si avvia il sistema
Il Passante di Milano
dal 2004:
10 treni per ora e direzione
5 linee nel Passante
2 linee a Milano Cadorna
1 linea “di cintura”
Il Passante è la
“condizione
hardware” per
avviare le linee S
(perché offre la
capacità
necessaria)
10
Linee S, dicembre 2009: verso il compimento
Il Passante di Milano:
10 treni per ora e direzione
Linee prolungate verso
Est e Sud
5 linee nel Passante
2 linee a Milano Porta Garibaldi
(verso Nord)
2 linee a Milano Cadorna
1 linea “di cintura”
Il quadruplicamento
di Treviglio è la
“condizione
hardware” per far
coesistere Linee S
ogni 15 minuti con
servizi a lunga
percorrenza
11
Linee R…per tutta la regione


nuove infrastrutture intorno a Milano (raddoppi e quadruplicamenti)
nuove linee S a servizio delle stazioni suburbane
I treni regionali non devono più fermare nelle stazioni “S”
E’ possibile riorganizzare i treni regionali così da ottenere un
servizio più veloce per tutta la Regione
 RegioExpress: per spostarsi velocemente verso Milano
es. Brescia-Treviglio e poi diretto a Milano; VareseSaronno e poi diretto a Milano, ecc.
 City Express: per collegamenti veloci tra le principali città
da Milano per Lecco-Sondrio, Cremona-Mantova,
Bergamo, Brescia-Verona, Varese, Como (Torino,
Genova e Bologna con treni a contratto delle Regioni
confinanti)
I City Express sono la vera “offerta di pregio” e l’unico
modo per non ridurre il trasporto regionale al solo
ruolo di trasporto pendolare!
12
... e per l’hardware, ci si può anche adattare!
Linea S4 svolta nel 2007 con
elettromotrici EB 740 degli anni '50.
Linea S4 svolta oggi con i nuovi treni TSR
a due piani.
La linea S4 Milano Cadorna - Seveso - Camnago è nata nel 2004
con frequenza 30 minuti per tutto il giorno, tutti i giorni.
Inizialmente si effettuava anche con treni degli anni '50... ma in
questo caso l’importante era lanciare il software! L’hardware
sarebbe venuto a tempo debito.
13
Stesso treno – Orario nuovo
Stazione di CALUSCO
Direzione: Terno - Orario estivo 1974
Calusco - 26/10/2011
(verso Terno)
5
5
6
6
7
.05
.57
8
9
10
11
12
.28
14
Dopo
.14
15
.16
16
17
.17
18
.14
19
.10
.33
.42
.42
20
.58
21
22
23
.41
.06
24
Carrozze a piano ribassato
a Bergamo nel 1971
.14
.14
9
10
.43
13
.25
7
8
L’orario degli anni ‘70
.44
.44
.44
.44
11
12
13
.14
.44
.44
.44
14
15
.14
.14
.44
.44
16
17
18
.14
.14
.44
.44
.44
19
20
.14
.14
.44
.44
21
22
.44
.44
.54
23
24
R
D/IR S IC/EC ES EN
L’orario
oggi
Le stesse carrozze sono ancora oggi in servizio sulla Milano-Bergamo via
Carnate.
• Il treno (hardware) è lo stesso, e anche poco rinnovato.
• Il mestiere che svolge (software = orario + struttura + frequenza)
è invece del tutto nuovo.
14
Abbiamo 4 milioni di abitanti suburbani...
... non possiamo pensare di servirli con un treno ogni tanto!
Melegnano - 23/10/2009
(verso S. Giuliano Mil.)
5
.05
6 .02
Melegnano - 24/10/2011
(verso S. Giuliano Mil.)
5
6
.09
.39
7
8
.09
.09
.39
.39
9
10
9
10
.09
.05
.39
.39
11
12
13
11
12
13
.09
.09
.09
.39
.39
.39
14
15
.09
.09
.39
.39
16
17
18
.09
.09
.09
.39
.39
.39
19
20
.09
.09
.39
.39
21
22
.09
7.00
8
.29
.08
.25
.26
.36
.53
.18
14
15
.34
16
17
18
.15
.37
.14
19
20
.14
21
22
.41
.39
23
24
23
24
R
Prima
D/IR
S
IC/EC
ES
EN
• Decenni di servizi lacunosi e non
strutturati hanno emarginato la
ferrovia, persino a pochi kilometri da
Milano.
Dopo
• A meno di un anno dall’attivazione
della linea S1, la crescita dei
viaggiatori è già percepibile.
.35
.35
Viaggiatori/giorno per stazione
.35
S1
S1
R D/IR S IC/EC ES
Dopo
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
1400
EN
Melegnano (MI)
6000
1200
R
S1
5000
1000
4000
800
3000
600
2000
400
S1 attivata a giugno 2010.
Dati dei viaggiatori rilevati a marzo 2011.
1000
200
0
0
SAN DONATO
BORGOLOMB
S.GIULIANO
MELEGNANO
S.ZENONE
TAVAZZANO
LODI
LODI
15
Un servizio riconoscibile a prima vista
 A terra
A bordo 
16
Come cambia il servizio a…
Dalla presentazione di Regione Lombardia per il cambio orario di
dicembre 2009, “personalizzata” per ciascun comune.
Con l’avvio del servizio suburbano, Melzo è servita da
un treno S5 ogni mezz’ora,
- dalla mattina fino a mezzanotte,
- tutti i giorni della settimana
- tutti i giorni dell’anno
e nelle ore di punta da un treno ogni 15 minuti (S5 o S6)
sulla tratta Treviglio – Mi Passante – Rho – Varese/Novara
 Orari facili da ricordare
Da Melzo per Milano, i treni fermano al minuto
Es: 7.57 – 8.12 - 8.27 – 8.42
57 - 12+ - 27 - 42+
(+ solo in ora di punta)
 I treni effettuano tutte le fermate
 Servizio sia per Milano, sia per Treviglio
Se riesco a “raccontare” facilmente il servizio,
vuol dire che è ben fatto.
17
www.miol.it/stagniweb
Grazie e ... buon viaggio!
Crediti fotografici: L. Banfi, G. Demuru, B. Studer
18