TOP OIL
ADDITIVO PER LA PULIZIA DI INIETTORI E CARBURATORI
BOLLETTINO
TECNICO
Versione 1.1
DESCRIZIONE
Negli ultimi anni la sostituzione degli antidetonanti a base di Piombo con nuovi componenti ossigenati, e l’utilizzo di benzine con alto contenuto di olefine( componenti
provenienti dal cracking) , hanno determinato un cambiamento nella composizione dei
carburanti.
I motori hanno a loro volta subito sostanziali trasformazioni, sia nella parte meccanica che
in quella dell’alimentazione del carburatore, passando dall’intercettazione elettronica del
minimo (Energy Saving) a quella di marcia in città per ridurre l’inquinamento, sino ad
arrivare all’iniezione meccanica ed elettronica, che cercano di ottimizzare il rapporto
aria/benzina a livello stechiometrico, con vantaggio per inquinamento, consumo, in
presenza di marmitta catalitica e sonda Lambda.
La sonda Lambda misura il contenuto di ossigeno presente nei gas di scarico e tramite un
segnale alla centralina del sistema di alimentazione, calibra la miscela aria-benzina, in
modo da ottenere un rapporto tra i due elementi il più possibile vicino al rapporto
stechiometrico ed il miglior compromesso tra minimo consumo di benzina e minor
quantità di inquinanti allo scarico.
La manutenzione della sonda Lambda va effettuata preferibilmente entro 50.000 km di
percorrenza e va ripetuta una volta all’anno in caso di uso di carburante e/o lubrificanti
non adatti.
(Fig. 1) Schema sistema di
iniezione
1)
Serbatoio carburante
2)
Elettropompa
3)
Filtro carburante
4)
Elettroiniettore
5)
Sonda Lambda
6)
Regolare pressione carburante
7)
Sensore temperatura motore
8)
Collettore aspirazione
Riportiamo(vedi foto a lato) in dettaglio un impianto di iniezione elettronica , nel funzionamento teorico con motore nuovo. L’iniezione può essere “single point” (un iniettore) o
“multi point” (un iniettore per cilindro).
L’utilizzo di benzina di bassa qualità , unita alla presenza di vapori d’olio in circolo, può
aumentare la formazione di depositi carboniosi vicino alla camera di combustione,
nell’iniettore ,nelle pareti del carburatore , sulle valvole di aspirazione e sulla sonda
Lambda.
18 Dicembre 2013
In questi casi l’utente può riscontrare :

avviamento difficoltoso e/o funzionamento “non rotondo”;
SYNECO S.p.A. – Via Abruzzi 8/10/12 San Giuliano Milanese – Mi – Tel+39 02 9880840 Fax +39 02 9880351 www.syneco.it
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BOLLETTINO
TECNICO
TOP OIL
ADDITIVO PER LA PULIZIA DI INIETTORI E CARBURATORI
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Versione 1.1
insufficiente efficienza del motore a differenti regimi (come al minimo) , tendenza
allo spegnimento del motore, esitazioni in accelerata, vibrazioni( a causa della
variazione della quantità iniettata) ;

spese per interventi di riparazione
PROPRIETA’
SYNECO TOP-OIL è un additivo per benzina che permette di mantenere elevata l’efficienza
funzionale e la pulizia delle superfici degli iniettori, delle valvole, della sonda e del
carburatore, evitando la formazione di depositi sulla testa del pistone.
APPLICAZIONI
E’ impiegato su veicoli a benzina nella dose media dello 0,35-0,40% ,ovvero un barattolo
da 150 cc per serbatoio da 40 L di benzina. L’uso del prodotto consente di mantenere le
originali prestazioni del motore o di ripristinarle; in tale caso si suggerisce un rifornimento
nella dose dello 0,50% ,e successivamente, uno normale.
Il prodotto riduce il consumo di carburante, migliora la ripresa e l’efficienza del rapporto
aria/benzina (che influenza la composizione dei gas di scarico),aumenta la vita utile della
marmitta e della sonda Lambda.
(Fig. 2)
CARATTERISTICHE TECNICHE
Elettroiniettore
CARATTERISTICA
U.M.
Colore
VALORE
METODO
Trasparente
Densità a 15°C
Kg/l
0,805-0,830
ASTM D1298
(I valori sopra riportati si riferiscono alla normale produzione industriale, sono indicativi e soggetti a
possibili variazioni, miglioramenti e non costituiscono specifica)
18 Dicembre 2013
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