Principio di funzionamento
PROGRAMMA FORMATIVO TECNICO
Principio di funzionamento
Impianti sequenziali fasati
Roma, mercoledì 26 gennaio 2011
Principio di funzionamento
Schema a blocchi
La ECU gas segue la logica “SLAVE”, cioè gestisce unicamente i tempi di
iniezione a gas derivandoli da quelli a benzina.
Tutte le altre funzioni della gestione motore rimangono
appannaggio della centralina benzina.
Principio di funzionamento
Logica di funzionamento
ECU
BENZINA
RPM
Temperatura Motore
(Opt. )
Bobina 2
Unità di
Simulazione
Iniettori Benzina
Pressione/Temp. GAS
MAP (opt.)
Bobina 1
CENTRALINA
GPL / METANO
Commutatore
Indicatore
Iniettori
Gas
1,2,3,4
Elettrovalvole di
intercettazione
Presa Seriale
Iniettori Benzina
Principio di funzionamento
Funzioni gestite dalla centralina gas
 Scelta combustibile (benzina/gas)
 Elaborazione dei tempi di iniezione a gas
 Gestione dei transitori durante il funzionamento a gas
 Gestione dell’apertura/chiusura delle elettrovalvole di intercettazione del gas
 Sistema di auto-diagnosi (monitoraggio dei vari componenti dell’impianto)
 Comunicazione con PC attraverso interfaccia e cavo di diagnosi
Principio di funzionamento
Segnali di input e output centralina gas
INPUT
• Tinj benzina
• Segnale giri motore
• Segnale temperatura acqua (opt.)
• Segnale pressione gas
• Segnale temperatura gas
• Segnale Livello GAS
• Segnale MAP (opt.)
OUTPUT
• Tinj gas
• Comando elettrovalvole
• Indicazione livello gas
• Presa diagnosi  PC
• Emulazione iniettori benz.
• Emulazione lambda (opt.)
OBDII INPUT
FUNZIONI OBDII
(solo per Omegas New e Easy Fast)
(solo per Omegas New e Easy Fast)
• linea K – CAN (correttori)
• Visualizzazione correttori
• Auto adattatività
Principio di funzionamento
Elaborazione Tinj_gas
Tinj_gas_effettivo
Temperatura Gas
Tabella Temperatura
Tinj_b
Tinj_gas
RPM
*
*
*
+
Calibrazione
Temperatura
Acqua (opt.)
Pressione Gas
Tabella Pressione
To_gas
Tabella Temp. Acqua
Tinj_gas = (Tinj_b – To_b)*(K1(RPM,Tinj_b)/128)*K2(Pressione Gas)*K3(Temperatura Gas)*K4(Temperatura Acqua) + To_gas
To_b = tempo di risposta iniettore benzina
To_gas = tempo di risposta iniettore gas
Principio di funzionamento
Cablaggio stacca iniettori
Il cablaggio stacca iniettori,
inserito sul cablaggio originale
benzina, ha il duplice scopo di:
- informare la ECU gas sui Tinj
attuati dalla centralina benzina
- emulare gli iniettori benzina
durante il funzionamento gas
Principio di funzionamento
Cablaggio stacca iniettori
ECU
BENZINA
Per la corretta funzionalità del sistema, è molto importante ricordare il corretto
abbinamento tra iniettori e cablaggio stacca-iniettori: se si fa corrispondere il
connettore A (cablaggio blu) al 1° iniettore, gli altri devono seguire SEMPRE la
sequenza BLU/ROSSO/VERDE/GIALLO.
Il cavo a tinta unita va verso l’iniettore, il cavo zebrato verso la ECU benzina.
A
A
ECU GAS
Principio di funzionamento
Logica di funzionamento riduttore
dal serbatoio
collettore di
aspirazione
Pasp = 0,35 bar al min
1,00 bar a regime
Pgas = Pasp + 1 bar
(GPL)
Pasp + 2 bar
(CNG)
Pgas = 1,35 ÷ 2,00 bar
(GPL)
2,35 ÷ 3,00 bar
(CNG)