PIMMS CAPITAL: Best Practices europee nell’ambito
della Mobilità Sostenibile
Verso un piano d’azione regionale:le
prospettive del progetto PIMMS Capital
Angelo Santo Luongo
Dipartimento Infrastrutture, OO. PP. e Mobilità - Regione Basilicata
Potenza, 14th December 2011
Il
contesto
insediative
territoriale
e
polarizzano
le
I
peculiarità
flussi
in
destinazione verso i due maggiori centri
urbani della Basilicata in cui sono localizzati
tutti i servizi di rango elevato
Dei 131 comuni, il 55% non supera i 3.000
abitanti; il 36% varia da 3.000 a 10.000
abitanti; solo le città capoluogo di provincia,
Potenza e Matera (NUTS III) presentano una
popolazione residente di oltre 50.000 unità.
Oltre
30.000
persone
accedono nell’area urbana di
Potenza dal resto della
regione per motivi di lavoro,
di studio, di fruizione delle
strutture sanitarie,etc.
Come è oggi strutturata oggi l’offerta di trasporto nell’area urbana?
Come è oggi strutturata oggi l’offerta di trasporto nell’area urbana?
Nonostante
l’assetto
multimodale
dell’offerta il sistema non è oggi sostenibili:
la ripartizione modale è sostanzialmente
squilibrata a favore del mezzo privato con
estesi stati di deflusso instabile sulla rete
stradale con conseguenti elevati valori
delle esternalità negative generate dalle
condizioni di saturazione.
E’ un problema di capacità del sistema? E’
necessario e sufficiente prevedere ulteriori
investimenti infrastrutturali, intervenendo
sugli elementi della rete stradale al fine di
incrementare la capacità della stessa?
Qual è il limite di convenienza degli
Il sistema della mobilità va governato!
La pianificazione dei sistemi di trasporti include un
insieme di misure ed azioni progettate per incoraggiare
gli utenti ad utilizzare il trasporto pubblico ('pull'
measures) e, dove necessarie , misure volte a ridurre
l’utilizzo del mezzo privato ('push' measures).
Misure “push” attengono a strumenti finanziari e vincoli
tecnici regolatori.
Laddove le misure “Pull” non sono sufficienti ad ottenere
l’effetto di cambiamenti sostanziali
sull’assetto del
sistema in chiave sostenibile un opportuno mix di misure
“Pull”e “Push” possono concorrere a indirizzare la scelta
modale.
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
Modelli comportamentali - teoria dell’ utilità aleatoria
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
LIBRO VERDE -Verso una nuova cultura della mobilità urbana Bruxelles,
25.9.2007 COM(2007) 551
Uno dei fattori critici di successo della mobilità nelle reti
urbane è la possibilità, per l’utente, di compiere una
scelta informata quanto alla modalità e all’orario di
trasporto.
Ciò dipende dalla disponibilità di informazioni
adeguate, interattive e di facile consultazione sui
percorsi multimodali, che permettano di pianificare e
organizzare un itinerario.
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
LIBRO VERDE -Verso una nuova cultura della mobilità urbana Bruxelles,
25.9.2007 COM(2007) 551
Inoltre, gli utenti si aspettano che il trasporto pubblico
risponda alle loro esigenze in fatto di qualità, efficienza
e disponibilità. Per soddisfare tali esigenze, un servizio
di trasporto pubblico deve essere non solo accessibile,
ma anche frequente, rapido, affidabile e comodo.
L’esperienza dimostra che il cambio modale dal
trasporto privato a quello pubblico è spesso
ostacolato dalla qualità scadente del servizio, dalla
lentezza e dall’inaffidabilità del trasporto pubblico
Gli effetti di tale capacità attrattiva dell’area urbana di
potenza
Grazie
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