Lezione 10.
Un mondo. I. La
rivoluzione dei trasporti e
l’industria pesante
La decrescita del settore primario in
Gran Bretagna 1760-1830
Anno
Primario
1760
40-50%
1800
35%
1830
25%
Gb. Evoluzione dei principali
settori 1860-1920
60,0
50,2
50,0
48,9
48,0
46,2
43,8
40,3
39,3
40,0
36,2
30,0
17,6
20,0
13,0
11,7
7,4
Primario
10,0
Secondario
T erziario
0,0
1860
1880
1900
1920
Gb. Filati di cotone 1819-1861
900
800
700
600
500
400
300
200
Prod. (x 1.000 libbre)
100
Operai
Prod. per operaio
0
Costo lavoro per libbra
1819-21
1826-31
1844-46
1856-61
Periodo
Prod. (x 1.000
libbre)
Operai
Prod. per operaio
Costo lavoro per
libbra
1819-21
106.500
111.000
928
6,4
1826-31
216.500
140.000
1546
4,8
1844-46
523.300
190.000
2.754
2,3
1856-61
910.000
248.000
3.671
2,1
Nel mondo: caratteri
della fase 1830-1870
• si completa l’industrializzazione inglese, vengono a
maturazione quella dei “second comers” (Belgio,
Svizzera e Francia) e inizia quella dei “newcomers”
(Germania, Stati Uniti, Giappone, soprattutto)
• dopo le guerre di inizio secolo, progressiva e forte
ripresa dei commerci internazionali, con tassi di
crescita mai osservati in precedenza
• ad essa contribuisce la contemporanea rivoluzione dei
trasporti che permette una sensibile accelerazione in
campo tecnologico, commerciale, produttivo e
dell’organizzazione d’impresa
• affermazione, prima in Gran Bretagna quindi a livello
internazionale, del libero scambio
• grandi novità in campo finanziario e monetario:
affermazione di banche di tipo nuovo,
internazionalizzazione della finanza, adozione del gold
standard.
• crescita produttiva conseguente e diffusione del
capitalismo industriale non solo in Europa ma anche
fuori di essa
La rivoluzione dei trasporti
• Tra il 1825 e il 1830 una nuova svolta per l’economia europea
e mondiale, cioè l’applicazione della macchina a vapore a
mezzi di locomozione terrestre, fluviale e marittima: nascono
la ferrovia e il battello a vapore. Una novità di tale importanza
da essere definita “rivoluzione dei trasporti”
Le tappe della ferrovia
• 1825: primo tentativo riuscito di accoppiare rotaie e macchina
a vapore (la “Rocket” di Stephenson e la linea StocktonDarlington)
• 1828 (notare la velocità di diffusione): linea commerciale
americana Baltimora-Ohio
• 1830: la prima linea commerciale inglese, la ManchesterLiverpool.
• diffusione, al contrario delle innovazioni del Settecento,
rapidissima in tutt’Europa:
–
–
–
–
prime linee nel 1832 in Francia,
nel 1835 in Belgio e in Germania,
nel 1839-40 in Italia.
ma presto anche in America Latina, in Europa Orientale e in altre aree
più lontane dal “cuore” dell’economia capitalista
Conseguenze ampie della ferrovia
• trasporto di merci e di persone più efficiente, rapido ed
economico
• collegamento di aree sino a quel momento mal collegate
ponendo le premesse del loro sviluppo e del loro inserimento
in mercati più ampi
• inedita mobilitazione di capitali con adozione di nuove e più
ampie forme di finanziamento
• diretto intervento dello stato che lancia la costruzione delle
ferrovie e poi le gestisce direttamente oppure le dà
successivamente in concessione a imprenditori privati
• notevole ampliamento la domanda di carbone e di ferro (poi di
acciaio) per la costruzione di linee, macchine e vagoni con
stimolo dei mercati di materie prime, della siderurgia e
dell’industria meccanica
Sviluppo ferrovie 1830-1880 I
Sviluppo ferrovie 1830-1880 II
Le ferrovie in Italia
La navigazione a vapore: le tappe
• 1807: Stati Uniti, il battello a ruota di Fulton
• 1832: l’elica rende più stabile, economica e sicura la
navigazione e a partire dagli anni ‘40 inizia la rapida
ascesa delle navi a vapore
• dai primi anni ‘70 acciaio al posto del ferro per gli
scafi
• la notevole efficienza raggiunta nell’Ottocento dalle
navi a vela fa però in modo che soltanto nel corso
degli anni ’90 il naviglio a vapore superi, a livello
mondiale, quello a vela
Crescita della produzione industriale
Crescita industriale 1830-70
(1830=100)
Rivoluzione dei trasporti,
industrializzazione, crescita