Ala Fissa
Workshop ACARE Italia – Università
Napoli - 14 Luglio 2006
Bruno Mazzetti
IL SETTORE DELL’ALA FISSA IN ITALIA
L’industria aeronautica italiana, in particolare nel settore dell’ala fissa,
ha una lunga tradizione che parte dagli albori della storia dell'aviazione
in Italia.
Complessivamente le aziende possiedono competenze, assets ed aree
di eccellenza con capacità di progettazione e realizzazione tali da
potere
conseguire
importanti
posizioni
sul
mercato,
sia
autonomamente sia nel quadro delle principali cooperazioni europee
ed internazionali.
L’industria italiana si colloca nelle prime posizioni a livello europeo per
i velivoli da addestramento e possiede capacità di nicchia nei velivoli
turboelica per il trasporto regionale, nei velivoli per il trasporto militare
e nell’aviazione generale (executive e aviazione leggera).
Inoltre l’industria del settore risulta tra i maggiori produttori mondiali
di aerostrutture civili e militari.
Il settore si caratterizza per gli elevati investimenti in ricerca e sviluppo
che necessitano dell’essenziale intervento pubblico. Le attività di
ricerca devono essere armonizzate sia a livello nazionale che europeo.
GLI OBIETTIVI SPECIFICI PER L’ALA FISSA (1/2)
La definizione degli obiettivi di alto livello e l’identificazione delle aree di
sfida nella Vision italiana si basano su due pilastri: il consolidamento
delle eccellenze già esistenti e lo sviluppo di nuovi livelli di competitività.
– Mantenere
le
capacità
di
integratore del sistema velivolo
completo
– Mantenere allo stato dell’arte le
capacità di sviluppo dei velivoli
per la difesa, incrementando le
capacità
d’integrazione
dei
sistemi
di
missione
sulle
piattaforme.
– Sviluppare, validare ed integrare
le tecnologie dei velivoli senza
pilota, che costituiscono un
segmento tipicamente duale
GLI OBIETTIVI SPECIFICI PER L’ALA FISSA (2/2)
– Tutelare e migliorare le capacità nelle
aerostrutture puntando
sull’innovazione del prodotto e del
processo di produzione, allo scopo di
conseguire significativi vantaggi
competitivi e posizionarsi in testa alla
graduatoria mondiale.
– Accrescere e migliorare la presenza
nei segmenti del trasporto regionale e
dell’aviazione generale (executive e
leggera) attraverso lo sviluppo di
velivoli con caratteristiche innovative e
di utilizzo duale.
– Conseguire un ruolo primario nei
velivoli da trasporto tattico militare
– Conseguire prima la leadership
europea, poi quella mondiale nel
segmento dei trainer militari.
ALA FISSA: GLI OBIETTIVI DI COMPARTO
Tenendo in conto gli obiettivi specifici nazionali si sono individuati i seguenti
obiettivi di comparto.
1. Progettazione di velivoli a configurazione fortemente ottimizzata.
2. Autonomia operativa intelligente del velivolo
3. Nuovi materiali e processi produttivi e di manutenzione per le
strutture aeronautiche
4. Affidabilità generale del sistema velivolo, volta ad incrementare
la sicurezza nell'ambiente operativo
5. Riduzione dell’impatto ambientale
6. Processo di progettazione del velivolo fortemente ottimizzato
7. Tecnologie specifiche per i sistemi di Aviazione Generale e
d’Affari.
Obiettivi di comparto in linea con gli obiettivi specifici
OBIETTIVI SPECIFICI ALA FISSA (DA VISION)
OBIETTIVI DI COMPARTO
Mantenere le
capacità di
integratore del
velivolo completo
Progettazione di velivoli a
configurazione fortemente
ottimizzata.

Autonomia operativa
intelligente del velivolo

Sviluppare,
validare ed
integrare le
tecnologie dei
velivoli senza
pilota
Tutelare e
migliorare le
capacità nelle
aerostrutture
Conseguire la
Conseguire la
leadership nei
leadership nel
velivoli da
settore dei trainer
trasporto tattico
militari
militare




Riduzione impatto ambientale

Processo di progettazione del
velivolo fortemente ottimizzato

Tecnologie specifiche per i
sistemi di Aviazione Generale e
d’Affari.



Nuovi materiali e processi
produttivi e di manutenzione
per le strutture aeronautiche
Sistemi innovativi di monitoring
del sistema volante.
Incrementare la
presenza nel
segmento
dell'aviazione
generale e
d'affari











Le tecnologie e l’impatto sugli obiettivi di comparto
Per ciascun comparto sono individuate le linee di sviluppo tecnologico di comparto
strategiche per l’interesse nazionale e utili ai fini degli obiettivi identificati nella Vision e
nella SRA-Italia.
ALA FISSA: OBIETTIVI DI COMPARTO
Progettazione di
velivoli a
configurazione
fortemente
ottimizzata.
Autonomia
operativa
intelligente del
velivolo
Nuovi materiali e
processi
Sistemi innovativi
produttivi e di
di monitoring del
manutenzione
sistema volante.
per le strutture
aeronautiche
Riduzione
impatto
ambientale
Tecnologie
Processo di
specifiche per i
progettazione del
sistemi di
velivolo
Aviazione
fortemente
Generale e
ottimizzato
d’Affari.
1. Fisica del Volo
2. Aerostrutture
TECNOLOGIE
3. Propulsione
4. Avionica, Sistemi ed
Equipaggiamenti
5. Meccanica del Volo
6. Validazione e
Progettazione Integrata
7. Gestione del Traffico
Aereo (ATM)
8. Aeroporti
9. Human Factors
10. Scenari e Concetti
Innovativi
Impatto alto
Impatto medio
Impatto basso
JTI Aeronautico: “Clean Sky”
L’industria aeronautica europea propone il “Clean Sky" JTI, un programma impegnativo ed innovativo
per ridurre in modo significativo l’impatto ambientale del Sistema di Trasporto Aereo e per migliorare e
rafforzare la competitività dell’industria aeronautica europea. Il “Clean Sky” prevede 6 piattaforme ed
un tool per monitoraggio e valutazione dei benefici attesi; è previsto l’uso di dimostratori tecnologici
volanti per le piattaforme dell’ala fissa e dell’ala rotante.
Obiettivi del “Clean SKY”:
• Introduzione di velivoli a basso impatto ambientale
–
Riduzione rumore ed emissioni
–
Riduzione consumi
• Validazione soluzioni innovative in linea con obiettivi
ACARE
• Applicazione ai velivoli commerciali
• Impegno industriale con investimenti consistenti e di
lungo periodo
• Integrazione industria europea
• Apertura alle PMI ed ai nuovi Stati Membri
• Effetti moltiplicatori
complementari
Piattaforme e leadership:
•
SMART Fixed-Wing A/C: Airbus
•
Green Regional A/C: Alenia Aeronautica
•
Green Rotorcraft: Vertair (AgustaWestland-Eurocopter)
•
Sustainable and Green Engines: co-leaders Safran / Rolls-Royce
•
Systems for Green Operations: co-leaders Thales / Liebherr
•
Eco-design: Dassault
•
Clean Sky Technology Evaluator: leader da definire (Steering Committee)
derivanti
da iniziative
nazionali
Green Regional Aircraft Platform
 The Platform will demonstrate and validate specific technologies
and concepts for a new future generation “green” regional aircraft
aimed at reaching ACARE environmental goals in gaseous
emissions and noise through:
 Low weight advanced/sensorised structures
 Low aerodynamic noise configuration
 All-Electric configuration and integration of electrical and
thermal management
 Aerodynamic solutions for low fuel consumption and low
pollution
 Load alleviation
 Advanced aircraft and engine configurations, including prop-fan
architectures.
 Mission management and trajectory control
 At the same time the next generation regional a/c must:
 Meet evolving regional airlines requirements
 Offer highest standard in quality, reliability and safety
 Introduce cost/effective innovative technology in all other
domains
 Be most competitive (DOC).
Opportunità nel breve periodo: FP7 Collaborative research
•
Multimedia Integration for Non Destructive Evaluation and Structural
Monitoring: Information Communication Technology (ICT) platform to integrate NDI/SHM
aspects and to manage all the data involved in these processes
•
VIrtual Structural Analysis: integrated analysis methodology aimed at validating test result
on subcomponents and coupons in the non-linearity field
•
Next generation pilot-free air transport system: enhance the capacity of the Air
Transport Systems by increasing flight automation.
•
Superlight Aircraft Structures: innovative structural architectures with allowable relaxation
and improved mechanical characteristics exploitation
•
Advanced Human Integrated Aircraft Interior Lighting System: aircraft lighting
system to enhance the pilot performances and passengers comfort
•
HIRF Synthetic Environment: develop EMC code to perform HIRF test by simulation of a
synthetic environment.
•
Cabin comfort improvements: optimised structural and system installation for noise
reduction
•
Improve crashworthiness:post crash fire behaviour of commercial aircraft taking advance of
new material advancements and prediction capabilities
•
Cheap and green materials: Design, manufacturing and round testing of structures for a
commuter A/C, with cheap and environmentally friendly materials and processes
RIFERIMENTI
•
Bruno Mazzetti
[email protected]
•
Ludovica Schneider
[email protected]