Il convertiplano ERICA: evoluzione della
ricerca nei Programmi Quadro europei
Giuseppe PAGNANO - AGUSTA coordinamento R&T
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Progetti Europei sul tilt rotor
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SOMMARIO
Parte prima:
La configurazione
– Perché il convertiplano ?
– ERICA
Parte Seconda:
Progetti europei
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L’esigenza
Il problema: la congestione aeroportuale
Soluzione:
Soluzione:
Incremento degli
aeroporti ?
Miglioramento
della efficienza del
traffico aereo
Impatto:
•Territorio
•Ambiente
•Società
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I predecessori
TILTROTOR
XV-3
‘50s -‘60s
V-22
XV-15
‘80s -‘90s
‘70s
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BA609
Primo volo del Tilt rotor commerciale: BA609
1903: Fratelli Wright
2003: BA609
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TILTROTOR
Down Load in Hover = PAYLOAD
Livello di Safety
•Complessità meccanica
•Modalità di atterraggio
AREE DI
OTTIMIZZAZIONE
DELL’ATTUALE
CONFIGURAZIONE
Handling
Qualities
•Comportamento
aerodinamico dell’ala
•Drag
•conversione
Noise
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ERICA
TILT WING
TILTROTOR
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CARATTERISTICHE DI PROGETTO INNOVATIVO
Rotor di Diametro ridotto
Ala tiltabile
Continuità Strutturale del Meccanismo di tilting
Enhanced Rotorcraft Innovative Concept Agusta
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CARATTERISTICHE DI PROGETTO INNOVATIVO
 19/22 Passengers
payload
 10 000 kg Max gross
weight
 6 500 kg Empty gross
weight
 1200 km range
 Cat. A Vertical take-off
and landing
 up to 350 kts cruise
speed
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CARATTERISTICHE DI PROGETTO INNOVATIVO
90o
Nacelle
Angle
0o
Helicopter Mode
Conversion
Mode
Aeroplane Mode
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Studi preliminari
Rotore
Interferenza
Profili alari
0.1
c
/
y
0
-0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
x/c
0.6
0.7
0.8
0.9
1
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Parte prima:
La configurazione
– Perché il convertiplano ?
– ERICA
Parte Seconda:
Progetti europei
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ADYN
TILT ROTOR DYNAMICS
AND NOISE
EUROPEAN CRITICAL
TECHNOLOGY
PROGRAMS
TRISYD
DRIVE SYSTEM &
TILTING MECHANISMS
TILT ROTOR
European Critical
Technology Projects
DART
ADVANCED ROTOR
FOR TILT ROTOR
TILTAERO
ACT_TILT
INTERACTIONAL
AERODYNAMICS
CONTROL SYSTEM
FOR TILT ROTOR
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EUROPEAN PROJECTS
TILTAERO
TILT-Rotor Interactional AEROdynamics
SCOPO
Validazione e sviluppo dei
metodi CFD
Progettazione,
realizzazion e prove in
galleria su un modello
parziale in grande scala
Studi preliminari per un
modello motorizzato
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EUROPEAN PROJECTS
ADYN
Tiltrotor Acoustics, DYnamics and Noise
SCOPO
Prove in galleria
sullo stesso modello
per:
o Prestazioni
o Dinamica
o Acustica
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EUROPEAN PROJECTS
ACT-TILT
Active Control Technology for TILT-rotor
SCOPO
 Architettura del Flight Control System (Flight
by Wire / Flight by Light)
 Leggi di Control Laws per l’inviluppo di volo
previsto (considerando il grado di libertà
aggiuntivo dell’ala tiltabile)
 Validazione con simulazione “Pilot in the
loop”
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EUROPEAN PROJECTS
DART
Development of an Advanced Rotor for Tiltrotor
SCOPO
 Progettazione, realizzazione
e prove di un mozzo fullscale
 Definizione a ottimizzazione
del processo tecnologico
realizzativo
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EUROPEAN PROJECTS
TRISYD
Tilt-Rotor Integrated drive SYstem Development
SCOPO
 Progettazione, realizzazione e prove
della trasmissione per il tilt rotor
ERICA
 Definizione del sistema di conversione
 Definizione
del
sistema
di
monitoraggio HUMS
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EUROPEAN CRITICAL TECHNOLOGY PROGRAMS
RHILP
2001
2002
W.T. tests
Piloted simulation
2003
2004
2005
2006
2007
DNW W.T. tests
(AGUSTA leader)
DART
PDR
CDR
Fatigue tests
(EC leader)
ACT-TILT
PDR Complete piloted simulation
(EC leader)
ADYN
DNW W.T. tests S1Ma W.T. tests (performance)
(AGUSTA leader)
TRISYD
(AGUSTA leader)
TOTAL COST
2,28 M€
(EC leader)
TILTAERO
2008
7,45 M€
9,75 M€
6,80 M€
7,42 M€
(noise)(whirl flutter)
Architecture frozen
Laboratory tests
9,60 M€
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EUROPEAN PROJECTS
FP 6
 Progetto Integrato (Integrated Project) NICETRIP
 Integrazione delle tecnologie su
dimostratori full-scale rappresentativi
banchi
prova
con
 Collaborazione dell’industria elicotteristica europea
 Struttura dei Work Package:
1.
2.
3.
4.
5.
Integration of architecture requirements
Integrated design and installation studies
Development of representative test items
Evaluation tests
Operational assessment
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EUROPEAN PROJECTS
FP 7
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EUROPEAN PROJECTS
FP 7
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CONCLUSIONI
 Il Tilt Rotor rappresenta la soluzione avanzata del
trasporto aereo. Studi preliminari svolti già negli anni ’8090 (progetto Eurofar)
 I programmi in collaborazione in corso (CTP 5° FP)
consentono di compensare il gap tecnologico europeo
relativo alla tematica convertiplano
 La proposta di Integrated Project nel 6° Programma
Quadro integrerà la base delle conoscenze e consentirà
l’impostazione di una fase dimostrativa
 Il dimostratore tecnologico dovrebbe rientrare nelle
iniziative del 7° programma Quadro, eventualmente nella
forma del JTI.
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