BY-PASS
DI
CAMPALTO
RASSEGNA STAMPA DEGLI ULTIMI 10 ANNI
STRADA STATALE - BY-PASS DI CAMPALTO
Il by-pass di Campalto sarà una piccola tangenziale lunga circa 2 km che avrà un costo iperbolico,
il preventivo iniziale di quest'opera era nel 2003 di 11 MILIONI DI EURO, quintuplicato in vari
stepad oggi è di circa 57,6 MILIONI DI EURO: sarà una strada da oltre 25 MILIONI DI EURO a km.
Questa strada statale sarà modificata in variante declassata sotto i 35q: una inconcepibile trasformazione,
visto che si tratta di un collegamento comunque interno alla strada statale ss14, dove in entrata e in
uscita il transito è consentito a tutti i mezzi, compresi i camion oltre i 35 q; con un banale ricorso al Tar
il by-pass potrebbe tornare agibile al trasporto pesante; situazione inverosimile comunque che Anas
regali al Comune di Venezia una strada statale con divieti, quando in precedenza lo stesso presidente
Anas per il Veneto ha dichiarato già nel 2009 che questo progetto, come qualunque strada statale, non è
vincolabile a nessun divieto di transito (Lettera Anas by-pass senza interdizioni).
“Una grande opera di pubblica utilità” risulta essere un’affermazione inverosimile, visto che nel raggio
di 1,5 km ci sono già tre direttrici stradali parallele (via Orlanda, via Triestina, via Vallenari bis) e il
traffico di via Orlanda, dopo la costruzione di via Vallenari bis e il Passante di Mestre, è diminuito dal
2010 del 60%, come ha riscontrato il monitoraggio della regione Veneto; risulta inoltre che nei
programmi futuri di mobilità urbana è programmata un ulteriore congrua diminuzione dei transiti nella
zona di San Giuliano.
La Regione Veneto nel passato ha, per competenza espresso il suo parere su questo progetto stradale:
in fase di esame, aveva richiesto la sospensiva dell’iter di approvazione di questo by-pass in quanto
mancante dello studio sui flussi di traffico post Passante (Dolo –Mestre- Quarto d’Altino), salvo poi
dare il suo consenso, non tenendo conto degli esiti della rilevazione; risulta evidente che con questa
approvazione la Regione ha reso compatibile una grave non conformità urbanistica e paesaggistica
rispetto al Palav2000. (Palav tav 2-25).
Anas è promotrice di una gara d'appalto ricca di anomalie: la più eclatante é il ricorso della ditta
arrivata al secondo posto nella gara d’appalto, che in maniera incredibile successivamente
all’aggiudicazione provvisoria, sta creando uno pseudo accordo di affidamento lavori ad entrambe le
imprese arrivate in prima e seconda posizione; questa procedura se sarà tale risulterà in totale contrasto
con i criteri di aggiudicazione esplicitati nel bando e senza il rispetto della trasparenza pubblica ignorando
inoltre le norme previste dal DLgs 163/2006 Codice dei contratti pubblici.
Per questo by-pass stradale risulta inesistente una Valutazione Ambientale Strategica (VAS),
un processo finalizzato ad integrare le considerazioni di natura ambientale per migliorare la qualità
decisionale complessiva; l'obiettivo principale della VAS è di valutare gli effetti ambientali di una
pianificazione, prima della sua approvazione, durante e al termine del periodo di validità; serve soprattutto
a sopperire alle mancanze di altre procedure parziali di valutazione ambientale, introducendo l'esame
degli aspetti ambientali già nella fase strategica che precede la progettazione e la realizzazione delle opere.
In questo progetto risulta assente la relazione di salvaguardia ambientale e tutela paesaggistica (VIAS) che
ne valuti preventivamente l’impatto ambientale necessaria per le opere in un contesto di gronda lagunare;
attualmente nel progetto viene ignorata la tutela della fascia di rispetto di 300 metri dalla gronda, prevista
dalla legge Galasso del 1985 e dal decreto Urbani del 2004: per un’analoga situazione di mancanza
documentale è saltato il Palais Lumière.
In questa opera risulta anche mancante la valutazione di impatto ambientale (VIA), che è una procedura
amministrativa di supporto per l'autorità decisionale finalizzato a individuare, descrivere e valutare gli
impatti ambientali prodotti dall'attuazione di un determinato progetto.
In questo contesto idrogeologico delicatissimo, diventa fondamentale poter valutare "l’impatto ambientale"
in tutte le sue eccezioni: quali effetti rilevanti possono essere causati da un sistema urbanizzato e viario
eccessivamente densi sullo stato di qualità delle componenti ambientali, dove l’ambiente è inteso sia
antropizzato, sia come ambiente naturale.
Questa futura variante stradale risulta già in conflitto con le disposizioni del nuovo PTRC varato il
09-04-2013 e concepito per la salvaguardia del territorio con riferimento alle tematiche paesaggistiche.
Una struttura del genere è priva della compatibilità per lo sviluppo di una città: in zona urbana non è
sostenibile la costruzione di una strada statale, che mantiene tutte le caratteristiche di una tangenziale
a scorrimento veloce, anche se è formalmente declassata in variante con divieti al traffico pesante;
nelle aree residenziali urbane, quale è quella di Campalto, si devono costruire, se necessarie, solo
strade comunali di quartiere che legano il tessuto urbano senza dividere il territorio.
Questa variante sarà una nuova sorgente inquinante per l'ambiente che si aggiunge ad una situazione
già grave, poiché sono concentrate a brevissima distanza molte fonti che emettono smog di ogni genere
e polveri sottili di PM10, quali la statale ss14 via Orlanda e via Vallenari bis, il corridoio aereo
dell'aeroporto Marco Polo e la centrale Veritas a biomassa (inceneritore di cippato con potenza
nominale complessiva tra 1,5 e 3 MW) di via Porto di Cavergnago.
Questo progetto stradale è ricco di gravi incongruenze: le stravaganze della sede stradale, i raccordi
sproporzionati con via Orlanda, le distanze risibili da molte abitazioni (pochi metri, in contrasto con
le norme nazionali che definiscono le distanze minime per i nuovi tracciati), i tronconi stradali senza
collegamenti, le vie d'uscita mancanti di alcuni lotti confinanti, le insufficienti mitigazioni acustiche,
l'assenza di alcune abitazioni nella planimetria, quindi l’uso di mappe non aggiornate, ma soprattutto
l’ingiustificata divisione del complesso urbano residenziale di Campalto e l’aver stravolto piccole
e medie imprese agricole e artigianali, private del loro fondo e della loro attività produttiva.
Anas ha progettato questa strada statale con strategie di divieto al traffico pesante, prevedendo
connessioni al futuro Piano Integrato complessivo esente da attraversamenti dei centri abitati;
dimentica però che sulle altre bretelle di collegamento di questo corridoio non esistono interdizioni:
questo, “importante intervento organico” risulta essere così disomogeneo.
Il Comune di Venezia avendo un passivo di bilancio molto vicino ai 600 MILIONI DI EURO, sforando
clamorosamente il Patto di stabilità, per realizzare questo monumentale sperpero, dovrà compensare
una consistente differenza di budget, poiché Anas ha incrementato senza garanzie di copertura una
simbolica cifra di 57,6 MILIONI DI EURO inferiore comunque al consuntivo finale vicino ad una
previsione ottimistica di spesa di oltre 65 MILIONI DI EURO (dichiarazione ufficiale dirigente
Anas fatta il 27-01-2013).
22-01-2014
17-12-2014
14-12-2013
23-10-2013
14-10-2013
22-09-2013
28-07-2013
07-07-2013
28-05-2013
05-03-2013
28-01-2013
29-12-2012
14-12-2012
24-11-2012
17-11-2012
10-04-2012
17-03-2012
20-11-2011
02-11-2010
06-07-2010
01-07-2010
23-06-2010
10-06-2010
28-05-2010
10-06-2004
Interrogazione di Saverio Centenaro n. 2287 n.p.g. 17
Quadrante di Tessera saltato: by-pass di Campalto decaduto
By-pass di Campalto: un mostro di cemento che sarà costruito a debito
Interrogazione parlamentare Cozzolino n. C.4/02256
By-pass di Campalto: un’opera “al di fuori della legge”
Campalto, sul by-pass il vincolo Lumiere
Costoso ed inutile: il by-pass di Campalto va fermato
By-pass di Campalto: calamità urbana senza precedenti
By-pass di Campalto: mostro di cemento che dovremo subire per l'eternità
Business Anas: 2 km di strada al costo di 57,6 milioni di euro
By-pass di Campalto: bisogna farlo a qualsiasi costo
By-pass di Campalto: violenza urbana terribile
Mozione di Saverio Centenaro n. 1611 n.p.g. 293
Campalto, avanza il by-pass che ora nessuno vuole più
Interpellanza comunale 898 Boraso Centenaro
By-pass di Campalto: Il fronte del no giovedì in piazza
By-pass di Campalto: un'opera inutile, costosa, che danneggerà i nostri figli
Anche Chisso boccia il by-pass di Campalto
Comunicato stampa comune di Venezia: dichiarazioni dell'assessore Ugo Bergamo
Un’infinita colata di cemento
Via Orlanda, traffico diminuito del 60%
Interrogazione regionale Petteno'
Verbale seduta Consiglio Comunale di Venezia
Mozione comunale Centenaro
Collegio ingegneri della provincia di Venezia
PAGINE WEB DI RIFERIMENTO
Campalto PALAV tav 2-25
Youtube by-pass di Campalto
Planimetria by-pass di Campalto
Planimetria 5 percorsi inquinanti
Lettera Anas by-pass senza interdizioni
Planimetria by-pass di Campalto incongruenze
Verbali delle tre conferenze servizi
Delibera regionale
RASSEGNA STAMPA
24 gennaio 2014 Il Gazzettino
“Senza il Quadrante, by pass di Campalto inutile”
Interrogazione di Centenaro: «Il Sindaco chiarisca»
«Si faccia chiarezza in merito all’effettiva necessità di realizzare il by pass di Campalto».
Dopo la presa di posizione del Comitato By pass, che saputo dell’abbandono da parte di Save del progetto
del Quadrante di Tessera ha immediatamente chiesto l’accantonamento, dal momento che tra le due opere
c’è stretta connessione, anche del progetto della mini tangenziale di Campalto, è ora la volta del vice
presidente del consiglio comunale Saverio Centenaro, che ha presentato un’interrogazione al sindaco
Giorgio Orsoni per porre all’attenzione del primo cittadino le medesime perplessità sollevate dal comitato
campaltino. «Con l’abbandono dell’interesse di Marchi/Save dal Quadrante di Tessera – scrive il consigliere
del Pdl – viene meno la primaria necessità del by-pass di Campalto, in quanto ritenuto strategico allo sviluppo
di Tessera. Sviluppo più che mai rientrato sia a causa della crisi economica, quanto per il disinteresse di
investitori e per la crisi e conseguente cessione del Casinò.
Poichè su questa questione è necessario fare chiarezza sulla necessità di mantenere in essere questa opera
– prosegue Centenaro – anche alla luce dell’effettiva prospettiva di espansione urbanistica di Campalto, si
chiede al sindaco di sapere sulla scorta di quali certi presupposti di espansione urbanistica ritiene ancora
indispensabile il by pass di Campalto, per avere conferma se l’iter del progetto rispetta tutta la normativa
vigente e se davvero risulta non indispensabile la redazione della Valutazione Ambientale Strategica».
21 gennaio 2014 Interrogazione di Saverio Centenaro n. 2287 n.p.g. 17
Oggetto: Quadrante di Tessera saltato: by-pass di Campalto decaduto.
Tipo di risposta richiesta: scritta
Premesso che:
- il by-pass di Campalto è previsto come una piccola tangenziale lunga circa 2 km che avrà un costo altissimo
rispetto al preventivo iniziale del 2003 che era di 11 milioni di Euro e che oggi è di circa 57,6 milioni di Euro:
pertanto sarà una strada da oltre 25 milio di Euro a km; ad oggi, ovvero dopo 11 anni dall’iniziale ideazione,
è più che mai incerta l’effettiva necessità di questa arteria, in relazione al contenimento dello sviluppo del
quadrante nord della città e dell’assenza di effettivi investitori nella zona di Tessera; con l’abbandono
dell’interesse di Marchi/Save dal Quadrante di Tessera, viene meno la primaria necessità del by-pass di
Campalto, in quanto ritenuto strategico allo sviluppo di Tessera. Sviluppo più che mai rientrato sia a causa
della crisi economica, quanto per il disinteresse di investitori e per la crisi e cessione del Casinò;
Ritenuto indispensabile che:
- si faccia chiarezza in merito all’effettiva necessità di mantenere in essere questa opera, anche alla luce
dell’effettiva prospettiva di espansione urbanistica di Campalto;
Viste:
- le numerose segnalazioni dei Comitati relative all’iter del progetto:
- risulta inesistente una Valutazione Ambientale Strategica (VAS);
- risulta assente la relazione di Salvaguardia Ambientale e Tutela Paesaggistica (VIAS);
- in conflitto con le disposizioni del nuovo PTRC varato il 09.04.2013 e concepito per la salvaguardia del
territorio con riferimento alle tematiche paesaggistiche;
Per tutto ciò premesso si interroga il Signor Sindaco
- per sapere sulla scorta di quali certi presupposti di espansione urbanista ritiene ancora indispensabile il
by–pass di Campalto;
- per chiedere di confermare se l’iter del progetto rispetta tutta la normativa vigente e che NON risulta
inesistente una Valutazione Ambientale Strategica (VAS).
22 gennaio 2013 La Nuova Venezia
«Decaduto il by-pass di Campalto»
Il comitato torna protestare: è inutile se il Quadrante di Tessera si blocca.
«Quadrante di Tessera saltato, by-pass di Campalto decaduto».
A protestare, ancora una volta, è il comitato del Quartiere di gronda lagunare, che si batte contro
la realizzazione della costosissima infrastruttura che dovrebbe sgravare almeno un tempo era stata
pensata per questo – il centro dal traffico di attraversamento.
Il Comitato da un pezzo sostiene che i flussi di traffico sono mutati rispetto ad un tempo, specialmente
con l’apertura del Passante di Mestre e che ora, vedendo il Quadrante di Tessera in bilico, è ancora
più convinto che bisognerebbe fermarsi e riflettere per non iniziare un’opera, del costo di svariate
decine di milioni di euro, che rischia di diventare una cattedrale nel deserto.
«Vogliamo gridare al mondo la nostra sofferenza: noi siamo le famiglie disperate che avranno la disgrazia
di subire a brevissimo il prossimo realizzo dell’opera stradale. Ricordiamo a tutti il nostro sciagurato futuro».
«Il Quadrante», fa presente il comitato, «è uno dei pilastri fondamentali per la costruzione dell’inutile
by-pass stradale. Questa variante è strettamente allacciata alla realizzazione del futuro Quadrante, ma
ne travisa le originarie previsioni del Piano regolatore generale che prevedeva una viabilità urbana
comunale di quartiere al servizio del centro abitato».
E ancora: «Il by-pass viene originalmente concepito come “una grande opera strategica integrata”:
il responsabile di Anas ha dichiarato nel 2010 che questa
“indispensabile” piccola tangenziale risulta componente di connessione proprio del programma
Quadrante di Tessera, pertanto deve essere obbligatoriamente realizzata».
C’è poi, per il comitato, un’ulteriore problema non trascurabile: «Anas ha programmato questa variante
stradale con strategie di divieto al traffico pesante, prevedendo connessioni al futuro Piano Integrato
complessivo esenti da attraversamenti dei centri abitati, ha dimenticato però che sulle altre bretelle di
collegamento di questo corridoio non esistono interdizioni, come del resto per qualunque altra strada
statale, dove non può essere posto nessun divieto o limitazione di transito».
Chiarisce il comitato: «Risulta evidente che in questo by-pass esiste un interesse della coalizione politica
che arde nel volerlo edificare come fosse un business finanziario, corre voce che se non venisse realizzato
salterebbero tutte le C2Rs legate al piano integrato».
Conclude il comitato: «In futuro attendiamoci da chi si spartisce il nostro territorio, anche la notizia che
il by-pass di Campalto risulterà scollegato dalla montagna di cemento chiamata Quadrante di Tessera
anche dopo il crollo definitivo del progetto».
19 gennaio 2014 Il Gazzettino
Campalto. “Senza il Quadrante il by-pass non serve”
Il comitato che combatte la realizzazione della strada a Campalto rilancia l’offensiva dopo la decisione
di Save di rinunciare al progetto.
«È saltato il Quadrante di Tessera e quindi non ha più alcun senso realizzare il by-pass di Campalto».
La notizia che Save ha abbandonato il progetto del Quadrante di Tessera ha suscitato euforia a
Campalto, soprattutto tra coloro, e non sono pochi, che da sempre contestano la realizzazione del
by-pass campaltino.
Secondo il comitato contrario all’opera, con l’annullamento del progetto del Quadrante viene meno
uno dei pilastri fondamentali sui cui reggono le ragioni di chi sostiene l’utilità di questa strada.
«La Variante che apre le porte al by-pass – ha scritto in un comunicato la portavoce del comitato
M. C. – è strettamente allacciata alla realizzazione del progetto Quadrante, tanto è che uno dei responsabili
dell’Anas, ancora nel 2010, dichiarò «che questa “indispensabile” piccola tangenziale risulta componente
di connessione del programma Quadrante di Tessera, pertanto dev’essere assolutamente e obbligatoriamente
realizzata».Va detto che il progetto del by-pass è sostenuto anche dalla Municipalità di Favaro e che il
presidente Ezio Ordigoni ha sempre dichiarato che tale bretella, integrata nello sviluppo del Quadrante di
Tessera, costituirà per il territorio veneziano un importante nodo europeo.
«Se questi sono i motivi portanti per cui Anas, Comune e Municipalità, hanno sempre sostenuto la necessità
di realizzare tale monumento agli sprechi, visto che quei due chilometri di strada verranno a costare poco
meno di sessanta milioni di euro – ha proseguito la portavoce – risulta evidente adesso che, dopo la
declinazione di Save, questa opera obsoleta è inutile per l’area del paese di Campalto serve solo a causare
un aumento immediato di polveri sottili e danni alla salute dei residenti».
Caduto il progetto del Quadrante, la gente ora però teme che si trovino altre ragioni per giustificare la
realizzazione del by-pass.
«Effettivamente non siamo tranquilli – risponde M. C. – dal momento che corre voce che se non venisse
realizzato salterebbero tutte le C2Rs (lottizzazioni di iniziativa privata) legate al piano integrato ed, inoltre,
il raggruppamento politico a capo della città non vuole perdere il congruo finanziamento di Anas.
Per cui – ha concluso – attendiamoci dai politici, nei prossimi mesi, fiumi di parole, con le quali cercheranno
di convincerci che il by-pass, nonostante il crollo del progetto del Quadrante, sarà comunque utile realizzarlo».
17 gennaio 2014 La Voce di Venezia
Quadrante di Tessera saltato: by-pass di Campalto decaduto
Dopo questo avvenimento vogliamo gridare al mondo tutta la nostra sofferenza: noi siamo le famiglie
disperate che avranno la disgrazia di subire a brevissimo il prossimo realizzo dell’opera stradale
chiamata by-pass di Campalto. Vogliamo sempre ricordare a tutti il nostro sciagurato futuro.
Finalmente é notizia definitiva che il Quadrante di Tessera è saltato per sempre: praticamente viene
eliminato uno dei pilastri fondamentali per il realizzo del sopraccitato inutile by-pass stradale.
Questa variante è strettamente allacciata alla realizzazione del futuro progetto Quadrante, però trae e
travisa le originarie previsioni del PRG che prevedeva in origine una viabilità urbana di strada comunale
di quartiere al servizio del centro abitato di Campalto.
Questo by-pass viene originalmente concepito come “una grande opera strategica integrata”: il responsabile
di Anas ha dichiarato nel 2010 che questa “indispensabile” piccola tangenziale risulta componente di
connessione proprio del programma Quadrante di Tessera, pertanto secondo ordini di scuderia deve
essere assolutamente e obbligatoriamente realizzata.
Anas ha programmato questa variante stradale con strategie di divieto al traffico pesante, prevedendo
connessioni al futuro Piano Integrato complessivo esente da attraversamenti dei centri abitati; ha
dimenticato però che sulle altre bretelle di collegamento di questo corridoio non esistono interdizioni,
nonostante in precedenza, già nel 2009, lo stesso Presidente di Anas per il Veneto avesse dichiarato che
per il by-pass di Campalto, come del resto per qualunque altra strada statale, non può essere posto nessun
divieto o limitazione di transito.
Risulta evidente che in questo by-pass esiste un interesse della coalizione politica che arde nel volerlo
edificare come fosse un business finanziario, corre voce che se non venisse realizzato salterebbero tutte
le C2Rs legate al piano integrato e questo raggruppamento politico non vorrebbe perdere il congruo
finanziamento di Anas.
Questo progetto stradale viene sostenuto anche dalla Municipalità locale: il presidente della Municipalità
di Favaro ha chiesto al Comune di realizzare anche le bretelle per evitare Favaro e Dese, dichiarando
inoltre che il by-pass di Campalto, integrato nello sviluppo del Quadrante di Tessera, costituirà per
il nostro territorio un importante nodo europeo.
Vogliamo segnalare praticamente che il progetto di questo futuro monumento agli sprechi (57,6 milioni
di € per circa 2 Km di strada) venne previsto in primis proprio come connessione al Quadrante di
Tessera: risulta evidente adesso che, dopo la declinazione di Save, questa opera obsoleta è inutile
per l’area del paese di Campalto, serve solo a causare un aumento immediato di polveri sottili e
danni alla salute dei residenti.
In futuro attendiamoci da queste entità che si spartiscono il nostro territorio anche la notizia che il by-pass
di Campalto risulterà scollegato dalla montagna di cemento chiamata Quadrante di Tessera anche
dopo il crollo definitivo di questo progetto.
14 gennaio 2014 La Voce di Venezia
Save, Marchi esce dal Quadrante Tessera
«Prendendo atto dell’impossibilità di realizzare a Venezia un lungimirante sviluppo di un’area come il
Quadrante di Tessera, Save ha deciso di non perseguire oltre nel progetto».
Il presidente di Save, Enrico Marchi, gestore dell’aeroporto di Tessera, ha annunciato l’uscita della
società dal piano di riorganizzazione delle aree che prevedevano il nuovo stadio e la nuova sede di
terraferma del Casinò di Venezia. Lo ha fatto parlando per quasi un’ora.
Non solo per motivare la scelta di Save, ma per spiegarne la genesi della sua scelta, i retroscena e
i motivi che lo hanno portato a dire basta.
Un monologo che ha avuto più volte modo di indicare un solo colpevole nella decisione finale: il sindaco
di Venezia Giorgio Orsoni.
Il presidente Marchi ha spiegato che le trattative partono da un accordo del 2008 con l’allora sindaco
Massimo Cacciari, attualmente da rivedere per le nuove norme Enac che ora richiedono 1 chilometro di
terreno di margine dall’aeroporto.
Save, in questi anni, aveva acquistato oltre 100 ettari di terreni per lo sviluppo dell’area, poi le aveva offerte
al Comune in cambio dell’allargamento delle piste dell’aeroporto: «Ora metteremo in vendita quelle aree,
visto che al Comune non interessano – spiega Marchi – mi dispiace che sia andata così, ma questo sindaco
non rispetta gli accordi e neanche i contratti firmati».
«Noi non vogliamo più essere l’alibi per il Comune di Venezia che non fa nulla, non realizza lo stadio e
addossa la colpa ad altri.
Oggi il sindaco Orsoni ha detto che se è tra gli ultimi sindaci in Italia è colpa del Governo…»
«Se il problema che bloccava lo stadio era Save – conclude Marchi – voglio proprio vedere che cosa
sarà capace di fare il Comune».
02 gennaio 2014 Il Gazzettino
By-pass di Campalto, la protesta continua.
L’Anas ha già picchettato il tracciato della nuova contestata strada, tira dritto per la sua strada, ma i
cittadini non si arrendono e continuano a protestare.
Parliamo del by-pass di Campalto, ormai prossimo all’avvio visto che il tracciato è già bel che picchettato
e della protesta dei residenti che non solo non demordano, ma sfornano di continuo motivi per contestare
l’opera. «Siamo le famiglie che saranno a breve rovinate da scelte ottuse che impongono di costruire a tutti i
costi una strada inconciliabile nel nostro territorio, lunga circa due chilometri, dal costo iperbolico stimato
dall’Anas di 57,6 milioni di euro» scrive il comitato “By-pass” in una lettera indirizzata alla stampa.
«Vorremmo subito porre una domanda: come mai a Belluno dieci chilometri di galleria stradale costano
circa sessanta milioni di euro e a Campalto per due chilometri di strada mettono a bilancio grosso modo
la stessa cifra»?
Secondo la portavoce del comitato M. C. il by-pass di Campalto è, tra l’altro, un’opera con copertura
parziale, giacché l’importo garantito di cassa risulta solo quello del bando originale, equivalente a 31 milioni
di euro, mentre il resto della spesa preventivata non risulta ad oggi effettivamente coperto.
Sempre in tema di contestazioni il comitato sostiene che se l’Anas dovesse affidare i lavori ad entrambe le
ditte classificatesi ai primi due posti della gara d’appalto per "compiacere" la seconda che ha presentato
ricorso al Tar del Veneto contestando l’esito della gara stessa, «ciò risulterebbe in totale contrasto con i
criteri di aggiudicazione del bando e non rispetterebbe la prevista trasparenza pubblica».
L’ultimo rilievo riguarda la valutazione di impatto ambientale: «Anas sostiene che non è necessaria la
relazione della VIA – scrive M. C. – invece in questo specifico contesto idrogeologico, ovvero nell’area
indicata dal progetto, risulta obbligatoria, così come la VIAS, la valutazione preventiva dell’impatto
ambientale necessaria per tutte le opere da realizzarsi nel contesto di gronda lagunare».
18 dicembre 2013 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto: il comitato è spaventato.
«Opera a copertura parziale e attendiamo risposte da un anno!».
«Come mai a Belluno dieci chilometri di galleria stradale costano circa 60 milioni di euro e a Campalto
per due chilometri di strada ne mettono a bilancio 57,6 milioni?».
La domanda la pongono i cittadini contrari al by-pass di Campalto che continuano a contrastare l’opera
e denunciano: «La novità emersa in questi giorni da indiscrezioni della Regione è che il by-pass di Campalto
è una opera con budget a copertura parziale: siamo venuti a conoscenza che l’importo garantito di cassa
risulta solo quello del bando originale, equivalente a 31 milioni e 559 mila euro; il resto degli stanziamenti
sbandierati non risulta ad oggi effettivamente coperto».
E ancora, riguardo la gara d’appalto promossa dall’Anas: «Dopo il ricorso della ditta arrivata al secondo
posto nell’aggiudicazione provvisoria, risulta pendente un contenzioso legale della stessa dinnanzi al Tar
del Veneto e pertanto non si è potuto procedere alla stipula del contratto».
E riguardo la richiesta del comitato di accesso agli atti del progetto «viene dichiarato candidamente che in
questo progetto obsoleto non è necessaria la relazione della valutazione di impatto ambientale VIA.
In questo contesto idrogeologico invece risulta obbligatoria per valutare gli impatti ambientali di tutte le
opere e a maggior ragione in questa che attraversa pesantemente i centri urbani».
Molte le critiche del comitato contro il by-pass di Campalto alle istituzioni, dal Comune all’Anas, e i cittadini,
nel loro ultimo comunicato, ricordano la promessa del maggio 2012 del sindaco Orsoni che aveva garantito
un confronto con Anas per valutare se il tracciato era modificabile per essere reso meno impattante.
«Da quella data non abbiamo più sentito nulla, siamo ancora in attesa di una risposta e siamo spaventati
sentendo le ultime indiscrezioni di Anas sulle modifiche per accomodare le molte incongruenze progettuali».
14 dicembre 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: un mostro di cemento che sarà costruito a debito
Siamo il gruppo di famiglie che saranno a breve rovinate dalle scelte ottuse di una coalizione comunale
senza scrupoli che vuol procedere a costruire a tutti i costi una strada inconciliabile nel nostro territorio,
lunga circa due km dal costo iperbolico stimato dall’Anas di 57,6 milioni di euro.
Vorremmo subito porre una domanda: come mai a Belluno 10 chilometri di galleria stradale costano
circa 60 milioni di euro e a Campalto per due km di strada ne mettono a bilancio 57,6?
Questo progetto presentato per la prima volta nel 2003, suscitò subito un crescendo di polemiche perché
nella variante al Prg generale quel tracciato in origine doveva essere una strada urbana minore e non
una piccola tangenziale declassata artificiosamente in statale non camionabile.
La novità emersa negli ultimi giorni da indiscrezioni della Regione è che il by-pass di Campalto è
un’opera con budget a copertura parziale: siamo venuti a conoscenza che l’importo garantito di cassa
risulta solo quello del bando originale, equivalente a € 31 milioni 559 mila 149,22; il resto degli
stanziamenti sbandierati non risulta ad oggi effettivamente coperto.
Un’altra recente informativa riguarda la gara d’appalto di cui Anas è promotrice: dopo il ricorso della
ditta arrivata al secondo posto nell’aggiudicazione provvisoria, risulta pendente un contenzioso legale
della stessa dinnanzi al TAR del Veneto, e pertanto non si è potuto procedere alla stipula del contratto.
Siamo informati anche come Anas, di conseguenza, sia in fase finale per un accordo di affidamento
lavori ad entrambe le imprese arrivate in prima e seconda posizione: se così fosse, questa procedura
risulterebbe in totale contrasto con i criteri di aggiudicazione esplicitati nel bando e sarebbe senza il
rispetto della trasparenza pubblica ignorando inoltre le norme previste dal DLgs 163/2006 Codice
dei contratti pubblici.
L’ultima notizia di rilievo è il ricevimento della risposta alla nostra richiesta di accesso agli atti: viene
dichiarato candidamente che in questo progetto obsoleto non è necessaria la relazione della valutazione
di impatto ambientale VIA, in questo contesto idrogeologico risulta invece obbligatoria per valutare
gli impatti ambientali di tutte le opere e a maggior ragione in questa che attraversa pesantemente
i centri urbani.
In questo futuro progetto manca anche la VIAS, una valutazione preventiva dell’impatto ambientale
necessaria per le opere in un contesto di gronda lagunare; attualmente nel progetto viene ignorata la
tutela della fascia di rispetto di 300 metri dalla gronda, prevista dalla legge Galasso del 1985 e dal
decreto Urbani del 2004: per un’analoga situazione di mancanza documentale è saltato il Palais Lumière.
Infine siamo ancora in attesa della promessa fatta dal nostro primo cittadino in data 07-05-2012:
il sindaco nell’incontro con i comitati si era impegnato in prima persona a fare un confronto con Anas
per vedere se il tracciato era modificabile e se era possibile rendere la strada meno impattante.
Da quella data non abbiamo più sentito nulla, siamo ancora in attesa di una risposta, vorremmo sapere
se l’incontro almeno c’è stato, siamo spaventati sentendo le ultime indiscrezioni di Anas sulle modifiche
per accomodare le molte incongruenze progettuali.
Siamo sicuri che quello che verrà costruito sarà un “mostro di cemento” con caratteristiche molto
diverse da quelle che volevano propinarci nel progetto originale.
27 ottobre 2013 La Nuova Venezia
By pass di Campalto, interrogazione a due ministri
Il Movimento Cinque Stelle interroga i ministri all’Ambiente e ai Beni Culturali sul by-pass
di Campalto. A scrivere un’interrogazione parlamentare a risposta scritta qualche giorno fa, sono
stati i consiglieri grillini Cozzolino, D’Incà, Da Villa e Brugnerotto, che hanno chiesto lumi in merito
all’opera che dovrebbe sgravare il centro di Campalto dal traffico di attraversamento.
«Il cosiddetto by-pass di Campalto è un anello di strada che sta per essere realizzato nel comune di
Venezia, in località Campalto, collegato alla statale 14, direzione Trieste», si legge.
«Lungo poco più di due chilometri, gira intorno ad una parte del centro abitato, a ridosso di abitazioni,
interseca aree produttive, in un incrocio con una via urbana trasversale è previsto uno scavo di
11 metri nel sottosuolo, ma sono del tutto ignorate falde acquifere, risorgive del fiume Marzenego,
interrato a tratti, e la rete di fossati e canali strettamente collegati con la laguna di Venezia, che
mantengono in equilibrio il bacino idrogeologico della gronda lagunare». E ancora:
«Questa infrastruttura sta per essere realizzata senza preventiva Vas, valutazione ambientale strategica,
richiesta per opere interne ad un bacino idrogeologico, risulta mancante la Via, valutazione di impatto
ambientale e la relazione di salvaguardia ambientale e tutela paesaggistica». Da qui la richiesta di
sapere «quali misure intendano adottare i ministri interrogati al fine di tutelare l'ambiente e il rispetto
dei vincoli paesaggistici esistenti in territorio lagunare dalla realizzazione di un'infrastruttura che
si presenta potenzialmente pericolosa, di forte impatto ambientale e causa di incremento dell'inquinamento
atmosferico, già elevato, data la vicinanza dell'aeroporto».
26 ottobre 2013 Il Gazzettino
Campalto, il by-pass adesso finisce in Parlamento
Interrogazione di Cozzolino (M5S):
«Opera costosissima e dannosa, mancano le valutazioni ambientali».
Il by-pass di Campalto finisce sul tavolo dei ministri dell’ambiente e dei beni culturali.
A sollecitare l’intervento del Governo è il deputato veneziano del M5S Emanuele Cozzolino, che
ha presentato ai ministri Andrea Orlando e Massimo Bray un interrogazione nella quale si solleva
una serie di eccezioni rispetto alla regolarità del progetto del by-pass di Campalto.
«E’ un opera dannosa sotto tutti i punti di vista – ha spiegato Cozzolino.
Quello finanziario per il costo elevatissimo rispetto ai due chilometri di strada che verranno
realizzati, ma soprattutto è dannosa dal punto di vista ambientale e della qualità della vita dei cittadini.
E’ davvero incredibile come in zona lagunare, a soli 300 metri dalla gronda e dunque in zona
protetta da rigidi vincoli ambientali e paesaggistici – ha proseguito – possa nascere una piccola
tangenziale senza aver prodotto preventivamente una valutazione ambientale strategica, né una
valutazione di impatto ambientale».
Secondo il deputato di M5S, il Veneto, e la zona di Venezia in particolare, si sta, purtroppo,
distinguendo per un triste primato, quello della costruzione di infrastrutture che peggiorano la qualità
della vita dei cittadini e ne mettono a forte rischio la salute.
«Come accadrà – ha sottolineato – agli abitanti di Campalto che saranno presto alla mercè del
traffico e dell’inquinamento acustico e ambientale causati da tale progetto».
Nell’ interrogazione alla quale i ministri dovranno fornire una rispota scritta, Cozzolino ricorda che
il progetto non è stato sottoposto ad una preventiva valutazione ambientale (Vas), richiesta per
opere interne ad un bacino idrogeologico , che risulta mancante della valutazione di impatto (Via)
e della relazione di salvaguardia ambientale e paesaggistica.
«Il progetto, inoltre , ignora nel suo tratto la tutela della fascia di rispetto di 300 metri della gronda
prevista dalla legislazione vigente».
A tal proposito il deputato ricorda ai ministri che proprio per carente documentazione prodotta in
relazione a vincoli paesaggistici esistenti in zona lagunare il ministro dei beni Culturali ha negato
le autorizzazioni per la realizzazione del Palais Lumiere a Marghera.
24 ottobre 2013 Interrogazione parlamentare Cozzolino n. C.4/02256
XVII LEGISLATURA Allegato B Seduta di Mercoledì 23 ottobre 2013
ATTI DI CONTROLLO PRESIDENZA DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI
Interrogazioni a risposta scritta:
COZZOLINO, D'INCÀ, DA VILLA e BRUGNEROTTO.
— Al Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, al Ministro dei beni e
delle attività culturali e del turismo. —
Per sapere – premesso che:
- il cosiddetto by-pass di Campalto è un anello di strada che sta per essere realizzato nel
comune di Venezia, in terraferma, in località Campalto. Collegato alla strada statale 14, direzione
Trieste, lungo poco più di 2 chilometri, gira intorno ad una parte del centro abitato, a ridosso
di abitazioni, interseca aree produttive, in un incrocio con una via urbana trasversale è previsto
uno scavo di 11 metri nel sottosuolo, ma sono del tutto ignorate falde acquifere, risorgive del
fiume Marzenego, interrato a tratti, e la rete di fossati e canali strettamente collegati con la laguna
di Venezia, che mantengono in equilibrio il bacino idrogeologico della gronda lagunare;
- tale infrastruttura sta per essere realizzata senza preventiva VAS – valutazione ambientale
strategica, richiesta per opere interne ad un bacino idrogeologico, risulta mancante la VIA –
valutazione di impatto ambientale e la relazione di salvaguardia ambientale e tutela paesaggistica,
su tutta la gronda insiste infatti il piano regionale PALAV 2000;
- nello specifico, il progetto del by-pass, infine, ignora nel suo tratto la tutela della fascia di
rispetto di 300 metri dalla gronda prevista dalla legislazione vigente. A tal proposito giova ricordare
che, proprio per carente documentazione prodotta in relazione a vincoli paesaggistici esistenti in
zona lagunare il Ministero per i beni culturali ha negato le autorizzazioni di competenza per la
realizzazione dell'opera denominata Palais Lumiere in zona Marghera, altra località comunale
prospiciente la laguna di Venezia;
- in tale contesto idrogeologico estremamente delicato è fondamentale poter valutare l'impatto
ambientale di un'opera sotto ogni aspetto, prevedendo quali effetti rilevanti possono essere causati
da un sistema urbanizzato e viario eccessivamente denso sullo stato di qualità delle componenti
ambientali, dove l'ambiente è inteso sia antropizzato, sia come ambiente naturale;
- la futura variante stradale risulta già in contrasto con le disposizioni del nuovo piano regionale
di coordinamento varato il 9 aprile 2013 e concepito per la salvaguardia del territorio con riferimento
alle tematiche paesaggistiche;
- l'infrastruttura che verrà realizzata, manterrà tutte le caratteristiche di una tangenziale a
scorrimento veloce, anche se formalmente, proprio perché a ridosso del centro abitato, secondo
l'amministrazione comunale dovrebbe essere declassata in variante con il divieto al traffico di mezzi
pesanti;
- risulta incomprensibile quanto questo sia possibile, essendo un tratto interno ad una statale,
la strada statale 14, e in quanto tale, priva di qualsiasi limitazione di transito –:
Quali misure intendano adottare i Ministri interrogati al fine di tutelare l'ambiente e il rispetto
dei vincoli paesaggistici esistenti in territorio lagunare dalla realizzazione di un'infrastruttura che si
presenta potenzialmente pericolosa, di forte impatto ambientale e causa di incremento dell'inquinamento
atmosferico, già elevato, data la prossimità dell'aeroporto di Venezia. (4-02256)
14 ottobre 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: un’opera “al di fuori della legge”
Siamo il gruppo di sventurate famiglie che subiranno a brevissimo i danni del disastro ambientale
chiamato “opera stradale by-pass di Campalto”. Vogliamo segnalare ulteriormente il nostro
martirio perché finiremo seppelliti in un tragico destino: la morte urbana delle nostre vite causata
da un’ inutile opera mangiasoldi che sbranerà il territorio e il nostro futuro.
La tragedia è che la dispotica intesa politica locale vuole realizzare questo mostro di cemento a
qualsiasi costo, pressando Anas a divorare 57,6 milioni di euro di pubbliche risorse.
Si vuole costruire questo by-pass stradale senza la tutela della fascia di rispetto di 300 metri dalla
gronda lagunare, distanza obbligata dalla legge Galasso del 1985 e dal decreto Urbani del 2004:
praticamente una montagna di cemento che viola le conformità urbanistiche del Palav e ignora la
salvaguardia del territorio nei riferimenti della paesaggistica del nuovo PTRC regionale.
Per confermare che quest’opera è “al di fuori della legge”, vogliamo evidenziare che nel territorio,
a breve distanza da questo futuro scempio urbano, per le stesse regole di legge dei vincoli
paesaggistici è saltato il tanto discusso Palais Lumière.
Il quadro globale poi si allarga con le notizie del nuovo Stadio di Tessera, ove risulta che il trust di
aziende interessato a costruirlo ha dichiarato che garantirà assolutamente il rispetto di tutti i vincoli
paesaggistici esistenti. Allargando ancora il contesto delle grandi opere, è notizia pubblica lo spostamento
di percorso verso nord della TAV, come risulta nei comunicati interni della Regione: questo cambio
di tragitto consentirà il rispetto dei vincoli di salvaguardia imposti per la distanza dalla gronda lagunare.
Un’altra situazione lampante riguarda la futura seconda pista dell’Aeroporto Marco Polo che,
sempre a causa di questi obbligati vincoli paesaggistici, sembrerebbe definitivamente in forse.
La condizione di essere un’opera “al di fuori della legge”, riguarda anche l’obbligo di interdizione al
traffico pesante che il comune di Venezia richiede nel transito di questo by-pass: è palesemente
un’irregolarità urbana (nonché una presa in giro) inserire tale divieto in un tratto interno ad una
strada statale interamente camionabile.
Rimane sempre il sospetto che si voglia realizzare questo by-pass perché rappresenta un collegamento
veloce verso il discusso Quadrante di Tessera, senza nessuna utilità per l’area di Campalto, con un
aumento immediato di polveri sottili e danni alla salute dei residenti.
Vogliamo porre in tal senso una domanda: perché il comune di Venezia non ritiene opportuno
procedere con una rilevazione preventiva da parte di Arpav dei valori di inquinamento ambientale
dell’area, per verificare la compatibilità con un incremento della rete viaria di attraversamento?
L’area di Campalto negli ultimi decenni è stata individuata come zona in cui è stato possibile seppellire
diverse “scorie” inquinanti; ci si chiede come mai le istituzioni pubbliche chiamate a tutela dei cittadini
e dei beni comuni dimostrino tanta noncuranza e negligenza.
Concludiamo, ricordando che anche la gara d'appalto di questo by-pass presenta situazioni di dubbia
regolarità, poiché Anas avvalla un ricorso della ditta giunta seconda classificata, accetta un accordo
successivo all’aggiudicazione provvisoria e stabilisce un affidamento dei lavori ad entrambe le imprese
arrivate prima e seconda in graduatoria: tutto ciò è in contrasto con i criteri di aggiudicazione esplicitati
nel bando di un concorso pubblico, nonché, di conseguenza, viola il rispetto della trasparenza pubblica
e delle norme previste dal DLgs 163/2006 Codice degli stessi contratti pubblici.
In un momento in cui stanno emergendo irregolarità nelle procedure di gestione finanziaria per la
realizzazione di grandi opere nel nostro territorio, cresce nell’opinione pubblica l’esigenza di un maggior
controllo, di un ascolto attivo verso i cittadini che chiedono alle istituzioni di rendere conto su come
sono utilizzati i finanziamenti pubblici e, soprattutto, chiedono una condivisione sociale delle finalità
prefissate dalle scelte che trasformeranno definitivamente il nostro territorio.
22 settembre 2013 Il Gazzettino
“Campalto, sul by-pass il vincolo Lumiere”
Lo sostiene la presidente del comitato, contestando il progetto:
«Un’autostrada di bugie che costerà 25 milioni a chilometro»
Il comitato “by-pass” è tornato alla carica contro la realizzazione dell’infrastruttura, è come un
romanzo a puntate: una volta al mese, a Campalto, spunta un comunicato a firma del comitato
“By-pass”, nel quale la presidente M. C. riepiloga le “lacune” che conterrebbe il progetto della nuova
strada, ormai prossima alla realizzazione.
«Un’autostrada di bugie che costerà più di 25 milioni a chilometro» è il titolo del comunicato che
gira in questi giorni, che ricorda «a tutti quelli che vogliono fregiarsi di questo scempio urbano
che ci sono alcuni scheletri nell’armadio».
A cominciare, viene detto, dalla gara d’appalto organizzata da Anas, «ricca di anomalie e in totale
contrasto con i criteri di aggiudicazione esplicitati nel bando e senza il rispetto della trasparenza
pubblica».
Altro aspetto è che il progetto del by-pass non sarebbe stato sottoposto alla Valutazione ambientale
strategica (Vas), un processo finalizzato ad integrare le considerazioni di natura ambientale per
migliorare la qualità decisionale complessiva; mancherebbe della Via (Valutazione di impatto
ambientale), procedura amministrativa di supporto per l’autorità decisionale finalizzata ad individuare
e valutare gli impatti ambientali prodotti dall’attuazione di un determinato progetto ed, inoltre,
sarebbe assente, sempre secondo il comitato, la relazione di salvaguardia ambientale e tutela
paesaggistica, che valuta preventivamente l’impatto ambientale necessario per le opere in un contesto
di gronda lagunare.
Ma non è finita, perché il progetto ignorerebbe la tutela della fascia di rispetto di 300 metri dalla gronda,
prevista dalla legge Galasso del 1985 e dal decreto Urbani del 2004.
Ricordiamo che per un’analoga situazione di mancanza documentale è saltato, tempo addietro, il Palais
Lumière, su cui era stato fatto valere il vincolo dal ministero dei Beni Culturali.
Infine, mancherebbero anche tre obiettivi importanti intrinseci nelle procedure di Via e Vas: il
miglioramento dell’informazione pubblica nei processi di pianificazione e programmazione delle grandi
opere, la partecipazione della gente nei processi decisionali sull’approvazione di questi progetti e la
ricerca di un equilibrio ecosostenibile.
L’ultima stoccata fa riferimento al costo dell’opera. «Potenzialmente il budget di 57,6 milioni di euro,
perché tanto verrebbero a costare quei due chilometri di nuova strada, potrebbe essere utilizzato
per promuovere le agonizzanti realtà produttive di questo territorio».
28 agosto 2013 La Nuova Venezia
Il Comitato continua la lotta contro il By-pass di Campalto.
Non si arrende il comitato “By-Pass”, che da un bel pezzo, oramai, si batte contro la realizzazione
dell’arteria stradale per anni denominata via Orlanda bis, progettata con l’intento di sgravare Campalto
dal traffico di attraversamento. Di recente i rappresentanti hanno scritto una lettera indirizzata - spiegano –
«a tutti i responsabili di questo futuro scempio urbano».
Un documento in cui elencano quelle che chiamano le “12 verità nascoste”.
«Questo by-pass stradale», scrivono, «lo si vuole costruire senza la relazione paesaggistica (Via e
Vias) obbligatoria per queste opere.
Attualmente, nel progetto viene ignorata la tutela della fascia di rispetto di 300 metri dalla gronda
lagunare prevista dalla legge Galasso del 1985 e dal decreto Urbani del 2004: per un’analoga situazione
di mancanza documentale è saltato il Palais Lumière».
E ancora: «Anas è promotrice di una gara d'appalto ricca di sperequazioni, visto che il ricorso della
ditta giunta seconda classificata nell’espletamento della gara d’appalto, si è concluso con un accordo
successivo all’aggiudicazione provvisoria e con un affidamento di lavori ad entrambe le imprese arrivate
prima e seconda nell’aggiudicazione».
28 agosto 2013 Il Gazzettino
In digiuno con don Bizzotto contro allagamenti e by pass
I comitati locali appoggiano la battaglia del sacerdote contro le opere dannose per l’ambiente.
Anche il comitato allagati di Favaro è a fianco di Don Albino Bizzotto. Ieri Fabrizio Zabeo, presidente
del gruppo favarese che si batte per la salvaguardia del territorio dal rischio idraulico, assieme
all’ingegnere Alessandro Pattaro di «Idea sostenibile» e di Michele Boato, storico ambientalista, hanno
fatto visita a Don Albino Bizzotto, animatore dei Beati Costruttori di Pace, che da dodici giorni
digiuna contro la realizzazione delle Grandi Opere inutili in Veneto.
«Progetti ciclopici, finanziariamente onerosi e spesso realizzati a pregiudizio dell’ambiente – ha
affermato Zabeo, che oggi e domani digiunerà per solidarietà con Don Albino.
Uno scempio ambientale che può declinarsi come consumo di suolo, perdita di biodiversità,
antropizzazione del territorio, aumento delle criticità ambientali, frammentazione della rete ecologica,
sperpero di denaro pubblico».
«La protesta di Don Albino – ha aggiunto Pattaro – offre dignità e legittimità alle rivendicazioni
spontanee dai cittadini del nostro territorio, critica un modello di sviluppo non sostenibile, rende
consapevoli di uno stile di vita dal tenore sempre più elevato e dall’impronta ecologica non commisurata
alla biocapacità ambientale».
Il comitato allagati di Favaro, come molte persone e associazioni, condivide la protesta di Don Albino
perché ritiene ingiustificata, e soprattutto dannosa, la continua cementificazione del territorio, le
cui conseguenze sono sotto gli occhi di tutti, a cominciare dal pericolo rappresentato dalle frequenti
inondazioni che si verificano ogni qualvolta piove con più insistenza.
«Da qualche anno – ha proseguito Zabeo – ovvero da quando la nostra protesta ha varcato la soglia di
molte istituzioni, bisogna dire che qualcosa in più è stato fatto per quanto riguarda la tutela del
territorio. Ma ciò non basta – ha proseguito – perché da qui alla totale messa in sicurezza delle realtà
in cui viviamo la strada è ancora molto lunga e se non si comincia ad operare con la dovuta attenzione
le criticità ambientali andranno aumentando, anziché diminuire».
A sposare la protesta di Don Bizzotto contro l’inutilità di certe opere, sempre per restare nell’ambito
favarese, vi è anche il comitato By pass di Campalto, da tempo impegnato a contrastare la realizzazione
da parte di Anas di quei due chilometri di bretella che secondo i progettisti dovrebbe sgravare il centro
di Campalto dal traffico di attraversamento, ma che gli abitanti giudicano inutile.
«In zona urbana – dicono i residenti – non è sostenibile la costruzione di una strada statale che mantiene
tutte le caratteristiche di una tangenziale a scorrimento veloce.
Nelle aree residenziali urbane, come quella di Campalto, appunto, si devono costruire, se necessario,
solo strade comunali di quartiere che legano il tessuto urbano senza dividere il territorio».
20 agosto 2013 Il Gazzettino
Campalto, guerra al by-pass
Continuano le iniziative dei residenti contro la realizzazione dell'opera.
La portavoce di un comitato, M.C., parla di «verità nascoste».
Campalto non molla e nonostante l'iter per la realizzazione del by-pass difficilmente potrà a questo
punto essere fermato, si continua in paese a produrre comunicati e volantini attaccando Anas, Regione
e comune di Venezia, nella speranza che qualcuno si convinca a bloccare il progetto.
La bretella che secondo i progettisti dell'opera dovrebbe sgravare il centro di Campalto dal traffico di
attraversamento, per gli abitanti del posto è invece, «una calamità, una cosa da non farsi per non
provocare uno scempio urbano».
M.C., portavoce di uno dei tanti comitati sorti per contrastare l'opera, ha scritto proprio a ferragosto
una lettera in cui, una volta di più, elenca quelle che definisce «delle verità nascoste».
«Come ad esempio - scrive - che il preventivo iniziale dell'intervento, nel 2003, era di 11 milioni di euro
e in pochi anni è quintuplicato visto che ora si parla 57,6 milioni di euro.
Dire, poi che si tratta di una "grande opera di pubblica utilità" è un affermazione inverosimile - sostiene
M.C.- visto che nel raggio di 1,5 km. ci sono già tre direttrici stradali parallele (via Orlanda, via triestina
e la via Vallenari bis) e il traffico di via Orlanda, dopo la costruzione della Vallenari e il Passante di di
Mestre, è diminuito dal 2010 del 60%, come ha riscontrato il monitoraggio dellqa Regione Veneto.
Inoltre si vuole costruire il by-pass senza la relazione paesaggistica (Via e Vias) obbligatoria per queste
opere e viene ignorata la tutela della fascia di rispetto della gronda lagunare prevista dalla legge Galasso
del 1985 e dal decreto Urbani del 2004».
Lo sfogo della portavoce continua con un attacco ad Anas colpevole secondo M.C., di aver condotto
male la gara d'appalto, «visto che il ricorso della ditta giunta seconda nella gara si è concluso con un
accordo che affida i lavori ad entrambe le imprese arrivate ai primi due posti, in contrasto con i criteri
di aggiudicazione esplicitati nel bando e senza il rispetto della trasparenza pubblica e nelle norme
previste dal Codice dei contratti pubblici».
Un ultimo aspetto che preoccupa non poco gli abitanti di Campalto è che una struttura del genere non
risulta compatibile con lo sviluppo della città.
«In zona urbana - scrivono - non è sostenibile la costruzione di una strada statale che mantiene tutte
le caratteristiche di una tangenziale a scorrimento veloce, anche se declassata in variante con divieti
al traffico pesante. Nelle aree residenziali urbane come quella di Campalto si devono costruire se
necessario, solo strade comunali di quartiere che legano il tessuto urbano senza dividere il territorio».
07 agosto 2013 La Nuova Venezia
Il vincolo “scoperto” con il Palais Lumière ora andrà applicato
Il Comune e Ferrazzi al ministero: è necessario eliminarlo.
La norma esisteva da anni, ma era sempre stata disattesa.
Il Palais Lumière e il vincolo paesaggistico che c’è sempre stato, anche se nessuno - dal Comune
alla Soprintendenza - sembrava essersene accorto.
Il Comune ha già contestato e lo farà ora nuovamente, per iscritto - come ha ribadito ieri l’assessore
all’Urbanistica Andrea Ferrazzi - la validità del vincolo sulla fascia paesaggistica di 300 metri
dalla laguna previsto dai decreti Galasso, già in vigore da circa vent’anni.
Nel frattempo, però, come è stato confermato ieri, per autotutela lo applicherà su tutti i nuovi
progetti che verranno portati per l’approvazione all’attenzione di Ca’ Farsetti.
A far scoppiare il caso, com’è noto, proprio la conferma dell’esistenza del vincolo paesaggistico
sull’area in cui Pierre Cardin voleva realizzare il suo gigantesco palazzo di luce a Marghera e che
l’Ufficio legislativo del Ministero ha ribadito nel maggio scorso al Comune, che chiedeva
chiarimenti. «L’Ufficio conferma l’esistenza della fascia di tutela - scrivono tra l’altro i Beni Culturali
rigettando il parere legale di Ca’ Farsetti - e la delimitazione dell’unitarietà dell’ecosistema lagunare
consente di delimitare la fascia di rispetto paesaggistico di 300 metri».
E non è possibile, escludere dal vincolo i canali artificiali, come chiedeva il Comune.
«L’estensione del vincolo ai canali artificiali trova conforto nella giurisprudenza», replica il Ministero
che a proposito dell’area di Marghera dove era previsto il Palais Lumière precisa:
«L’area in questione necessita di riqualificazione paesaggistica e urbanistica anche in funzione di
rivitalizzazione economica». «Noi non contestiamo il vincolo dei decreti Galasso - ha ribattuto
ieri Ferrazzi - ma questa interpretazione di esso che viene data dal Ministero e che ci penalizza
fortemente, visto che nessuno intervento realizzato fino ad oggi è mai stato assoggettato alla
procedura paesaggistica».
Ma l’applicazione del vincolo non comportebbe il blocco dell’edificabilità nelle aree della laguna
a esso sottoposte ne l’«abusività» di quanto già edificato, come teme e sostiene il Comune,
Ma la presentazione di una relazione paesaggistica per ogni nuovo progetto - compreso eventualmente
quello del Palais Lumière - e il parere successivo della Soprintendenza, che lo autorizzi o no, come
già accade. Difficile che il Governo si convinca a cambiare una legge dello Stato, che non vale solo
per Venezia, perché al Comune non piace o non è mai stata effettivamente applicata.
Perché il vincolo c’era già, anche se nessuno, evidentemente, lo aveva mai raccontato a Pierre Cardin
nel lungo e tormentato iter del progetto del Palais Lumière.
30 luglio 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: Condannati a subire l'alleanza Comune - Regione - Anas
Siamo un gruppo di cittadini condannati a subire ingiustamente una pena capitale grazie ad
un’alleanza Comune - Regione Veneto - Anas.
La causa di questo nostro prossimo inferno sarà la costruzione di un by-pass stradale lungo
circa 2 km. dal costo iperbolico, con un budget incrementato di recente a 57 milioni di €:
praticamente una tangenziale da oltre i 25 milioni di € per km.
Qui di seguito viene descritto il nostro dramma evidenziato nel ruolo delle parti:
Il Comune di Venezia vuole costruire a qualsiasi costo questa superstrada incompatibile per lo
sviluppo di una città, poiché in una zona urbana risulta insostenibile il realizzo di un percorso
camionabile declassato con astuzia in strada statale con divieti al traffico pesante eludibili poi
facilmente con un semplice ricorso al Tar.
La giunta comunale probabilmente, visti i vari buchi nel bilancio e non avendo soldi per urbanizzare
la zona di Campalto, per non perdere le sue care CR2s, brama la costruzione di questa futura
tangenziale al posto di una strada di quartiere originalmente prevista nel Piano Integrato.
Il Sindaco esprime il suo benestare per questa variante stradale sicuramente in conflitto con il
nuovo PTRC concepito per la salvaguardia del territorio nella tematica paesaggistica; inoltre risulta
favorevole alla realizzazione di un' opera stradale come questa ricca di gravi incongruenze: le
stravaganze della sede stradale, i raccordi sproporzionati con via Orlanda, le distanze risibili da molte
abitazioni, i tronconi stradali senza collegamenti, le vie d'uscita mancanti di alcuni lotti confinanti,
le insufficienti mitigazioni acustiche, l'assenza di alcune abitazioni nella planimetria.
La Municipalità di Favaro Veneto pretende di costruire un' inutile strada duplicato visto che
nel raggio di 2,5 km ci sono già tre direttrici stradali parallele (via Orlanda, via Triestina, via
Vallenari bis), ed il traffico sulla via Orlanda sia diminuito del 60% dopo il 2010; ignora comunque
anche le problematiche d'inquinamento ambientale poiché sono concentrati a brevissima distanza
molte fonti inquinanti di rilievo, quali le tre statali citate prima, il corridoio aereo dell'aeroporto
Marco Polo e la centrale a biomassa di via Porto di Cavergnago.
Il presidente della municipalità di Favaro Veneto definisce il by-pass di Campalto, “una grande
opera strategica”, in varie sue affermazioni esige che le opere previste all'interno del Nuovo
Quadrante siano realizzate assolutamente, forse la sua convinzione è che se non si realizzasse questa
variante salterebbero tutte le C2Rs legate al piano integrato e la sua maggioranza non vuole perdere
questo congruo finanziamento Anas.
Anas, oltre ad essere il grande sponsor, ignora le regole dei concorsi pubblici quando gestisce una
gara d'appalto ricca di sperequazioni, visto che il ricorso della ditta seconda classificata crea
stranamente un affidamento lavori ad entrambe le imprese arrivate ai primi due posti.
Per quanto riguarda invece il divieto sul transito pesante Anas dichiara, che costruirà una strada non
vincolata da alcuna interdizione.
Il responsabile compartimentale Anas contribuisce a questo business quintuplicando, con più
incrementi nel corso degli anni, l’originale budget di 11 milioni di €, favoleggia poi strategie su divieti
al traffico pesante previsti in questa bretella immaginando connessioni ad un futuro Piano Integrato
complessivo esente da attraversamenti dei centri abitati, dimentica infine che sulle altre bretelle di
collegamento di questo corridoio non esistono interdizioni: questo, da lui definito, “importante
intervento organico” risulta essere così disomogeneo.
La Regione Veneto collabora a questo programma di vecchia data, poiché nel passato prima aveva
preteso l’interruzione dell'iter di concessione della variante in quanto era atteso uno studio flussi
traffico post apertura Passante, aggiornato all'intero sistema trasportistico dell'area interessata al
by-pass, salvo poi dare il proprio assenso senza che fossero stati resi noti i controlli richiesti.; con
questa concessione la Regione Veneto rendeva compatibile una grave non conformità urbanistica e
paesaggistica rispetto al Palav.
28 luglio 2013 Il Gazzettino
«Costoso ed inutile: il by-pass di Campalto va fermato»
Campalto: i residenti tornano alla carica per chiedere la sospensiva dell'opera viaria.
Gli abitanti di Campalto non demordono, anche se la speranza che qualcuno si convinca a fermare il
progetto del by-pass va sempre più affievolendosi.
E così, mentre ormai i lavori per realizzare quei due chilometri di strada che secondo le intenzioni
dei progettisti dovrebbero sgravare dal traffico il centro del paese sono ormai alle porte, il comitato
«by-pass di Campalto» torna alla carica ribadendo con forza la propria contrarietà all'opera.
«Siamo disperati - hanno scritto in un volantino - al solo pensiero delle violenze che andremo a patire
a seguito di questa calamità urbana che sconvolgerà per sempre il territorio e la vita di molte famiglie».
La rabbia del comitato è rivolta principalmente all' Anas che avrebbe - è scritto - «eluso i criteri di un
concorso pubblico, poiché ha deciso, a seguito del ricorso presentato dalla ditta che nella gara
d'appalto si è classificata al secondo posto, di riesaminare il verdetto e pur di non bloccare l'iter ha
deciso di accogliere le motivazioni dei ricorrenti e di affidare i lavori ad entrambe le imprese
classificate ai primi due posti.
I residenti, in aperto contrasto con il parere dei progettisti, sostengono che la bretella tracciata a nord
dell'abitato di Campalto non è affatto indispensabile, avendo già altre opere, come la realizzazione del
Passante autostradale e la via Vallenari bis, assorbito agevolmente una buona parte del traffico che
gravava nella zona, rendendo, di conseguenza, inutile qualsiasi necessità di costruire altre strade a
Campalto. «Tanto più - spiega M.C., presidente del comitato - che il by-pass, così come è stato
progettato, collegherebbe due statali camionabili come Triestina e Orlanda, e quindi, nonostante le
assicurazioni degli amministratori che la bretella rimarrà strada interdetta ai camion, in primis
l'assessore alla mobilità comunale, noi temiamo che con un semplice ricorso al Tar potrebbe essere
ritrasformata in un percorso aperto ad ogni tipo di traffico».
Altro tasto sul quale insiste il comitato è quello relativo al costo dell'opera.
«Contro la crisi che impone obbligate parsimonie - leggiamo - Anas scavalca le imposizioni
economiche di questo momento per sprecare nella costruzione di un by-pass stradale obsoleto e
inutile e lungo 2,2 chilometri, un budget di 57,6 milioni di euro: un vero record di spesa per un
collegamento stradale che costerà più di 25 milioni di euro a chilometro».
07 luglio 2013 La Nuova Venezia
Il comitato torna alla carica: «Il by-pass sarà devastante»
«Una calamità urbana senza precedenti». Torna a protestare il comitato “By-pass di Campalto”,
contro l’opera che presto sarà accantierata e che dovrebbe, nelle intenzioni di Anas e Comune,
sgravare il centro dal traffico di attraversamento.
«Vogliamo continuare a gridare la nostra disperazione elencando le violenze che andremo a patire
a seguito della costruzione dell’intervento che sconvolgerà per sempre il territorio e le vite di molte
famiglie che avranno la sventura di subirla».
«Anas favoleggia», si legge in una nota, «quando dichiara che è indispensabile costruire questa bretella
per allacciare un futuro piano intergrato complessivo contro gli attraversamenti dei centri urbani.
Lo scenario prospettato è in totale contrasto con gli altri corridoi già presenti nel territorio: ad esempio
il divieto al trasporto pesante risulta inesistente negli altri due by-pass di San Donà di Piave e di
Portogruaro». Non solo: «Anas ignora le didattiche urbanistiche perché regala al Comune una strada
statale declassata vietandone il transito al traffico pesante. Si dimentica, però, che il by-pass stradale
collega altre due statali che sono invece camionabili: questa astuzia forse nasconde l’irregolarità di poter
costruire un by-pass camionabile in mezzo ad un centro urbano, e che comunque con un banalissimo
ricorso al Tar verrebbe ritrasformato in percorso aperto ad ogni tipo di traffico».
Prosegue il comitato: «Con questa opera vengono scavalcate le imposizioni economiche di questo
momento storico di crisi in quanto si sprecherà nella costruzione di un by-pass stradale obsoleto e
lungo 2,2 chilometri, un budget di 57,6 milioni di euro: un vero record di spesa per un collegamento
stradale che costerà più di 25 milioni di euro a chilometro».
Il comitato torna a snocciolare i contro e le motivazioni per le quali respinge l’infrastruttura.
06 luglio 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: calamità urbana senza precedenti
Siamo sempre noi, quelli del comitato by-pass di Campalto, vogliamo continuare a gridare la nostra
disperazione elencando qui di seguito tutte le violenze che andremo a patire a seguito di questa
calamità urbana che sconvolgerà per sempre il territorio e le vite di molte famiglie che avranno la
sventura di subirla.
Contro le regole di una gara d’appalto pubblica: Anas elude i criteri di un concorso pubblico poiché,
a seguito del ricorso presentato dalla ditta che nella gara d’appalto si é classificata seconda e che,
non accettando l’esito formulato al momento dell’apertura delle buste ha deciso di contestare,
decide di riesaminare l’appalto accogliendo le motivazioni esposte dai ricorrenti; dopodiché affida
i lavori ad entrambe le imprese classificate nei primi due posti.
Contro un futuro piano stradale integrato complessivo: Anas favoleggia nelle dichiarazioni quando
dichiara che è indispensabile costruire questa bretella per allacciare un futuro piano intergrato
complessivo contro gli attraversamenti dei centri urbani. Lo scenario prospettato risulta però in
totale contrasto con gli altri corridoi già presenti nel territorio: ad esempio il divieto al trasporto
pesante risulta inesistente negli altri due by-pass di San Donà di Piave e di Portogruaro, ovviamente
questo immaginario intervento organico risulta inutile e disomogeneo.
Contro un equilibrio di proporzione urbanistica: Anas ignora le didattiche urbanistiche quando
regala al Comune di Venezia una strada statale declassata vietandone il transito al traffico pesante.
Si dimentica però che questo by-pass stradale collega altre due statali che sono invece camionabili:
questa astuzia forse nasconde l’irregolarità di poter costruire un by-pass camionabile in mezzo
ad un centro urbano, e che comunque con un banalissimo ricorso al Tar verrebbe ritrasformato
in percorso aperto ad ogni tipo di traffico.
Contro la crisi che impone obbligate parsimonie: Anas scavalca le imposizioni economiche di questo
momento storico di crisi in quanto sprecherà nella costruzione di un by-pass stradale obsoleto e
lungo 2,2 km un budget di 57,6 milioni di euro: un vero record di spesa per un collegamento
stradale che costerà più di 25 milioni di euro a km.
Contro l’inutilità di un’opera stradale come questa: Anas disconosce la futilità di un progetto che
risulta a tutti gli effetti essere un doppione poiché nel raggio di circa 1,5 km esistono già realizzate
tre strade parallele (via Orlanda, via Triestina, via Vallenari bis) che assolvono agevolmente
ogni tipo di carico di traffico: bisogna considerare poi che lo stesso è diminuito dal 2010 del 60%.
Contro i comandamenti del PTRC: Anas rifiuta il rispetto dei pilastri strutturali del Piano Territoriale
Regionale che è contro il consumo del territorio, travolge con superficialità le aspirazioni delle
popolazioni residenti nelle riqualificazioni urbanistiche e avvalla un progetto che rende
compatibile una grave non conformità urbanistica e paesaggistica rispetto al PALAV.
Contro la direzione di sostenibilità socio-ambientale: Anas vìola, con un progetto come questo,
gli standard di sostenibilità socio-ambientali richiesti ormai da parecchi anni in tutti gli stati
membri europei per la costruzione di opere di questo calibro.
Contro lo sviluppo di una città pensata come “motore per il futuro”: Anas sconvolge lo sviluppo
compatibile di una città: in zona urbana risulta non sostenibile la costruzione di una statale camionabile
declassata con strani divieti che divide in due un paese, si dovrebbero costruire, se necessario,
solo strade comunali che legano il tessuto urbano senza distruggere il territorio dove passano.
Contro un progetto urbanistico rispettoso del territorio: Anas calpesta il rispetto del territorio
proponendo un progetto stradale ricco di gravi incongruenze: stravaganze della sede stradale,
sproporzionati raccordi stradali con via Orlanda, distanze risibili da molte abitazioni, tronconi
stradali senza collegamenti, mancanza di corsie ciclabili, vie d'uscita assenti in alcuni lotti
confinanti, insufficienti mitigazioni acustiche, ma soprattutto un progetto fortemente divisorio
del complesso urbano.
Contro una logica distributiva dei valori dei terreni di una città: Anas assieme al Comune di
Venezia strangolano spesso i risarcimenti agli espropriati: viene utilizzata la logica speculativa delle
lottizzazioni di iniziativa privata ZTO C2Rs, vengono spesso mercanteggiati indennizzi con
metodi sottrattivi. Queste pseudo urbanizzazioni prevedono la cessione gratuita al Comune di
ingenti quantità di aree a espansione residenziale.
Contro una classe politica che vuole lavorare correttamente: Anas gode della protezione della
Regione Veneto che risulta corresponsabile: infatti questa nel passato, durante alcune verifiche
esecutive, aveva richiesto la sospensiva dell’iter di approvazione di questo by-pass poiché
mancava lo studio flussi traffico post-passante (Dolo – Quarto d’Altino), salvo poi dare
il suo consenso senza questo importante documento insabbiando il tutto.
Il comune di Venezia invece risulta essere invece interessato a questo monumento agli sprechi
perché se non si dovesse fare salterebbero tutte le C2Rs legate al piano integrato e la sua
maggioranza non vuole perdere questo congruo finanziamento.
01 giugno 2013 Il Gazzettino
By-pass di Campalto cantieri aperti a fine anno
Slittato l'avvio dei lavori a causa di un contenzioso tra due ditte che hanno vinto l'appalto.
Un piccolo inconveniente ha fatto slittare leggermente i tempi d'avvio dei lavori, ma è certo che
prima della fine dell'anno il cantiere per la realizzazione del by-pass di Campalto diverrà operativo.
La conferma che a breve si comincerà a fare sul serio arriva dal vicepresidente della Municipalità
di Favaro Angelo Lerede, che qualche giorno fa assieme all'assessore Ugo Bergamo, al presidente
della Municipalità Ezio Ordigoni e ad una delegazione dell'associazione "Tesserabella", ha incontrato
il capo compartimento Anas del Veneto Eutimio Mucilli, per fare il punto della situazione.
L'inconveniente che ha dilazionato di qualche mese l'inizio dei lavori si riferisce al ricorso presentato
dalla ditta che nella gara d'appalto si è classificata seconda e che non accettando l'esito formulato
al momento dell'apertura delle buste ha deciso di ricorrere.
A seguito del riesame l'Anas ha accolto le motivazioni esposte dei ricorrenti, decidendo di affidare,
quindi i lavori ad entrambe le imprese classificate ai primi due posti.
Intanto a Campalto i residenti continuano a protestare perché ritengono i lavori del by-pass inutili e
dispendiosi. «Un'opera "mangiasoldi" - hanno scritto in un comunicato - che divorerà il territorio e
che costringerà noi e i nostri figli a subire, in futuro, le ripercussioni causate dalla vicinanza di una
strada ad alta percorribilità».
«La situazione più assurda - spiega M.C., portavoce di uno dei comitati che osteggiano il progetto è che la coalizione politica locale (leggasi maggioranza comunale) lo vuole realizzare a qualsiasi costo,
spingendo l’Anas a sperperare una montagna di pubbliche risorse (57 milioni di euro) che potrebbero
essere meglio utilizzate altrove, sfregiando le campagne di Campalto con una gran quantità di cemento,
violando le conformità urbanistiche del Palav e ignorando la salvaguardia del territorio nei riferimenti
della paesaggistica del nuovo Piano territoriale regionale».
I residenti se la prendono anche con la Regione.«Certamente - risponde M.C. - perché anche la Regione
è complice di questa orribile violenza urbana, poiché nel passato ha insabbiato una sospensiva all’iter
di approvazione del by-pass, mentre era atteso lo studio flussi traffico post-passante, probabilmente
perché avrebbe impedito il proseguo di questo obbrobrio urbano».
Per gli abitanti di Campalto il by-pass è diventata un'opera inutile nel momento in cui è stato realizzato
proprio il passante Mira/Quarto, che ha tolto dalla tangenziale molto di quel traffico che s'incanalava
verso Campalto.
29 maggio 2013 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, un’opera mangiasoldi»
Le famiglie della zona urlano: «È contro il piano territoriale regionale».
«Il By-pass di Campalto è in conflitto con il nuovo Piano Territoriale Regionale di Coordinamento, il
cosiddetto Ptrc». A tornare a protestare sono le famiglie interessate dalla futura infrastruttura.
Scrivono: «Con questa segnalazione, vogliamo urlare per l’ennesima volta tutta la nostra disperazione:
siamo condannati a patire un tragico destino per questa inutile opera mangiasoldi che divorerà il territorio».
Proseguono: «Mediante questo intervento, si sfregeranno le campagne di Campalto con una montagna
di cemento, violando le conformità urbanistiche del Palav, ignorando la salvaguardia del territorio nei
riferimenti della paesaggistica del nuovo Piano di Coordinamento regionale.
Vengono infatti infranti i pilastri di questo nuovo sistema di pianificazione territoriale che sono: la difesa
del consumo del territorio, la promozione della qualità degli insediamenti strutturali secondo le aspirazioni
delle popolazioni residenti e la filosofia che concepisce la città come motore del futuro nelle riqualificazioni
urbanistiche». E ancora: «In definitiva questa variante stradale risulta in completa antitesi con la direzione
di sostenibilità socio ambientale intrapresa ormai da molti anni da tutti gli stati civili europei».
«Vogliamo segnalare che l’opera stradale sarà priva di compatibilità per lo sviluppo di una città, visto che
in zona urbana risulta non sostenibile il realizzo di una variante camionabile, dequalificata con astuzia in
strada statale munita di divieto al traffico pesante, facilmente eludibile con un banale ricorso al Tar».
Chiosano: «In mezzo ad un paese civile si devono realizzare, se necessario, solo strade comunali non
camionabili che collegano il tessuto urbano senza divorare il territorio ricoprendolo di cemento e asfalto».
28 maggio 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: mostro di cemento che dovremo subire per l'eternità
Con questa segnalazione vogliamo urlare un’ennesima volta tutta la nostra disperazione:
siamo le famiglie sciagurate che hanno la sventura di subire a breve il prossimo realizzo dell’opera
stradale chiamata by-pass di Campalto.
Siamo condannati a patire un tragico destino per questa inutile opera mangiasoldi che divorerà il
territorio; la situazione assurda è che la prepotente coalizione politica locale vuole realizzarla a
qualsiasi costo spingendo l’Anas a sperperare una montagna di pubbliche risorse che potrebbero
essere meglio utilizzate altrove, sfregiando le campagne di Campalto con una montagna di cemento,
violando le conformità urbanistiche del Palav, ignorando la salvaguardia del territorio nei riferimenti
della paesaggistica del nuovo PTRC regionale.
Vengono infatti infranti i pilastri di questo nuovo sistema di pianificazione territoriale che sono: la
difesa del consumo del territorio, la promozione della qualità degli insediamenti strutturali secondo
le aspirazioni delle popolazioni residenti e la filosofia che concepisce la città come motore del futuro
nelle riqualificazioni urbanistiche.
In definitiva questa variante stradale risulta in completa antitesi con la direzione di sostenibilità socio
ambientale intrapresa ormai da molti anni da tutti gli stati civili europei.
Anche la Regione è complice di questa orribile violenza urbana, poiché nel passato ha insabbiato
una sospensiva all’iter di approvazione di questo by-pass stradale, mentre era atteso lo studio flussi
traffico post-passante, probabilmente perché avrebbe impedito il proseguo di questo obbrobrio urbano.
Vogliamo segnalare che questa inutile opera stradale sarà priva di compatibilità per lo sviluppo di una
città, poiché in zona urbana risulta non sostenibile il realizzo di una variante camionabile, dequalificata
con astuzia in strada statale munita di divieto al traffico pesante, facilmente eludibile con un banale
ricorso al Tar.
In mezzo ad un paese civile si devono realizzare, se necessario, solo strade comunali non camionabili
che collegano il tessuto urbano senza divorare il territorio ricoprendolo di cemento e asfalto.
In questo iperbolico monumento agli sprechi (57 milioni di euro di budget per due km di strada) risaltano
anche le diverse problematiche di chi ha vinto la gara appalto, poiché sussiste un notevole ritardo
nell’avvio dei cantieri: questo strano congelamento è provocato dalla guerriglia legale che attualmente
intercorre tra le due ditte che compongono l’Ati, probabilmente esiste un forte conflitto sperequativo
alla base di questo project financing che attualmente è la modalità operativa di prassi per la realizzazione
di opere pubbliche con spese scaricate sul futuro della collettività.
Vogliamo infine anche ricordare l’esistenza dei dannati che confinano con questo futuro inferno urbano
poiché dovranno patire questa condanna assieme ai loro figli per l’eternità.
17 aprile 2013 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto: uno sperpero di soldi»
Il Comitato contro la realizzazione dell’opera torna a protestare:
Il comitato By-Pass di Campalto, in attesa di sapere quando inizieranno i lavori di realizzazione
della cosiddetta Orlanda bis, mantiene viva l’attenzione, tornando ancora una volta a protestare
contro l’opera.
«Siamo un gruppo di famiglie che hanno la sciagura di abitare a contatto con la futura costruzione
dell’infrastruttura stradale», si legge in una nota.
«Siamo condannati a subire una pena capitale grazie alle prepotenze di un’alleanza tra Anas e la
coalizione politica che domina il Comune, responsabile di scelte incomprensibili, in antitesi con la
direzione di sostenibilità socio ambientale intrapresa negli ultimi anni da tutti gli stati civili.
La drammatica situazione in cui troviamo deriva da questo accordo tra le parti che pretendono di
voler costruire a qualsiasi costo questo monumento agli sprechi travolgendo tutto quello che si trova
davanti al loro cammino.
Anas utilizza con furbizia molti tecnicismi come la presenza misteriosa di un divieto di transito
ai mezzi pesanti. Lo scenario che si prospetta risulta però in totale contrasto con gli altri by-pass
presenti in zona: ad esempio questo divieto risulta insussistente nelle altre due bretelle di San Donà
e Portogruaro rendendo così inutile e disomogeneo questo “fondamentale intervento organico”.
La beffa è che il divieto ai mezzi pesanti inserito da Anas si può eliminare con un semplice ricorso
al Tar e comunque è curioso che attualmente l’Anas regali al Comune una superstrada dal costo
iperbolico con un’interdizione al transito pesante, salvo poi eluderla con una miriade di autorizzazioni
in deroga. Vogliamo informare la collettività di come, in questo contingente momento di crisi, si
provveda allo sperpero delle risorse pubbliche».
16 aprile 2013 Il Gazzettino
Regione: adottato dalla giunta il nuovo Piano territoriale di coordinamento.
Zorzato: si delinea uno sviluppo diverso, il Veneto del futuro salva la campagna.
Come Renato Pozzetto: vado a vivere in città. Ma, a differenza del film, non per fuggire da pollai
e aratri, bensì per salvaguardare quel poco di campagna che al Veneto ancora è rimasto e che
l’urbanizzazione soprattutto degli ultimi trent’anni rischiava di trasformare in una distesa di
capannoni vuoti adesso. Tant’è, il Veneto del domani limiterà il consumo di territorio, il suolo
agricolo sarà salvaguardato, se servirà un capannone si andrà a prenderne uno di quelli abbandonati.
E’ in questa logica le città torneranno ad essere “motore del futuro”.
E’ la filosofia del nuovo PTRC, il Piano territoriale di coordinamento di cui la giunta regionale ha
appena adottato la variante parziale. «Salvaguardia del territorio e rilancio delle città», sintetizza
Marino Zorzato vicepresidente e assessore all’ urbanistica.
La Bibbia: Il PTRC è come se fosse la “Bibbia” o la “Costituzione” della pianificazione, e lo
strumento di massimo governo del territorio. «Attraverso il PTRC » - dice Zorzato - «si esprimono
tutte le politiche che promuovono la competitività del Veneto nel contesto nazionale ed internazionale».
Alta filosofia? Non proprio. Se si parla, ad esempio, di corridoi europei, il Piano ne individua la
collocazione, mettendoli in rete con i nodi viari principali.
E’ già qui va detto che la TAV, l’alta velocità ferroviaria, è prevista.
Il Pregresso: Un PTRC il Veneto ce l’aveva già, è quello del 1992. Nel 2009 (ma il lavoro era
iniziato quasi dieci prima), sul finire dell’ultima giunta Galan, la giunta aveva adottato un nuovo Piano.
Ma una volta consegnato al consiglio regionale, è rimasto chiuso in un cassetto.
E’ così che nell’autunno 2011, la giunta Zaia decide di predisporre una variante parziale con
riferimento anche alla tematica paesaggistica. «Che non è solo attenzione al paesaggio» - spiega
Zorzato - «ma è anche una lettura dei vincoli».
L’ esempio è quello classico dell’intervento che deve andare all’esame della commissione di
Salvaguardia: «Presenti il progetto e non sai come andrà finire. Con il nuovo PTRC invece , si dà
una lettura dei vincoli, viene chiarito cosa è consentito. E’di fatto una “sburocratizzazione”».
Gli Obiettivi: A cosa serve un PRTC? «A dare indirizzi», - risponde Zorzato -.
Ed è evidente che questi indirizzi devono coniugarsi con il momento storico. Non siamo più in
una fase di crescita. E’ cresciuta invece, la sensibilità ambientale. Complice anche l’alluvione del
2010, la tutela del suolo non è più uno slogan da ambientalisti sfegatati.
Così come la promozione del turismo assume una connotazione più marcata in un momento in
cui le piccole imprese del manifatturiero e dell’edilizia sono in difficoltà e la crescita arriva dai visitatori.
I Pilastri: Dunque uno dei pilastri del PTRC è la difesa del suolo, tenendo conto anche del rischio
idraulico e sismico. Poi c’è la mobilità: è previsto l’aggiornamento del sistema infrastrutturale
tenendo conto anche dei corridoi europei. Un apposito capitolo è dedicato alla città “motore del futuro”.
«La regione» - dice Zorzato - «riconosce alla rete della città venete il ruolo centrale nella visione
di sviluppo socio-economico anche in relazione alle potenzialità offerte dai corridoi plurimodali».
Significa che per (ri)portare la gente in città, con l’obiettivo di non consumare suolo, bisogna
riqualificare i centri, “rigenerarli”. Servizi, dunque, ma anche riqualificazioni urbanistiche.
Area Metropolitana: Le tabelle del PRTC non sono solo una fotografia dell’esistente, sono un
po’ l’analisi del Veneto. E si presteranno a svariate letture politiche. Ad esempio la città metropolitana
nella tabella dell’attuale sistema di sviluppo e relazioni non è la PaTreVe, ma tutta l’area
centrale del Veneto. Su tali ambiti sono state riconosciute le aree a più alta densità insediativi
sulle quali la variante prevede una disciplina finalizzata al minor consumo di suolo e la promozione
della qualità degli insediamenti secondo le aspirazioni delle popolazioni residenti.
L’iter: Per arrivare a questa variante di PRTC ci sono stati 27 incontri tra Regione e ministeri,
70 incontri tecnici, 7 incontri per tematiche disciplinari, un concorso fotografico, la riunione
conclusiva al Bo. Così la prima stesura di un “quaderno delle strategie”. Infine l’adozione da parte
della giunta il 9 aprile. Ora il Piano sarà pubblicato sul Bur e a quel punto ci saranno 120 giorni di
tempo per presentare eventuali osservazioni. Dopodiché dovrà esprimersi il consiglio regionale
senza più tenerlo nel cassetto.
05 marzo 2013 La Voce di Venezia
Business Anas: 2 km di strada al costo di 57,6 milioni di euro
Siamo un gruppo di famiglie che hanno la sciagura di abitare a contatto con la futura costruzione
dell’opera stradale chiamata by-pass di Campalto.
Siamo condannati a subire una pena capitale grazie alle prepotenze di un’alleanza tra Anas e la
coalizione politica che domina il Comune di Venezia, reo di un debito di oltre 400 milioni di euro,
quasi sicuramente fuori dal patto di stabilità; ma soprattutto responsabile di scelte incomprensibili
che sono tra l’altro completamente in antitesi con la direzione di sostenibilità socio ambientale
intrapresa negli ultimi anni da tutti gli stati civili.
Siamo in una situazione tragica grazie alle ottusità dirigenziali di Anas, un ente cieco nelle prospettive
urbane, confuso nell’esecuzione delle procedure, ma disponibile a sovvenzionare
per 2 km di pubblica inutilità la bellezza di 57,6 milioni di euro.
L’appalto è stato aggiudicato alla Ati composta da Oberosler cav. Pietro Spa e Trevi Spa.
Anas inizialmente ha garantito questa superstrada con una sponsorizzazione di circa 31,5 milioni di
euro, sviluppata poi in un secondo momento a 46,5 milioni di euro, incrementata nelle risorse
attualmente a 57,6 milioni di euro, con prospettica finale di consuntivo, calcolati gli espropri reali,
le varie interferenze e i potenziali imprevisti, vicino ai 65 milioni di euro (dichiarazione di un alto
dirigente della stessa Anas).
La drammatica situazione deriva da questo accordo tra le parti che pretendono di voler costruire a
qualsiasi costo questo monumento agli sprechi travolgendo tutto quello che si trova davanti al loro
cammino. Anas utilizza con furbizia molti tecnicismi come la presenza misteriosa di un divieto di
transito ai mezzi pesanti, o le dichiarazioni del responsabile compartimentale che in primis svela
un’espressa volontà: «intanto costruiamo la strada poi si vedrà»poi manifesta come «necessità
impellente» la costruzione di questa bretella che si allaccia ad un «futuro piano integrato complessivo
per evitare gli attraversamenti dei centri abitati.»
Lo scenario che si prospetta risulta però in totale contrasto con gli altri by-pass presenti in zona:
ad esempio questo divieto risulta insussistente nelle altre due bretelle di San Donà di Piave e di
Portogruaro rendendo così inutile e disomogeneo questo «fondamentale intervento organico».
La beffa grottesca è che il divieto ai mezzi pesanti inserito da Anas si può eliminare con un semplice
ricorso al Tar, e comunque è curioso che attualmente la stessa regali al Comune di Venezia una
superstrada dal costo iperbolico con un’interdizione al transito pesante, salvo poi eluderla con una
miriade di autorizzazioni in deroga. Si evince che, con questo accordo, si pretende di realizzare una strada
statale totalmente priva della compatibilità per lo sviluppo di una città in sostituzione di una strada di
quartiere originalmente prevista nella stessa locazione del Piano Integrato (nei centri urbani si dovrebbero
costruire se necessario solo strade comunali che armonizzano il contesto urbano, non superstrade che
dividono un paese in due).
La dichiarazione più irrazionale definisce di «pubblica utilità» una strada doppione, visto che nel
raggio di 1,5 km esistono già tre direttrici stradali parallele, e il traffico su via Orlanda è diminuito
del 60% dal 2010.
Ricordiamo anche che la Regione Veneto ha contribuito a spingere l’opera: infatti ha richiesto la
sospensiva dell’iter di approvazione del by-pass in attesa di uno studio flussi traffico post passante
(Dolo – Quarto d’Altino), salvo poi dare il suo consenso insabbiando il tutto; inoltre la Regione
con questa approvazione ha reso compatibile una grave non conformità urbanistica e paesaggistica
rispetto al Palav. L’opera che Anas promuove tra l’altro è traboccante di gravi incongruenze progettuali:
la posizione della sede stradale, i raccordi sproporzionati con via Orlanda, le distanze insufficienti da molte
abitazioni, i tronconi stradali senza collegamenti, le corsie ciclabili mancanti, le vie d’uscita assenti
in alcuni lotti confinanti, le insufficienti mitigazioni acustiche, ma soprattutto questa colata di cemento
risulta divisoria del complesso urbano.
Tralasciando le prepotenze civili degli espropri con le C2Rs, vogliamo se possibile informare la
collettività di come, in questo contingente momento di crisi, si provveda allo sperpero delle risorse
pubbliche con opere inutili e lesive come questa.
29 gennaio 2013 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, lettera aperta per dire no
A breve apre il cantiere, ma il Comitato non si è ancora arreso all’opera di attraversamento
Una lettera aperta per dire ancora una volta “no” alla strada di attraversamento che dovrebbe
sgravare il centro dal traffico, la cosiddetta via Orlanda Bis, ma che secondo gli abitanti è inutile.
A scriverla il Comitato by-pass di Campalto, che si batte contro la realizzazione dell’infrastruttura.
Ricordiamo che ad aggiudicarsi la gara è stata un’ATI (associazione temporanea di imprese) che
fa capo alla Oberosler e alla Trevi e che i lavori inizieranno a breve.
«Vogliamo ancora una volta rendere collettivo il nostro dramma per questa grande opera di pubblica
inutilità lunga 2 km e dal costo preventivato attualmente di 57,6 milioni di euro», si legge in un ironico
e pungente comunicato del comitato:
«Ringraziamo l’Anas che ha incrementato il budget di sperpero di denaro pubblico perché la comunità
ha bisogno di queste cattedrali nel deserto dal costo iperbolico, il nostro territorio necessita di essere
massacrato da questi mostri di cemento.
Ringraziamo il responsabile compartimentale Anas per i divieti al traffico pesante previsti nella bretella
di Campalto che si allaccia a un Piano Integrato complessivo per evitare l’attraversamento dei centri
abitati: questi divieti però risultano inesistenti nelle altre due bretelle di San Donà di Piave Portogruaro.
Ringraziamo la Regione per il consenso a questo progetto che rende compatibile in modo enigmatico
una grave non conformità urbanistica e paesaggistica rispetto al Palav e la Municipalità locale per
volere una strada duplicato visto che nel raggio di 1,5 km ci sono già tre direttrici stradali parallele.
Il presidente della Municipalità Ordigoni ha chiesto al Comune pure i by-pass di Favaro e Dese
preoccupandosi di un’ imprevedibile crescita aeroportuale e di un improbabile sviluppo del Quadrante
di Tessera: le sue convinzioni sono che se non si dovesse fare il by-pass di Campalto salterebbero
tutte le C2Rs legate al piano integrato e la sua maggioranza non vuole perdere il finanziamento dell’Anas.
Il Comune poi vuole a qualsiasi condizione questa superstrada priva della compatibilità nello sviluppo
di una città: in zona urbana risulta non sostenibile la costruzione di una camionabile declassata con
furbizia in statale con divieti al traffico pesante eludibili con molta facilità».
28 gennaio 2013 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: bisogna farlo a qualsiasi costo
Siamo sempre noi quelli del Comitato by-pass di Campalto: vogliamo ancora rendere collettivo il nostro
dramma per questa grande opera di pubblica inutilità lunga 2 km e dal costo preventivato attualmente
di 57,6 MILIONI DI EURO (fonte Anas 25-01-2013).
Ringraziamo l'Anas che ha incrementato il budget di sperpero di denaro pubblico poiché
la comunità ha bisogno di queste cattedrali nel deserto dal costo iperbolico, il nostro territorio necessita
di essere massacrato da questi mostri di cemento.
Ringraziamo il responsabile compartimentale Anas per i divieti al traffico pesante previsti nella bretella
di Campalto che si allaccia a un Piano Integrato complessivo per evitare l'attraversamento dei centri
abitati: questi divieti però risultano inesistenti nelle altre due bretelle di San Donà di Piave e Portogruaro
rendendo disomogeneo questo intervento organico da lui dichiarato.
Ringraziamo la Regione per il consenso a questo progetto che rende compatibile in modo enigmatico una
grave non conformità urbanistica e paesaggistica rispetto al Palav.
Ringraziamo anche le procedure passate della Regione che aveva richiesto la sospensione dell'iter di
approvazione della variante in attesa che venisse prodotto uno studio flussi sul traffico aggiornato
all'intero sistema trasportistico dell'area interessata al by-pass a seguito dell'apertura del Passante,
salvo poi dare il proprio assenso senza che fossero stati resi noti i controlli richiesti.
Ringraziamo la Municipalità locale per volere una strada duplicato visto che nel raggio di 1,5 km ci sono
già tre direttrici stradali parallele (via Orlanda, via Triestina, via Vallenari bis).
Ringraziamo il presidente della Municipalità che ha chiesto al Comune i by-pass di Favaro e Dese
preoccupandosi di un' imprevedibile crescita aeroportuale e di un improbabile sviluppo del Quadrante di
Tessera; le sue convinzioni sono che se non si dovesse fare il by-pass di Campalto salterebbero tutte le
C2Rs legate al piano integrato e la sua maggioranza non vuole perdere il finanziamento dell'Anas.
Ringraziamo il Comune di Venezia per volere a qualsiasi condizione questa superstrada priva della
compatibilità nello sviluppo di una città: in zona urbana risulta non sostenibile la costruzione di una
camionabile declassata con furbizia in statale con divieti al traffico pesante eludibili con molta facilità
(basterebbe un semplice ricorso al Tar); in mezzo ad un paese civile si dovrebbero costruire, se
necessario, solo strade comunali non camionabili che legano il tessuto urbano senza distruggere il paese
dove passano; se il Comune non ha i soldi per urbanizzare la zona di Campalto non può volere la
costruzione di una strada statale che nel Piano Integrato era prevista come una strada di quartiere.
Ringraziamo il Sindaco per il benestare ad un progetto stradale ricco di gravi incongruenze: le stravaganze
della la sede stradale, i raccordi sproporzionati con via Orlanda, le distanze risibili da molte abitazioni,
i tronconi stradali senza collegamenti, la mancanza di corsie ciclabili, le vie d'uscita mancanti di alcuni
lotti confinanti, ma sopratutto divisorio del complesso urbano.
Ringraziamo l'assessore alla mobilità per la prepotenza sociale subita dalla maggioranza degli espropriati
nei risarcimenti, che vengono realizzati il più delle volte con un metodo vicino al taglieggiamento:
spesso viene impiegato il sistema speculativo delle lottizzazioni di iniziativa privata C2Rs.
Ringraziamo tutto l'apparato pubblico per queste pseudo urbanizzazioni che dispongono il trasferimento
non retribuito al Comune di importanti quantità di aree a espansione residenziale, un effettivo e proprio
perverso project financing, ovvero lo stile attuale per la costruzione di opere pubbliche con costi scaricati
sul futuro della società e sovente una fregatura nei rimborsi per gli espropriati limitrofi.
Questa opera obsoleta è incompatibile in un territorio già trucidato da molte scelte sbagliate che non
vogliamo elencare: concludendo ignoriamo anche che il traffico sulla via Orlanda è diminuito del
60% dal 2010.
25 gennaio 2013 Il Gazzettino
Campalto, il by-pass tira dritto
L’Anas procede con la contestata arteria: espropri conclusi, lavori al via in estate.
Il by-pass di Campalto procede come un treno. Ci sono i soldi assicura l’Anas, le procedure per gli
espropri sono già in fase avanzatissima, e c’è già l’impresa che si è aggiudicata la gara d’appalto per
i lavori (è l’Ati composta da Oberosler cav. Pietro Spa e Trevi Spa).
Lavori che se non ci saranno intoppi, dovrebbero cominciare già quest’estate.
Dopodiché, sempre salvo complicazioni, nel giro di pochi mesi la nuova strada sarà pronta e permetterà
di declassare ad arteria urbana il nuovo tratto di via Orlanda che va da poche centinaia di metri dopo
il centro di Campalto, in direzione Tessera, fino ad una cinquantina di metri oltre il centro Don
Vecchi e il cimitero. In questi giorni sui terreni oggetto di esproprio sono stati piantati i paletti che
delimitano la striscia di terra che verrà occupata.
Complessivamente un paio di chilometri compresi tra due nuove grandi rotonde: una vicino al Don
Vecchi e l’altra all’incrocio tra via Orlanda e via Sabbadino, quella che porta al villaggio Laguna; dal
Don Vecchi la strada si diramerà passando alle spalle del centro abitato (verso Favaro), a circa 200
metri di distanza; supererà in sottopasso via Gobbi e proseguirà fino a ricongiungersi con via Orlanda
all’altezza dell’entrata del villaggio Laguna.
«Finanziariamente l’opera è interamente coperta da risorse Anas, abbiamo a disposizione 57.600.000
di euro, l’importo lordo del progetto complessivo, compresi espropri, interferenze e quant’altro
- spiega il responsabile compartimentale dell’Anas Eutimio Mucilli -.
Per i lavori veri e propri di costruzione della bretella si prevedono 31.600.000 di euro».
Il Comune non dovrà dunque integrare la somma? «In un primo tempo era stata ipotizzata una
partecipazione in caso di contenziosi particolari per gli espropri, poi abbiamo incrementato le
risorse sulla base di una serie di verifiche fatte assieme al Comune».
Per la nuova strada, però, non potranno transitare camion con portata superiore ai 35 quintali.
«C’è un limite di portata prima della variante, lungo via Orlanda, e quello rimane.
Certo che se l’intento è quello di allontanare definitivamente il traffico pesante dal centro del
paese, intanto costruiamo la strada, poi si vedrà».
Ha ancora un senso realizzare il by-pass di Campalto oggi, dopo che sono state costruite la Vallenari
bis e i tre sottopassi lungo la 14 bis grazie ai quali il traffico su via Orlanda è notevolmente ridotto?
«La bretella di Campalto fa parte di un piano più complessivo per evitare l’attraversamento dei centri
abitati: dopo quella di San Donà di Piave e Portogruaro, ora tocca a Campalto, e se si potesse realizzare
anche il by-pass di Tessera avremmo completato un intervento organico».
Intervento sostenuto anche dalla Municipalità locale il cui presidente chiede al Comune anche le bretelle
per evitare Favaro e Dese: «Il nostro territorio, con lo sviluppo dell’aeroporto e del Quadrante, è un
nodo europeo e se non avremo una viabilità adeguata, rischiamo di essere travolti - afferma Ezio
Ordigoni -. E’ quando dico viabilità adeguata parlo anche di quella ciclabile a proposito della quale il
prossimo primo febbraio si firmerà l’accordo di programma per realizzare la nuova pista Dese-Favaro».
25 gennaio 2013 Il Gazzettino
«Paesaggio rovinato da una strada inutile»
Il comitato di cittadini: «Il traffico dal 2010 è diminuito del 60%».
Non c’è verso, i cittadini del Comitato by-pass di Campalto non accetteranno mai la nuova strada che,
dicono, oltre a rovinare per sempre uno dei pochi tratti de campagna rimasti attorno a Mestre, ha una
montagna di altre criticità.
«Questa statale viene dichiarata "una grande opera di pubblica utilità” in modo inverosimile visto che
nel raggio di un chilometro e mezzo ci sono già tre strade parallele, e soprattutto che il traffico in via
Orlanda è diminuito del 60%.
E’ un progetto che viene sostenuto anche dalla Regione la quale, in modo misterioso, ha reso compatibile
una grave non conformità urbanistica e paesaggistica rispetto al Palav».
Quali sono le incongruenze più evidenti secondo il Comitato?
«I raccordi sproporzionati con via Orlanda, le distanze risibili da molte abitazioni, i tronconi stradali
senza collegamenti, la mancanza di corsie ciclabili, le vie d’uscita mancanti in alcuni lotti confinanti
ma, soprattutto l’opera divide in due il complesso urbano di Campalto».
E come se non bastasse i cittadini confinanti con la nuova opera lamentano pure la «brutalità sociale
patita riguardo gli espropri: gli indennizzi vengono concretizzati impiegando la logica speculativa delle
lottizzazioni di iniziativa privata ZTO C2Rs, con la cessione gratuita al Comune di enormi quantità
di aree a espansione residenziale, un reale perverso project financing (ossia la moda corrente) per la
costruzione di opere pubbliche con costi scaricati sul futuro della collettività e con una fregatura per
gli espropriati confinanti».
09 gennaio 2013 La Nuova Venezia
Torna alla carica il comitato contro il by-pass di Campalto
«Inutile mostro di cemento dal costo proibitivo, una fregatura per espropriati e confinanti».
Torna all'attacco il comitato "By-Pass" per segnalare malumori e mal di pancia causati della realizzazione
del by-pass di Campalto, i cui lavori partiranno a breve.
«Siamo i confinanti danneggiati da questo mostro di cemento divora campagne», spiegano, «vogliamo
delineare i punti incongruenti di questa folle opera che stravolgerà la vita a molte persone: un by-pass
stradale camionabile lungo circa 2 chilometri, dal costo preventivo stimato di circa 70 milioni di euro
(fonte Anas 2011)».
Questa previsione di spesa in realtà è stata corretta al ribasso, ma rimangono sempre tanti soldi.
«È un' opera da realizzare probabilmente incompleta di alcune sue componenti» prosegue il comitato,
«soprattutto priva del computo reale dei valori degli espropri, dal costo preventivato».
È' una strada modificata in variante stradale declassata sotto i 35 quintali: incomprensibile trasformazione
visto che serve a collegare altri due percorsi camionabili e con un banale ricorso al Tar, ritorna agibile
al trasporto pesante.
Per l'assessore Bergamo è una grande opera di pubblica utilità: affermazione incredibile visto che nel
raggio di due chilometri ci sono già tre direttrici parallele.
Anche la Regione ha avallato il progetto anche se ci sono incompatibilità rispetto al Palav.
Si tratta di una violenza urbana subita anche dagli espropriati: per i risarcimenti viene utilizzata
scorrettamente la logica speculativa delle lottizzazioni di iniziativa privata, le cosiddette C2Rs».
Dichiara ancora il comitato "By-Pass": «Il Comune, con un passivo di bilancio di oltre 400 milioni, per
realizzare questo monumento agli sprechi dovrà compensare una pesante differenza poiché il budget
Anas è di poco meno di 47 milioni, e il consuntivo a fine opera sarà ben oltre il preventivo, nella più
ottimistica delle previsioni».
Ricordiamo infine che l'Anas ha già dato il via agli espropri, è entrata in possesso delle aree e ha
picchettato i terreni che dovrà utilizzare. Inoltre lavora sia a Tessera, fronte aeroporto, che lungo
via Orlanda fronte Don Vecchi Quater.
29 dicembre 2012 Il Gazzettino
By-pass di Campalto, violenza urbana terribile
Durissimo attacco del Comitato by-pass di Campalto al Comune di Venezia.
«Stiamo subendo una violenza urbana terribile che cambierà le nostre vite per generazioni» così il
comitato by-pass di Campalto liquida in maniera lapidaria quella che definisce «una strada
camionabile di circa due chilometri al costo iperbolico di 50 milioni di euro».
L'attacco è all'amministrazione comunale tacciata di "ottusità" e "prepotenza" nel voler costruire l'opera.
«Questo monumento agli sprechi - scrive ancora il gruppo di famiglie residenti - è voluto solo da
una coalizione politica e calpesta i cittadini e le doverose economie che in questo momento storico
sarebbero necessarie. Si tratta di una superstrada superata come necessità dal passante autostradale
Dolo – Quarto d’Altino, dichiarata inutilmente di pubblica utilità visto che nel raggio di 2 km ci sono
già tre direttrici stradali parallele (via Orlanda, via Triestina, via Vallenari bis)».
«Nel progetto - si legge ancora nella nota diffusa - appare stranamente una dichiarata modifica
stradale da strada camionabile in variante stradale declassata sotto i 35q. E' curioso pensare che
Anas regali al comune di Venezia una strada declassata quando di norma deve collegare due statali
camionabili, questa operazione sicuramente nasconde una sorpresa: basta che venga presentato un
semplice ricorso al Tar e la strada declassata ritorna camionabile».
Lo stesso Comitato sottolinea inoltre delle «forti incongruenze» nelle planimetrie progettuali
evidenziate «sulla sede stradale, sui raccordi con via Orlanda, sulle distanze dalle abitazioni, sui tronconi
del by-pass senza collegamenti, sulla mancanza di corsie ciclabili».
Incongruenze che sarebbero state rilevate pure nei verbali delle tre conferenze servizi e nella delibera regionale.
Quindi l'affondo finale: «i proprietari dei terreni, dove stanno piantando i picchetti degli espropri, vengono
taglieggiati nei risarcimenti utilizzando scorrettamente la logica speculativa delle lottizzazioni di iniziativa
privata C2Rs».
28 dicembre 2012 La Voce di Venezia
By-pass di Campalto: Il potere dei soliti noti
Siamo un gruppo di famiglie condannate a subire le sopraffazioni di un amministrazione comunale
ottusa e prepotente nel voler proseguire a costruire a tutti i costi una strada camionabile di circa
due km dal costo iperbolico di 50 milioni di euro.
Questo monumento agli sprechi è voluto solo da una coalizione politica che calpesta i cittadini e le
doverose economie che in questo momento storico sarebbero necessarie.
Si tratta di una superstrada superata come necessità dal passante autostradale Dolo – Quarto d’Altino,
dichiarata inutilmente di pubblica utilità visto che nel raggio di 2 km ci sono già tre direttrici stradali
parallele (via Orlanda, via Triestina, via Vallenari bis).
Nel progetto comunque appare stranamente una modifica stradale: da strada camionabile in variante
stradale declassata sotto i 35q.
E’ curioso pensare che Anas regali al comune di Venezia una strada declassata, quando di norma
deve collegare due statali camionabili, questa operazione sicuramente nasconde una sorpresa: basta che
venga presentato un semplice ricorso al Tar e la strada declassata ritorna camionabile.
Inoltre nelle planimetrie progettuali appaiono forti incongruenze: sulla sede stradale, sui raccordi con via
Orlanda, sulle distanze dalle abitazioni, sui tronconi del by-pass senza collegamenti, sulla mancanza di
corsie ciclabili, oltre a ciò nei verbali delle tre conferenze servizi sono evidenti notevoli incoerenze,
come nella delibera regionale compaiono visibili stravaganze.
Oltre a questo danno, la beffa che i proprietari dei terreni, dove stanno piantando i picchetti degli
espropri, vengono taglieggiati nei risarcimenti utilizzando scorrettamente la logica speculativa delle
lottizzazioni di iniziativa privata C2Rs.
Stiamo subendo una violenza urbana terribile che cambierà le nostre vite per generazioni.
16 dicembre 2012 La Nuova Venezia
By-pass di campalto, picchetti nelle aree espropriate
Si è messa in moto la macchina per realizzare l’opera osteggiata dal comitato locale.
In questi giorni i tecnici di Anas stanno picchettando le aree in corso di espropriazione lungo il
tracciato dove verrà realizzato il famoso by-pass di Campalto, strada che dovrebbe sgravare il centro
del paese dal traffico di attraversamento.
Progetto però avversato da parte della popolazione, che invece ritiene che, dopo l’apertura del Passante,
non serviva. Il personale contatta i residenti, prende appuntamento, si presenta per la consueta procedura,
che prevede due testimoni al momento del picchetto, in vista dell’immissione in possesso.
Poi viene chiesto se si è d’accordo o meno con le proposte fatte e il proprietario del terreno può accettare
o appellarsi a quanto previsto per legge.
I tempi sono quelli annunciati dalla stessa Anas. A maggio la concessionaria aveva avviato la procedura
di gara per la realizzazione della costosa opera. Al termine della fase erano stati scelti dei concorrenti, ai
quali era stata trasmessa la lettera di invito alla partecipazione al bando di gara.
Le ditte selezionate erano parecchie. Tra novembre e dicembre Anas avrebbe avviato la procedura
di “immissione di possesso” delle aree interessate agli espropri, così come avvenuto, mentre l’inizio lavori
è previsto a primavera 2013.
Dunque la macchina operativa si è messa in moto e a breve, non appena svolte tutte le pratiche, i cittadini
vedranno i cantieri. Il by-pass dovrebbe essere lungo 2 chilometri e costerà quasi 50 milioni di euro, di cui
5 milioni solo per gli espropri e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda
acquifera, ad undici metri di profondità. Il comitato non è felice. «Da quello che possiamo vedere»,
spiegano i portavoce del comitato by-pass, «tutto quello che abbiamo sempre detto si è avverato: l'impatto
che ha sul territorio è devastante, strutturalmente e socialmente, in quanto frammenta ancora di più il paese
e rende esplicita la presa in giro sostenuta dai nostri amministratori comunali».
«In tempi di crisi così profondi ci si augurava un miglior modo di spendere i nostri soldi», prosegue M.C.,
«visto il costo di questa arteria e vista la diminuzione di traffico: l'urgenza di costruirla per pubblica
utilità fa un po’ sorridere date le tante strade che abbiamo nel raggio di poche centinaia di metri e come
porta d'ingresso per l'entrata nella nostra città di Venezia poi non è certo il massimo.
Ci auguriamo che i nostri amministratori abbiano fatto un giro per vedere bene com'è posizionata la strada
per valutare il loro consenso».
14 dicembre 2012 Mozione di Saverio Centenaro n. 1611 n.p.g. 293
Oggetto:
- come viene applicato, se confermato, il vincolo paesaggistico espresso dal Ministero dei Beni Culturali
per la realizzazione del Palais Lumiere agli altri progetti in città aventi medesime caratteristiche?
Considerato:
- da qualche giorno il Sindaco di Venezia ha ricevuto, notizia appresa dalla stampa locale, una missiva
da parte del Ministero dei Beni Culturali che individua un vincolo paesaggistico per la realizzazione
del Palais Lumiere a Marghera in quanto pure “..i canali industriali sono assimilabili alla linea della
battigia e quindi va rispettata una fascia di rispetto di 300 mt..
Inoltre ..”Il Comitato tecnico ministeriale per la redazione del vincolo paesaggistico del Veneto
include nel sistema lagunare, tutti i canali, anche artificialmente costituiti”;
- secondo gli Uffici competenti dell’Amministrazione “non c’è alcun vincolo in quell’area”;
- l’eventuale vincolo indicato non varrebbe solo per il Palais Lumiere ma anche per tutta una serie di
progetti in città, tra cui alcuni già in fase di realizzazione tipo il By-pass di Campalto, che dista dalla
gronda lagunare qualche centinaio di metri o gli interventi per il tram a San Giuliano e molti altri
ancora;
- c’è la necessità di comprendere le eventuali ricadute di tale normativa;
Visto che:
- l’Amministrazione ha chiesto un parere super partes ad un docente di diritto amministrativo e “sulla
base di questo ragionerà sul da farsi”;
- e’ evidente che non c’è nessuna certezza sull’interpretazione della norma;
Constatato che:
- Passano i giorni, tra l’altro con una trattativa avanzata per la vendita dei terreni comunali allo stilista
Cardin, la cui sorte potrebbe essere messa in discussione proprio per questo “inghippo” normativo;
- e’ urgente una chiarificazione in sede istituzionale;
Si interroga il Signor Sindaco per sapere:
- i contenuti del parere richiesto;
- le ricadute sugli altri progetti in città aventi le medesime caratteristiche di distanza dalla gronda
lagunare/canale artificiale (by-pass di Campalto, Tram a San Giuliano, ecc.) e quindi sottoposti a
parere paesaggistico;
- se non intenda coinvolgere a partire dalle Commissioni Consiliari, tecnici e Soprintendenza per un
confronto normativo urgente al fine di capire come la progettazione urbanistica comunale, tra l’altro
con il PAT in dirittura di arrivo, possa essere ritardata o bloccata o rivista in virtù di vincoli di cui non
si era a conoscenza.
24 novembre 2012 Il Gazzettino
Campalto, avanza il by-pass che ora nessuno vuole più
Non lo vuole più nessuno ma la macchina è in moto e sta pure correndo veloce.
Si tratta del by-pass di Campalto, due chilometri di strada che costeranno circa 50 milioni di euro e che
serviranno per liberare il centro del paese dal traffico di attraversamento.
Proprio l'altro ieri, conferma l'assessore regionale ai trasporti, Renato Chisso, sono arrivate le prime lettere
di esproprio inviate dall' Anas ai proprietari dei terreni sui quali passerà la strada, e l'assessore, dopo
essersi espresso pesantemente contro l'opera, ieri si è trincerato dietro un no comment lasciandosi scappare
solo «opera inutile».
La nuova bretella, ricordiamo, partirà una cinquantina di metri prima del centro Don Vecchi, provenendo
da Tessera. In quel punto su via Orlanda sorgerà una rotonda e da lì la strada si diramerà passando alle
spalle del centro abitato (verso Favaro), a circa 200 metri di distanza andrà in sottopasso per superare via
Gobbi e proseguirà fino a ricongiungersi con via Orlanda all'altezza dell'entrata del villaggio Laguna; lì
verrà realizzata una seconda rotonda.
E' vero che questa opera permetterà di declassificare a strada urbana il tratto di via Orlanda compreso tra la
prima rotonda e il centro di Campalto abbassando i limiti di velocità da 70 a 50 chilometri all'ora e
permettendo di realizzare marciapiedi e altri passaggi pedonali.
Ma è altrettanto vero che da quando il by-pass venne pensato per evitare gli incidenti che tanti morti hanno
provocato tra la popolazione campaltina, sono nel frattempo state realizzate la vallenari bis, che corre
parallela a via Orlanda e al nuovo by-pass, e i tre sottopassi di via Martiri della Libertà che hanno fluidificato
di molto il traffico portando i camion (peraltro possono transitare solo quelli autorizzati Ztl) che prima
passavano per Campalto a scegliere altri percorsi.
Per questo gli abitanti di Campalto, dopo aver protestato per anni chiedendo di mettere in sicurezza via
Orlanda, da un anno almeno stanno protestando con Comune e Regione perché convincano l'Anas a fare
retromarcia. Comune e Municipalità non fanno pressioni sull'Anas, anzi sono convinti che il by-pass lo
vogliano i cittadini, e la regione, nonostante l'assessore Chisso si sia espresso contrariamente alla realizzazione
della bretella, ha comunque dato parere favorevole al progetto definitivo dell'Anas, pur rilevando la non
conformità urbanistica e paesaggistica di parte dell'opera rispetto al Palav.
A questo punto a decidere se partiranno i lavori o meno saranno solo i soldi: dipenderà, insomma, da quanto
di quei 50 milioni necessari si ritroverà in cassa l'Anas.
28 settembre 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, l’Anas pianifica Inizio dei lavori nella primavera 2013
By-pass di Campalto, lavori entro la primavera. La comunicazione è stata data, nei giorni scorsi, dalla stessa
Anas, che ha risposto alle curiosità di molti residenti, specialmente di chi all’opera è contrario, come l’ex
consigliere di Favaro, Giorgio Ragazzoni, che più di altri ha cercato di contrastarne la realizzazione,
dimostrando che non è quella la soluzione ai problemi di via Orlanda. Ma anche il comitato rappresentato
da M.C. e, tra gli altri, da Giancarlo Pellizzer, che in questi mesi hanno cercato di far fare
retromarcia al Comune, senza però riuscirci.
A maggio è stata avviata la procedura di gara per la realizzazione della costosa opera. Al termine della fase
sono stati scelti dei concorrenti, ai quali è stata trasmessa la lettera di invito alla partecipazione al bando di
gara. Le ditte selezionate sono state 52. Tra novembre e dicembre Anas inizierà la procedura di “immissione
di possesso” delle aree interessate agli espropri, mentre l’inizio lavori è previsto per la primavera 2013.
Dunque oramai la macchina operativa si è messa in moto e a breve, non appena svolte tutte le pratiche,
i cittadini vedranno i cantieri. Il By-pass dovrebbe essere lungo 2 chilometri e costerà quasi 50 milioni di
euro, di cui 5 milioni solo per gli espropri e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la
falda acquifera, ad undici metri di profondità.
A Tessera invece, stanno iniziando, sempre ad opera di Anas, i lavori di costruzione delle due rotonde
all’imbocco dell’aerostazione, che dovrebbero mettere finalmente in sicurezza un altro punto nero della
viabilità, vale a dire l’immissione all’aeroporto Marco Polo, dove spesso e volentieri si verificano incidenti,
anche se per fortuna, non mortali.
16 giugno 2012 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, vogliamo incontrare l’Anas»
«Vorremmo ricordare all’assessore Ugo Bergamo la promessa che ci era stata fatta di poter incontrare
Anas assieme al Comune e sapere se si è fatto portavoce delle nostra richieste».
Il Comitato by-Pass di Campalto commenta così le affermazioni dell’assessore che, durante la
presentazione del secondo lotto della Vallenari bis, ha ribadito che l’amministrazione va avanti con
l’obiettivo di realizzare l’opera. «Bergamo», spiega M.C., «ha detto che via Orlanda diventerà una strada
urbana e verrà eliminato il traffico di attraversamento improprio: bene, questo ci conferma quanto temiamo
e cioè che la nuova infrastruttura sarà una super strada dove verrà scaricato tutto il flusso automobilistico.
I cittadini non la useranno mai e si continueranno a creare altre ferite insanabili, alle quali poi sarà
difficile rimediare»
14 giugno 2012 La Nuova Venezia
Bergamo: «By-pass di Campalto: non è un’alternativa».
«Il By-Pass e la Vallenari Bis assolvono a funzioni diverse».
L’assessore Ugo Bergamo ha precisato che la nuova strada non va a sostituire il by-pass di Campalto,
infrastruttura molto contestata da diversi comitati di residenti, spiegando che la nuova Vallenari e il
by-pass, servono entrambi ad alleggerire il traffico, ma in direttrici diverse.
Più di qualcuno aveva proposto invece (anche l’assessore regionale, Renato Chisso) di allungare la
Vallenari da via Triestina e portarla a Tessera.
L’assessore ha precisato di aver incontrato i comitati, di aver interloquito con Anas e di voler
trasformare via Orlanda in una strada a dimensione urbana.
L’intenzione di Anas è di iniziare i lavori entro l’anno, visto che a breve sarà affidato l’appalto di
realizzazione dell’opera, parallela alla statale.
10 giugno 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto al via gli espropri dei terreni per Anas
L’azienda delle strade scrive ai proprietari delle aree: Sta nascendo la nuova viabilità da cinquanta
milioni di euro, Anas va avanti con le procedure per realizzare il by-pass di Campalto.
All’albo pretorio del Comune di Venezia è stata depositata la comunicazione dell’azienda nazionale
delle strade ai proprietari delle aree tra Favaro e Campalto interessate alla realizzazione della variante
il by-pass di Campalto.
Cinque comunicazioni per sette aree interessate ai futuri lavori della nuova viabilità.
Con gli atti, Anas comunica ai proprietari che è stato approvato il progetto definitivo dei lavori ed è
stata anche disposta la dichiarazione di pubblica utilità, anticamera delle procedure di espropriazione.
Le comunicazioni sono partite il 9 maggio scorso e per i proprietari ci sono ora 30 giorni di tempo per
presentare le proprie osservazioni.
La documentazione è in visione presso l’ufficio per le espropriazioni di Anas diretto dall’ingegner
Eutimio Mucilli, e questo settore di Anas si occuperà poi di andare ad attribuire un valore alle aree
da espropriare ai fini della liquidazione della indennità di espropriazione.
Procede quindi nonostante il no dei cittadini di Campalto l’iter per la realizzazione della nuova viabilità.
Come noto da tempo la realizzazione dell’opera è osteggiata dai residenti, riuniti in comitato e che la
ritengono inutile, specie dopo i lavori giunti alla seconda fase per la realizzazione della Vallenari bis.
Ma lo stesso sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni, incontrando il comitato ai primi di maggio aveva
spiegato che l’opera dalla giunta viene ritenuta «indispensabile per alleggerire il traffico di passaggio
su via Orlanda, sia per dare maggiore sicurezza a tutta l'area, sia per permettere al centro di Campalto
di potersi sviluppare in armonia con il resto del territorio». Interessati dalle comunicazioni di Anas
sono la famiglie Mestriner tra Quarto d’Altino e Treviso, proprietaria di due terreni; le famiglie Bembo
e Coin, tra cui anche Piergiorgio e Vittorio; le famiglie Adami, Agostini e Marzaro e infine i Checchin.
Per la realizzazione del by-pass di Campalto, costo stimato 50 milioni di euro, ora Anas prevede la
procedura dell’appalto integrato con affidamento della progettazione esecutiva alla ditta che si
aggiudicherà i lavori.
27 maggio 2012 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, Orsoni ci dica se ha discusso con Anas»
Il sindaco Giorgio Orsoni ci aveva promesso che avrebbe parlato con Anas, ma non abbiamo più sentito
nulla e siamo in attesa di un cenno».
M.C., del comitato “By-Pass”, si fa portavoce del gruppo di cittadini che il 6 maggio si sono
recati a Ca’ Farsetti, per discutere dell’arteria stradale avversata da molti, il cui appalto è stato già bandito.
«Orsoni» precisa «ci aveva fatto dei ragionamenti, uno di questi era che avrebbe parlato con Anas per
trovare un percorso meno impattante e cercare una soluzione alternativa.
Vorremmo sapere se l’incontro c’è stato».
«Il nostro intento» prosegue «è che quella che verrà costruita sia una strada urbana con piste ciclabili e
caratteristiche diverse da quelle che vogliono propinarci, e vorremmo discutere con Anas.
E gli espropri?».
Anas sta assegnando l’appalto, visto che l’intento è quello di partire con i lavori entro l’anno.
08 maggio 2012 La Nuova Venezia
Il sindaco: «Il by-pass di Campalto è migliorabile ma va fatto»
«Ho voluto partecipare a questo incontro e capisco le vostre perplessità, verificheremo con Anas quali
correttivi migliorativi possano essere accolti stante la attuale fase di procedimento.
Sono però convinto che sia indispensabile alleggerire il traffico di passaggio su via Orlanda, sia per dare
maggiore sicurezza a tutta l’area, sia per permettere al centro di Campalto di potersi sviluppare in
armonia con il resto del territorio».
Così il sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni, nell’incontro di oggi con i portavoce degli abitanti contrari
al by-pass. Presenti anche l’assessore alla Mobilità, Urgo Bergamo, l’assessore all’Urbanistica Ezio Micelli
e il vicesindaco, Sandro Simionato.
Un vertice atteso da tempo, da quando i comitati hanno chiesto un confronto con l’amministrazione sulla
reale necessità della strada di due chilometri del costo di 50 milioni di euro.
Presenti, tra gli altri, Mara Franco del comitato di via Porto di Cavergnago, M.C. del comitato
“By-Pass”, Giancarlo Pellizzer, Pino Sartori della Salsola, Alice Patelli di Campalto Viva.
I residenti hanno ribadito il loro no ad una strada che ritengono «inutile», sia per il costo sia perché non
si è mai dato corso ad uno studio sui flussi di traffico dopo l’apertura del Passante autostradale, che ha
modificato la geografia della mobilità.
«Il sindaco» spiega Mara Franco, «si è impegnato a fare un passaggio con l’Anas per vedere se il tracciato
è modificabile e se è possibile rendere la strada meno impattante e più urbana.
Ci è sembrato convinto della necessità di realizzare l’infrastruttura anche se non era a conoscenza del fatto
che nel Piano integrato era prevista, ma come strada di quartiere.
Abbiamo evidenziato le criticità, quali il taglio in due di via Gobbi e il fatto che questa poteva essere una
opportunità per ripensare le aree periferiche».
«All’inizio» precisa Alice Patelli «siamo stati accolti con l’accusa di essere i soliti comitati che non vogliono
la strada per motivi legati ai terreni e dunque per interessi personali, poi il sindaco ci ha ascoltato più a
fondo e speriamo che abbia compreso le nostre ragioni.
E cioè che a noi non serve una super strada che riporti il traffico a scorrimento veloce in centro»
07 maggio 2012 Comune di Venezia comunicato stampa
By-pass Campalto, il sindaco Orsoni incontra i comitati
Il sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni, ha incontrato stamattina a Ca' Farsetti una delegazione del comitato
contro il by-pass di Campalto, contraria alla realizzazione dell'infrastruttura ad opera di Anas.
All'incontro hanno partecipato anche gli assessori comunali alla Mobilità e Trasporti, Ugo Bergamo,
e all'Urbanistica, Ezio Micelli.
Il sindaco ha ricordato che il by-pass è opera di Anas, società del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti,
e non del Comune di Venezia, e che furono proprio i cittadini di Campalto a chiedere la soluzione del
pesante problema del traffico di passaggio su via Orlanda all'indomani di numerosi e gravi incidenti di
cui sono rimasti vittima alcuni abitanti della zona.
Orsoni, insieme agli assessori Bergamo e Micelli, ha inoltre ribadito che furono accolte da Anas le richieste
di modifica al progetto avanzate dalla Municipalità di Favaro e dal Consiglio Comunale di Venezia che
portarono ad alcune limitazioni al traffico pesante sulla nuova arteria in via di realizzazione.
E' stata infine sottolineata la coerenza dell'opera con il Piano Urbano della Mobilità e il Piano Integrato
di Campalto. "Ho voluto partecipare a questo incontro e capisco le vostre perplessità - ha spiegato il
sindaco Orsoni ai rappresentanti del comitato -, verificheremo con Anas quali correttivi migliorativi
possano essere accolti stante la attuale fase di procedimento. Sono però convinto che sia indispensabile
alleggerire il traffico di passaggio su via Orlanda, sia per dare maggiore sicurezza a tutta l'area, sia per
permettere al centro di Campalto di potersi sviluppare in armonia con il resto del territorio".
06 maggio 2012 La Nuova Venezia
Campalto, il nodo del by-pass: i comitati: «Delusi dal Pd»
Si è svolto ieri mattina a Campalto, all’istituto Pascoli, un incontro o meglio un momento chiarificatore,
tra il capogruppo del Pd in consiglio comunale, Claudio Borghello, il segretario provinciale Michele
Mognato e alcuni rappresentanti dei comitati contrari alla realizzazione del by-pass di Campalto, ma
anche i portavoce dei commercianti. Sul piatto, ancora una volta, l’arteria che, nelle intenzioni dell’
amministrazione, dovrebbe sgravare il paese dal traffico di attraversamento.
«Siamo delusi dalle riposte che ci ha dato oggi il Pd» commenta Giorgio Lazzaro «l’unica cosa che
ci è stata detta, è che la maggioranza non vuole perdere il finanziamento dell’Anas, ma non ci hanno
spiegato il motivo, quando basta prendere una carta geografica e guardare dall’alto il paese per capire
che non ha senso realizzare una virgola di 2 chilometri del costo di 50 milioni di euro tra due strade
comunali. E lo dice uno che 4 anni fa, quando è morta Giulia Abbadir, ha puntato il dito contro la
classe politica che non aveva fatto nulla».
«Il problema è lo stesso da sempre» commenta Alice Patelli di Campalto Viva «da quando si è iniziato
a discutere che all’interno del Piano integrato era prevista una strada, abbiamo specificato che doveva
essere urbana e doveva servire per collegare e ricucire il tessuto urbano. Poi visto che soldi non ce
n’erano, si sono appoggiati all’Anas. E’ come se a me servisse un cappotto e dicessi vabbé dai, mi
compero una canottiera visto che non posso permettermelo.
Adesso i tempi sono cambiati e si continua nonostante ciò, a parlare di questo mitico Piano integrato
che dopo 11 anni nessuno ha visto.
Il piano particolareggiato era nato per far crescere il paese, ora si realizzerà prima una strada statale,
si lascerà tutto così com’è e Campalto rimarrà periferia della periferia, altro che strada-piazza»
04 maggio 2012 La Nuova Venezia
Segnalato il by-pass di Campalto al commissario anti-sprechi
I cittadini si scatenano online con il consulente del governo: «Costa 50 milioni ed è inutile» e Pipitone
(Idv) indica anche il centro protonico di Zelarino: «Milioni gettati al vento: fermatelo»
I residenti scrivono al commissario agli sprechi.
Si tratta di una sorta di petizione on-line, quella ingaggiata dai comitati contrari alla realizzazione del
by-pass (vedi mappa), l’arteria stradale pensata (in teoria) per sgravare Campalto dal traffico di
attraversamento e che sarà realizzata dall’Anas, la quale ha già bandito la gara di appalto.
«Un by-pass stradale camionabile lungo circa 2,5 chilometri dal costo preventivato, completo di tutte
le sue parti strutturali, di circa 50 milioni di euro», si legge nel testo che i residenti stanno copia-incollando
«modificato poi in variante stradale declassata sotto i 35 quintali, probabilmente incompleta di alcune
sue componenti e priva del computo reale dei valori degli espropri».
E ancora: «I comitati By-pass Campalto, Cittadini Per Campalto, Giovani Per Campalto, Residenti Favaro,
Porto di Carvegnago, Alluvionati Favaro, le associazioni Campalto Viva e Salsola e da ultimo Blog
Territori-Paradossi che hanno invitato i politici del Comune, della Provincia e della Regione al municipio
di Favaro, aspettano risposte sulla scelta, ribadita dalla giunta qualche giorno fa, di portare avanti la
realizzazione da parte di Anas dell’infrastruttura».
Infine: «Il progetto su via Orlanda proposto da Anas, Regione e Comune è obsoleto e non tiene conto
delle attuali esigenze della popolazione di Campalto e dell’intera area nordest di Mestre».
Questa è il messaggio inviato all’indirizzo web http://governo.it/GovernoInforma/dialogo/index.htm.
«Visto che esiste il super commissario agli sprechi», spiega Elettra Vivian del comitato residenti di Favaro,
«abbiamo deciso di scrivere in quanti più possibile ad Enrico Bondi: chissà che almeno lui non ci ascolti».
Nel frattempo è nato anche il comitato a favore del by-pass, che teme, per motivazioni diverse, che aumenti
il traffico sulla Vallenari bis. Lunedì alle 12 è in programma l’incontro tra il sindaco Orsoni, e i residenti.
18 aprile 2012 La Nuova Venezia
Chiuso il bando per il by-pass di Campalto
Il bando per la realizzazione del by-pass di Campalto è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale
del 7 marzo. Il termine di presentazione delle domande era fissato per il 17 aprile (la gara è europea,
visto il costo): la procedura dunque si è, di fatto, chiusa ieri.
Nel senso che entro ieri le ditte interessate e le imprese avrebbero dovuto presentare l’offerta.
L’importo esatto è di 31milioni 559.149,22 euro, ai quali però si aggiunge la partita relativa appunto
agli espropri, che per ora rimane aperta. Adesso una commissione competente, come avviene di solito,
vaglierà tutte le offerte pervenute e di seguito verrà scelta quella più conveniente.
A seconda del numero, in ogni caso, potrebbe volerci del tempo per confermate l’incarico.
Nel frattempo i comitati contrari alla realizzazione dell’opera, convinti che l’infrastruttura non sia
più necessaria, non si danno per vinti. Il 7 maggio, il giorno dedicato, in molti comuni della provincia,
alle elezioni, incontreranno il primo cittadino, Giorgio Orsoni, per cercare di convincerlo a tornare sui suoi
passi, se esiste ancora una possibilità di fermare la macchina che si è messa in moto.
In tanti si domandano se ora come ora non sia troppo tardi per qualsiasi tipo di decisione.
Nei giorni scorsi molte sono state le manifestazioni di dissenso ad un’opera ritenuta molto costosa
e inutile, compreso un sit-in davanti al municipio di Favaro.
15 aprile 2012 La Nuova Venezia
Orsoni convoca i comitati il 7 maggio «Una presa in giro»
Non diminuisce la protesta contro il by-pass di Campalto «A fine mese scade il bando, parlarne
dopo è inutile» Il sindaco Giorgio Orsoni incontrerà gli abitanti di Campalto il 7 maggio.
La comunicazione è stata data ieri dagli stessi residenti, che però sono perplessi.
«Ci sembra una presa in giro perché a fine mese scade il bando lanciato per la realizzazione del progetto
e dunque è inutile parlarne dopo», commenta Giorgio Lazzaro di Cittadini per Campalto, «A questo
punto torniamo a chiedere un pubblico dibattito.
I consiglieri comunali e provinciali del Pd sono d’accordo con il by-pass, bene: li sfidiamo a venirci
a spiegare una volta per tutte le loro ragioni , visto che noi non le comprendiamo e se l’assessore
Bergamo vuole realizzare l’opera è perché si è consultato con loro.
Tra l’altro se il presidente di Save vuole stravolgere il Quadrante di Tessera per realizzare la seconda
pista, a questo punto perché fare il by-pass?
Siamo delusi, ci sentiamo beffati: la data del 7 maggio serve solo per prendere tempo».
«Il by-pass serve, come ha detto il presidente della Municipalità, in vista della realizzazione del piano
integrato di Campalto», rincara la dose Elettra Vivian, «perché con i nuovi insediamenti sarà necessario
sviluppare una nuova viabilità.
Quello che non considera Ordigoni è l'assurda idea di fare una statale in luogo di una strada rionale.
Se il Comune non ha i soldi per urbanizzare la zona di Campalto, non può essere questo un motivo
valido per accettare una statale e poi far fiorire altri comitati per declassarla».
«In effetti», commenta M.C., «speravamo che l’incontro ci venisse concesso prima, ci
auguriamo che non sia troppo tardi». Concorde con i comitati l’ex consigliere comunale Daniele Comerci:
«Andrebbe fatta una riflessione sull’utilità della nuova arteria stradale.
I comitati contrari a questa opera hanno ragione da vendere. Oggi il by-pass ha perso parte della sua
reale utilità. Non vedrei nulla di scandaloso se l’amministrazione rivedesse la sua posizione, anche se
non so se tecnicamente sia possibile.
14 aprile 2012 La Nuova Venezia
Dopo la protesta i “no by-pass” vanno dal sindaco
I comitati di Campalto incontrano il sindaco, Giorgio Orsoni.
Si sono presentati in Consiglio di Municipalità giovedì sera: una trentina di persone hanno chiesto di
parlare per sapere dal presidente, Ezio Ordigoni, perché la Municipalità non faccia nulla per bloccare
l’arteria stradale, ma specialmente per farsi dare una risposta in merito ai flussi di traffico, che gli abitanti
vogliono conoscere.
«Ordigoni», spiega Elettra Vivian del comitato residenti Favaro «non ci ha risposto su nulla, nessuna
delle perplessità che abbiamo avanzato ha ottenuto una risposta credibile».
«“L’unica cosa che ci ha detto», prosegue M.C. del comitato By-pass, «è che il sindaco ci darà
un incontro, e infatti confermiamo di essere stati contattati dalla sua segreteria per fissare una data.
Ci auguriamo che lo faccia davvero e che l’incontro si tenga a breve, visto che non abbiamo più molto
tempo, dal momento che il bando per la costruzione dell’opera è già stato avviato.
In caso contrario continueremo come abbiamo fatto finora, con altre manifestazioni.
Per quel che ci riguarda», prosegue M.C., «continuiamo a non capire perché Anas e Comune
vogliano buttare denaro per una strada che non serve a nulla, visto che il traffico è diminuito».
«A nostro avviso inoltre», prosegue Vivian, «ci sono delle incongruenze.
Nella seduta delle conferenza di servizi del 16 dicembre 2009 la Regione ha chiesto la sospensione dell'iter
di approvazione della variante, in attesa che venisse prodotto uno studio del traffico che tenesse conto
dell'intero sistema trasportistico attuale e futuro dell'area interessata al by-pass.
Eppure nella successiva conferenza dei servizi, la Regione non si è presentata».
Anche Michele Boato giovedì sera ha segnalato che, a suo avviso, ci sono dei punti oscuri nella
documentazione a sostegno della costruzione dell’arteria stradale.
13 aprile 2012 La Nuova Venezia
«Inutile il by-pass di Campalto» In cento al corteo di protesta
Alla manifestazione davanti al municipio di Favaro anche le 47 associazioni capitanate da Boato
«Il collegamento è un progetto datato e costoso». Ma i politici snobbano, ci sono solo Boraso e Bellato.
Alla battaglia dei comitati contro il by-pass di Campalto, si sono aggiunte ieri anche le 47 associazioni
capitanate da Michele Boato, che lottano contro le colate di cemento. In tanti ieri pomeriggio, si sono
riuniti davanti alle porte chiuse del municipio di Favaro, per protestare contro l’arteria stradale dal costo
elevatissimo, che ritengono inutile.
Quasi un centinaio di persone aderenti ai comitati che in queste settimane si stanno battendo per farsi
ascoltare, hanno partecipato con i loro rappresentanti: M.C., Giancarlo Pellizzer, Elettra Vivian,
ma anche Ilario Vettorello, Pino Sartori della Salsola, Claudio Piovesan e molti altri.
E c’erano molti abitanti, alcuni dei quali residenti che abitano fronte nuova arteria e che verranno espropriati
di parte dei loro terreni, come Corrado Perocco e Rachele De Carlo.
Al collo, appesi dei cartelli, indirizzati per la maggior parte all’assessore alla viabilità, Ugo Bergamo, ma anche
agli altri attori dell’amministrazione. “Sindaco, Bergamo, Ordigoni” si legge appeso al collo di Giancarlo
Pellizzer, che spiega: «Siamo convinti che chi riesce a rivedere le proprie idee di fronte ad avvenimenti e
cambiamenti, dimostri intelligenza, umiltà e capacità amministrative».
I politici, tranne il consigliere comunale Renato Boraso e il consigliere di Municipalità, Marco Bellato, hanno
snobbato la protesta. Di Regione, Provincia e Comune, non c’era nessuno, così come non c’erano consiglieri
provinciali e comunali. «Sono venuto perché concordo con i residenti», sbotta Boraso, «è un’opera inutile
e costosa, ma soprattutto superata».
I comitati avevano un documento della Regione che è stato poi preso in considerazione per la conferenza dei
servizi e firmato dall’ex presidente Giancarlo Galan, visto che risale al 2009.
Si legge a chiare lettere che l’opera “non è conforme alla normativa” in relazione al Palav, ma subito dopo
qualche riga si dice che è compatibile con il Piano vigente.
«Insomma» fa presente Boato «questa delibera a mio avviso è illegale e lo dice la delibera stessa, se non è
conforme alla normativa come si fa a dire che l’opera è compatibile?
Si tratta di un atto che dal punto di vista amministrativo è nullo».
Tra i manifestanti anche Mario Manente: «Ritengo che sia giusto e doveroso discutere, specialmente delle opere
che vengono realizzate dopo venti anni e che possono non avere più senso, ma comunque è giusto parlarne».
«Non capiamo» commenta Luciano Vanin «evidentemente c’è qualche cosa sotto a questa faccenda».
«I consiglieri di zona ci hanno deluso» rincara la dose Pellizzer «non si può amministrare un territorio e dire
le cose si fanno perché è così punto, decidiamo noi».
I residenti e i comitati non capiscono perché nessuno voglia parlarne: «Devono mostrarci i flussi del traffico»,
aggiunge M.C., «devono farci capire perché la vogliono a tutti i costi».
Sono rimasti un’ora di fronte al municipio, ma nessuno si è presentato, tanto meno il presidente Ordigoni.
«Dove sono le forze politiche?» domanda Fabrizio Zabeo del comitato Allagati.
Così alle 20.30, quando è iniziato il consiglio di Municipalità, previsto per ieri sera, sono tornati in Piazza
Pastrello e sono saliti al primo piano, per farsi sentire e ripetere a tutti i presenti, le loro ragioni.
12 aprile 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto È il giorno del no
Oggi alle 18 va in scena davanti al municipio di Favaro la protesta dei residenti contro il by-pass di Campalto,
il cui bando è già stato lanciato. I comitati By-Pass Campalto, Cittadini Per Campalto, Giovani Per Campalto,
Residenti Favaro, Porto di Carvegnago, Alluvionati Favaro, le associazioni Campalto Viva e Salsola e da
ultimo Blog Territori-Paradossi hanno invitato i politici del Comune, della Provincia e della Regione e al
municipio di Favaro aspettano risposte alla scelta, ribadita dalla giunta qualche giorno fa, di portare avanti la
realizzazione da parte di Anas dell’infrastruttura che costa 50 milioni di euro.
«Il progetto su via Orlanda proposto da Anas, Regione e Comune è obsoleto e non tiene conto delle attuali
esigenze della popolazione di Campalto e dell’intera area nordest di Mestre» scrivono i comitati in un volantino
che sta girando per la città.
Il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, mantiene la sua linea: «Se non si dovesse fare il by-pass», spiega,
«salterebbero tutte le C2Rs legate al Piano integrato.
Io guardo al futuro, adesso c’è crisi, ma tra dieci anni non appena partirà il nuovo piano urbanistico, mi troverò
nuovi comitati che rivorranno il by-pass.
Adesso le vacche sono magre ma bisogna capire se l’infrastruttura ha senso in prospettiva, senza contare che
creerà una nuova zona residenziale.
Credo che ci sia qualcuno che crea un sentire comune per tornaconti elettorali. Il by-pass ha una filosofia,
deve togliere traffico di attraversamento, ma non è solo: deve trasformare Campalto in una entità viva,
residenziale, di lusso. By-pass significa sviluppo, non riesco a capire da dove derivi, ai comitati, la certezza
che non serve».
10 aprile 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto Il fronte del no giovedì in piazza.
Contesta la scelta comunale e chiede un atto di coraggio alla Regione: appuntamento alle 18 al municipio
di Favaro.Comitati uniti contro il by-pass. Resta compatto il fronte del no alla nuova arteria stradale
parallela a via Orlanda, sulla quale sono invece divisi Comune e Regione.
I comitati By-Pass Campalto, Cittadini Per Campalto, Giovani Per Campalto, Residenti Favaro,
Porto di Carvegnago, Alluvionati Favaro, le associazioni Campalto Viva e Salsola e il blog Territori-Paradossi
hanno dato appuntamento a tutti i politici giovedì alle 18 al municipio di Favaro.
Non svelano ancora i particolari della protesta, che sarà comunque eclatante. Motivo? «Vogliamo dire
no ad una strada inutile e dal costo esorbitante».
«L’apertura del passante autostradale, della nuova Vallenari,
dei tre sottopassi in via Martiri della Libertà», si legge in un volantino diffuso sul territorio, «hanno
notevolmente migliorato la viabilità di Campalto e il quadro generale dell’emergenza non esiste più.
Il progetto su via Orlanda, proposto da Anas, Regione e Comune, è obsoleto e non tiene conto delle attuali
esigenze della popolazione di Campalto e dell’intera area a nordest di Mestre.
La Vallenari bis e il by-pass di Campalto sono opere distanti 600 metri, convergenti verso via Martiri della
Libertà e collegate in un’area a sud di Tessera.
Il by-pass è un doppione dal costo di oltre 50 milioni di euro da realizzare in un momento di estrema
difficoltà finanziaria degli enti locali e statali.
L’assessore regionale alla viabilità Renato Chisso più volte ha dichiarato ormai inutile l’opera e ora, per
essere credibile, deve agire assieme al presidente Zaia: devono ritirare la firma sull’accordo di programma
perché sono venute meno le ragioni contenute in quel documento».
I cittadini non risparmiano nessuno: «Il sindaco Orsoni in campagna elettorale», si legge nel manifesto,
«proprio a Campalto, ad una specifica domanda sull’utilità dell’opera rispose:
“Se sarò eletto sindaco mai prenderò decisioni senza prima aver sentito i cittadini”.
Ad oggi sul problema non ha mai risposto alle richieste di confronto dei comitati cittadini.
Il presidente della municipalità, Ezio Ordigoni, di recente ha dichiarato: “Anche se l’opera può essere
discutibile, con il cantiere si creano posti di lavoro”. Idem per il carcere.
Grave che un amministratore “decida” solo per sensazioni.
Pd, Pdl, Lega, Idv, Verdi, Udc, Rc siano capaci di rivedere il patto di programma della viabilità a Campalto,
perché in questi anni si sono fatte opere nel territorio attese da più di 30 anni».
Da qui l’invito a tutti di presentarsi giovedì alle 18 in piazza Pastrello.
06 aprile 2012 La Nuova Venezia
«Spendete per il Montiron i milioni del by-pass di Campalto»
Cresce l’indignazione dei residenti dopo l’ennesimo incidente mortale, l’opera prevista a Campalto
è considerata inutile: «I soldi servono qui».
I morti non si contano più al Montiron: il tratto, teatro mercoledì all’ora di pranzo del terribile incidente
costato la vita a Nicole Lorenzon, 26enne trevigiana, continua da anni a distruggere vite.
Chi è transitato lungo la Triestina ha visto una scena che nessuno dovrebbe vedere: un’auto accartocciata
e ridotta ad un sandwich, due camion dilaniati e piegati come bestie ferite.
Nonostante i moniti dei cittadini, nulla è cambiato in questi anni e il Montiron, a differenza di via
Orlanda, dove non ci sono stati più mortali negli ultimi anni, è il vero punto nero della viabilità: «I soldi
servirebbero là», sbotta Giorgio Lazzaro del comitato Cittadini per Campalto, «è impossibile che qualcuno
non ci abbia pensato. Stiamo parlando della Triestina, della stessa strada in carico alla Statale dove
Anas realizzerà l'inutile by-pass spendendo 50 milioni di euro.
Come si fa a non vedere che quel denaro potrebbe servire a salvare delle vite?
Ne basterebbe una parte per fare quel che chiedono gli abitanti: realizzare una rotonda e sistemare la
viabilità. Dalla bretella arrivano tutti i camion che vengono convogliati a percorrere quel tratto, che all’altezza
del cavalcavia del Montiron diventa un imbuto.
È vergognoso, è sempre una statale e riguarda sempre Anas, la Regione dovrebbe ragionare di mettere a
posto questo tratto perché qui davvero servono dei lavori, visto che il Comune non ci vuol sentire».
«Da anni continuiamo a dire che il punto nero da mettere in sicurezza non è sicuramente Campalto»,
rincara la dose Elettra Vivian del comitato dei residenti di Favaro, «per non dire tutta la statale fino a Jesolo.
Utilizzati nel territorio, quei 50 milioni di euro, riservati al by-pass di Campalto, potrebbero servire a realizzare
il ponte translagunare per raggiungere Treporti ed evitare i morti lungo la Jesolana ed ulteriori lutti che
purtroppo, finché le cose rimangono così, ci saranno sicuramente».
Nel tratto di Triestina in questione, le auto prendono velocità e, spesso e volentieri a causa della strada stretta,
escono di strada o fanno un frontale.
Il fattore pericolo aumenta quando piove, l’asfalto è bagnato e la visibilità è scarsa.
Con l’arrivo dell’estate e l’aumento del traffico lungo la direttrice Mestre-Jesolo la situazione peggiora.
Più volte Loris Berardinelli, titolare del Country House, che si trova a due passi, prima della biforcazione
per Altino, ha ribadito l’urgenza di fare qualche cosa, di prendere provvedimenti, di realizzare quanto meno
una rotatoria all’altezza di via Eliodoro, che potrebbe, se non altro, rallentare un po’ la velocità delle auto.
04 aprile 2012 La Nuova Venezia
La sfida dei comitati «Referendum sul by-pass di Campalto»
L’opera viene ritenuta inutile malgrado la conferma della giunta Bergamo viene sollecitato a dare
spiegazioni. «E Chisso contesti l’accordo»
«Non ci bastano le spiegazioni striminzite dell’assessore Ugo Bergamo, vogliamo risposte e serie
argomentazioni per le quali il by-pass di Campalto è così indispensabile come dice, quando a noi, che
abitiamo nel territorio, non risulta, se davvero servisse, saremmo i primi a chiederlo...».
I comitati di Campalto non se la mettono via dopo la risposta della Giunta all’assessore regionale
Renato Chisso, il quale ha domandato al sindaco, Giorgio Orsoni, se davvero l’opera sia necessaria.
«Sfidiamo i partiti ad un referendum sul nostro territorio», sbotta Giorgio Lazzaro, del comitato
Cittadini per Campalto, «Questa ci sembra una ripicca politica, i soliti giochetti di rimpallo dei partiti e
delle competenze».
«Chisso non può chiamarsi fuori dalla partita», rincara la dose Elettra Vivian del comitato Residenti
di Favaro, «Se c’è un accordo di programma alla base della realizzazione dell’infrastruttura, l’assessore
deve mettere in discussione quell’accordo, deve far verificare l’effettiva necessità dell’opera.
Via Orlanda è già libera e la strada-piazza non ci sarà mai perché passerà il traffico, basta pensare che
nonostante la Vallenari bis, il centro di Favaro continua ad essere gravato dalle auto.
Saremo costretti a scendere in piazza per protestare».
«Speriamo in una presa di posizione precisa di Chisso», commenta Matteo Cocchetto per il Coordinamento
dei comitati uniti, «Non può abbandonarci ora, il traffico è calato del 60 per cento dagli ultimi rilevamenti.
Abbiamo un assessore regionale che dice di no, noi siamo contrari, che ci diano delle valide motivazioni
del perché la nuova arteria stradale, un’opera che costa decine di milioni, deve essere realizzata.
A questo punto che sia il consiglio comunale ad esprimersi alla luce degli avvenimenti».
«Perché buttare via soldi per un’opera che non serve?», si domanda Primo Finotello di Campalto Viva,
«Il problema del traffico non c’è più, pertanto che non lo facciano passare come una richiesta della
popolazione. A suo tempo era necessario, ma quando hanno deciso di farlo lo scenario era cambiato».
«Non comprendo l’atteggiamento della giunta comunale», sottolinea il consigliere del Pdl Saverio
Centenaro, «Il traffico è diminuito grazie alla nuove arterie aperte nel nostro territorio.
Il by-pass trova opposizione non solo tra i cittadini ma anche tra le forze economiche del paese.
Ci sono opere prioritarie: perché non sospendono il bando visto che ancora si può fare?
Sarebbe più saggio attendere la conclusione della Vallenari bis fino a via Sansovino.
Invece qualsiasi assessore della giunta si interpelli rimanda alla forza politica alleata, leggasi vicesindaco
Simionato e assessore Bergamo, che si scaricano il problema a vicenda, ognuno dicendo che è
l’altro a volerlo».
03 aprile 2012 La Nuova Venezia
Bergamo non torna indietro Il by-pass di Campalto si farà
Ieri si è riunita la Giunta e tra i diversi temi affrontati c’è anche quello relativo alla viabilità e alla
nuova arteria stradale, avversata da una parte della cittadinanza e contrastata da molti comitati.
«Abbiamo confermato la valutazione positiva sul by-pass», spiega l’assessore alla Mobilità,
Ugo Bergamo, «perché svolge un ruolo importante per far diventare via Orlanda una strada urbana.
La funzione della Vallenari bis è diversa, perché mette in collegamento il centro di Favaro con quello
di Mestre, attraverso Bissuola e via Vespucci».
Gli uffici inoltreranno quanto stabilito all’assessore regionale, Renato Chisso, che non più di qualche
giorno fa aveva contattato il sindaco, Giorgio Orsoni e lo stesso Bergamo, proprio per spiegar loro che
il by-pass di Campalto a suo avviso era diventato superfluo e che quel denaro poteva essere riversato
su opere più impellenti. Una tesi che Chisso sostiene da mesi oramai. «La nostra è una decisione
definitiva», prosegue ancora Bergamo, «Di fronte alla richiesta della Regione abbiamo valutato la
situazione. Entrambe le arterie, by-pass e Vallenari, conservano la loro utilità, non sono sostituibili
e servono due territori diversi, la nostra posizione è questa. Dubbi non ne abbiamo».
«A questo punto», commenta Elettra Vivian del comitato Residenti di Favaro, «di fronte ad una
spesa di 50 milioni abbiamo un ente come la Regione che sostiene non serva e un ente subordinato
alla Regione il quale dice che serve. Qual è la verità? Quali sono i parametri in base ai quali si
stabilisce che il by-pass è necessario, di fronte ad una crisi economica come quella che stiamo vivendo?
Quanto si verifica in questo comune, a nostro avviso, è grottesco, forse sarebbe il caso che ci sia
una verifica da parte della Corte dei Conti e del Ministero.
Infine attendiamo di capire cosa farà Chisso per impedire l’opera, visto che non si parla di viabilità
comunale ma statale».
30 marzo 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto dieci giorni per fermarlo
Chisso e i comitati della zona sono contrari all’opera, già deliberata dal Comune l’assessore regionale
fa pressing sul sindaco Orsoni per annullare l’operazione, dieci giorni di tempo per fermare il by-pass.
Si è svolto un paio di sere fa all’istituto Pascoli di via Orlanda un incontro tra l’assessore regionale
Renato Chisso e i rappresentanti del comitato “By-Pass”, il gruppo giovani, il comitato Allagati, i
comitati “Residenti di Favaro”, “Campato Viva” e “Comitato di via Porto di Cavergnago”.
La riunione serviva a mettere a fuoco la questione relativa all’arteria stradale che una buona parte della
cittadinanza non vuole perché oramai inutile e dannosa, ma che l’assessore alla Mobilità, Ugo Bergamo,
e il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, sono decisi a portare avanti perché sostengono sia strategica
oltre che già deliberata dal Comune.
In più occasioni i comitati, gli stessi invitati martedì sera, hanno fatto appello proprio all’assessore
regionale per chiedergli di far sentire la propria voce.
Chisso più volte si era detto sfavorevole alla realizzazione del nuovo by-pass, ritenuto non così necessario
dopo l’apertura del Passante autostradale, della costruzione della cosiddetta Vallenari bis, dello snellimento
della viabilità grazie ai nuovi sottopassi lungo via Martiri della Libertà che hanno alleggerito il traffico e
non di poco, spostandolo su altre direttrici.
Il bando è stato pubblicato, ma voci ufficiose sostengono che la macchina organizzativa e burocratica
non sia stata ancora messa in moto e che dunque, se qualcuno vuole fermare l’opera, ha ancora margine
per farlo a patto che ci sia la volontà da parte di tutti, partiti compresi,
La questione, oltre che pratica, è decisamente politica.
Davanti ai comitati Chisso ha telefonato al sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni, per cercare di comprendere
le sue intenzioni in merito all’infrastruttura.
Chisso ha ribadito che è disponibile a non fare l’opera e reinvestire i soldi in altre parti del territori dove
ci sono esigenze impellenti; i comitati, dal loro punto di vista, hanno precisato che quei finanziamenti si
possono benissimo risparmiare.
Al mattino ci sono stati colloqui telefonici Chisso e l’assessore Bergamo, il primo cittadino si è riservato
di fare le dovute valutazioni con uffici e assessorati: insomma, il tempo stringe, ma se si vuole fare
marcia indietro c’è la possibilità.
21 marzo 2012 La Nuova Venezia
Il presidente Ordigoni «sfiduciato» dai comitati
Lettera aperta al numero uno della Municipalità per contestare le sue scelte: «Carcere, by-pass di Campalto
e Quadrante sono opere senza senso»
Una volta si sarebbe detto “han preso carta e penna”, ma oggi più che il calamaio, ci si affida al pc.
L’hanno fatto il comitato “Residenti di Favaro”, quello “Allagati di Favaro” e “Cittadini per Campalto”.
I tre rappresentanti, Elettra Vivian, Fabrizio Zabeo e Giorgio Lazzaro, si sfogano contro il presidente
Ezio Ordigoni.
La gocciolina che ha fatto traboccare il vaso, a loro dire, sarebbero le recenti dichiarazioni con le quali
Ordigoni si dispiace per la mancata realizzazione del carcere nel suo territorio.
«In più occasioni – si legge – lei ha esortato il “fare” su carcere, by-pass di Campalto, Quadrante di Tessera,
con l’unico suo convincimento che “fare” sia uguale a sviluppo ed occupazione, ignorando l’altra faccia
della medaglia della politica del “fare” che ha portato l’Italia ad avere il debito pubblico che ha e non ha
prodotto né sviluppo, né occupazione che lei vede dappertutto.
Se fossimo al posto suo cercheremmo in ogni modo di opporci alla realizzazione di opere che non hanno più
senso e ragione d’essere: non si fanno carceri perché non si celebrano i processi e si mandano ai domiciliari i
reclusi; non si fa una strada perché era stata prevista oltre venti anni fa, non si dissipano ettari ed ettari di aree
verdi per un’ipotesi di sviluppo tutta da dimostrare o per favorire quelle ambizioni speculative che hanno
alimentato corruzione e malaffare».
E ancora: «Lo scontro in corso per la terrazza del Fontego del Tedeschi ci porta a pensare che il potere cerchi
di ingabbiarci su questioni secondarie per far andare avanti quelle ritenute primarie quali la sublagunare,
il Quadrante, il by-pass. Ricordiamo che il Comune ha già ampiamente sforato i limiti di inquinamento da
polveri e altri agenti inquinanti previsti per tutto il 2012 e buona parte della Municipalità che lei amministra
deve subire inerme il pesante inquinamento dell’aeroporto senza trarne alcun beneficio in termini economici
se non qualche precario posto di lavoro.
La nostra città paga le conseguenze di scelte di politica urbanistica tarate sulla trasformazione del territorio, sul
binomio cemento-ricchezza, con le quali si è persa di vista la trama urbana, si è impoverito il centro urbano
allocando all’esterno copiosi insediamenti commerciali che hanno spento le consuetudini degli stili di vita di
vicinato. Queste politiche hanno portato la città in generale e il nostro territorio in particolare, in buona parte
non ancora servito da un efficiente servizio fognario, al dissesto idrogeologico.
E lei anziché ravvedersi, continua ad esortare il fare».
19 marzo 2012 Il Gazzettino commento cittadini su articolo 17-03-2012
By-pass di Campalto una soluzione a costo 0
Mai nessuno ha pensato a questa ipotesi economica e pratica.
La soluzione a questo problema è molto semplice: basta applicare la ZTL a via Orlanda e deviare
il traffico sul by-pass di via Vallenari, questa operazione è a esborso 0.
Il by-pass di Campalto è fisicamente un doppione dal costo impressionante che distrugge il territorio con
montagne di colate di cemento, ipotecando la vita agli sfortunati che se lo troveranno sotto casa.
Ogni allusione alla classe politica coinvolta a questo business è lecita.
Spero che questa farina del diavolo vada in crusca con la comparsa di qualche esposto alla procura
della repubblica o meglio alla corte dei conti (il comune ha già qualche problema con Calatrava).
Manca un pò di trasparenza per autorizzare la costruzione di una strada declassata 35 q. lunga
solo 2 km. al costo su carta di 46 milioni di euro.
Ho forti dubbi che l'opera venga completata in tutte le sue parti visto il risicato budget e l'imprevedibilità
legale degli espropri.
Comunque il problema principale non è il valore degli espropri, ma quanto denaro pubblico dovrà essere
speso per un opera invasiva che lascerà un segno indelebile nel nostro territorio e nel futuro di
molte famiglie.
18 marzo 2012 La voce di Venezia
By-pass di Campalto il business delle C2Rs
Cara redazione, siamo un gruppo di cittadini di Campalto che, grazie al by-pass, subiremo la perdita, per
esproprio, di parte dei nostri giardini e la morte della piccola campagna che circonda le nostre case.
Al danno si dovrà aggiungere la beffa di un risarcimento ridicolo, se non nullo, come in alcuni casi.
Vogliamo segnalare come funziona questo sopruso: il comune utilizzerà per questa prepotenza l' art. 21/a
del PALAV che comprende il piano delle lottizzazioni di iniziativa privata in ZTO C2Rs.
Queste pseudo urbanizzazioni prevedono la cessione gratuita al Comune di ingenti quantità di aree a
espansione residenziale, un vero e proprio aberrante project financing, ossia (per utilizzare l'espressione
impiegata dal legislatore) la moda attuale per la realizzazione di opere pubbliche con spese scaricate sul
futuro della collettività.
Gli espropriati subiranno una congrua decurtazione del risarcimento, con una compensazione calcolata
dalle speculazioni di chi gestisce questo taglieggiamento.
La stessa Anas sembra in imbarazzo nel quantificare queste condizioni di mercanteggiamento.
Bisogna ricordarsi che questa società fino a qualche mese fa, prima di questi algoritmi urbanistici, aveva
dato forfait.
Emerge dunque con prepotenza la volontà di eseguire questo monumento agli sprechi in qualsiasi modo,
strangolando gli espropriati e massacrando il territorio.
Ricordiamo che una buona parte del percorso per realizzare il sottopasso correrà in trincea sotto la falda
acquifera andando a danneggiare anche il sottosuolo.
17 marzo 2012 Il Gazzettino
Il by-pass di Campalto: un'opera inutile, costosa, che danneggerà i nostri figli.
Siamo un gruppo di cittadini che hanno la sfortuna di abitare a brevissima distanza da dove inizierà la
costruzione di questa piccola Tav, il by-pass di Campalto.
Portiamo a conoscenza che sono arrivate le prime lettere di esproprio dei terreni.
Informiamo inoltre che vengono utilizzati escamotage (lotti classificati C2Rs, formula che prevede una
cessione in percentuale di terreno al Comune) per figurare un consuntivo di spesa più basso.
Il comune comunque sperpererà a fine opera una differenza congrua sul budget stanziato dall' Anas di
46 milioni di euro.
Questo inutile fiume di denaro pubblico, meriterebbe un esposto in procura o alla corte dei conti per
chiedere la correttezza di spesa che necessita per costruire una strada di soli 2.5 km. declassata sotto i
35 quintali (non camionabile) come dichiarato dall'assessorato alla mobilità e trasporti nella conferenza
servizi del 13-09-2010.
Inoltre temiamo che ci sia anche un gioco di prestigio dell'assessore, perché siamo a conoscenza che
grazie ad un banale ricorso al Tar la declassata diventa purtroppo camionabile.
Oltre al danno ambientale e alle risorse pubbliche dilapidate, la beffa di avere sotto casa una strada ad
alto inquinamento e rumore: un vero paradiso per i nostri figli.
13 marzo 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, i residenti si rivolgono all’associazione Adico per i giusti indennizzi.
I cittadini di Campalto tornano a mobilitare l’Adico (associazione dei consumatori) di Mestre per ottenere
assistenza legale sull’indennizzo relativo alla costruzione dell’infrastruttura di cui l’Anas ha appena avviato
il bando di gara.
Si tratta del cosiddetto by-pass, due chilometri scarsi di strada per svariati milioni di euro: sono parecchie
le famiglie che si ritroveranno la strada a due passi da casa.
«I cittadini – spiega il presidente dell’Adico, Carlo Garofolini – sono sempre più costretti a subire questi
espropri. Intendiamoci, realizzare opere come quella di Campalto significa rovinare l’ambiente e stravolgere
la vita di un paese. Per quel che possiamo, però, ci mettiamo a disposizione almeno perché gli interessi vengano
salvaguardati. Prima si agisce meglio è, perché per esperienza sappiamo che più si aspetta più tutto si
complica».«Si può essere indennizzati – precisa ancora – nella maniera adeguata.
Anche con le complanari del Passante si è visto cosa accade, perché si deve tener conto della svalutazione
della casa di chi risiede a dieci, venti, cinquanta metri da una abitazione».
«Solo la politica oramai può fermare il by-pass – commenta Giorgio Lazzaro del comitato Cittadini per
Campalto - noi possiamo fare molto poco: ci siamo appellati all’assessore regionale Renato Chisso perché
chieda quanto meno un tavolo tecnico.
Se non altro in nome della spesa pubblica, per valutare davvero l’utilità dell’infrastruttura è doveroso farlo
per rispetto dei cittadini ai quali si chiedono più tasse, più sacrifici.
Al di là degli interessi che qualcuno può avere perché magari è più o meno vicino all’arteria stradale,
si tratta di un’opera inutile dal punto di vista strutturale: basta guardare la Vallenari bis, non serve a nulla,
a cosa servirà il by-pass?
Se si escludono i 15 giorni all’anno di esodo verso Jesolo, per il resto via Orlanda non è più trafficata e
anche i mezzi pesanti non la percorrono più».
Il progetto del by-pass, da molti conosciuto come via Orlanda bis, è stato presentato la prima volta nel 2003.
Dopo numerosi stop and go, il bando è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 7 marzo.
Il termine di presentazione delle domande è fissato per il 17 aprile, la gara è europea visto il costo.
L’importo esatto è di 31milioni 559mila 149,22 euro, al quale si aggiunge la partita relativa agli espropri,
che per ora rimane aperta.
10 marzo 2011 Associazione Adico
By-pass di Campalto: unire le forze per far valere i diritti dei residenti
Già 10 i casi di futuri espropriati sottoposti all’ufficio legale.
Il presidente Carlo Garofolini: «I danni causati dal Passante hanno portato alla class action, fondamentale
muoversi insieme»
Deprezzamento delle abitazioni anche fino a 200 metri di distanza dalla nuova strada, calo degli affari
delle attività commerciali come conseguenza della deviazione dei flussi di traffico, lesioni strutturali agli
edifici a causa dei lavori prima, e delle vibrazioni costanti poi.
Quello che si potrebbe chiamare “effetto Passante” rischia di contagiare anche i 150 residenti che saranno
interessati dalla realizzazione del by-pass di Campalto, l’opera progettata dall’ Anas e voluta dal Comune
di Venezia per spostare sicuramente auto e camion da via Orlanda, e quindi dai centri abitati di Campalto
e Tessera.
E i timori stanno già muovendo i cittadini, che subito dopo l’avvio della procedura di esproprio hanno
iniziato a rivolgersi all’ Adico – Associazione difesa consumatori di Mestre per tutelare i propri diritti.
Sono già 10 le richieste di consulenza arrivate allo sportello di via Volturno e il presidente dell’associazione
Carlo Garofolini lancia un appello anche a tutte le altre famiglie interessate e ai comitati cittadini:
«In questi casi bisogna unire le forze per far arrivare alle grandi società e alla pubblica amministrazione le
proprie richieste – afferma Garofolini – quindi invitiamo tutti a contattarci per fare fronte comune e
promuovere un’azione più incisiva ed efficace».
Anche perché all’orizzonte si profila pure la possibilità di impugnare il progetto davanti al Tar.
I problemi dei primi residenti che hanno sottoposto i loro casi all’ufficio legale dell’ Adico nel corso di
questa settimana riguardano sia abitazioni che attività commerciali: divisioni delle proprietà, con la futura
arteria che passerà tra casa e negozio; spostamento del fronte delle attività; ipotesi di indennizzo ritenute
ingiuste; disagi per ritrovarsi la strada a 30, 40 metri dalla porta di casa dove prima si aveva un ampio
giardino. «È evidente che chi si vede deprezzare la casa e non ha nemmeno beneficiato degli indennizzi
subisce il danno e pure la beffa – commenta ancora il presidente – quindi è bene agire prima possibile.
L’azione legale collettiva partita da Crea e poi estesa alle zone di Mirano e Salzano unisce già quasi 400
residenti ed è così che bisogna fare anche a Campalto.
Per quanto riguarda il by-pass di Campalto, l’avviso di avvio del procedimento per la dichiarazione di
pubblica utilità e della concomitante procedura di esproprio è stato affisso all’albo pretorio del Comune
lo scorso 25 febbraio e i residenti interessati hanno ancora 3 settimane di tempo – fino al 27 marzo –
per presentare eventuali osservazioni. Secondo i legali dell’ Adico sono in particolare due i punti su cui
si possono imperniare: la vicinanza della nuova strada che avrà traffico pesante alle abitazioni (30-40 metri)
e la compressione delle attività commerciali che si affacciano su via Orlanda, che verrebbero danneggiate
dalla deviazione del traffico sul by-pass.
09 marzo 2012 La Nuova Venezia
Appello a Chisso sul by-pass di Campalto
«L’assessore regionale alle Infrastrutture deve dare dimostrazione dei fatti, deve andare oltre le dichiarazioni».
A lanciare un appello all’assessore Renato Chisso dopo la pubblicazione del bando per la realizzazione del
by-pass di Campalto (noto anche come Orlanda bis) è il comitato residenti di Favaro, che giovedì era al
fianco dei tanti gruppi, movimenti e associazioni contrari alla realizzazione dell’infrastruttura.
«Se veramente Chisso crede all’inutilità del by-pass – spiega Elettra Vivian – avvii egli stesso un tavolo
di confronto con Anas e Comune e convinca chi non si rende conto che si tratta di un opera che non ha
più senso di essere proposta. Se così non è, ci sentiamo presi in giro».
I tanti comitati che hanno inviato una lettera al sindaco Orsoni e al ministro Passera attendevano un vertice
tra il Comune e gli enti coinvolti.
Invece mercoledì è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale il bando di concorso per partecipare alla
realizzazione vera e propria dell’infrastruttura.
Un bando da oltre 30 milioni che scadrà tra un mese e che prevede anche un sottopasso profondo 15 metri.
08 marzo 2012 La voce di Venezia
E' iniziata la TAV di Campalto!
Cara Redazione, vi voglio informare che il Comune di Venezia vuole fregiarsi con una superata iniziativa
urbanistica, senza pensare prima al realizzo di strutture pubbliche indispensabili che la cittadinanza ormai
aspetta da parecchi anni.
La megaopera è una probabile statale camionabile col nome di by-pass di Campalto.
Con dubbie garanzie di copertura spese, il Comune ha dato il via all'Anas per la gara d'appalto infrastrutture:
vengono stanziati 30 milioni euro per realizzare la variante Vallenari bis sulla strada statale 14.
Una superstrada, della lunghezza di circa 2,5 chilometri, costruita nella periferia a nord di Campalto
strutturata da un tunnel sotterraneo lungo 90 m. e profondo 15 m. che passa sotto la Via Gobbi proprio
a fianco del condominio del panificio, e da due ampie rotatorie che creano un' intersecazione con la
via Orlanda.
Questa piccola TAV praticamente un doppione della circonvallazione appena costruita a Favaro Veneto
costerà, a fine opera completa di tutti i suoi oneri accessori e parti integranti urbane, la bellezza di
50 milioni di euro.
Questo preventivo compare nelle dichiarazioni fatte dall'Anas sui alcuni quotidiani locali di Venezia,
dove la stessa dichiara chiaramente che: a causa degli alti costi per gli espropri dei terreni con le
sopravalutazioni e al realizzo di un'opera in regola completa di tutte le sue componenti strutturali,
veniva sforato ampiamente il deposito disponibile in cassa ed era conseguente la rinuncia alla costruzione.
08 marzo 2012 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, pubblicato il bando
Il dado è tratto. L’annuncio pubblicato ieri sui quotidiani, anche quelli locali come da normative, non
lascia spazio a fraintendimenti e nemmeno a marce indietro.
Tante però, le domande cui i residenti non hanno avuto risposta. Come saranno pagati gli espropri,
tanto per cominciare.
Il punto più buio di tutto il progetto – per i comitati – è il sottopasso su via Gobbi, profondo 15 metri
che stando al comitato allagati potrebbe creare molti problemi idraulici e non tiene in debito conto le
falde acquifere. Un progetto presentato nel 2003 la prima volta, quando suscitò subito polemiche
perché nella variante al Prg generale quel tracciato doveva essere una strada urbana. Il termine di
presentazione delle domande, ora come ora, è fissato per il 17 aprile 2012, la gara è europea visto il costo.
L’importo esatto è di 31 milioni 559 mila 149,22 euro.
Il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, si è detto felice che le cose procedano.
I comitati di Favaro e Campalto tornano a farsi sentire contro il By-pass nello stesso giorno in cui
l’Anas pubblica il bando di gara sulla Gazzetta ufficiale. Ieri mattina ben 11 portavoce dei diversi
gruppi, associazioni e movimenti sorti in questi anni per contrastare l’infrastruttura definita
«inutile» e «anacronistica», si sono ritrovati all’ex scuola Pascoli di via Orlanda, per chiedere ancora
una volta a Comune e Regione di tornare a dialogare sul costosissimo progetto che lo stesso assessore
Renato Chisso, il giorno dell’inaugurazione del sottopasso tra la statale 14 e via Martiri della Libertà,
ha spiegato non essere più necessario.
Presenti, tra gli altri, il comitato residenti Favaro, il comitato By-pass, il comitato di via Cavergnago,
Cittadini per Campalto, Blog Territori e Paradossi, La Salsola, il comitato Giovani per Campalto,
il comitato Alluvionati di Favaro. Per i residenti hanno parlato Gianfranco Albertini, M.C.,
Giancarlo Pellizzer, Mara Franco, Fabrizio Zabeo. I comitati hanno scritto una lettera al sindaco, Giorgio
Orsoni, nella quale domandano al primo cittadino l’avvio di una discussione e l’apertura di un confronto.
«Il By-pass proposto da Anas e voluto da Regione e Comune – si legge – è una realtà obsoleta, un vero
“fondo di magazzino” che non tiene conto degli attuali sviluppi e delle future esigenze della popolazione
di Campalto e dell’intera area nord est di Mestre. 50 milioni di euro per una strada che condivide con
la nuova via Vallenari lo stesso punto di partenza in via Martiri della Libertà e l’arrivo a Tessera,
trada già finanziata e parzialmente realizzata». I cittadini pretendono un confronto, rivendicano
l’apertura dimostrata dal vicesindaco Sandro Simionato, ricordano che in quattro mesi non sono stati
minimamente contattati e che l’amministrazione tace. Lanciano qualche frecciata alla Municipalità di
Favaro, che sta spingendo per realizzare la nuova strada. «Perché ci si ostina – domanda M. C. –
a realizzare progetti vecchi e far passare strade dentro il paese riportando il traffico in centro,
arterie chiuse, senza sbocchi che non servono ai cittadini?». Pellizzer ha fatto presente che nell’arco
di qualche anno lo scenario del territorio è profondamente cambiato e che la stessa Municipalità nel
2009 aveva messo dei paletti. Insomma, per i comitati la Vallenari è più che sufficiente e potrebbe
essere allungata fino a Tessera. «A Mestre – spiega Albertini – ci sono tante proprietà e non ci sono
soldi per fare». L’Anas ha solo la scelta. I comitati stanno rigirando tutto il materiale in loro possesso
al ministro Corrado Passera, al quale hanno scritto una lettera dove si chiede di «accertare lo stato
di necessità dell’opera» e soprattutto di non sprecare il denaro. Nel frattempo ieri è stato pubblicato
dalla direzione generale Anas sulla Gazzetta il bando di gara (base d’asta circa 31 milioni di euro)
esclusi i costi relativi agi espropri che dovrebbero far salire il saldo a circa 46 milioni di euro, della
variante alla statale 14 Triestina, ossia il By-pass. «Da parte nostra non c’è non ripensamento –
risponde l’assessore alla Mobilità Bergamo lapidario – il Consiglio si è espresso, l’iter procede
e spero velocemente»
06 marzo 2012 Adnkronos
Regioni Infrastrutture: Anas, 30 milioni euro per realizzare variante Campalto su ss14
L'Anas domani pubblicherà in Gazzetta Ufficiale il bando di gara relativo alla progettazione esecutiva
e ai lavori per la realizzazione della variante alla strada statale 14 della Venezia Giulia, a Campalto,
in provincia di Venezia.
L'intervento ha lo scopo di mettere in sicurezza l'attraversamento del centro abitato, contribuendo alla
razionalizzazione e specializzazione dei flussi di traffico.
La variante, della lunghezza di circa due chilometri, si sviluppa nella zona nord di Campalto e si caratterizza
per la presenza di due ampie rotatorie per l'innesto con la statale 14 oltre che di una galleria artificiale
di 85 metri che consente la soluzione in sicurezza dell'intersezione con Via Gobbi.
Il valore del bando e' di oltre 30 milioni di euro. L'impresa aggiudicataria avrà 90 giorni di tempo
per la predisposizione del progetto esecutivo e 480 giorni per il completamento dei lavori dalla data di
consegna del cantiere.
Le domande di partecipazione dovranno pervenire entro e non oltre le 12 del giorno 17 aprile 2012
presso la Direzione Generale Anas - Protocollo Generale, Via Monzambano 10, 00185 Roma, con
specifica indicazione 'Unita' Gare e Contratti - Servizio Gare.
01 marzo 2012 Il Foglio di Campalto
By-Pass di Campalto pregressi e progressi
La tormentata storia del by-pass di Campalto, sulla cui costruzione ogni politico si diverte a dire la sua,
sembra arrivata ad una svolta.
Tutto inizia con due episodi chiave: il primo a metà novembre quando, all’inaugurazione del sottopasso
tra via Martiri della Libertà e via Orlanda, l’Assessore Regionale Chisso si dice soddisfatto dei passi avanti
fatti per il miglioramento della viabilità della zona e nella stessa occasione si fa scappare che il by-Pass di
Campalto diventa quindi un opera di secondaria importanza con la conseguenza che, i fondi già stanziati,
potrebbero essere investiti per interventi più urgenti.
Il secondo avvenimento importante avviene durante l’inaugurazione del nuovo tratto di Via Vallenari,
quando il vicesindaco Simionato, sollecitato a dare un parere sulle parole di Chisso, si dice disponibile a
parlare sulla necessità o meno del by-pass.
Due dichiarazioni che lasciano intendere una volontà, mai espressa prima, di voler affrontare una
valutazione sulla reale necessità di realizzazione di questa arteria stradale.
Nel frattempo la notizia di qualche mese fa, che annunciava un intervento del Comune per colmare la
differenza tra il costo inizialmente stimato da Anas e il costo finale per la realizzazione (risultato della
rivalutazione dei terreni interessati), si è dimostrata senza fondamento, spingendo ancor più in un angolo
la fattibilità dell’opera.
Al di là delle uscite dei vari politici sulla presunta imminente costruzione, resta il fatto che per prendere
una decisione c’è bisogno che Regione e Comune si parlino per portare avanti insieme la strada che
entrambi sembra vogliano proseguire.
Ma se Comune e Regione sembrano andare allo stesso passo, così pare non sia nella Municipalità di
Favaro dove, pur di non perdere i finanziamenti per il by-pass, si appoggerebbe il progetto anche se ritenuto
da molti non più necessario.
E’ evidente l’esigenza di creare un tavolo comune che veda riuniti tutti i livelli delle amministrazioni locali
ma anche i comitati e i cittadini affinché si metta finalmente fine a questa dibattuta questione.
08 febbraio 2012 La Nuova Venezia
Sì al by-pass di Campalto. Espropri, via alle lettere
Boraso chiede un gruppo di lavoro sulle valutazioni degli indennizzi Centenaro (Pdl) insiste:
«50 milioni sprecati perché basta la Vallenari bis»
«Un gruppo di lavoro formato da politici, tecnici e Anas per seguire da vicino la fase relativa agli
espropri dei cittadini».
La proposta, che porta l’imprinting del consigliere comunale Renato Boraso, è emersa ieri durante
la commissione sul by-pass di Campalto, arteria viaria parallela a via Orlanda che, secondo parte dei
residenti e comitati del territorio, oggi non serve più. La commissione aveva per tema l’interpellanza
all’assessore alla Mobilità, Ugo Bergamo, proprio sulla realizzazione dell’asse viabilistico.
«L’assessore – spiega Boraso – ha confermato che non esiste nessun presupposto affinché il Comune
in sede d’esproprio intervenga finanziariamente a sostegno dell’Anas. Come consigliere ho proposto la
costituzione di un gruppo di lavoro per seguire attentamente il procedimento e far sì che tutti si attengano
alla sentenza della Corte di Cassazione, secondo la quale non esiste più l’esproprio a valore medio agricolo.
Il gruppo dovrebbe comprendere almeno i consiglieri comunali del territorio. Intanto nel giro di un
mese partiranno le lettere d’esproprio». Boraso fa i nomi e, oltre ad includere se stesso, cita Centenaro
e Scaramuzza e ancora il responsabile Anas per gli espropri, un rappresentante dei cittadini, una
delegazione della Municipalità, l’amministrazione comunale e la direzione urbanistica.
«Che venga organizzato un gruppo di lavoro va bene – conferma il consigliere comunale del Pd,
Gabriele Scaramuzza – ma penso che debba essere formato solo dai tecnici dell’Anas e che debba
mantenere un rapporto forte con il territorio e la Municipalità, noi abbiamo altri modi di interloquire».
«Oggi (ieri ndr) abbiamo avuto la conferma che si va avanti – commenta il consigliere comunale del
Pdl Saverio Centenaro – Come verranno pagati gli espropri non si è capito perché ci sono varie
interpretazioni: sarei felice se non si facesse più il by-pass, 50 milioni sprecati per una strada che con
la Vallenari bis non serve più».
«Bergamo ha confermato che il by-pass verrà realizzato – spiega il consigliere comunale del Pd
Gianluca Trabucco – Il responsabile dell’Urbanistica ha precisato che non ci saranno maggiori spese
per gli espropri perché i lotti interessati dal passaggio sono C2Rs, formula che prevede che comunque
un pezzo di terreno venga ceduto al Comune.
I costi non saranno elevati com’era timore di alcuni consiglieri tra i quali Boraso e in ogni caso
l’amministrazione non si sobbarcherà maggiori spese. Se il Gruppo di lavoro serve per facilitare la
vita ai cittadini ben venga, ma deve essere formato prevalentemente da tecnici».
28 gennaio 2012 La Nuova Venezia
Boraso: «L’Anas ha detto sì. Il by-pass di Campalto si farà»
Il consigliere è sicuro: «Tra poco partirà il bando. Chiedo un gruppo di lavoro per sapere i costi»
Il Comitato di cittadini insorge: «Un’opera inutile e una ferita mortale per il nostro quartiere»
«Il by-pass si farà perché l’ok dall’Anas di Roma è arrivato, ma noi chiediamo garanzie per le oltre
cento famiglie che verranno espropriate».
La notizia ufficiosamente circola da un po’; del resto il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, non
ha mai fatto mistero del fatto che il Comune e la Municipalità spingevano per realizzare a tutti i
costi l’infrastruttura che invece in molti ritengono sia oramai inutile.
Ad andare all’attacco è il consigliere comunale Renato Boraso.
Sul tappeto l’arteria stradale parallela a via Orlanda, del costo di svariate decine di milioni di euro.
«Ho scritto un’interrogazione ancora diversi mesi fa – spiega – quando sembrava che non se ne facesse
più nulla perché i costi erano lievitati; domandavo spiegazioni in merito ai valori e agli indici degli
espropri, chiedevo di capire che cosa sarebbe accaduto, come sarebbero state risarcite le persone coinvolte.
Il tempo è passato, so che gli uffici hanno lavorato, che il progetto va avanti e che a breve saranno spedite
le lettere ufficiali di espiratorio e di seguito partirà il bando.
A questo punto, visto come stanno le cose, chiedo che venga istituito un gruppo di lavoro per capire i
costi effettivi e chi pagherà.
Continuo a sostenere che l’opera non serve come in più occasione è stato ribadito e fatto presente anche
dall’assessore regionale alle Infrastrutture».
A chiedere spiegazioni sono specialmente i cittadini del Quartiere di gronda lagunare: «Quando ci è stato
detto che l’Anas si sarebbe tirata indietro e non avrebbe più realizzato l’opera – spiega Giorgio Lazzaro
del comitato “Cittadini per Campalto” – eravamo contenti.
Il fatto che abbiano stralciato il by-pass di Favaro dal Pat la dice lunga sull’utilità di queste infrastrutture.
A maggior ragione andrebbe stralciato il by-pass di Campalto.
Se è una offesa quello di Favaro, questa è una ferita mortale ancora maggiore, tanto più che ora si è
dimezzata l’area interessata dal Quadrante di Tessera e questo ultimo non è nemmeno così strategico
come prima.
E’ stato poi dimostrato che basta la nuova viabilità realizzata dalla Regione in via Martiri della Libertà:
se il Comune volesse, potrebbe creare una Ztl a Campalto e deviare tutto il traffico verso Jesolo e
l’Aeroporto lungo la bretella e in tangenziale, non sono certo quei 5 chilometri in più a creare problemi.
Vogliamo chiarezza, che i politici non pensino di farla passare come una strada necessaria per il paese,
perché sappiamo bene che è solo una necessità della politica.
Chi crede di arricchirsi con il by-pass deve prestare attenzione, faremo le pulci e le contropulci a tutta la
partita, abbiamo già incaricato un legale di andare a verificare la procedura, siamo ben consci che si tratta
solo di interessi».
20 novembre 2011 La Nuova Venezia
Anche Chisso boccia il by-pass di Campalto
«Assurdo spendere 50 milioni per due chilometri, quei soldi sono utili altrove»
Il by-pass di Campalto? «E’ un’opera in più e uno spreco di risorse».
L’assessore regionale alle Infrastrutture Renato Chisso, ieri mattina al taglio del nastro ha liquidato così
la costruzione da parte di Anas, fortemente voluta dal Comune e dall’assessorato alla Mobilità, della nuova
arteria stradale che negli obiettivi si propone di sgravare dal traffico il centro di Campalto, ma che molti –
compresi i comitati e una grossa fetta dei cittadini – dubitano serva in questo momento vista la riduzione del
flusso automobilistico conseguente all’apertura del Passante, compreso Chisso, che ieri non ha mancato di
rimarcare la sua contrarietà. «Potrebbero essere spostati – ha dichiarato – in qualche altra parte nel Comune».
Anche perché i 2 chilometri di strada costano più di 50 milioni di euro, una cifra esorbitante.
Un botta e risposta a margine del taglio del nastro, con il vicesindaco e assessore al Bilancio Sandro
Simionato.
Nei giorni scorsi il consigliere comunale Renato Boraso ha chiesto lumi all’amministrazione, per sapere
se davvero il Comune si farà carico di pagare, come si vocifera, la maggiorazione del costo degli espropri
dovuta alle aree diventate con il Piano integrato edificabili da agricole. «Non mi risulta – chiarisce Simionato
– l’opera verrà pagata da Anas». «Ma ci sono 10 milioni di euro di esubero dei costi – rilancia l’assessore
Chisso – e in ogni caso la partita non è ancora chiusa». Comune, Anas e Regione potrebbero essere in
tempo per cambiare le carte sul tavolo.
L’assessore regionale alle Infrastrutture ha ribadito che forse prolungare la Vallenari bis fino a Tessera
sarebbe meglio che spendere tutte quelle risorse per costruire una nuova arteria stradale parallela a via
Orlanda.
18 novembre 2011 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, chi paga gli espropri?»
«Davvero il Comune pagherà di tasca propria gli espropriati del by-pass?».
A porre il quesito sotto forma di interpellanza al sindaco Giorgio Orsoni è il consigliere comunale della
Lista Civica Impegno per Venezia, Mestre e isole Renato Boraso, ma anche il consigliere del Pdl e
vicepresidente del Consiglio comunale Saverio Centenaro. «Anzitutto – spiegano nella premessa –
allo stato attuale rimaniamo fortemente contrari alla realizzazione della nuova arteria stradale superata
dall’apertura del Passante di Mestre e dalla nuova Vallenari. Preso atto purtroppo – si legge
nell’interpellanza – che Anas SpA intende procedere a gara per la realizzazione del nuovo by-pass e
considerato che da notizie non ufficiali, per la parte afferente all’esproprio, il Comune garantirebbe
l’equo indennizzo per le aree edificabili sugli importi non coperti da Anas, chiediamo al sindaco e
agli assessori al Patrimonio e alla Mobilità se davvero ciò sia vero».
Non solo: «Visto che dal 14 giugno di questo anno la Corte di Cassazione ha annullato l’esproprio
a valore medio agricolo obbligando gli enti all’esproprio al valore di mercato, vorremmo anche sapere
in che termini il Comune intenda garantire agli espropriati il valore a prezzo edificabile dal momento
che Anas non ha le risorse disponibili». Insomma, se è vero come sembra che le procedure di
esproprio procedono e che presto sarà bandita la gara e Anas pagherà quanto era previsto e non di più,
i consiglieri domandano a quanto ammonta la somma che esborserà il Comune a chi possiede un
terreno che il Piano Integrato di Campalto ha trasformato da agricolo in edificabile e se corrisponda
al vero il fatto che a pagare il «sovraprezzo», se così vogliamo chiamarlo, sia davvero il Comune.
17 novembre 2011 Interpellanza nr. d'ordine 898
Presentata dai Consiglieri: Renato Boraso Saverio Centenaro
Oggetto: NUOVO BY-PASS CAMPALTO.
Tipo di risposta richiesta: in Commissione INTERPELLANZA URGENTE
Premesso che:
-i sottoscritti Consiglieri rimangono, allo stato attuale, fortemente contrari alla realizzazione del nuovo
By-Pass di Campalto superato dall’apertura del Passante di Mestre e dalla nuova Vallenari;
Preso atto purtroppo che:
-A.N.A.S. S.p.A. intende procedere a gara per la realizzazione del nuovo By-Pass di Campalto;
Considerato che:
-da notizie non ufficiali, per la parte afferente all’esproprio, il Comune di Venezia garantirebbe l’equo
indennizzo per le aree edificabili sugli importi non coperti da A.N.A.S. S.p.A.;
Si chiede al Signor Sindaco e agli Assessori al Patrimonio e alla Mobilità:
1) di conoscere se quanto evidenziato in premessa corrisponde al vero;
2) in che termini il Comune di Venezia intenda garantire agli espropriati, evidenziando che dal
14.06.2011 la Corte di Cassazione ha annullato l’esproprio a valore medio agricolo obbligando
gli Enti all’esproprio al valore di mercato, il valore a prezzo edificabile non avendo A.N.A.S. S.p.A.
le risorse disponibili.
16 novembre 2011 La Nuova Venezia
«Presto l’appalto del by-pass di Campalto» Allarme di Boraso per i costi
«Il by-pass di Campalto si farà e a breve partirà la gara d’appalto».
Dopo numerosi stop and go, non da ultimo la lettera inviata dagli uffici di Roma di Anas nella quale
si spiegava che i costi erano lievitati per via degli espropri e della variante urbanistica approvata dal
Comune, sembra proprio che tra l’amministrazione e la società che gestisce la rete stradale italiana, sia
stato trovato un accordo.
A dare la notizia è il consigliere comunale Renato Boraso, che da anni si occupa della vicenda e
soprattutto dei tanti cittadini che si trovano lungo il tracciato. «Ho contattato l’ufficio espropri di Venezia
- spiega -. Confermano che purtroppo l’opera sta per partire e a breve sarà bandita la gara d’appalto: ho
chiesto garanzie in merito alla questione espropri perché a tutti gli effetti non può più avvenire a valore
agricolo vista l’ultima sentenza della Corte costituzionale.
Non sta a me valutare quanto e come, ma deve essere un equo indennizzo visto che è inutile nasconderci
che l’arteria intercetta aree edificabili. Per questo - aggiunge - mi farò garante tra l’amministrazione e
le centocinquanta famiglie che subiscono l’esproprio».
In questi mesi dunque, gli uffici comunali si sono messi al lavoro per dimostrare che l’infrastruttura era
fattibile e che i costi non erano lievitati tanto quanto pensava Anas. “Sembrerebbe - prosegue Boraso che il Comune potrà farsi carico della cifra supplementare, cioè il differenziale tra i primi 04 milioni previsti
per gli espropri e quanto servirà per coprire la somma reale, visto che la variante l’ha approvata il Comune.
A giorni - prosegue - presenterò un’interpellanza al sindaco per capire se davvero si accollerà i costi
l’amministrazione e come si intenda procedere.
A mio avviso si tratta di un’opera superata dagli eventi, in particolare con la realizzazione del Passante,
ma prendo atto che la si vuole fare a tutti i costi».
«Come ho più di una volta ribadito - sottolinea il presidente dell’associazione Vivere la Laguna Giorgio
Ragazzoni - si tratta di denaro pubblico che poteva venire investito altrove vista la crisi, i tempi che corrono
e i problemi che ci sono, vedi l’emergenza idraulica del territorio.
Credevamo che non venisse più realizzata l’opera e ci piacerebbe che qualcuno ci venisse a spiegare
cosa succederà»
25 settembre 2011 La Nuova Venezia
Niente by-pass da costruire a Campalto, grazie Anas
Il Comitato bacchetta il presidente di Municipalità: declassa la periferia e il nostro territorio.
Grazie all'Anas che ha deciso di non realizzare più il by-pass.
Nei giorni scorsi il comitato che prende il nome proprio dall'infrastruttura osteggiata da moltissimi residenti
si è riunito per fare il punto della situazione alla ripresa dell'attività ordinaria.
«Rendiamo merito ad Anas - si legge in un documento - che ha deciso di non costruire il by-pass a causa
dell'aumento dei costi di realizzazione.
Finalmente un ente pubblico comincia a riflettere, in un momento di crisi generale, su dove e come investire
le proprie risorse finanziarie e valuta il costo dell'opera sproporzionato per 2 chilometri di asfalto inutili se
non dannosi. Il dubbio di dover realizzare ad "ogni costo" una strada inutile era già stato espresso più volte in
diverse manifestazioni e incontri, attraverso raccolte di firme nel 2006 e nel 2008: nei dibattiti pubblici i
cittadini avevano richiesto un confronto diretto con l'amministrazione per riflettere sulle reali esigenze del
quartiere e sui criteri decisionali di pianificazione urbanistica con cui graduare nel tempo gli interventi.
La porta di accesso a Venezia per chi arriva dall'aeroporto è Campalto: un'area dell'entroterra il cui sviluppo
è avvenuto in maniera caotica e irrazionale, con il consenso di politici e amministratori che hanno assistito
indifferenti allo scempio e non hanno saputo sfruttare la peculiarità del territorio.
Ci ha molto sorpreso sentire il parere isolato del presidente della Municipalità, Ezio Ordigoni, nonostante il
pregresso dibattito e i diversi documenti approvati dai consiglieri che hanno condiviso e sostenuto le stesse
esigenze espresse dai cittadini, parere che ha praticamente declassato a mera periferia questo nostro territorio.
Addurre come pretesto i posti di lavoro che l'opera creerebbe è pura mistificazione: qualche posto di lavoro
temporaneo non compensa l'ennesima mortificazione di questo tratto di gronda lagunare, la cui valorizzazione
oltre che una grande opportunità, produrrebbe altri risultati, anche in termini di posti di lavoro.
01 settembre 2011 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto si farà e ancora più velocemente di prima
Parola del presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, il quale alla vigilia della ripresa a ritmo serrato della macchina
amministrativa, spiega che l'infrastruttura, che in più di un'occasione ha definito «fondamentale», non
è stata minimamente accantonata come si credeva a luglio.
Sul tappeto i due chilometri di arteria stradale ad opera di Anas, che dovrebbero sgravare il centro dal
traffico di attraversamento, invisi a molta parte della cittadinanza.
Da un lato l'arteria non piace perché, secondo molti, non è più necessaria; in secondo luogo perché in tanti
sostengono che, anziché allontanare il traffico, introdurrà una nuova frattura all'interno del paese, spostando
la congestione solo di qualche centinaio di metri.
A metà del mese di luglio era giunta la lettera della direzione centrale di Anas, la quale si disimpegnava
dall'avvio dell'opera per i costi lievitati e troppo alti relativi alle modifiche apportate dal Comune (bretelline
e controstrade) e dal costo degli espropri (molti terreni vengono trasformati in edificabili da agricoli con
il Piano integrato di Campalto).
«Da allora gli uffici si sono chiariti - ha sottolineato ieri Ordigoni -.
A breve verrà definita la questione e grazie alla spiegazioni del Comune, si appurerà che non ci sono costi
più alti e che, se ci dovessero essere dei ricorsi, se ne farà carico l'amministrazione comunale e non Anas.
La pretesa dei cittadini di ottenere qualche cosa di più, è stato appurato, che non è fondata e la lettera di
Anas è semmai servita, a mio avviso, ad accelerare il processo e far partire l'iter attuativo: nessun contrasto
né criticità o titubanze, dunque».
A non essere felici sono gli abitanti di Campalto che verranno espropriati e il comitato residenti, molto
dubbioso in materia: «Ma - ribatte un portavoce - ci fa strano che Anas prima dica di sì e poi dica di no:
non crediamo che la questione sia così semplice, specialmente vista la situazione magra in cui versano le
casse del Comune. In ogni caso staremo a vedere».
Nelle settimane successive alla lettera di Anas, indirizzata al Comune e alla Regione, il consigliere del Pdl,
Renato Boraso, aveva preannunciato una pioggia di ricorsi al Tribunale amministrativo regionale proprio
per via degli espropri dei terreni, mentre sono già diversi i cittadini che si sono rivolti alle associazioni dei
consumatori per promuovere azioni legali.
29 luglio 2011 La Nuova Venezia
Campalto, espropri per il by-pass «Sbagliata l'indennità proposta»
«L'indennità di esproprio a valori agricoli medi è incostituzionale».
Ad attaccare gli assessori Ugo Bergamo (Mobilità) e Ezio Micelli (Urbanistica) è il consigliere di opposizione
Renato Boraso, il quale ritorna sulla questione del by-pass di Campalto.
«Qualche giorno fa - spiega - con grave ingerenza, gli assessorati hanno valutato che tecnicamente gli
espropri dei terreni lungo il by-pass debbano avvenire a prezzo di esproprio agricolo.
La questione è grave perché qualche mese prima lo stesso Bergamo aveva dichiarato ai cittadini interessati
che si sarebbe impegnato affinché gli espropri avvenissero per area edificabile come previsto dal Prg di
Campalto, tanto che molti cittadini coinvolti hanno pagato le rivalutazioni dei terreni come edificabili e
versando dunque l'Ici al Comune come da C2Rs.
Se non bastasse il 10 giugno la Corte Costituzionale ha sentenziato che l'indennità di esproprio a valori agricoli
medi è incostituzionale. Possiamo andare avanti con questi amministratori?
È possibile che l'amministrazione si ricordi solo dei cittadini quando c'è da pagare e mai quando c'è da dare?
Mi chiedo cosa ci sia dietro questa ingerenza verso un'opera che realizza un altro ente, l'Anas, dai più ormai
ritenuta inutile e che costa 50 milioni per 2 chilometri lineari.
Ricordo al sindaco che ogni persona fisica o giuridica ha diritto al rispetto dei suoi beni.
Nessuno può essere privato della sua proprietà se non per causa di utilità pubblica e nelle condizioni previste
dalla legge e dai principi generali di diritto internazionale».
Il consigliere riporta i passi della legge e chiede le dimissioni degli assessori competenti.
27 luglio 2011 La Nuova Venezia
Espropri del by-pass di Campalto, i sospetti del comitato
«Agli incontri sugli espropri ci era stato detto che i terreni sarebbero stati pagati per il loro giusto valore».
E' perplesso il comitato «Cittadini per Campalto» su come il Comune sta gestendo con Anas la partita del
By-pass di Campalto.
Lunedì si è tenuto un incontro tecnico. «Prima dicono una cosa - dice Giorgio Lazzaro - poi un'altra, adesso
non si capisce bene questa magia. Come si fanno a pagare dei terreni come agricoli e dopo averli espropriati
farli diventare edificabili?
Ci sembra quanto meno improbabile». «Senza contare - prosegue - che questa frenesia del Comune nel voler
fare il by-pass a tutti i costi è sospetta: sembra quasi avessero già messo a bilancio una compartecipazione
agli utili. L'Anas aveva tolto una patata bollente al Pd visto che i cittadini non lo volevano, alle prossime
elezioni sapremo che è stato il Pd a volere l'opera».
E il consigliere d'opposizione Renato Boraso: «L'assessore alla Mobilità Bergamo dichiarò mesi fa che i terreni
sarebbero stati espropriati ad aree edificabili, la mano destra di questa amministrazione non sa quel che fa la
sinistra: i cittadini interessati pagano da questo anno l'Ici per aria edificabile C2Rs e non agricola.
Quando il Comune vuole incassare è edificabile, quando deve pagare la valuta diventa agricola?
Pensare - conclude - che per 2 chilometri si spendono 50 milioni è già un punto di domanda, senza riconoscere
l'equo indennizzo al cittadino apriremo un fronte di decine di cause contro il Comune».
26 luglio 2011 La Nuova Venezia
«Anas, l’opera si può fare»
Il by-pass di Campalto non costa 70 milioni, come dice l’Anas. È stato un incontro di carattere puramente
tecnico quello che si è svolto ieri negli uffici di viale Ancona tra l’Anas e gli assessore rispettivamente alla
Mobilità e all’Urbanistica, Ugo Bergamo ed Ezio Micelli, che aveva per tema la cosiddetta via Orlanda bis.
Tecnico ma sostanziale, perché il nocciolo della vicenda va ricercato, almeno stando alle dichiarazioni, in
una questione di soldi: se la posta da spendere è di 46 milioni va bene, se parliamo di 25 milioni in più, Anas
non può permettersi di tirali fuori. Dunque ieri i tecnici degli uffici di urbanistica hanno cercato di dimostrare
ai tecnici di Anas - norme e codicilli alla mano - che la spesa rimane tale e quale, né più né meno.
«Anas - chiarisce l’assessore Micelli - aveva interpretato le norme urbanistiche in modo difforme dal
senso che i nostri uffici hanno voluto dare alla trasformazione delle aree: il contenuto di edificazione dato
alle C2rs dal Piano integrato prevede che, a fronte di una certa edificabilità, le proprietà debbano cedere
le aree destinate alla costruzione di infrastrutture stradali». Vale a dire le aree a standard, seguendo una
pista che anticipa le logiche del credito edilizio: io ti cedo un’area e tu me ne rendi un’altra edificabile,
magari da un’altra parte. «Per questo - precisa - il conteggio Anas e dunque il sovracosto che ci hanno
imputato non è corretto: abbiamo ribadito, in punta di diritto urbanistico, che le stime del costo di valutazione
delle aree sono in linea con le valutazioni precedenti».
Le aree insomma, saranno pagate come agricole perché il loro valore rimane tale, non come C2rs,
nonostante non venga sottratto il potenziale edificatorio, al contrario di quanto avrebbero voluto i cittadini
che si sono rivolti all’Associazione dei consumatori. «Verranno rese edificabili - aggiunge - ma a
determinate condizioni, tali da non rendere più oneroso l’aggravio per le casse di Anas».
Adesso il Comune manderà una memoria esplicativa scritta di quanto chiarito ieri e Anas ne prenderà
atto e risponderà di conseguenza. «Si è trattato - ripete Micelli - di un fraintendimento tra Anas e
Comune, per noi la spesa rimane di 46 milioni, le aree che devono essere cedute non sono edificabili in
senso stretto, ma solo una volta cedute a valore agricolo sarà possibile edificare».
Adesso la palla passa all’Anas. «Siamo in fase di approfondimento - precisa l’assessore Bergamo - Anas
non ha mai detto che non voleva più realizzare la strada, noi riteniamo che non ci siano motivi per non
realizzare l’iniziativa. L’incontro è stato improntato a una grande collaborazione e non c’è volontà da
parte di nessuno di abbandonare l’opera».
L’impasse dunque, verrà superata a breve secondo il Comune. Il «qui pro quo» era nato dopo che
Anas aveva scritto una lettera al sindaco, spiegando che vista la lievitazione dei costi dovuta
all’approvazione del Piano integrato di Campalto, che modificava la destinazione delle aree, ma anche
alle richieste del Comune (contro strade e bretelle), non era disposta a spendere tanto.
19 luglio 2011 La Nuova Venezia
«Senza il by-pass di Campalto cambiano tutti i progetti»
La mancata realizzazione del by-pass di Campalto da parte di Anas per via dei costi troppo alti
dell’infrastruttura preoccupa la Municipalità di Favaro, che non ci vede affatto chiaro in materia.
«Ufficialmente - spiega il delegato all’Urbanistica Paolo Vettorello - non abbiamo fatto passaggi, anche se ci
prepareremo alle domande dei cittadini che sicuramente vorranno sapere qualche cosa ed è probabile che anche
questa sera in Consiglio il tema emerga.
A nostro avviso la decisione di Anas SpA di non finanziare più il by-pass sembra pretestuosa:
a volerla proprio dire tutta non è che non si sapesse che c’erano in corso delle varianti urbanistiche, sono anni
che di parla del Piano integrato di Campalto, un tema noto che non nasce ora. E poi non sembra a nostro
avviso che il valore dei terreni sia così elevato da portare un aumento di tutti quei milioni di euro».
Insomma, che i cittadini volessero essere risarciti a dovere e che il nuovo piano particolareggiato modificasse
molta parte delle destinazioni urbanistiche trasformando terreni da agricoli in edificabili non è una novità,
tanto che se ne è discusso a lungo. Il punto, secondo la Municipalità, è che se viene meno l’Orlanda bis venga
messa in crisi tutta la mobilità di scorrimento futura che era stata pianificata anche in funzioni delle nuove
funzioni previste attorno all’aeroporto. «Se decade questo progetto - chiarisce Vettorello - decade anche l’asse
di Tessera e dunque il Passante di Tessera: quale senso avrebbe altrimenti un by-pass parziale? Viene insomma
meno tutto il progetto di mobilità che serviva per alleggerire il territorio. Adesso - continua - cercheremo di
approfondire la vicenda, chiederemo lumi e soprattutto faremo pressione perché venga convocato un tavolo
con Anas per capire le esatte posizioni dell’azienda. Sappiamo che ci sono anche molti cittadini i quali traggono
beneficio dal fatto che non si realizzi più perché erano contrari all’opera, ma in questo senso crolla la
riqualificazione complessiva. C’è la necessità di un confronto più serrato con Anas e in ogni caso sarebbe stato
più opportuno aver convocato le parti in una conferenza dei servizi».
17 luglio 2011 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, subito un tavolo tecnico con l’Anas
«Consiglierei all’Anas che, piuttosto di perdere tempo con le missive da Roma a Venezia e da Venezia a Roma,
convochi un tavolo tecnico, una conferenza dei servizi, quel che vuole, per studiare insieme al Comune quali
erano le opportunità messe a disposizione del privato e se oggi il conto economico regge». Ad intervenire sulla
vicenda del by-pass di Campalto, la cosiddetta Orlanda bis, è il consigliere comunale del Pd Gabriele
Scaramuzza, presidente della Municipalità all’epoca delle proteste degli abitanti. «Dialogare via lettera mi
sembra una perdita di tempo - commenta - finora se ne è buttato anche troppo: l’ultimo voto inerente la variante
è di un anno fa, l’avvio del procedimento di esproprio è di sei mesi fa, se continuiamo ad attendere l’opera
costerà sempre di più. Piuttosto, che si verifichino le condizioni concrete e reali di valorizzazione delle aree, ma
lo si faccia subito. Altrimenti, se Anas ha politicamente deciso di non realizzare l’opera e se quello degli
espropri è un modo per disimpegnarsi, che lo espliciti chiaramente».
Il consigliere comunale ribatte anche all’assessore regionale alla Mobilità Renato Chisso, che venerdì ha
definito l’opera «troppo costosa»: «Chisso si preoccupi del trasporto pubblico su rotaia, ne ha già abbastanza
con quello».Ad intervenire è anche il presidente dell’Adico, Carlo Garofolini.
L’associazione dei consumatori, dopo l’avvio del procedimento di esproprio che riguardava oltre 150 famiglie
ed enti, aveva raccolto il mal di pancia degli interessati, mettendo a disposizione il proprio legale.
«Quando i cittadini sono venuti da noi - precisa - la nostra posizione era proprio quella di contestare un
eventuale esproprio, perché lo ritenevamo illegittimo nei modi se il valore remunerato fosse stato quello
agricolo, vista l’approvazione della variante di Campalto che rimescolava le carte in tavola: abbiamo subito
accolto il diritto degli abitanti ad essere risarciti secondo gli indici edificabili. In questo modo vengono
salvaguardati i diritti dei consumatori e la proprietà e non si consuma inutilmente il territorio»
16 luglio 2011 La Nuova Venezia
Addio by-pass, i comitati esultano, Chisso: «Costi assurdi, troppi 70 milioni per due chilometri»
Per i comitati è una vittoria, la Municipalità spera invece che si possa trovare una mediazione.
Stiamo parlando del by-pass di Campalto, progetto inviso a molta parte della cittadinanza, che si era arresa
all'idea che sarebbe stato realizzato sulla scorta della pubblicazione del procedimento di esproprio.
Invece tutto d'un tratto è la stessa Anas a dire «no» con una lettera arrivata direttamente dalla direzione
romana e indirizzata al sindaco Giorgio Orsoni, all'assessore Ugo Bergamo e all'assessore regionale alla
Mobilità Renato Chisso.
Le opere complementari richieste (le varie bretelline di collegamento e le modifiche al progetto) e soprattutto
il costo dei terreni, che al momento della pianificazione dell'infrastruttura erano tutti agricoli mentre con il
Piano integrato sono diventati edificabili, fanno salire il preventivo da 46 a 70 milioni di euro.
Troppo per due chilometri di strada statale. Chisso fa due conti veloci: «Prendo atto di questa decisione
- spiega - il problema è che a questo punto è impensabile con i tempi che corrono pagare il 50 per cento in
più del costo iniziale per una bretella, senza contare che la gran parte delle opere richieste dal Comune
correvano su area edificabile».
L'assessore non risparmia qualche frecciata: «È accaduto che la mano destra che disegnava il Piano integrato
di Campalto non sapeva cosa faceva nel frattempo la viabilità del Comune: ho contattato Anas, ma la
questione non è di facile soluzione, come Regione non possiamo chiedere ad Anas 70 milioni di denaro
pubblico per questa infrastruttura, sarebbe uno schiaffo e l'Anas non li ha.
Si tratta di un'opera così breve che ha più una storia che un futuro. Piuttosto che si riveda il progetto».
Ordigoni, fermo sostenitore della necessità dell'arteria viaria, spera che sia solo un «qui pro quo»: «Credo
che si debba arrivare ad una mediazione, si tratta di trovare una soluzione idonea che tuteli tutti ma che
non privi la mobilità cittadina di un'opera collegata al passante di Tessera e al Quadrante».
«Siamo felicissimi - sbotta invece M.C. del Comitato by-Pass - per noi è una grande notizia.
È ora che qualcuno rinsavisca e capisca che il by-pass non serve a nessuno: ci auguriamo che non sia un
fattore momentaneo, è tempo di finirla con le porcherie, che pensino a scuola o sanità».
Tra i più accaniti oppositori della via Orlanda bis, l'ex consigliere di An, Giorgio Ragazzoni, il quale si è
battuto per mesi contro l'iter.
«Finalmente - rincara la dose Giorgio Lazzaro del comitato Cittadini per Campalto - si sono resi conto
dell'assurdità della spesa e hanno capito che come non serve la Vallenari bis orfana e scollegata con via
Altinia non servirebbe neanche il by-pass, sprecare tutti quei soldi sarebbe stata un'oscenità, ora speriamo
non sia solo una scusa per uscire dall'impasse degli espropri».
«Qualora venga confermato che Anas non darà più attuazione al by-pass - interviene il consigliere Saverio
Centenaro (Pdl) - sarà necessario rivedere con urgenza la mobilità del Quadrante Nordest non ultimo
prevedendo l'allungamento della Vallenari-bis fino a Tessera come peraltro auspicato da molti cittadini.
Il by-pass era stato previsto in tempi e in un contesto particolare dello sviluppo di Campalto, occorre rivedere
anche nel Pat il nuovo tessuto urbanistico con l'annullamento di quest'opera».
15 luglio 2011 Il Gazzettino
Il valore dei terreni è cresciuto per il cambio di destinazione d’uso: Campalto retromarcia sul by-pass
L’Anas rinuncia alla costruzione: «Costo aumentato da 46 a 70 milioni per via degli espropri».
È saltato il by-pass di Campalto. Quei due, tanto discussi, chilometri di tangenziale, progettati per bypassare
il centro abitato di Campalto, non si faranno più per mancanza di copertura finanziaria.
Lo ha comunicato, ieri, il condirettore generale dell’Anas Gavino Coratza, con una lettera inviata al sindaco
di Venezia Giorgio Orsoni, al presidente della Regione Luca Zaia, all’assessore regionale alla Mobilità
Renato Chisso, all’omologo comunale Ugo Bergamo e per conoscenza al Compartimento Anas di Mestre.
Il motivo per cui il costo dell’opera si è impennato passando dai 46 milioni di euro inizialmente preventivati,
ai 70 milioni che ora servirebbero per realizzare l’intervento, è da imputare al cambio di destinazione d’uso,
da agricolo a residenziale, di gran parte dei terreni sui quali è stato progettato il tracciato, avvenuto a seguito
dell’approvazione da parte del Comune della variante al Piano regolatore Generale per la zona di Campalto.
Un aspetto, quello del cambio di destinazione, sul quale i soggetti interessati all’esproprio avevano confidato
fin dall’avvio della procedura espropriativa, nel tentativo evidente di ottenere un maggiore risarcimento
dalla confisca dei terreni.
Combinazione ha voluto che mentre si organizzavano incontri con la popolazione per "aggiustare" il tracciato
del by-pass e conferenze dei servizi tra gli enti interessati alla realizzazione dell’opera, l’amministrazione
comunale sia giunta alla fine dell’iter di approvazione della variante al Prg, per effetto della quale molte aree
di Campalto si sono trasformate, appunto, da agricole a residenziali.
La sovrapposizione del tracciato con le previsioni della variante al Prg - ha scritto il dirigente dell’Anas evidenzia una sostanziale incompatibilità tra il progetto e le destinazioni di Piano, per cui il costo dell’opera
subirebbe ora un incremento di circa il 50 per cento, in quanto le aree da espropriare per il nuovo Prg sono
diventate edificabili rispetto alle previsioni del progetto presentato per l’attivazione della conferenza dei servizi
ove erano previste come agricole.
Un incremento di costi che l’Anas è impossibilitata a sostenere in quanto l’intervento è già finanziato con fondi
ordinari stanziati con contratto di programma 2008 per euro 46.549.149,23.
Stando così le cose - ha concluso il condirettore generale della società stradale - il progetto non potrà essere
approvato e, di conseguenza, non potremo procedere con la gara d’appalto e la costruzione dell’opera.
27 marzo 2011 Il Gazzettino
By-Pass di Campalto, scadono i termini per gli espropri
Scade questa settimana il termine di trenta giorni per presentare le osservazioni sugli espropri relativi al
by-pass di Campalto. Lo ricorda l'Adico (Associazione dei consumatori) che invita tutti a rivolgersi agli uffici
Adico per fare fronte comune «al fine di ottenere un giusto indennizzo e far valere il proprio terreno così
come prevede il Piano integrato di Campalto entrato da poco in vigore.
Un conto è vedersi risarcito un terreno come agricolo - ha spiegato il presidente dell'Adico, Carlo Garofolini
altra cosa è invece ottenere un indennizzo come terreno edificabile.
Sono 150 le famiglie complessivamente interessate dall'esproprio e tra gli espropriandi figurano pure la
Fondazione Carpinetum di don Armando Trevisiol, la chiesa Copta Ortodossa della comunità egiziana che
dovrà sorgere proprio a fianco, nonché diverse porzioni di aree demaniali.
Le osservazioni di coloro che già si sono rivolti all'Adico sono state presentate agli uffici Anas di via
Mozambano a Roma, presso la direzione centrale di progettazione, mentre gli atti, le carte e i progetti possono
essere visionati in via Milosevich, a Mestre. Il progetto del by-pass, il cui costo risulta essere al momento di 47
milionidi euro, di cui 5 destinati agli espropri, prevede un tracciato a nord di via Orlanda di duemila metri che si
innesta all'altezza del dismesso deposito militare in direzione Tessera, per ricollegarsi con la statale 14 in
prossimità dell'incrocio tra via Orlanda e via Sabbadino.
25 marzo 2011 La Nuova Venezia
Osservazioni al By-pass di Campalto scade il termine
Scade questa settimana il termine per presentare le osservazioni sugli espropri relativi al By-pass di Campalto.
A fine febbraio Anas spa ha pubblicato la lista completa e aggiornata dei residenti del paese che saranno
espropriati dal gestore della rete autostradale italiana, in vista della costruzione dell’oramai nota infrastruttura.
Arteria stradale in più occasione contestata dagli abitanti. Almeno 150 le famiglie interessate dall’esproprio,
ma anche negozi e attività. Tra gli espropriandi ci sono pure la fondazione Carpinetum di don Armando
Trevisiol, la chiesa Copta Ortodossa della comunità egiziana che dovrà sorgere proprio a fianco, nonché
diverse porzioni di aree demaniali. Le osservazioni sono state presentate agli uffici Anas di via Mozambano
a Roma, presso la direzione centrale di progettazione, mentre gli atti, le carte e i progetti sono invece
disponibili in via Milosevich, a Mestre. Più di qualcuno ha deciso di farsi aiutare dai legali dell’Associazione
Consumatori di Mestre, l’Adico, per cercare di ottenere un giusto indennizzo e far valere il proprio terreno
così come prevede il Piano integrato di Campalto entrato da poco in vigore.
Un conto è vedersi risarcito un terreno agricolo, altra cosa un sito dove possono essere costruite case a
schiera piuttosto che attività commerciali. Cittadini e comitati hanno in più occasioni richiesto, senza
successo, un incontro per capire il progetto definitivo. L’arteria sarà lunga 2 km e costerà decine di milioni,
5 solo per gli espropri.
19 marzo 2011 La Nuova Venezia
By-Pass di Campalto, espropri a breve
A pochi giorni dalla pubblicazione dei nomi delle oltre 150 famiglie che Anas S.p.A. esproprierà per realizzare
il by-pass di Campalto, i primi cittadini hanno già bussato alla porta dell'Adico di Mestre per far valere i
propri diritti in termini di economici, sia per quanto riguarda le indennità di esproprio sia per i disagi dovuti
alla vicinanza della strada alle abitazioni. I motivi alla base della protesta sono parecchi.
La strada passerà vicino a molte abitazioni e allontanerà il traffico di attraversamento dalle attività del centro.
I diretti interessati pretendono inoltre il giusto indennizzo delle loro proprietà. Il Piano integrato di Campalto
ha trasformato i terreni in edificabili ma con tutta probabilità saranno risarciti come terreni agricoli, pagati 7
anziché 225 euro a metro quadro.
A fine febbraio Anas SpA ha pubblicato la lista dei cittadini che saranno espropriati: un obbligo in vista
dell'avvio di procedimento per la dichiarazione di pubblica utilità.
Per presentare le osservazioni c'è tempo fino al 27 marzo: diversi cittadini si stanno già attivando per tutte le
procedure necessarie alle pratiche.
L'Adico invita quante più persone possibili a rivolgersi alla sede di via Volturno per farsi aiutare a presentare
le proprie osservazioni agli uffici romani della società e intentare un'azione legale comune.
Se Anas e Comune non terranno in considerazione le richieste degli abitanti l'associazione valuterà anche la
possibilità di ricorrere al Tar per ottenere la sospensione del procedimento. «Opere di questo tipo hanno un
indubbio interesse pubblico - spiega il presidente Carlo Garofolini - ma noi non possiamo che metterci nei
panni delle singole famiglie. Oltre alla tutela dei diritti concreti, che siano un giusto indennizzo o la
sopravvivenza di un'attività commerciale, si deve pensare anche in prospettiva, perché la realizzazione di
infrastrutture di questo tipo può cambiare radicalmente la vita di chi si trova sul loro percorso. Abbiamo visto
cosa accade in questi casi seguendo in passato decine di famiglie interessate dalla realizzazione del Passante:
ora hanno le case che si stanno sgretolando e chi aveva scelto di investire in una vita appartata in campagna si
trova con traffico a poche decine di metri da casa a tutte le ore del giorno. In questo caso, inoltre, c'è poca
chiarezza e gli interessati non riescono a reperire le giuste informazioni da chi di competenza».
Due Natali fa la conferenza dei servizi decisoria era stata sospesa proprio per attendere l'approvazione
del Piano integrato che regola viabilità e urbanistica di Campalto e costituisce la regia di tutti i progetti.
Assessori e Municipalità avevano fornito rassicurazioni ben precise agli abitanti sul fatto che sarebbero
stati risarciti sulla base dei valori assegnati dal Piano integrato del quartiere.
10 marzo 2011 La Nuova Venezia
«Siamo pronti a far causa contro il by-pass di Campalto»
A pochi giorni dalla pubblicazione dei nomi delle oltre 150 famiglie che Anas SpA esproprierà per realizzare
il by-pass di Campalto, i primi cittadini hanno già bussato alla porta dell’Adico di Mestre per far valere i
propri diritti in termini di economici, sia per quanto riguarda le indennità di esproprio sia per i disagi dovuti
alla vicinanza della strada alle abitazioni.
I motivi alla base della protesta sono parecchi. La strada passerà vicino a molte abitazioni e allontanerà il
traffico di attraversamento dalle attività del centro. I diretti interessati pretendono inoltre il giusto indennizzo
delle loro proprietà.
Il Piano integrato di Campalto ha trasformato i terreni in edificabili ma con tutta probabilità saranno risarciti
come terreni agricoli, pagati 7 anziché 225 euro a metro quadro.
A fine febbraio Anas SpA ha pubblicato la lista dei cittadini che saranno espropriati: un obbligo in vista
dell’avvio di procedimento per la dichiarazione di pubblica utilità.
Per presentare le osservazioni c’è tempo fino al 27 marzo: diversi cittadini si stanno già attivando per tutte
le procedure necessarie alle pratiche.
L’Adico invita quante più persone possibili a rivolgersi alla sede di via Volturno per farsi aiutare a presentare
e proprie osservazioni agli uffici romani della società e intentare un’azione legale comune. Se Anas e Comune
non terranno in considerazione le richieste degli abitanti l’associazione valuterà anche la possibilità di ricorrere
al Tar per ottenere la sospensione del procedimento.
«Opere di questo tipo hanno un indubbio interesse pubblico - spiega il presidente Carlo Garofolini - ma noi
non possiamo che metterci nei panni delle singole famiglie. Oltre alla tutela dei diritti concreti, che siano un
giusto indennizzo o la sopravvivenza di un’attività commerciale, si deve pensare anche in prospettiva, perché
la realizzazione di infrastrutture di questo tipo può cambiare radicalmente la vita di chi si trova sul loro
percorso.
Abbiamo visto cosa accade in questi casi seguendo in passato decine di famiglie interessate dalla realizzazione
del Passante: ora hanno le case che si stanno sgretolando e chi aveva scelto di investire in una vita appartata
in campagna si trova con traffico a poche decine di metri da casa a tutte le ore del giorno. In questo caso,
inoltre, c’è poca chiarezza e gli interessati non riescono a reperire le giuste informazioni da chi di competenza».
Due Natali fa la conferenza dei servizi decisoria era stata sospesa proprio per attendere l’approvazione del
Piano integrato che regola viabilità e urbanistica di Campalto e costituisce la regia di tutti i progetti. Assessori
e Municipalità avevano fornito rassicurazioni ben precise agli abitanti sul fatto che sarebbero stati risarciti sulla
base dei valori assegnati dal Piano integrato del quartiere.
03 marzo 2011 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, fateci vedere il progetto»
«Vogliamo che il Comune e l’Anas ci illustrino il progetto definitivo dell’infrastruttura che sorgerà nel
nostro territorio». La richiesta proviene dal Comitato By-pass, formatosi negli anni scorsi proprio per
contrastare l’arteria stradale la cui realizzazione è stata decisa dall’ultima conferenza dei servizi che ha
sancito l’accordo tra gli enti interessati, tra cui Anas, Regione e Comune.
«Adesso che il progetto definitivo è pronto - spiega una portavoce M.C. - qualcuno deve venire
ad illustrarcelo visto che sono state apportate parecchie modifiche». Proprio il Comitato, incredulo dopo
la Conferenza dei servizi, aveva chiesto nei mesi scorsi i verbali del vertice oltre che un incontro con
l’assessore alla Mobilità e i tecnici dell’Anas.
Il 25 febbraio Anas ha pubblicato la lista completa e aggiornata dei cittadini del paese che saranno
espropriati dal gestore della rete autostradale italiana: 150 le famiglie interessate, che hanno tempo 30
giorni per fare osservazioni, ma anche negozi e attività. Più di qualcuno in questi giorni sta cercando di
ottenere informazioni per capire quali siano i termini degli espropri, gli indici economici che saranno
utilizzati e come verranno risarciti i terreni. Se cioè si farà riferimento alle indicazioni contenute nel
cosiddetto Piano integrato del quartiere di gronda lagunare - atteso per anni dai residenti - che trasforma
terreni agricoli in C2rs residenziali, oppure no.
26 febbraio 2011 La Nuova Venezia
Al via gli espropri per 150 famiglie
Anas spa ha pubblicato ieri la lista completa e aggiornata dei cittadini del paese che saranno espropriati
dal gestore della rete autostradale italiana, in vista della costruzione dell’oramai noto by-pass di Campalto.
Arteria stradale in più occasioni contestata dagli abitanti e specialmente da chi risiede nei pressi della
futura infrastruttura.
Un obbligo, quello di Anas, in vista dell’avvio di procedimento per la dichiarazione di pubblica utilità, essendo
pronto il progetto definitivo. Almeno 150 le famiglie interessate dall’esproprio, ma anche negozi e attività,
quali, ad esempio, l’autofficina Cocchetto. Tra gli espropriandi c’è pure la fondazione Carpinetum di don
Armando Trevisiol, che lungo via Orlanda, sta costruendo il Don Vecchi Quater, la chiesa copta ortodossa
della comunità egiziana che dovrà sorgere proprio a fianco, nonché diverse porzioni di aree demaniali.
Tutti i soggetti coinvolti hanno tempo 30 giorni da ieri per presentare le proprie osservazioni agli uffici
Anas di via Mozambano a Roma, presso la direzione centrale di progettazione, mentre gli atti, le carte e
i progetti, possono essere visionati dai cittadini interessati in via Milosevich a Mestre.
«Oramai l’iter è terminato - spiega il delegato all’Urbanistica di Favaro, Paolo Vettorello - ma può esserci
spazio per capire l’entità dell’esproprio e verificarne l’esatta determinazione sia in termini di superficie che
di valori economici. Mi auguro che gli indici rispecchino quanto meno quelli riportati dalla Variante di
Campalto».
Il punto infatti, è tutto qui. Da poco è stato approvato il cosiddetto Piano integrato del quartiere di gronda
lagunare, che rivoluziona in termini urbanistici tutto il paese, trasformando terreni agricoli in «C2rs»,
residenziali: un conto è vedersi risarcito un terreno agricolo, altra cosa un sito dove possono essere costruite
case a schiera piuttosto che attività commerciali. Il valore in quest’ultimo caso schizza all’insù.
«I termini di esproprio non sono ancora chiari - spiega il vicepresidente del consiglio comunale, Saverio
Centenaro - anche se l’ultima Conferenza dei servizi è avvenuta dopo l’approvazione della famosa variante:
il nodo centrale sta proprio in questo ultimo passaggio, anche perché c’è una bella differenza».
E questa è la domanda alla quale molti in paese vorrebbero una risposta.
Tra i maggiori oppositori dell’opera l’ex consigliere di An Giorgio Ragazzoni, che l’anno passato aveva pure
deciso di contare le auto una ad una per dimostrare che i flussi del traffico sui quali si basavano Anas e
Comune, dopo l’apertura del Passante, erano notevolmente diminuiti.
L’arteria dovrebbe essere lunga 2 chilometri e costerà 46 milioni di euro, di cui 5 milioni solo per gli espropri
e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera.
06 febbraio 2011 La Nuova Venezia
Anas pubblica l'elenco dei terreni da «invadere», incertezze sui prezzi
Anas spa ha pubblicato ieri la lista completa e aggiornata dei cittadini del paese che saranno coinvolti della
futura infrastruttura. Un obbligo, quello di Anas, in vista dell'avvio di procedimento per la dichiarazione di
pubblica utilità, essendo pronto il progetto definitivo.espropriati dal gestore della rete autostradale italiana, in
vista della costruzione dell'oramai noto by-pass di Campalto.
Arteria stradale in più occasioni contestata dagli abitanti e specialmente da chi risiede nei confini.
Almeno 150 le famiglie interessate dall'esproprio, ma anche negozi e attività, quali, ad esempio, l'autofficina
Cocchetto. Tra gli espropriandi c'è pure la fondazione Carpinetum di don Armando Trevisiol, che lungo
via Orlanda, sta costruendo il Don Vecchi Quater, la chiesa copta ortodossa della comunità egiziana
che dovrà sorgere proprio a fianco, nonché diverse porzioni di aree demaniali.
Tutti i soggetti coinvolti hanno tempo 30 giorni da ieri per presentare le proprie osservazioni agli uffici Anas
di via Mozambano a Roma, presso la direzione centrale di progettazione, mentre gli atti, le carte e i progetti,
possono essere visionati dai cittadini interessati in via Milosevich a Mestre.
«Oramai l'iter è terminato - spiega il delegato all'Urbanistica di Favaro, Paolo Vettorello - ma può esserci
spazio per capire l'entità dell'esproprio e verificarne l'esatta determinazione sia in termini di superficie che di
valori economici. Mi auguro che gli indici rispecchino quanto meno quelli riportati dalla Variante di
Campalto». Il punto infatti, è tutto qui. Da poco è stato approvato il cosiddetto Piano integrato del quartiere di
gronda lagunare, che rivoluziona in termini urbanistici tutto il paese, trasformando terreni agricoli in «C2rs»,
residenziali: un conto è vedersi risarcito un terreno agricolo, altra cosa un sito dove possono essere costruite
case a schiera piuttosto che attività commerciali. Il valore in questo ultimo caso schizza all'insù.
«I termini di esproprio non sono ancora chiari - spiega il vicepresidente del consiglio comunale, Saverio
Centenaro - anche se l'ultima Conferenza dei servizi è avvenuta dopo l'approvazione della famosa variante:
il nodo centrale sta proprio in questo ultimo passaggio, anche perché c'è una bella differenza».
E questa è la domanda alla quale molti in paese vorrebbero una risposta.
Tra i maggiori oppositori dell'opera l'ex consigliere di An Giorgio Ragazzoni, che l'anno passato aveva pure
deciso di contare le auto una ad una per dimostrare che i flussi del traffico sui quali si basavano Anas e
Comune, dopo l'apertura del Passante, erano notevolmente diminuiti.
L'arteria dovrebbe essere lunga 2 chilometri e costerà 46 milioni di euro, di cui 5 milioni solo per gli espropri
e un'altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera.
18 dicembre 2010 La Nuova Venezia
Sul by-pass di Campalto c'è un silenzio colpevole
Comitati sul piede di guerra: «Nessuno ci ha risposto»
Sono trascorse oltre due settimane da quando come coordinamento dei comitati e delle associazioni di
Campalto abbiamo inoltrato al governatore Luca Zaia una richiesta di chiarimenti sulla posizione ufficiale della
Regione in merito al by-pass di Campalto».
«Abbiamo inoltre invitato il sindaco Giorgio Orsoni a illustrare in pubblico il progetto definitivo
dell'infrastruttura approvato nella conferenza dei servizi di tre mesi fa: come unica risposta il silenzio».
Gli abitanti, alle porte del 2011, tornano a farsi sentire. «Dopo le dichiarazioni dell'assessore regionale Renato
Chisso che, alla cerimonia di posa della prima pietra della Vallenari bis, sollevava dubbi sull'utilità del progetto
del by-pass, essendo in fase di realizzazione appunto la Vallenari bis, in nome della tanto decantata trasparenza
pensavamo arrivasse qualche comunicato. In ambito comunale - scrivono i comitati di Campalto - il
comportamento può essere considerato ancora più disdicevole.
La collaborazione che era nata tra cittadini e amministratori nel corso degli ultimi due anni della passata giunta
e aveva portato alla realizzazione di interventi concreti nel campo della sicurezza stradale in via Orlanda,
dando l'avvio alla realizzazione dei primi tratti di pista ciclabile, è stata troncata di netto dalle attuali
amministrazioni comunale e locale», attaccano i comitati del quartiere.
«Nessun pubblico confronto è stato attuato - aggiungono - la popolazione è all'oscuro di quale sarà il progetto
definitivo del by-pass e nessuna risposta è stata data ai molteplici quesiti in più occasioni sollevati».
Continuano i comitati: «Nessuna indicazione è stata data sulla compatibilità dell'opera con la viabilità ordinaria
e sulle garanzie di sicurezza per pedoni e ciclisti.
Permangono inoltre molti dubbi sulla reale possibilità di interdire il transito dei mezzi pesanti, dal momento che
il rilascio delle autorizzazioni è di competenza dell'Anas e non comunale, fatto che noi consideriamo assai
grave e che può aprire la strada al ritorno di un traffico indiscriminato di attraversamento».
Il Coordinamento fa poi presente che allo stato attuale non esistono proposte per la messa in sicurezza di via
Orlanda tra Campalto e Tessera, né tanto meno esistono progetti per un collegamento ciclo pedonale tra i due
centri abitati.
Di fatto il Biciplan prevede piste su Favaro, Dese e Tessera. «Piegandosi al volere dell'Anas - concludono i
comitati - il Comune ha perso ogni prerogativa sulla possibilità di intervenire sull'intero tratto di strada che
congiunge la bretella aeroportuale con la regionale 14 Martiri della Libertà e rinunciato alla possibilità di
chiedere forme di indennizzo, come avvenuto in occasione del Passante autostradale»
08 dicembre 2010 La Nuova Venezia
La folle corsa al cemento
In tutto il Veneto prosegue a gonfie vele la cementificazione del territorio.
La superficie urbanizzata, nella nostra regione, si è più che quadruplicata dal 1950 ad oggi.
Centinaia di migliaia di ettari di campagna spariti sotto colossali colate di cemento e asfalto in pochissimi anni.
Eppure, i nostri amministratori locali proseguono nella corsa forsennata alla cementificazione.
Nel Comune di Venezia, l’amministrazione locale, con in testa l’assessore all’Urbanistica Ezio Micelli
(già presidente dell’Immobiliare Veneziana), sta portando avanti il progetto del Social Housing, che porterà a
urbanizzare centinaia di migliaia di metri quadrati di territorio agricolo in tutto il circondario mestrino (anche
in zone ad alto rischio idro-geologico come Asseggiano) per costruire l’ennesima valanga di case e palazzi pur
esistendo già ora migliaia di alloggi in tutto l’entroterra veneziano (in gran parte nuovi) che rimangono
inutilizzati a causa di un’eccessiva offerta da parte del mercato.
Questa è la coerenza dei nostri politici; Social Housing, Quadrante di Tessera, nuovi serpenti d’asfalto spesso
inutili come il by-pass di Campalto e la strada dei Bivi.
Il partito veneziano del cemento e dell’asfalto gode di ottima salute e prosegue la sua folle corsa verso la
distruzione del territorio appoggiato da politici interessati più al portafoglio delle imprese e degli speculatori
che al bene dei cittadini.
07 dicembre 2010 Il Gazzettino
I comitati di Campalto non s’arrendono e ora scrivono anche a Zaia
Ieri il Coordinamento dei comitati schierati contro la realizzazione del by-pass ha inviato al Governatore del
Veneto Luca Zaia una lettera con la quale viene chiesto di conoscere la reale posizione assunta dalla Regione
su questo argomento, in considerazione del fatto che nessun rappresentante regionale era presente alla
Conferenza dei Servizi di settembre in cui è stato deciso di dare seguito al progetto e, soprattutto, dopo aver
sentito dire, di recente, dall’assessore regionale alla mobilità Renato Chisso, che esiste ancora la possibilità di
tornare indietro rispetto alle decisioni prese finora.
«Come è ben noto – è scritto nella lettera – questa infrastruttura aprirà nel centro di Campalto uno squarcio
di oltre due chilometri, con un sottopasso a quota meno 11 metri (quasi il doppio di quello aperto tra la
regionale 14 e Via San Donà, a Favaro) in un’area ad alto rischio inondazioni, con barriere fonoassorbenti
lungo il percorso e due rotatorie di oltre 70 metri di diametro all’ingresso e all’uscita del paese.
Il tutto per un costo presunto di circa 50 milioni di euro».
Visto che l’assessore regionale Renato Chisso, in occasione dell’apertura dei lavori per la «Vallenari bis»
avvenuta la settimana scorsa, ha dichiarato che sarebbe necessario un ripensamento relativamente alla
realizzazione del by-pass di Campalto in quanto la sua funzione potrebbe essere assolta dal prolungamento
fino a Tessera della stessa «Vallenari bis», il Coordinamento dei comitati di Campalto, nello scritto inviato
al Governatore, chiede se ha ancora senso che, in una situazione di difficoltà indotta dalle recenti alluvioni
e con urgenti interventi da disporre su strade ad alto rischio di incidenti come l’ex strada statale Romea,
vengano spesi circa 50 milioni di denaro pubblico per realizzare 2 chilometri di una strada alternativa a Via
Orlanda di cui oggi «non si rileva la reale necessità vista la riduzione del traffico determinata dall’apertura
del Passante autostradale e alle limitazioni del traffico per i mezzi pesanti».
30 novembre 2010 La Nuova Venezia
Vogliamo conoscere la posizione ufficiale della Regione in merito alla costruzione del By-pass di
Campalto
Venerdì mattina i comitati e le associazioni, sette, che da anni lottano contro la realizzazione dell'infrastruttura
tecnicamente chiamata «variante alla statale Triestina», hanno protocollato a Palazzo Balbi una lettera
indirizzata al governatore Luca Zaia.
I comitati chiedono conto della costruzione del tratto di strada di due chilometri per il quale l'Anas spenderà
all'incirca 50 milioni di euro.
In sostanza, una richiesta di aiuto al presidente della Regione perché faccia luce sulla vicenda.
I comitati si appellano alla trasparenza, spiegando nel documento che a dicembre 2009 (poco prima delle
elezioni) proprio la Regione aveva chiesto la sospensione e l'aggiornamento della Conferenza dei servizi
sul By-pass per ottenere maggiori dati in relazione ai flussi del traffico dopo l'apertura del Passante, salvo
poi dare il proprio assenso senza che fossero stati resi noti i controlli richiesti.
«Una situazione - scrivono i comitati - a dir poco contraddittoria, soprattutto alla luce di quanto affermato
di recente dall'assessore alla Mobilità Renato Chisso».
Il quale alla posa della prima pietra della Vallenari bis si era lasciato sfuggire davanti all'amministrazione
comunale veneziana che forse sarebbe stato necessario un ripensamento sull'infrastruttura.
Chiediamo a Zaia che informi la cittadinanza sulla posizione ufficiale della Regione del Veneto assumendo
la totale responsabilità delle sue affermazioni nella consapevolezza che, in una situazione di effettiva
difficoltà indotta dalle recenti alluvioni e con urgenti interventi da disporre su strade ad alto rischio di
incidentalità nel territorio veneziano, basta pensare alla statale Romea, verranno impiegati circa 50 milioni
di denaro pubblico per realizzare poco più di 2 chilometri per una strada alternativa a via Orlanda di cui
oggi non si rileva la reale necessità.
Meglio dunque, secondo i cittadini, destinare quei 50 milioni a chi ha perduto la casa o per mettere in
sicurezza la Romea.
Il coordinamento dei comitati ha poi protocollato una lettera al sindaco Giorgio Orsoni, oltre che
all'assessore alla Mobilità Ugo Bergamo, con la richiesta urgente di un'assemblea pubblica.
Sono trascorsi oltre due anni dalla presentazione alla cittadinanza del progetto di massima dell'opera.
Non sono state indette le assemblee promesse nel novembre 2009 dall'ex assessore alla mobilità Enrico
Mingardi e dall'allora presidente della Municipalità Gabriele Scaramuzza».
I comitati chiedono che venga illustrato il progetto finale approvato nella Conferenza dei servizi dello
scorso settembre «perché vengano date precise risposte alle molteplici domande rimaste senza risposta»
su quanto riguarda viabilità, traffico e sicurezza stradale.
23 novembre 2010 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, serve un ripensamento
Per Chisso è una specie di doppione, i Comitati approvano.
L'ha detto mentre si felicitava per la partenza dei lavori di costruzione della Vallenari bis: «Servirebbe un
ripensamento sull'altra opera, quella progettata dall'Anas, ma vedete voi».
Parliamo dell'assessore regionale alla Mobilità, Renato Chisso, e l'infrastruttura in questione è il By-pass di
Campalto, contro il quale si batte gran parte dei residenti del quartiere di gronda lagunare, specie chi ha
chiesto uno studio approfondito dei flussi del traffico dopo l'apertura del Passante.
L'assessore comunale alla Mobilità, Ugo Bergamo, e i rappresentanti dell'amministrazione presenti sul palco,
compreso il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, non hanno battuto ciglio.
L'Udc, del resto, è sempre stato chiaro sulla necessità di realizzare l'opera. «Basterebbe allungare la Vallenari
bis per arrivarci comunque» aggiunge Chisso.
L'idea più volte espressa dal comitato «Cittadini per Campalto», quella cioè che la Vallenari è un doppione del
By-pass e che potrebbe essere rivista questa ultima arteria stradale e magari allungata, non è proprio balzana.
I comitati, nel frattempo, rispondono al presidente della Municipalità chiarendo alcuni punti relativi al
passaggio automobilistico e all'introduzione della Ztl per i mezzi pesanti e ricordando che il confronto pubblico
atteso dopo la sospensione della Conferenza dei Servizi indetta sotto Natale, prima delle elezioni, non è mai
stato convocato. Atteggiamento questo, che ha rovinato il rapporto tra comitati e istituzioni.
«Il By-pass - scrive il gruppo di cittadini - aprirà nel centro di Campalto uno squarcio di oltre due chilometri,
con un sottopasso a quota - 11 metri e in un'area ad alto rischio inondazioni.
Due rotatorie di oltre 70 metri di diametro saranno realizzate all'ingresso e all'uscita del paese rendendo
pericolosissimo il transito per pedoni e ciclisti.
Pur rispettando le opinioni di tutti, non ci sembra il modo migliore per valorizzare un territorio e salvaguardare
la qualità della vita. Teniamo poi a ribadire come in via Orlanda, dopo l'introduzione delle limitazioni al
transito dei tir e il controllo della velocità, si è praticamente ridotta a zero l'incidentalità».
23 novembre 2010 Il Gazzettino
By-pass di campalto: fra meno di un anno e mezzo sarà pronta e Favaro inizierà a respirare
La Vallenari bis, infatti, toglierà di mezzo il 70 per cento dei veicoli che attraversano oggi - a passo di
lumaca - il centro di Favaro Veneto.
Ieri c’è stato il primo colpo di vanga e nel 2012 la prima macchina correrà sulla Vallenari bis.
L’obiettivo è realizzarla entro 500 giorni, ma forse ci vorrà meno visto che l’impresa incaricata dei lavori,
assieme alla Sacaim, è la Carron di Treviso che finora ha sempre consegnato in anticipo, dal ponte di via
Torino al sottopasso di Favaro.
Se i tempi saranno rispettati per la primavera del 2012 sarà dunque possibile, arrivando dall’aeroporto,
innestarsi sulla 14 bis senza fare la coda in centro a Favaro.
La strada che si deve realizzare è lunga poco meno di 2 chilometri, sarà ad una sola corsia per senso di
marcia e sarà sempre affiancata dalla pista ciclabile.
La Vallenari bis costa 24 milioni e 500 mila euro: 16 li mette il Comune e 8 e mezzo la Regione.
In 490 giorni i lavori saranno conclusi.
Ieri al via ufficiale dei lavori c’erano l’assessore regionale alle Infrastrutture, Renato Chisso, il vicesindaco
Sandro Simionato, gli assessori ai Lavori pubblici Alessandro Maggioni e alla Mobilità Ugo Bergamo.
Con loro anche il presidente di Asm Giorgio Nardo e della Municipalità Ezio Ordigoni. Segno evidente
che si tratta di un’opera strategica per Favaro - come ha ricordato il vicesindaco Sandro Simionato.
Del resto la Vallenari bis - ha detto l’assessore Renato Chisso - recupera quei trent’anni di opere non
fatte a Favaro. Il quartiere, infatti, aspettava da una vita che ci si preoccupasse di liberare il centro dalla
morsa del traffico. E adesso è in arrivo anche il by-pass di Campalto, a completare l’opera.
Ma in questo caso Chisso ha invitato alla riflessione:
«C’è tempo per un ripensamento, se volete» - ha detto alla Municipalità e al Comune.
Ma torniamo alla Vallenari bis. Il primo tratto che sarà realizzato va da via Triestina - all’altezza con
il nuovo parcheggio scambiatore dietro il deposito del tram - e arriverà fino a via Gobbi e sarà pronto
entro novembre 2011. Poi man mano si procederà fino alla 14 bis per agganciarsi alla Vallenari lato
aula bunker. Qui andrà ad innestarsi sull’attuale Vallenari che correrà dentro il nuovo insediamento
Peep fino all’Osellino. La Vallenari bis, infatti, dovrebbe andare a finire contro via Sansovino.
In linea di massima è pure previsto un ponte di collegamento tra via Sansovino e la Vallenari bis,
a scavalcare l’Osellino. Il Comune però è ancora in alto mare con la progettazione di questo pezzo di strada.
Anzi, l’intero Peep della Bissuola, così come la parte del social housing e pure quella delle cooperative
che costruiranno in edilizia convenzionata, è ancora in alto mare.
14 novembre 2010 La Nuova Venezia
Grandi opere, il no dei comitati
Sette comitati uniti contro l’amministrazione. Oggi, giorno di grande festa per San Martino, «By-pass»,
«XII maggio-Cavergnago», «Cittadini per Campalto», «La Salsola», «Campalto Viva», «Blog Territori
e Paradossi» e il «Gruppo Giovani Campalto» hanno stampato un volantino che sta passando di mano
in mano, distribuito tra i banchetti e gli stand della festa.
«Il by-pass progettato da Anas e accettato da Comune e Regione taglierà Campalto con una barriera
invalicabile, impedendo di fatto la nascita di una viabilità alternativa e riportando i mezzi pesanti a transitare
per il paese con nuovi pericoli e crescente inquinamento - si legge nel volantino - Via Gobbi rimarrà l’unica
strada di collegamento con Favaro, su di essa e su via Orlanda si riverserà tutto il traffico locale e ridurre
il traffico nel centro di Campalto diventerà impossibile». Poi a caratteri più grandi è stampato:
«No alle autostrade cittadine, no al transito dei mezzi pesanti su strade che passano per il centro delle città,
no a una espansione edilizia disordinata e incontrollata, no alle colate di cemento per il Quadrante di Tessera
e no alla Tav lungo la costa».
Tutti maxi progetti che nei prossimi mesi saranno al centro del dibattito e che vedranno interessata una
fetta di territorio, quello compreso tra Campalto, Tessera e Ca’ Noghera, che gli abitanti non vogliono
vedere ferita e distrutta. «Chiediamo - si legge ancora - che via Orlanda sia declassata a strada urbana
nell’intero tratto da Tessera a Mestre, che vengano messe in sicurezza le fermate Actv e si realizzino
marciapiedi e pista ciclabile. Che venga migliorata la viabilità cittadina con percorsi protetti per ciclisti e
pedoni. Che lo sviluppo economico avvenga nel pieno rispetto della peculiarità del territorio, della sua storia
e delle tradizioni dei suoi abitanti privilegiando agricoltura, artigianato, commercio e turismo sostenibili.
Vogliamo che si continui con l’azione di bonifica della gronda lagunare, patrimonio inestimabile che la
natura ci ha regalato, perché diventi elemento trainante della crescita economica e culturale di Campalto
e Tessera, che si proceda con un’attenta analisi del territorio e un trasparente confronto con la cittadinanza
prima di progettare nuovi interventi».
I cittadini hanno ben chiaro ciò che vogliono, ma non trovano corrispondenza nei progetti del Comune.
In tutta riposta il presidente di Favaro, Ezio Ordigoni, difende strenuamente l’opera che, secondo una
parte dei cittadini e dei comitati, non è più strettamente necessaria dopo l’apertura del Passante
autostradale che ha modificato i flussi del traffico, ma soprattutto è troppo costosa. «Il by-pass di Campalto
è un’infrastruttura strategica per la sicurezza di pedoni e ciclisti e rispetta l’esigenza di sviluppo del territorio,
ne salvaguarda e valorizza gli ambiti di pregio paesaggistico ambientale caratterizzati dall’affaccio di gronda
lagunare». Ordigoni ribadisce quanto già detto ai comitati dall’assessore alla Mobilità, Ugo Bergamo:
«Il by-pass è stato al centro di un ampio dibattito cittadino e recepisce l’apporto di tutte le forze politiche
e territoriali». Il presidente di Favaro precisa che durante la Conferenza dei Servizi decisoria, le
amministrazioni regionali e locali competenti, Comune, Regione e Soprintendenza per i beni architettonici
hanno espresso un parere positivo.
29 ottobre 2010 La Nuova Venezia
By-Pass di Campalto, il comitato attacca «Vogliamo il verbale»
«Dopo un mese e mezzo da quando abbiamo richiesto il verbale della Conferenza dei servizi, siamo
ancora in attesa che ci venga fornito riscontro». Il comitato «By-Pass», rappresentato dai portavoce
M.C. e Matteo Cocchetto, si dice indignato per il comportamento del Comune. «Come comitati
e cittadini - spiegano - abbiamo seguito passo passo l’iter della nuova arteria che Anas intende costruire
a Campalto, abbiamo chiesto in tutti gli incontri che si sono tenuti con Regione, Comune, Municipalità,
di essere informati sui passaggi di approvazione di quest’opera che riteniamo abbia molti punti
contraddittori a partire, a partire dal divieto di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali, alla mancanza di
interconnessioni con la viabilità attuale». Domanda il comitato: «Che è accaduto poi? Scopriamo che si è
tenuta la Conferenza dei servizi decisoria che ha dato parere favorevole, siamo indignati del comportamento
che le amministrazioni hanno tenuto nei nostri confronti, abbiamo chiesto il verbale e ad oggi siamo
ancora in attesa». Attacca il comitato: «Questo modo di approvare un progetto tanto importante
all’oscuro dai residenti, conferma il sistema di operare di questa amministrazione, che in campagna
elettorale si era dimostrata disponibile ed attenta a recepire i problemi sollevati, ma che poi procede
e decide in totale autonomia e anche di nascosto».
02 novembre 2010 Comune di Venezia comunicato stampa
By-pass di Campalto: una nota dell'assessore Bergamo:
L'Assessorato alla Mobilità e Trasporti del Comune di Venezia, in relazione ad alcuni articoli usciti sulle
principali testate locali venerdì 29 ottobre, in cui l'Amministrazione comunale viene accusata di non aver
sufficientemente coinvolto il territorio nella definizione del progetto del By-pass di Campalto, ha inviato
la seguente nota:
"L'assessore Ugo Bergamo, con il mandato del sindaco, durante la Conferenza di servizi del 13 settembre
scorso, ha espresso parere favorevole all'opera riportando alcune prescrizioni in conformità a quanto
deliberato dal Consiglio di Municipalità di Favaro Veneto, con Ordine del giorno n. 7 del 16/6/2010, e
dal Consiglio Comunale, con Ordine del giorno n. 7 del 5/7/2010.
Tali prescrizioni sono state il frutto di numerosi incontri pubblici che si sono svolti nel corso degli anni
con la Municipalità, ma anche con comitati, associazioni, categorie e cittadini al fine di evidenziare le
criticità ma anche i punti di forza del progetto.
In sede di conferenza dei servizi l'assessore ha ottenuto che il complesso delle prescrizioni indicate
nell'Ordine del giorno del Consiglio Comunale venissero accolte dall'Anas e andassero a modificare
il progetto. Nello specifico le richieste sono state: la predisposizione di strutture che consentano la successiva
realizzazione del percorso ciclopedonale di collegamento tra Campalto ed il Centro Sportivo Taliercio di
Via Porto di Cavergnago; la mitigazione acustica con tecniche e modalità che si uniformino alle previsione
della Variante per l'area significativa di Campalto; la verifica e risoluzione delle eventuali interferenze con
le unità abitative esistenti; la previsione di una riorganizzazione funzionale e viabilistica del tratto di
Via Orlanda, compreso tra il nuovo by-pass e l'innesto con la S.R. 14; l'istituzione, successivamente alla
realizzazione dell'opera, di una commissione paritetica tra Anas e Comune, con funzioni di controllo e
monitoraggio della gestione veicolare, alla quale competa la determinazione di eventuali vincoli correttivi
rispetto alle possibili ricadute di traffico sull'abitato di Campalto, nonché la verifica di possibili tempistiche
per il declassamento dell'opera ad asse viario comunale; la conferma del divieto di transito ai mezzi pesanti
sopra le 3,5 tonnellate, anche sulla nuova infrastruttura.
Inoltre Anas si è impegnata a prevedere la 'riorganizzazione funzionale e viabilistica del tratto di via Orlanda
compreso tra il nuovo by-pass e l'innesto con la S.R. 14' nella programmazione futura delle opere
infrastrutturali di nuova realizzazione, compatibilmente con le future assegnazioni finanziarie, nonché la
conferma del divieto di transito ai mezzi pesanti.
Avendo dunque seguito in maniera integrale le disposizioni del Consiglio Comunale non erano previsti
ulteriori passaggi pubblici.
Si fa presente che non appena sarà a disposizione copia conforme con tutte le firme del verbale della
conferenza dei servizi, lo stesso verrà inoltrato alla Presidenza di Municipalità."
24 settembre 2010 La Nuova Venezia
Approvato il by-pass di Campalto
Il by-pass di Campalto è stato approvato in via definitiva dalla Conferenza dei servizi che si è svolta il
13 settembre convocata dal Provveditorato alle Opere pubbliche.
Nonostante il disaccordo di parte della cittadinanza, il Comune, la Regione e l’Anas hanno dato il loro
assenso all’infrastruttura che dovrebbe sgravare Campalto dal traffico di attraversamento.
Adesso l’Anas modificherà il progetto definitivo tenendo conto delle richieste del consiglio comunale;
una volta pronto anche l’esecutivo si andrà in gara.
Ad esprimere soddisfazione è l’assessore alla Mobilità Ugo Bergamo: «La Conferenza dei Servizi
che si è svolta nei giorni scorsi - spiega - ha finalmente trovato un pieno accordo di Anas, Regione e Comune.
Il progetto approvato ha ottenuto due assicurazioni importanti: anzitutto che sarà precluso il traffico
ai mezzi pesanti superiori ai 35 quintali. Il divieto vigente sarà dunque mantenuto.
In secondo luogo verrà convocata una commissione paritetica con gli enti coinvolti per valutare
l’impatto sull’abitato. Inoltre, quando sarà possibile il by-pass sarà declassato a strada comunale.
Sono stati anche approvati altri interventi correttivi richiesti dalla cittadinanza e recepiti dal consiglio:
la pista ciclopedonale che arriva sino al Taliercio, la mitigazione acustica e ambientale.
Ora sarà redatto il progetto esecutivo e poi si andrà in gara. In meno di un anno il cantiere potrà partire».
«L’atteggiamento della giunta comunale di Venezia nel merito del by-pass di Campalto - interviene
il vicepresidente del consiglio comunale Saverio Centenaro - dimostra la poco attenzione ai problemi
sollevati dai cittadini e dai consiglieri comunali in commissione assieme all’Anas.
Il fatto che si sia tenuta la conferenza dei servizi senza averne notizia dimostra l’incapacità di un confronto.
L’assessore regionale Renato Chisso, che aveva promesso ai cittadini un suo interessamento, mi
conferma di non essere a conoscenza della convocazione dell’incontro».
Strali anche dal comitato «Cittadini per Campalto». «Questa conferenza dei servizi tra carbonari
- attacca Giorgio Lazzaro - denota la coda di paglia del Comune e dimostra che si tratta di un progetto
ad uso personale, l’ennesima infrastruttura che viene fatta per soddisfare la politica e i suoi bisogni
economici: sanno che non ha senso ma vanno avanti per pura presa di posizione ed egoismo.
Un po’ come il bilancio: l’hanno votato ma i problemi sono degli altri. Idem per il tram.
È la storia del nostro comune, sarebbe ora che la Corte dei Conti indagasse».
«La Regione - interviene l’ex consigliere comunale Giorgio Ragazzoni, in prima linea contro il
by-pass - aveva chiesto il rinvio della Conferenza dei servizi per ottenere l’aggiornamento dei dati
sui flussi del traffico: perché l’assessore regionale Chisso non ha insistito per ottenerli?
Evidentemente ci ha rinunciato, il che significa che è stato solo un rinvio elettorale».
Il by-pass dovrebbe essere lungo 2 chilometri e costerà quasi 50 milioni, di cui 5 per gli espropri
e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, a 11 metri di profondità.
07 luglio 2010 La Nuova Venezia
«Pronti a bloccare i tir in via Orlanda»
Non mollano i comitati dopo il voto del consiglio comunale che dà il via libera al by-pass di Campalto.
Ammettono la sconfitta, certo, ma non sono per nulla disposti ad abbandonare la lotta, anzi minacciano
di bloccare il passaggio dei mezzi pesanti autorizzati in via Orlanda come forma di protesta estrema.
La prima mossa, però, da parte dei gruppi di Campalto contrari alla realizzazione della nuova opera
sarà quella di informare la cittadinanza su quello che sta accadendo. Combattivi sempre, nonostante
a Ca’ Farsetti i comitati abbiano registrato una pesante battuta d’arresto.
Non solo è stato confermato il parere favorevole alla realizzazione del by-pass di Campalto, primo
colpo incassato dai cittadini contrari alla nuova opera viaria, ma è stata anche rifiutata la possibilità di un
referendum popolare sulla sua realizzazione, proposto dal consigliere comunale Sebastiano Bonzio.
«Non finisce qui, sappiamo di dovere fare i conti con una sconfitta ma non siamo assolutamente
intenzionati ad arrenderci - afferma M.C. del comitato “No by-pass” -.
Le ragioni del nostro no a questa nuova opera non perdono validità: continueremo a informare la
cittadinanza spiegando alla gente che questo non sarà un by-pass ma una nuova tangenziale che riporterà
il traffico in via Orlanda a livelli che per ora sono solo un ricordo del passato».
Il punto di forza della protesta dei comitati, infatti, è il calo del traffico in via Orlanda rispetto al 2002,
con rilevazioni fatte dagli stessi comitati che hanno rivelato come il flusso di mezzi sia sceso anche del 60%.
E non è finita perché, se da una parte sono allo studio altre rilevazioni, dall’altra prende corpo la
possibilità di una protesta più forte. «Il by-pass rappresenta una spesa assurda: con quei 50 milioni si
potrebbero fare ben altre cose - attacca Giorgio Lazzaro di “Cittadini per Campalto” Confidiamo sempre in un ravvedimento dei nostri amministratori e siamo pronti a bloccare i mezzi
pesanti che, autorizzati, transitano lungo via Orlanda.
Questa è l’ultima strada che ci resta per fare valere le nostre ragioni».
06 luglio 2010 La Nuova Venezia
Un’infinita colata di cemento
E' veramente inaccettabile la caparbietà e la testardaggine con cui l’amministrazione comunale di Venezia
si ostina a volere a tutti i costi il cosiddetto By-pass di Campalto.
E’ veramente triste e penoso constatare come la politica sia refrattaria ad ammettere i propri errori e a porvi
rimedio, anche quando tutte le evidenze dimostrano l’inopportunità e l’inadeguatezza di certe decisioni.
Purtroppo, in questi anni la costruzione di nuove strade e la rendita fondiaria legata alla speculazione
immobiliare e alla cementificazione del territorio sono i due perni principali su cui si regge l’equilibrio di
potere e interessi che unisce la politica alle imprese.
Oggi come oggi, quasi nessun amministratore locale è più interessato agli altissimi valori della salvaguardia
del territorio e della tutela delle nostre campagne e del paesaggio rurale.
Le infrastrutture stradali e le lottizzazioni edilizie non sono più vincolate all’utilità e alle necessità della
popolazione, ma sono il mezzo con cui le imprese concludono gli affari grazie all’appoggio della classe
politica. Il territorio mestrino, in particolare, è al centro di moltissimi progetti che, se non verranno fermati,
rischiano di trasformare quel poco di campagna e di territorio agricolo che ancora circonda e allieta la nostra
città in una groviera di cemento e asfalto senza più anima.
Oltre al By-pass di Campalto, altre devastanti e inutili arterie stradali minacciano il nostro hinterland, come
la Strada dei Bivi, la Supercastellana, eccetera, mentre progetti di cementificazione radicale e pianificata
come il cosiddetto Social-Housing di Asseggiano faranno sparire sotto immense colate di cemento decine
di ettari di campagna
01 luglio 2010 La Nuova Venezia
«Via Orlanda, traffico diminuito del 60%»
Le auto? «In alcune direttrici sono diminuite addirittura del 60%». Ieri sera il comitato «No by-pass»,
dopo aver «contato» auto e camion per il secondo giorno consecutivo (foto), ha fornito le prime indiscrezioni
in cifre percentuali. «Ci sono momenti della giornata - spiega M.C. - in cui via Orlanda è vuota
e nessun incolonnamento è stato rilevato, in alcuni tratti passano meno della metà di mezzi rispetto al 2002,
pertanto abbiamo deciso che la prossima settimana dopo aver illustrato i dati, estenderemo la rilevazione a
tutta la giornata». Lunedì a mezzogiorno, in centro, sarà allestito un gazebo. Nel frattempo il comitato
«Cittadini per Campalto» si sta dando da fare su un altro versante. «Stiamo verificando i costi degli interventi
messi in piedi da Anas - spiega Giorgio Lazzaro - tante cose non ci tornano. Come è possibile che a Belluno
10 chilometri di galleria costino 60 milioni di euro e a Campalto 2 chilometri di strada ne costino 50 milioni?».
30 giugno 2010 La Nuova Venezia
«Traffico diminuito, by-pass di Campalto inutile»
Il sole battente e la calura estiva non hanno fermato i membri del comitato «No by-pass», che ieri si sono
piazzati nei punti strategici all’incrocio tra via Orlanda, via Gobbi e via Passo e tra via Orlanda e via
Sabbadino, per contare le auto e i camion che transitano lungo la statale.
L’ultima rilevazione dei flussi risale al 2002. Obiettivo dei cittadini: dimostrare che da 8 anni i numeri sono
cambiati ed eseguire la rilevazione chiesta dalla Regione al Comune durante l’ultima conferenza dei servizi.
Avvisata la cittadinanza i residenti muniti di frigoriferino e bibite ghiacciate per evitare di disidratarsi, si sono
piazzati negli angoli predisposti, con delle schede prestampate sulle quali apportare le cifre.
Tra ieri ed oggi, sono ben 28 le persone che si turneranno. «Per ora - spiega M.C. - siamo soddisfatti, i dati
confermano quanto continuiamo a dire, del resto è sotto gli occhi di tutti: fino a qualche anno fa in una giornata
di sole di fine giugno la coda per andare verso le spiagge era chilometrica.
Adesso non più». Il comitato ha eseguito le rilevazioni negli stessi giorni della settimana e nella stessa fascia
oraria coperta 8 anni prima dal Comune. Nel 2002 dalle 7.30 alle 9.30 in direzione Tessera transitavano
mille veicoli, 850 in direzione San Giuliano, nel pomeriggio dalle 17.30 alle 19.30 ne passavano 1.050 verso
le spiagge e 900 diretti a Mestre.
«Non possiamo ancora dire nulla sui dati - prosegue la portavoce - ma le auto sono molte meno».
Aggiunge l’ex consigliere di An Giorgio Ragazzoni, membro del comitato impegnato nella conta: «Ieri c’era
la pattuglia dei vigili che controllava i permessi dei camion.
Ci domandiamo a cosa serva aver installato da oltre un anno una telecamera spenta e utilizzare gli agenti
che invece servirebbero altrove, ci sembra uno spreco inutile di forze».
Ma il comitato evidenzia anche una seconda incongruenza: «I due ordini del giorno sul by-pass approvati
il primo l’anno scorso e il secondo quest’anno, sono differenti. Quello targato 2009 diceva che solo a certe
condizioni la strada sarebbe stata giudicata utile e dunque costruita, quello approvato qualche settimana
fa invece non è dello stesso avviso. Vorremmo capire cosa ci sta dietro il cambio di rotta da una
amministrazione all’altra». «Ci viene detto che il nodo della questione è politico - sottolinea Giancarlo Pellizzer
- ma francamente non capisco cosa significhi e vorrei che qualcuno mi spiegasse il senso di questa
affermazione, che per noi è vuota di significato, come a dire che la strada deve essere fatta perché c’è di mezzo
la politica». Il comitato attende che anche l’assessore regionale Renato Chisso si esprima.
Ad intervenire sulla vicenda, il capogruppo di Rifondazione a Ca’ Farsetti, Sebastiano Bonzio, che ha
lanciato la proposta di indire un referendum tra i cittadini: «La diminuzione della mole di autovetture e
di mezzi pesanti è palese - precisa - Visto che la regione rivendica le competenze da Anas, spero che non
perda questa occasione. Per questo la conta dei numeri deve essere fornita al Comune e alla Regione, che in
questa vicenda sta assumendo un tono pilatesco, a differenza di altre occasioni in cui Palazzo Balbi ha
dimostrato piglio decisionista»
23 giugno 2010 Interrogazione regionale presentata dai Consigliere Pettenò (FSV)
By-pass di Campalto Regione ambigua
(Arv) Venezia 23 giu. 2010 - Quali sono le intenzioni e i progetti dell'assessore regionale Renato Chisso
e della Giunta sul By-pass di Campalto messo in discussione dagli stessi consiglieri del Pdl in comune a
Venezia? A chiedere chiarezza è il consigliere regionale Pietrangelo Pettenò della Federazione della
Sinistra veneta.
Con una lunga e articolata interrogazione alla Giunta Pettenò vuole capire se il governo regionale è
favorevole o meno alla variante della SS 14 "Triestina" dei centri abitati di Campalto e Tessera ("opera
impattante - annota Pettenò - che costerà circa 46 milioni di euro per poco più di 2 chilometri di strada"),
visto che i consiglieri comunali di Venezia del Popolo della Libertà (stesso partito dell'assessore Chisso)
hanno presentato una mozione che invita a ripensare a un "progetto complessivo della mobilità del
territorio" che tuteli le frazioni di Campalto e di Tessera e garantisca "minor spreco del territorio"
collegando tra loro i progetti di intervento viario.
CONSIGLIO REGIONALE DEL VENETO NONA LEGISLATURA
INTERROGAZIONE A RISPOSTA IMMEDIATA N. 71
BY-PASS DI CAMPALTO: LA REGIONE NON BY-PASSI LE PROPRIE RESPONSABILITÀ
E SI ESPRIMA CON CHIAREZZA SULLA VARIANTE ALLA SS 14 “TRIESTINA” DEI
CENTRI ABITATI CAMPALTO E TESSERA
Presentata il 23 giugno 2010 dal Consigliere Pettenò
Premesso che:
- in data 28 maggio 2010, è stato presentata una mozione, sottoscritta dai consiglieri comunali di
Venezia del Popolo delle Libertà Saverio Centenaro, Michele Zuin, Marta Locatelli, Antonio Cavaliere,
Sebastiano Costalonga, Cesare Campa, Lorenza Lavini, Renato Boraso, Luca Rizzi, avente come
oggetto: Indirizzi del Consiglio comunale di Venezia alla conferenza dei servizi in merito alla realizzazione
del By-Pass di Campalto (variante alla SS 14 “Triestina” dei centri abitati Campalto e Tessera);
- nella suddetta mozione si ricordava testualmente come:
- in data 20 luglio 2009 il Consiglio comunale di Venezia esprimeva tutta una serie di condizioni pregiudiziali
all’assenso dell’opera in oggetto dando mandato preciso al Sindaco e alla Giunta in vista della prevista
conferenza dei servizi;
- è trascorso quasi un anno da tale atto di indirizzo e che la conferenza dei servizi non è stata ancora
convocata;
- il documento prosegue rammentando, sempre testualmente che:
- la variante al piano regolatore generale per l'area significativa di Campalto, di cui l’opera in questione
ne fa parte integrante, risale al 2006, e che da allora gli intendimenti, da parte dell’amministrazione, sullo
sviluppo di tutto la zona vedono interventi urbanistici specifici tali da ritenere un’adeguata mobilità che
possa essere non solo compatibile ma anche sostenibile;
- il realizzo del passante di Mestre ha sgravato notevolmente la zona dal traffico di attraversamento;
- siamo in fase di appalto della Vallenari bis;
- il By-Pass così come progettato risulta anacronistico;
- i cittadini di Campalto hanno contribuito e tutt’ora con forza sostengono la necessità di ravvisare
l’opera in questione con criteri nuovi avendo una visione generale del territorio.
Considerato che le suddette premesse hanno portato i consiglieri comunali veneziani del Popolo delle
Libertà alle seguenti considerazioni finali (sempre testualmente):
- “solo un progetto complessivo sulla mobilità del territorio, potrà permettere di studiare, verificare e
modificare di conseguenza i flussi veicolari a vantaggio di tutta la collettività; ”
- c’è “la necessità di intervenire con urgenza sulla mobilità futura, tutelando le frazioni di Tessera e
Campalto, garantendo il minor spreco di territorio, valutando interventi di progettazione viaria omogenei
e collegati fra loro”;
- “le risorse vanno canalizzate al meglio”.
In conseguenza a quanto premesso e considerato i consiglieri comunali veneziani del Popolo delle Libertà
impegnano “il Sindaco o l’Assessore delegato in sede di conferenza di servizi a rappresentare le succitate
osservazioni all’ANAS, concordando una verifica progettuale che tenga conto della nuova Vallenari bis, la
viabilità del “Quadrante di Tessera” e degli innesti previsti sulla SR 14.”
Tenuto conto che alla posizione seria espressa dai consiglieri comunali veneziani del Popolo delle Libertà,
tesa ad ottenere un’inversione di rotta politica da parte del Comune di Venezia e a una puntuale ed
approfondita verifica dell’utilità del By-Pass di Campalto (Variante alla SS 14 “Triestina” dei centri abitati
Campalto e Tessera), corrisponde un atteggiamento ambiguo ed inaccettabile, trattandosi di un’opera
impattante che costerà circa 46 milioni di euro per poco più di 2 km di strada, da parte della Regione, in
particolare da parte dell’Assessore con delega alla programmazione dei trasporti e alle infrastrutture
Renato Chisso che, trincerandosi dietro una condotta pilatesca, scarica sul comune la responsabilità di
scegliere, contraddicendo il piglio decisionista ed autoritario con il quale è stata imposta ai territori ed alle
comunità la realizzazione del passante di Mestre.
Considerato che allo scrivente consigliere, l’assessore regionale alla programmazione dei trasporti, trasporto
pubblico locale, navigazione interna e portuale, infrastrutture, legge speciale per Venezia, come i nove
consiglieri comunali di Venezia, risulta essere tuttora, convintamene, iscritto al partito del Popolo delle
Libertà. Tutto ciò premesso e considerato il sottoscritto consigliere
Interroga la Giunta regionale
Per sapere se la posizione della Regione sul By-Pass di Campalto (variante alla SS 14 “Triestina” dei
centri abitati Campalto e Tessera) sia favorevole oppure sia assimilabile a quella espressa nella loro mozione
dai consiglieri comunali di Venezia del Popolo delle Libertà Saverio Centenaro, Michele Zuin, Marta
Locatelli, Antonio Cavaliere, Sebastiano Costalonga, Cesare Campa, Lorenza Lavini, Renato Boraso,
Luca Rizzi e come intenda operare per far pesare questa posizione, prima che venga realizzata un’opera
impattante come il By-Pass di Campalto che costerà circa 46 milioni di euro per poco più di 2 km di strada.
15 giugno 2010 La Nuova Venezia
«Questa è la dimostrazione che il by-pass di Campalto non serve»
«L’incidente di ieri è l’ennesima dimostrazione che il by-pass non serve a nulla e che i carichi speciali
continueranno a passare per via Orlanda».
Il comitato «Cittadini per Campalto» torna all’attacco e rimette sul piatto la questione irrisolta della
mobilità futura del quadrante compreso tra Campalto e Tessera. «I carichi speciali, lo sanno tutti, passano
regolarmente per via Orlanda con i permessi in regola e sarà sempre così.
Il by-pass prevede giocoforza un tunnel (la parte più costosa) e per i sottopassi i carichi speciali non
transitano, pertanto l’Anas non potrà servirsene per dirottare eventuali carichi». Dunque?
«L’incidente di ieri ha bloccato tutta la circolazione, il traffico si è riversato su Favaro: se anche ci fosse
stato il by-pass cosa sarebbe cambiato? Non serve a nulla una nuova camionabile che abbia due innesti
sempre lungo via Orlanda: potrà eliminare parte del traffico del centro del paese che però è stato già
ridotto con la Ztl. Ma in questi casi sarà come se non ci fosse, pertanto è inutile che ci vengano a
raccontare le fiabe. Spenderanno 50 milioni di euro per questo?».
Nelle scorse settimane i diversi comitati riuniti nel Coordinamento hanno incontrato il presidente di
Favaro, Ezio Ordigoni, per esprimergli la contrarietà alla nuova infrastruttura così come è stata progettata,
un doppione della Vallenari, secondo i residenti. Tra le perplessità sul nuovo asse stradale a scorrimento
veloce che attraverserà il centro abitato c’è proprio la mancanza di interconnessioni che ne permettano
l’utilizzo per il paese e senza limitazioni di transito.
Il comitato torna a chiedere una rivisitazione della viabilità tenendo conto delle attuali e future esigenze
della popolazione e dell’intera città.
A chiedere la convocazione di una commissione urgente sul by-pass, la scorsa settimana durante il consiglio
comunale, era stato il vicepresidente Saverio Centenaro, con un ordine del giorno scritto.
11 giugno 2010 La Nuova Venezia
Scontro politico sul by-pass di Campalto
«Il by-pass è strategico, prioritario e per nulla scollegato dal contesto».
L’assessore alla Mobilità, Ugo Bergamo, e quello all’Urbanistica, Ezio Micelli, viaggiano all’unisono
per quel che riguarda l’arteria stradale di Campalto sulla quale ieri è iniziata la discussione.
Entrambi erano presenti all’illustrazione del progetto riveduto e corretto da parte dell’Anas.
Hanno espresso la convinzione che l’infrastruttura vada fatta al più presto e la partita chiusa entro fine mese.
Un incontro caldo, al quale hanno partecipato i cittadini del comitato, i consiglieri comunali e municipali.
L’Anas ha illustrato il progetto da quasi 50 milioni: accolte praticamente tutte le richieste del Comune
(barriere fonoassorbenti, strade di accesso ai fondi, verde), ma il nocciolo della convocazione era un altro:
è necessario il by-pass? Per il comitato non serve più. Il Pd si è schierato per il sì, il Pdl è revisionista,
il capogruppo di Rifondazione, Sebastiano Bonzio, allegherà alla mozione, che sarà portata in consiglio
come indirizzo alla giunta, la richiesta di avviare una consultazione popolare.
Per il sì all’opera sono il presidente Ezio Ordigoni e il consigliere Gabriele Scaramuzza: «Dobbiamo
continuare sulla strada intrapresa, leggi sostanziale assenso all’opera con determinate caratteristiche:
ciclabilità, permeabilità, divieto di transito ai tir per traguardare le situazioni viabilistiche nel medio
lungo periodo».
Scaramuzza ha ricordato anche il giusto indennizzo degli espropriandi. Il consigliere del Pdl Renato Boraso
ha sparato a zero sulla giunta, Centenaro ha ribadito la necessità di ripensare alla mobilità tenendo conto
dei cambiamenti intercorsi dal 2005. Il comitato dichiara guerra al Pd. «Non siamo arrabbiati, molto
di più - dice Giorgio Lazzaro, a nome del comitato - Il divieto ai camion durerà lo spazio del primo
ricorso al Tar di un tir. Del resto le rotonde sono segnate apposta perché i carichi eccezionali proseguano
diritti dall’Orlanda al by-pass. Avremo doppio traffico: da una parte di via Martiri c’è la città, oltre inizia
la nostra “riserva metropolitana”. Infine ci sezioneranno trasversalmente propinandoci la scusa dei 1.800
abitanti in più. Diventeremo come Gaza, con il nostro bel muro di barriera fonoassorbente.
Se ci trasformeranno in palestinesi, faremo una nuova Intifada. La posizione del Pd è anacronistica e
lo dimostra la storia, è sempre indietro: lavora per le elezioni, noi per le generazioni».
11 Giugno 2010 Il Gazzettino
Campalto, sul by-pass non si torna indietro
Sono rimasti delusi i rappresentanti dei comitati di Campalto che ieri speravano in uno stop da parte
dell’amministrazione comunale al progetto del by-pass. Non è stato così, anzi, l’assessore alla Mobilità
Ugo Bergamo lo ha definito «un’opera strategica per la rete viaria di quella zona» e il suo collega
all’Urbanistica, Ezio Micelli, ha parlato di «struttura che rispetta l’esigenza di sviluppo sostenibile del
territorio». In via Palazzo, a Mestre, ieri mattina è stato illustrato dal Capo compartimento Anas del Veneto,
Eutimio Mucilli, e dai suoi collaboratori il progetto definitivo del by-pass di Campalto, alla presenza, oltre
che degli assessori citati, dei consiglieri della quarta commissione comunale e dei rappresentanti dei
comitati cittadini di Campalto.
Rispetto alla presentazione avvenuta un anno e mezzo fa nell’aula magna dell’istituto Gramsci di via Passo,
il progetto è cambiato sostanzialmente poco, ovvero sono state apportate giusto quelle modifiche che in sede
di Conferenza dei Servizi il Comune, facendo proprie le istanze della Municipalità di Favaro, aveva suggerito.
In pratica è stata riposizionata di qualche metro la rotatoria situata all’altezza dell’incrocio con via Sabbadino,
prevista la realizzazione di alcune contro-strade non asfaltate per favorire l’accesso ai fondi, aggiunto un
“braccio” per consentire l’ingresso verso via Casilina e via Morosina, ricavato uno spazio a fianco della
carreggiata di circa un metro e mezzo per realizzare la pista ciclabile, e infine inserite alcune opere “mitiganti”
ai lati del nuovo tracciato per contenere il rumore provocato dai mezzi in transito.
Per il resto è tutto uguale: la lunghezza del percorso di due chilometri, il sottopasso di 480 metri all’altezza
dell’intersezione di via Gobbi, la larghezza della strada di 3,75 metri per ogni corsia di marcia.
Triplica il costo dell’opera: a spesa iniziale di 16 milioni di euro, è passata a 46 milioni a seguito del
rimodulamento del percorso e dell’inserimento del sottopasso.
Numerosi gli interventi che sono seguiti all’illustrazione del progetto.
C’è stato chi, come Sebastiano Bonzio, ha proposto un referendum popolare per capire se a Campalto
gli abitanti vogliano o no il by-pass, altri, come Saverio Centenaro e molti suoi colleghi di schieramento,
che con una mozione hanno chiesto una verifica progettuale che parta da una visione più generale del
territorio, ed altri ancora (Scaramuzza, Ordigoni e Reato) che hanno confermato l’opportunità di realizzare
l’opera. Amareggiati, a dir poco, i rappresentanti dei comitati, che con l’arrivo del by-pass temono che via
Orlanda possa essere nuovamente invasa dai mezzi pesanti.
10 giugno 2010 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, delusi da Bergamo
Ancora una volta siamo delusi: anziché andare avanti torniamo indietro.
Il Coordinamento dei comitati martedì ha incontrato l’assessore alla mobilità Ugo Bergamo per riprendere
il filo dei problemi della viabilità legati al territorio di Campalto e Tessera.
In primo luogo i by-pass, soprattutto quello del quartiere di gronda lagunare, sono giunti ormai alla stretta
decisiva. L’assessore - spiegano Giorgio Lazzaro e Gianfranco Albertini - è rimasto ancorato all’idea dell’utilità
per il territorio dell’infrastruttura, necessaria per sgravare dal traffico via Orlanda.
Ha inoltre prospettato l’idea che, una volta completata anche l’arteria di Tessera, l’intero asse di
attraversamento possa essere nuovamente percorso dal traffico pesante.
Da qui lo stupore di chi, per anni, ha combattuto contro il transito dei mezzi pesanti - pagato con decine
di vittime - per il centro del paese.
Questa posizione è in netto contrasto con le moderne concezioni di centro urbano, che tendono ad
allontanare il traffico di attraversamento e a rallentare quello locale privilegiando la qualità della vita e la
sicurezza dei residenti. Concetto molto lontano dal modo di pensare di alcuni nostri amministratori più
propensi a privilegiare il business.
Abbiamo fatto notare come il progetto sia obsoleto, non risponda né alle esigenze degli abitanti di
Campalto, né a quelle dell’eventuale sviluppo del Quadrante di Tessera, se mai verrà intrapreso.
Se è necessaria un’arteria di collegamento veloce non sarà certo il sistema regionale 14, via Orlanda,
by-pass di Tessera e Campalto con cinque tra innesti e rotatorie più varie strettoie, su strade percorse da
pedoni e ciclisti, a risolvere il problema.
Un incontro deludente, che ha denunciato ancora una volta la mancanza di coraggio nell’affrontare la
riorganizzazione del territorio della nostra sconquassata periferia, preferendo dare una risposta a una
vecchia emergenza piuttosto che riprogettare gli interventi sulla base delle reali necessità, presenti e future».
Oggi alle 9.30, nel municipio di Mestre, incontro aperto al pubblico con il capo dipartimento dell’Anas, che
illustrerà il progetto riveduto e corretto. Intanto i manifesti lungo via Orlanda ricordano come la pensano
alcuni abitanti contraria ad una nuova camionabile.
10 giugno 2010 Verbale seduta Consiglio Comunale di Venezia
Ordine del giorno: Audizione del Capo Compartimento ANAS Ing. Eutimio Mucilli, in merito al tracciato
del “By-pass di Campalto” (Variante alla SS 14 “Triestina” dei centri abitati Campalto e Tessera).
Verbale seduta: Alle ore 9.40, il Presidente della IV commissione Consigliare, Luigi Giordani, constatata
la presenza del numero legale, dichiara aperta la seduta. Introduce dando la parola all’ ing. Mucilli di ANAS.
MUCILLI: ricorda che nell’ottobre 2008 ha avuto inizio il processo. Ora partiamo dal progetto proposto
in sede della prima conferenza sevizi in accoglimento, per ciò che è possibile, delle osservazioni / richieste
degli Enti locali.
CARBONE: illustra il progetto con l’ausilio di slides.
MAZZONETTO: chiede se la misura totale della carreggiata sia, invece, da riferirsi alla singola corsia.
CARBONE: risponde che si riferisce alla singola corsia e prosegue con l’illustrazione, facendo presente
che il 22-07-2009, nella prima conferenza servizi, il Comune ha presentato le proprie osservazioni tra le quali
una controstrada che colleghi la Via Casilina ed altre osservazioni che si evincono dal verbale della prima
conferenza servizi.
CENTENARO: chiede di proiettare una planimetria generale del tracciato e aggiunge sollevando il problema
in modo che tutti abbiano idea di cosa sia il “by-pass di Campalto”. Continua dicendo che erano tutti
(maggioranza e opposizione) d’accordo di dare una soluzione alla via Orlanda. Invita l’Urbanistica a verificare
il tracciato perché una nuova abitazione ai confini con via Martello, con accesso da via Orlanda, non compare
nella planimetria. Fa presente che ci sono già in programma la “Vallenari bis” ed il “Quadrante di Tessera”.
Aggiunge che oggi si devono dare indicazioni al Sindaco o all’Assessore che parteciperà alla prossima
conferenza servizi. Ribadisce che nel 2005 maggioranza ed opposizione erano d’accordo sul “By-pass”, ma
che all’epoca non c’era il passante che ha sgravato la Tangenziale di Mestre; quindi, chiede se vale pena
continuare in questa direzione. Se la risposta è affermativa, chiede agli assessori la verifica del tracciato e della
controstrada che lambisce l’abitazione a cui faceva cenno prima.
MAZZONETTO: chiede lumi sull’importo dei lavori triplicato da 16 milioni a 46 milioni di Euro. Solleva
dubbi sulla classificazione acustica (3 A) della strada. Ribadisce che c’è già la “Vallenari Bis” asserendo che
la si può già considerare un’alternativa. Chiarisce che la precedente domanda sulla larghezza delle corsie era
volta a capire se potessero sopportare il flusso d’auto previsto. Chiede se non fosse stato meglio interrare
l’intero tracciato per diminuirne l’impatto ambientale. Pensando anche all’abbinamento con la “Vallenari Bis”,
chiede alla Giunta quali siano i programmi per la viabilità.
BONZIO: ribadisce la richiesta fatta per convocare la Commissione al pomeriggio in modo da consentire la
partecipazione dei cittadini. Ricorda che Rifondazione non era d’accordo alla realizzazione dell’opera ed
escluso l’ordine del giorno del 2005 e del 2009, non lo è tutt’ora. Dice che Rifondazione era favorevole
perché lo erano i cittadini. Si dice contrario a rispondere ai problemi di viabilità esclusivamente con la
realizzazione di nuove infrastrutture. Registra che forze politiche che all’ora erano d’accordo col progetto oggi
sono contrarie. E’ convinto sia giusto discutere sull’utilità dell’opera; si deve oggi capire cosa
l’Amministrazione intende fare, ribadendo al Sindaco e agli Assessori di tenere in considerazione le
osservazioni pervenute anche alla luce dei progetti esistenti. Chiede a Mazzonetto di spostare le proprie
rimostranze in Regione Veneto. Conclude dicendo che nel caso la mozione venisse respinta si avvarrà
dell’art.28 comma 10 dello Statuto che prevede la consultazione della popolazione del Comune.
SCARAMUZZA: chiede si determini una volontà in un senso o nell’altro e che la si porti in conferenza di
servizi. Le prime discussioni sul “By-Pass” risalgono al 2003 ed il quadro complessivo dell’epoca era già
quello di oggi. La “Vallenari Bis” serve a sgravare il centro di Favaro Veneto in funzione dell’entrata in
funzione del tram. Considera che, in assenza di divieti specifici, chi oggi transita sulla Via Orlanda non
transiterebbe sulla “Vallenari Bis”. Ricorda l’ultimo ordine del giorno condiviso da tutte le forze politiche.
Esplicita la richiesta dei cittadini di mantenere il divieto di transito per i mezzi superiori ai 35 quintali anche per
il progettando “By-Pass”, oltre che mantenerlo sull’Orlanda – SS14. Conclude che è giusto verificare le
richieste puntuali di Centenaro.
BORASO: fa presente che la Commissione di salvaguardia, qualche giorno fa, ha bocciato il progetto del
“Quadrante” e che il presidente della suddetta Commissione è Luca Zaia. Chiede agli Assessori presenti che
non si vada via con ancor più confusione. Si dichiara d’accordo riguardo i quadri pianificatori che prevedono
progetti che poi possono non essere realizzati. Esorta i consiglieri di maggioranza a dire la verità ad ANAS
dicendo che non sono d’accordo col progetto. Chiede di sospendere questo progetto (“By-Pass”) e di
concentrarsi su altri progetti
come la viabilità per l’aeroporto, la “Vallenari bis” ecc. e chiede alla Giunta di decidere.
REATO: chiede sia dato un mandato chiaro al sindaco o a chi lo rappresenterà in conferenza di servizi.
Chiede un monitoraggio aggiornato sui flussi di traffico e sull’inquinamento acustico della Via Orlanda.
Chiede venga posto il vincolo sul traffico pesante sul “By-Pass” appoggiando quanto detto prima da
Scaramuzza. Si deve avere una visione complessiva della viabilità nel nostro territorio perché guardare solo al
“By-Pass” risulterebbe limitativo.
SCARPA: pensava che il “Piano integrato” di Campalto fosse positivo e non capiva la contrarietà dei cittadini;
poi,documentandosi, ha capito che le vie d’attraversamento veloce dei centri abitati non hanno motivo
d’esistere. Ritiene non sia giustificato mantenere questo progetto ed è abbastanza d’accordo con la mozione di
Centenaro. Pensa comunque si debba svolgere un ulteriore approfondimento.
ORDIGONI: presenta un documento riassuntivo (acquisito dalla Commissione).
GAVAGNIN: pensa che quest’opera non corrisponda più alle esigenze del progetto originario.
Secondo lui bisognerebbe prevedere autovelox e limitazioni per evitare nuovi lutti.
LAVINI: dice di essere stata, da subito, d’accordo con la mozione di Centenaro perché comunque il passante
ha già sgravato il traffico della Via Orlanda e aggiunge che per ciò che riguarda le limitazioni a cui faceva
riferimento il consigliere Gavagnin, fa presente che ANAS può dare delle deroghe al divieto di passaggio per i
mezzi di peso complessivo superiore ai 35 quintali. Aggiunge che visto tutto ciò ed il fatto che dalla stima dei
costi, gli stessi risultano triplicati, pensa si debba prendere una decisione.
GIORDANI: ricorda che nella prossima Commissione verrà discusso un documento da sottoporre alla Giunta.
BERGAMO: asserisce che la mozione di Centenaro corrisponde alle intenzioni della Giunta e cioè dare
parole definitive a tutti i lavori che interessano la Città. Aggiunge che hanno un progetto di Città che traguarda
il 2010, il 2020 ed va oltre. Affrontare tutte le questioni, oltre quella del “By-Pass”, con grande tempestività.
Ricorda che il Comune di Venezia ha un piano del traffico approvato dal Consiglio comunale e lo si deve
tenere in considerazione. Aggiunge che non si stanno, perciò, muovendo a tentoni.
MUCILLI: conferma che lunedi prossimo ci sarà la conferenza di servizi per il via definitivo alla rotatoria
d’ingresso all’aeroporto.
MICELLI: precisa di aver partecipato all’odierna Commissione non solo perché è stato invitato ma perché
pensa serva una fattiva collaborazione fra i due assessorati (di Bergamo e suo). Non pensa che questo
“By-Pass” sia totalmente sganciato dalla realtà organica del territorio. Ritiene consenta al centro di Campalto
un recupero di una sua parte che ora è di mèro attraversamento. Aggiunge che stanno pensando ad un
programma di modernizzazione. Conviene con le osservazioni di Centenaro e dice che bisogna considerare le
singole esigenze dei proprietari. Non ci si può esimere dalla proprie responsabilità e si devono prendere
decisioni che diano risposte ai cittadini.
08 giuigno 2010 La Nuova Venezia
In via Orlanda scritte contro il by-pass
Via Orlanda tappezzata di scritte contro il by-pass di Campalto. Sono spuntate tra domenica e ieri mattina.
Lungo la statale che attraversa Campalto e Tessera si sono materializzati cartelli e striscioni, appesi alle reti,
alle siepi, un po’ ovunque. Un modo per far sapere che i cittadini sono contrari alla realizzazione della nuova
arteria stradale che dovrebbe - il comitato non è di questo avviso - sgravare il centro dal traffico di
attraversamento e convogliare i flussi di traffico in arrivo con la costruzione del Quadrante di Tessera.
I messaggi sono chiari: «Campalto e Tessera hanno pagato con il sangue, è ora di riflettere»; «Come è possibile
che il Comune e la Municipalità vogliano una statale dentro la città nuova?». E ancora: «Caro sindaco, non
agire senza il parere dei cittadini come avevi promesso in campagna elettorale»; «Ai politici chiediamo di non
fare scelte solo in funzione di vecchie logiche». Slogan rivolti al primo cittadino Giorgio Orsoni, alla giunta
comunale, a chi potrebbe tornare indietro su una scelta che il Coordinamento dei comitati ritiene anacronistica,
un doppione della Vallenari bis. Giovedì alle 9.30, nel municipio di via Palazzo, il capo compartimento
dell’Anas, Eutimio Mucilli, illustrerà alla quarta commissione il progetto dell’arteria stradale che fa discutere
la Municipalità e il consiglio comunale. Per la prima volta dopo l’interruzione della Conferenza dei servizi,
dove Comune e Anas non hanno mai raggiunto un accordo, si tornerà a prendere in esame il progetto. Venerdì
scorso, dopo l’incidente lungo via Orlanda, il comitato «Cittadini per Campalto» ha ribadito la propria
posizione, ieri l’ha reso evidente.
06 giuigno 2010 La Nuova Venezia
L’Anas illustra il progetto del by-pass Appuntamento giovedì in municipio
Si ritorna a parlare di by-pass. Giovedì alle 9.30, nel municipio di via Palazzo, il capo compartimento
dell’Anas, Eutimio Mucilli, illustrerà alla quarta commissione, il progetto dell’arteria stradale che fa discutere
la Municipalità e il consiglio comunale. Per la prima volta dopo l’interruzione della Conferenza dei servizi,
dove Comune e Anas non hanno mai raggiunto un accordo, si tornerà a prendere in esame il progetto del bypass. Strada che il Coordinamento dei comitati di Campalto ritiene un doppione della Vallenari bis, inutile per
sgravare il traffico perché senza innesti lungo la statale. Venerdì, dopo l’incidente lungo via Orlanda, il
comitato «Cittadini per Campalto» ha ribadito la propria posizione. Era stato il vicepresidente del consiglio
comunale, Saverio Centenaro, a presentare durante l’ultima seduta del consiglio, un ordine del giorno urgente
per rimettere sul piatto la questione. «Adesso - spiega Centenaro - si dovrà prendere una decisone su quel che si
vuole davvero fare». Se l’intervento deve o meno andare avanti e a che condizioni. Il comitato è contrario ad
una nuova camionabile, ma pone anche il problema in un’ottica più complessiva. Stando a quanto illustrato a
novembre dall’Anas, il by-pass dovrebbe essere lungo 2 chilometri e costerà quasi 50 milioni di euro, di cui
5milioni solo per gli espropri e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda
acquifera, ad undici metri di profondità. Avrà due corsie da 3,75 metri l’una. La galleria sarà lunga 455 metri,
85 in coperto, le due rampe di accesso misureranno rispettivamente 180 e 190 metri.
05 giuigno 2010 La Nuova Venezia
«Questa è la dimostrazione che il by-pass non serve»
«L’incidente di ieri è l’ennesima dimostrazione che il by-pass non serve a nulla e che i carichi speciali
continueranno a passare per via Orlanda». Il comitato «Cittadini per Campalto» torna all’attacco e rimette sul
piatto la questione irrisolta della mobilità futura del quadrante ricompreso tra Campalto e Tessera. «I carichi
speciali, lo sanno tutti, passano regolarmente per via Orlanda con i permessi in regola e sarà sempre così.
Il by-pass prevede giocoforza un tunnel (la parte più costosa) e per i sottopassi i carichi speciali non transitano,
pertanto l’Anas non potrà servirsene per dirottare eventuali carichi». Dunque? «L’incidente di ieri ha bloccato
tutta la circolazione, il traffico si è riversato su Favaro: se anche ci fosse stato il by-pass cosa sarebbe
cambiato? Non serve a nulla una nuova camionabile che abbia due innesti sempre lungo via Orlanda: potrà
eliminare parte del traffico del centro del paese che però è stato già ridotto con la Ztl. Ma in questi casi sarà
come se non ci fosse, pertanto è inutile che ci vengano a raccontare le fiabe. Spenderanno 50 milioni di euro
per questo?». Nelle scorse settimane i diversi comitati riuniti nel Coordinamento hanno incontrato il presidente
di Favaro, Ezio Ordigoni, per esprimergli la contrarietà alla nuova infrastruttura così come è stata progettata,
un doppione della Vallenari, secondo i residenti. Tra le perplessità sul nuovo asse stradale a scorrimento
veloce che attraverserà il centro abitato c’è proprio la mancanza di interconnessioni che ne permettano l’utilizzo
per il paese e senza limitazioni di transito. Il comitato torna a chiedere una rivisitazione della viabilità tenendo
conto delle attuali e future esigenze della popolazione e dell’intera città. A chiedere la convocazione di una
commissione urgente sul by-pass, la scorsa settimana durante il consiglio comunale, era stato il vicepresidente
Saverio Centenaro, con un ordine del giorno scritto.
28 maggio 2010 Mozione di Saverio Centenaro
Oggetto:
Indirizzi del Consiglio Comunale di Venezia alla Conferenza dei Servizi in merito alla realizzazione
del By-Pass di Campalto (Variante alla SS 14 “Triestina” dei centri abitati Campalto e Tessera).
Premesso:
- che in data 20/7/2009 il Consiglio Comunale di Venezia esprimeva tutta una serie di condizioni pregiudiziali
all’assenso dell’opera in oggetto dando mandato preciso al Sindaco e alla Giunta in vista della prevista
Conferenza dei Servizi;
- che è trascorso quasi un anno da tale atto di indirizzo e che la Conferenza dei Servizi non è stata ancora
convocata;
Preso atto:
- che la Variante al Piano Regolatore Generale per l'area significativa di Campalto, di cui l’opera in questione
ne fa parte integrante, risale al 2006, e che da allora gli intendimenti, da parte dell’Amministrazione, sullo
sviluppo di tutto la zona vedono interventi urbanistici specifici tali da ritenere una adeguata mobilità che
possa essere non solo compatibile ma anche sostenibile;
Considerato:
- che il realizzo del Passante di Mestre ha sgravato notevolmente la zona dal traffico di attraversamento;
- che siamo in fase di appalto della Vallenari bis;
- che il by-pass così come progettato risulta anacronistico;
Tenuto conto:
- che i cittadini di Campalto hanno contribuito e tutt’ora con forza sostengono la necessità di ravvisare
l’opera in questione con criteri nuovi avendo una visione generale del territorio;
Considerato:
- che solo un progetto complessivo sulla mobilità del territorio, potrà permettere di studiare, verificare e
modificare di conseguenza i flussi veicolari a vantaggio di tutta la collettività;
Ravvisata:
- la necessità di intervenire con urgenza sulla mobilità futura, tutelando le frazioni di Tessera e Campalto,
garantendo il minor spreco di territorio, valutando interventi di progettazione viaria omogenei e collegati
fra loro;
Tenuto conto:
- che le risorse vanno canalizzate al meglio;
Richiamato:
- il contenuto dell’odg del 20/7/2009 n. 1755 del Consiglio Comunale di Venezia.
Tutto ciò premesso e considerato
Il Consiglio Comunale di Venezia:
Impegna il Sindaco o l’Assessore delegato in sede di Conferenza di Servizi a rappresentare le succitate
osservazioni all’ANAS, concordando una verifica progettuale che tenga conto della nuova Vallenari Bis,
la viabilità del “Quadrante di Tessera” e degli innesti previsti sulla SR 14.
27 maggio 2010 La Nuova Venezia
I Comitati a Micelli: «Niente by pass»
Mobilità e Gronda lagunare, ecco i due nodi da sciogliere per ridisegnare il volto di Campalto.
Ne è convinto l’assessore all’Urbanistica Ezio Micelli, martedì sera a Favaro per accompagnare il voto
al Piano Integrato. L’assessore, invitato dal presidente Ezio Ordigoni, ha seguito i lavori del «parlamentino».
«Il primo nodo è la mobilità - spiega - Intorno all’aeroporto ci giochiamo una partita strategica per la città
metropolitana: dobbiamo trovarci già pronti con una mobilità che non ferisca Tessera e Campalto.
Per questo è importante la riflessione sul by-pass e sulla sua forma, che dev’essere aperta e urbana. Anas
ha dimostrato di essere un soggetto raziocinante, pertanto quella del by-pass sarà una battaglia che precede
le altre». Il secondo punto invece riguarda la gronda. «È necessario - prosegue l’assessore - un diverso
affaccio a questo territorio che ha straordinarie potenzialità e che non deve più dare la schiena alla laguna.
Presteremo attenzione anche a Punta Marchi, dove cercheremo un compromesso tra attività produttive e
il diritto della cittadinanza di accedere alla laguna, mediante il più ampio affaccio possibile. È un impegno che
prendo: il Piano integrato è importante proprio perché prefigura un armonico sviluppo tra infrastrutture,
ambiente e servizi che si muovono in uno sviluppo organico con l’edilizia privata».
Conclude: «D’ora in poi verranno prima le infrastrutture, poi i servizi e infine lo sviluppo compatibile con il
territorio, non il contrario». Le strade insomma, vanno previste per tempo. Nel pomeriggio i rappresentanti
dei comitati di Campalto (Marina Chiarel, Gianfranco Albertini, Giancarlo Pellizzer, Mara Franco e Giorgio
Lazzaro) hanno incontrato l’assessore per mettere in chiaro che il paese non accetterà mai una nuova statale
e dunque camionabile: «Non ci faremo ingannare da belle parole, sappiamo che Anas costruisce solo statali
e non è quello che vogliamo». Ieri sera ancora una commissione sulla variante per Campalto, mentre oggi
il Piano integrato andrà in consiglio comunale per l’ok alle controdeduzioni del Comune alle osservazioni della
Regione, dove lo strumento urbanistico è rimasto diversi anni.
21 maggio 2010 La Nuova Venezia
«E’ No al by-pass»
«Permangono i dubbi sul by-pass di Campalto». Ieri i comitati hanno incontrato per la prima volta il presidente
della Municipalità Ezio Ordigoni. All’incontro hanno partecipato Mara Franco, Gianfranco Albertini, Giancarlo
Pellizzer, Ilario Vettorello, Marina Chiarel e Matteo Cocchetto. Il comitato ha ribadito con fermezza le
perplessità sulla necessità di proseguire l’iter per la realizzazione della variante statale 14, come prevista
dall’Anas. «Una larghissima parte della cittadinanza si è espressa in più occasioni contro la realizzazione
di un asse stradale a scorrimento veloce che attraversi il centro abitato di Campalto, priva di interconnessioni
che ne permettano l’utilizzo per il paese e senza limitazioni di transito. Chiediamo una rivisitazione della
viabilità tenendo conto delle attuali e future esigenze di Campalto proprio in un momento di discussione del
Pianointegrato». I comitati attendono un incontro con l’assessore Bergamo. Oggi pomeriggio alle 17 le
commissioni di Comune e Municipalità discutono di Piano integrato.
03 aprile 2010 La Nuova Venezia
«Quale progetto per il by-pass?»
«Siamo pronti a scendere nuovamente in battaglia». Hanno cercato di farsi ascoltare prima delle elezioni,
adesso che il nuovo sindaco è stato eletto e pure il presidente della Municipalità riprovano ad ottenere le
risposte che finora non sono arrivate. È il comitato «Cittadini per Campalto», sorto in un primo tempo per
difendere gli abitanti dalla pericolosità di via Orlanda e quindi per contrastare il by-pass di Campalto.
«Siamo in attesa di capire - spiega Giorgio Lazzaro - come si muoveranno Comune e Municipalità.
Per cortesia e dovere istituzionale dovrebbero quanto meno mettere in agenda un incontro.
Visto che nella nuova maggioranza ci sono forze politiche contrarie al by-pass e al Quadrante di Tessera,
speriamo che mantengano quanto espresso. Abbiamo sempre lavorato sul territorio, pensiamo di avere il
diritto dovere di poter dire la nostra, anche per ricordare di essere pronti a scendere in campo per difendere
la qualità della vita dei nostri figli».
Tra le questioni rimaste in sospeso c’è proprio il by-pass. La Conferenza dei servizi definitiva che avrebbe
dovuto mandare avanti tutto il progetto, già finanziato, è stata interrotta a Natale, proprio sulla scorta delle
proteste del comitato. I residenti attendevano che il Comune assieme ad Anas organizzasse un incontro per
presentare ed illustrare il progetto riveduto e corretto, in modo tale che gli abitanti potessero verderci chiaro
e capire quali richieste erano state prese o meno in considerazione. Cosa che però non è stata fatta. «Adesso
- prosegue il comitato - è ora e tempo che qualcuno prenda una posizione e ci dica cosa vuole davvero fare
del territorio in vista degli sviluppi futuri e del carico di traffico».
03 marzo 2010 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto diventa un caso
Dov’è finito il progetto del by-pass di Campalto? Ad esprimere tutta la loro preoccupazione sono i comitati
che da mesi si battono per rimodellare il progetto della nuova arteria viaria che dovrebbe sgravare il centro
dal traffico di attraversamento. Prima di Natale la Conferenza dei servizi, che doveva decidere, è stata
rimandata proprio grazie all’intervento dei cittadini, che volevano che Anas e Comune illustrassero il progetto
con le modifiche del caso. «Siamo in attesa - spiegano - non abbiamo saputo più nulla. Evidentemente qualcuno
preferisce lasciare la patata bollente ad altri».
Ma c’è anche un’altra questione. Il candidato presidente del centrosinistra, Ezio Ordigoni (Udc), non incontra
il favore di parte dei gruppi di residenti, proprio perché in questi ultimi mesi l’Udc è più volte intervenuto sulla
questione del by-pass, ponendosi in contrasto con le idee dei comitati cittadini, che adesso vogliono sapere
cosa li attenderà. E c’è poi la partita degli espropri. Il Piano integrato di Campalto è stato votato dalla giunta
regionale e questo fa sì che molti terreni, un tempo classificati come agricoli, vengano trasformati in edificabili,
facendo salire il rimborso ai proprietari dei terreni. Nessuno però ha ancora affrontato la questione.
«Prima di andare al voto - chiarisce il comitato cittadini per Campalto - vogliamo delucidazioni su ciò che ci
sta a cuore». Nel frattempo ben 8 comitati (Cittadini per Campalto, La Salsola, Blog Territori e Paradossi,
coordinamento di Favaro, By pass Campalto, Porto di Cavergnago, Cocit, Terraglio e dintorni) stanno
definendo un documento da inviare ai candidati sindaco su temi scottanti come mobilità, inquinamento,
sicurezza, servizi sociali.
10 gennaio 2010 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto i due chilometri della discordia
Il tema caldo degli ultimi anni che incendia gli animi dei Campaltini è la costruzione del cosiddetto by-pass
di Campalto, altrimenti detta Via Orlanda bis.
L'oggetto in discussione è una strada statale, progettata da Anas, lunga circa due chilometri da cui ci si
immette per mezzo di una rotatoria più o meno alla confluenza di Via Sabbadino con Via Carlo Martello
e che termina uscendo con una seconda rotatoria all'altezza delle caserme andando verso Tessera.
La realizzazione di questo ambizioso progetto fa parte di un quadro di riorganizzazione più ampio della rete
viaria di tutta la zona Est della Municipalità che comprende la creazione di altre due arterie stradali: la Via
Vallenari Bis, pensata soprattutto per liberare dal traffico Via San Donà una volta che il tram sarà messo
sui binari, e la Via Triestina Bis per quanto concerne la zona di Tessera.
Il by-Pass è considerato da Anas, Comune e Regione un'opera essenziale per deviare il traffico fuori dai
centri abitati e per facilitare le vie di accesso alla città lagunare avvicinandola alla terraferma, a servizio
del flusso automobilistico che fluirà verso la zona aeroportuale e in direzione opposta verso Mestre e Venezia.
Di tutt'altra opinione sono i numerosi Comitati nati per sostenere l'inutilità e l'inefficacia di tale progetto i
quali, durante i numerosi incontri per la presentazione e discussione del progetto, hanno avanzato delle
proposte al fine di rendere l'opera utile non solo al traffico esterno trasversale ma anche alla popolazione
residente. Accorgimenti che riguardano la realizzazione di barriere verdi, di connessioni con il sistema
viario locale e la costruzione di piste ciclabili. Inoltre, consapevoli e rafforzati dalle tristi esperienze, visti
i numerosi incidenti mortali avvenuti lungo Via Orlanda, di quanto sia pericoloso il transito lungo le strade
cittadine dei mezzi pesanti, e decisi a non voler veder vanificare le lotte per la richiesta di maggior sicurezza,
comitati e cittadini sostengono e ribadiscono con forza il divieto di transito lungo la nuova arteria stradale
ai mezzi superiori ai 35 quintali.
La Municipalità di Favaro ha giocato un importante ruolo di mediazione tra le due posizioni, accogliendo
e sostenendo le richieste avanzate dai cittadini, smorzando i toni e portando questa travagliata vicenda fino
al suo rush finale. Tuttavia l'approvazione finale del progetto, che doveva avvenire durante la Conferenza
dei Servizi tenutasi a metà dicembre, si è conclusa invece con un nulla di fatto.
Anas ha infatti accettato di far slittare la decisione a dopo le feste per permettere al Comune di approfondire
gli studi sui flussi automobilistici che attraverseranno Campalto nei prossimi anni prendendo in considerazione
le sollecitazioni di residenti e Comitati contrari alla realizzazione.
Nella speranza di far luce su questa complicata questione abbiamo proposto tre domande alla Rappresentante
del Coordinamento dei Comitati contrari alla costruzione del by-pass, M. C., e all'Assessore alla
Mobilità del Comune di Venezia, Enrico Mingardi.
Perché c'è tanta fretta di veder approvato un progetto che potrebbe rivelarsi, una volta ultimata la Via
Vallenari Bis, totalmente inefficace agli scopi per il quale era stato pensato?
M.C: Prima di tutto perché con la concessione della ZTL su Via Orlanda, Anas adesso ha bisogno di una
nuova strada a scorrimento veloce, in più per il Comune far realizzare una strada pagata da Anas è
un'occasione da non perdere.
E.M.: La Via Vallenari Bis è destinata ad assorbire i flussi automobilistici diretti verso la zona di Favaro,
mentre il by-pass pensato per Campalto e previsto dal Piano Integrato, servirà ad evitare la circolazione
di migliaia di macchine in centro città.
Quali sono i benefici che porterà l'opera ai cittadini di Campalto?
M.C.: Nessun beneficio. Quest'opera non è solo un danno per i cittadini perché essendo una strada di
attraversamento porterà ad un aumento del traffico e il conseguente aumento dell'inquinamento, ma è
anche un beffa perché i residenti non potranno nemmeno utilizzarla.
E.M.: La deviazione del traffico fuori Campalto, porterà ad un processo di riqualificazione urbana della
città, Via Orlanda infatti diventerà una strada urbana, commerciale e più vivibile.
Dato che l'approvazione è stata nuovamente posticipata, secondo Lei quale sarà il futuro di quest'opera?
M.C.: Come comitati ci auspichiamo che continui la discussione e il confronto su elementi reali, che continui
l'approfondimento per arrivare ad un progetto che soddisfi le necessità del Comune tenendo in considerazione
i bisogni di Campalto.
E.M.: Fatto salvo che la costruzione dell'opera resta una priorità, l'approvazione è stata rimandata per
approfondire lo studio dei flussi e riverificare la progettazione, ma soprattutto per offrire trasparenza ai
cittadini.
Anche se da queste brevi risposte si evince che l'inizio dei lavori sembra ancora distante e il dibattito
resta aperto, il raggiungimento di un accordo conciliatorio si fa ogni giorno più vicino grazie a questa rara ma
importantissima sinergia costruttiva che si è instaurata tra Amministrazione e Cittadini.
17 dicembre 2009 La Nuova Venezia
By-pass, l’approvazione slitta
Fumata nera per l’approvazione del by-pass di Campalto. Ieri mattina si è tenuta la Conferenza dei Servizi già
rimandata di diversi mesi, che avrebbe dovuto avviare definitivamente il progetto della via Orlanda bis e
consentire di indire la gara d’appalto europea.
Il Comune ha chiesto all’Anas - in seguito all’affollata assemblea di martedì pomeriggio - di rinviare ancora
la decisione: l’assessore alla Mobilità, Enrico Mingardi, e il presidente della Municipalità di Favaro, Gabriele
Scaramuzza, hanno formalizzato all’Anas la richiesta di slittamento a dopo le festività natalizie
dell’approvazione del progetto. Motivo? «La necessità di approfondire alcuni aspetti tecnici come il
congiungimento delle contro-strade con via Gobbi e fare una valutazione su tutto il quadrante tramite una
simulazione del traffico - spiega Mingardi - Abbiamo intrapreso un cammino di concertazione con la
popolazione e vogliamo che questo intervento, da sempre condiviso dalla Regione, lo sia anche con il territorio,
in modo che tutti si possano rendere conto che si tratta di un’opera fondamentale. L’Anas si è dimostrata ancora
una volta disponibile e ha accettato lo slittamento. Abbiamo chiesto un po’ di tempo per fare tutte le necessarie
valutazione sull’opera, anche in vista dell’ormai prossima approvazione del piano integrato di Campalto. È
necessario capire come e se è possibile che il by-pass per la dorsale di via Gobbi divenga un’opera di
smistamento del transito automobilistico. Ci è giunta una sollecitazione sullo studio dei flussi, pertanto abbiamo
chiesto di trasformare la conferenza decisoria in un incontro istruttorio e rinviare la scelta definitiva ad una
successiva conferenza entro metà febbraio, anche per eseguire tutte le verifiche del caso. Se nel frattempo il
Piano integrato sarà adottato dalla Giunta e verrà avviato l’iter di controdeduzioni da parte del Comune, ciò ci
consentirà di ragionare su un altro piano circa i valori di indennizzo degli espropriandi».
Il nuovo Piano urbanistico modifica la destinazione d’uso di alcuni terreni che si trovano lungo il by-pass,
da agricoli a edificabili, e dunque varrebbero molto di più. C’è poi la questione del declassamento del by-pass,
sul quale Anas pare non essere del tutto d’accordo. «Questo arco di tempo ci servirà per fare il dovuto
pressing sulla società» dice Mingardi.
Il comitato ha chiesto di valutare bene tutta la mobilità complessiva del Quadrante, in vista dei futuri sviluppi
urbanistici, sostenendo che due by-pass (via Vallenari bis e via Orlanda bis) a distanza di 600 metri non
sono la soluzione migliore. «Non siamo i comitati del no come siamo stati appellati - ribadisce il
Coordinamento - Siamo i comitati del fare bene: se fosse stato per il Comune a breve sarebbe stato trasferito
anche il Mercato Ortofrutticolo dalle nostre parti. Così come stanno le cose ora, una volta aperto il by-pass
basterebbe un solo ricorso al Tar di un’impresa che lavora con i mezzi pesanti per consentire il transito a tutti».
16 dicembre 2009 La Nuova Venezia
«By-pass senza tir? Non ci fidiamo»
Il by-pass di Campalto non sarà dismesso da Anas mentre sarà declassato il tratto di via Orlanda compreso
all’interno delle due rotatorie di immissione alla nuova arteria stradale.
Ieri pomeriggio i tecnici Anas hanno presentato ai cittadini il progetto del nuovo by-pass così come modificato
sulla scorta delle osservazioni pervenute. In tanti si sono presentati in municipio per capire che tipo di strada
sarà quella che verrà costruita a breve. Le modifiche riguardano qualche aggiustamento che facilita la vita
ai proprietari dei terreni espropriati. Nella rotatoria Est, quella che sbuca lungo il rettilineo che porta a Tessera,
sarà aggiunto un quarto braccio: una controstrada di 300 metri a servizio dei residenti e dell’unica attività
economica. Tra il sottopasso e via Martello sono state previste delle controstrade per garantire l’accessibilità
ai privati, lungo le quali il Comune potrà realizzare delle piste ciclabili. Anche il ramo di innesto della rotatoria
Ovest, all’altezza di Villaggio Laguna, subirà una leggera variazione. «Non modificheremo i limiti vigenti
lungo via Orlanda - ha ribadito Anas - Non potranno dunque transitare i mezzi pesanti sopra i 35 quintali».
Il tratto centrale di via Orlanda, in parte già declassato, diventerà completamente comunale. Per quel che
riguarda il by-pass invece, per ora non se ne parla. Rimarrà all’Anas, non verrà declassato come richiesto
da Comune e Municipalità. «Vorrei sapere - ha domandato il consigliere di An, Giorgio Ragazzoni - quali sono
le motivazioni che hanno indotto l’Anas a cambiare strategie e quali sono le motivazioni che giustificano la
società a realizzare un’arteria con le caratteristiche tecniche di una statale dove non transiteranno i mezzi
pesanti». «Questa strada - incalza Antonio De Palma, un residente - non potrà essere utilizzata dai cittadini
perché non ha un’immissione e un’emissione a carattere residenziale. Servirà solo per dividere ulteriormente il
territorio, penalizzando l’integrazione del paese. I soldi dell’Anas sono sempre pubblici e dunque quel che si
va a spendere è sempre denaro nostro». «Sentiamo parlare di una statale di attraversamento che sarà subita
dai nostri figli - ha detto la rappresentante del Coordinamento dei comitati Marina Chiarel - non di una strada
urbana: l’Anas non farà altro che riappropriarsi di quanto ha perduto con l’istituzione della Zona a Traffico
Limitato in via Orlanda: chi ci dice che i camion non otterranno di passare dal momento che si tratta di due
statali?». La portavoce ha letto una lettera firmata da 8 comitati indirizzata al sindaco Massimo Cacciari,
nella quale si mettono in discussione sia il by-pass, giudicato un «progetto obsoleto», un vero «fondo di
magazzino», che la Vallenari bis. Il consigliere di Sinistra e Libertà Mario Torcinovich ha chiesto che la
Conferenza dei servizi di questa mattina non sia decisoria, visti i tanti dubbi che ancora non sono stati sciolti.
15 dicembre 2009 La Nuova Venezia
By-pass, due chilometri di attese
Domani sarà la giornata decisiva per l’approvazione del by-pass di Campalto, anche chiamato via Orlanda
bis, infrastruttura che dovrebbe sgravare il paese dal traffico di attraversamento, aggirando la statale 14
e terminando in testa al lungo rettilineo dove inizia Tessera. Domani alle 10.30 è, infatti, prevista la
Conferenza decisoria che metterà attorno ad un tavolo il Comune, la Regione, la Soprintendenza e gli enti
interessati per mandare una volta per tutte avanti la «variante alla statale Triestina». Questo pomeriggio,
nel frattempo, i tecnici dell’Anas saranno a Favaro per illustrare alla cittadinanza il progetto «riveduto
e corretto» con le variazioni chieste dal Comune e fatte proprie dal gestore della rete stradale e autostradale
del Paese. Caratteristiche. Il by-pass è lungo, metro più metro meno, 2 chilometri. È delimitato da due
rotatorie del diametro interno di 40 metri ciascuna. La prima ha origine all’entrata di Campalto, alla
confluenza tra via Sabbadino (altezza di Villaggio Laguna) e via Carlo Martello; la strada termina all’altezza
delle caserme, con un’altra rotatoria. In corrispondenza di via Gobbi sarà realizzato un sottopasso di 85 metri,
«l’opera d’arte del progetto» spiegano all’Anas. Un sottopasso molto costoso, perché dev’essere costruito
sotto la falda acquifera, a 11 metri di profondità. In corrispondenza con via delle Felci è prevista un’uscita
per chi proviene dall’aeroporto di Tessera. La strada, di tipo «C1», sarà larga 10,50 metri: ogni corsia 3,75
metri, 1,50 metri le banchine bitumate e gli arginelli erbosi.
Il costo dell’opera è di 46 milioni di euro, cifra che qualcuno ha definito spropositata: 31 milioni di euro per i
lavori, 5 solo per il sottopasso e il resto in espropri. Genesi. Il by-pass fa parte di un progetto più ampio,
pensato per snellire tutto il quadrante Est della Municipalità.
All’interno del Pum (Piano Urbano della Mobilità) partorito dagli uffici comunali, sono presenti tre by-pass:
il primo è la via Vallenari bis, che verrà costruita dal Comune con lo scopo di liberare l’asse di via San Donà
dove correrà il tram. Gli altri due by-pass sono la via Orlanda bis e la via Triestina bis, cioè le varianti ai
centri abitati di Campalto e Tessera, che consentiranno al flusso automobilistico di raggiungere l’areostazione
e i servizi che attorno ad essa gravitano senza passare per i centri abitati. Due infrastrutture imprescindibili
anche in funzione dello sviluppo del «Quadrante» di Tessera che catalizzerà migliaia di turisti.
I due sottopassi in corso di costruzione da parte della Regione, alla confluenza con via San Donà da un
versante e via Orlanda-San Giuliano dall’altro, completeranno il puzzle. Una volta ottenuto il via libera della
Conferenza dei servizi, potrà essere bandita la gara europea: si tratta di un appalto integrato (6 mesi), pertanto
l’impresa vincitrice avrà il compito di trasformare il progetto definitivo in esecutivo.
Mezzi pesanti. Gran parte della discussione sull’arteria stradale si è concentrata sul passaggio dei mezzi
pesanti lungo il by-pass. Motivo? L’Anas generalmente costruisce superstrade dove non vigono divieti di
sorta. Lungo via Orlanda invece il Comune ha istituito per la prima volta una Zona a Traffico Limitato (Ztl)
ad hoc per tir e autoarticolati. Una conquista sudata a suon di proteste eclatanti: i cortei con le croci a braccio,
i blocchi stradali, le numerose petizioni per chiedere il divieto di passaggio dei camion, costata al Comune
almeno una ventina di ricorsi al Tar e Consiglio di Stato. All’inizio di novembre una lettera firmata dalla
dirigenza Anas, ha messo nero su bianco che lungo la nuova strada, saranno mantenute le stesse limitazioni
istituite dal Comune lungo la statale, a significare che l’Orlanda bis avrà un carattere urbano e sarà vietata ai
mezzi superiori ad un certo peso.
13 dicembre 2009 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, l’approvazione è vicina
La via Orlanda bis approda in Conferenza dei servizi. Dopo il by-pass di Favaro, licenziato dalla giunta
comunale nei giorni scorsi, è il turno di un’altra infrastruttura che dovrebbe sgravare il quadrante Est dal
traffico di attraversamento: il by-pass di Campalto.
Comune, Anas e Regione si siederanno attorno ad un tavolo per approvare una volta per tutte l’opera.
La strada sarà realizzata dall’Anas. Martedì i tecnici saranno in Municipalità alle 18 per illustrare a cittadini
e consiglieri il progetto, con le variazioni chieste dalla stessa Municipalità e dai residenti. Nonché dai comitati.
«Si tratta di un passaggio importante - spiega il consigliere del Pd Lionello Pellizzer - Speriamo che martedì
tutto fili liscio». Di tutt’altro avviso i comitati: «Ci attendevamo un incontro pubblico, come ci era stato
promesso, per farci illustrare le variazioni apportate al percorso prima che passasse - spiega Giorgio Lazzaro E invece, come al solito, ci hanno presentato le cose già fatte. La commissione è martedì, non siamo stati
avvertiti e mercoledì ci sarà la Conferenza definitiva: tutto ciò ci sembra un po’ schizofrenico. Questo bisogno
di prendere le decisioni tanto velocemente dopo aver atteso tutto questo tempo, francamente non lo
comprendiamo. Il sindaco e l’assessore Mingardi si erano impegnati a discuterne con noi».
«Abbiamo convovcato i tecnici dell’Anas ad illustrare il progetto così come ci eravamo impegnati a fare con
i cittadini - ribatte il presidente di Favaro, Gabriele Scaramuzza - Adesso verificheremo se il progetto recepisce
o meno le nostre indicazioni in termini di cintura verde, ciclabilità e specialmente divieto di passaggio ai mezzi
pesanti». Quest’ultimo è il passaggio fondamentale caro agli abitanti, che non vogliono veder ritornare tir e
autoarticolati per il paese. A questo proposito all’inizio di novembre era giunta una nota Anas, nella quale
la stessa metteva nero su bianco che lungo la nuova arteria sarebbero valse le stesse condizioni in vigore lungo
via Orlanda, nel tratto di statale compreso tra l’innesto dell’aeroporto e San Giuliano, tratto vietato ai camion
non autorizzati. «Se la strada ha i requisiti richiesti da Municipalità e cittadinanza, passerà - chiarisce il
consigliere di Sinistra e Libertà Mario Torcinovich - Altrimenti mi opporrò». L’arteria stradale, così come su
carta, sarà lunga circa 2 chilometri, per un costo di 46 milioni di euro, di cui solo 5 per gli espropri e una buona
parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, ad 11 metri di profondità. Tra le richieste
degli abitanti, c’erano le barriere verdi, mentre un capitolo a parte riguarda gli espropriandi i cui terreni oggi
sono agricoli e una volta approvato il Piano Integrato varranno molto di più.
06 novembre 2009 La Nuova Venezia
By-pass, i Comitati da Cacciari
I comitati incontrano il sindaco Massimo Cacciari. Da tempo avevano fatto richiesta di poter esporre al primo
cittadino le perplessità sul by-pass di Campalto, per poter avere risposte certe e chiare. Ieri una delegazione
è andata a Ca’ Farsetti: a colloquio con il sindaco e l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi, i rappresentanti
del Coordinamento dei comitati sorti in questi mesi proprio per contrastare la nuova arteria viaria che dovrebbe
- almeno in teoria - sgravare il centro del paese dal traffico di attraversamento. «Abbiamo ribadito - spiegano
dal Coordinamento - che siamo contrari ad una strada statale che attraversi Campalto, perché non vogliamo
una nuova camionabile e perché la riteniamo un’idea vecchia, oramai anacronistica. Cacciari ci ha ascoltato
e ci ha promesso che nei prossimi giorni si farà vivo dopo essersi consultato con l’assessore competente».
Dal canto suo l’assessore Mingardi è intervenuto nei giorni scorsi per assicurare alla cittadinanza che il by-pass
sarà una strada con caratteristiche urbane, che verranno accolte le richieste degli abitanti e che i mezzi pesanti
non vi potranno transitare. A questo proposito la scorsa settimana, durante il Consiglio di Favaro, il presidente
Gabriele Scaramuzza ha letto una nota dell’Anas, nella quale sta scritto - nero su bianco - che lungo la nuova
arteria stradale varranno le stesse limitazioni attualmente in vigore lungo via Orlanda, nel tratto di statale
compreso tra l’innesto dell’aeroporto e lo svincolo di San Giuliano. Qualcuno però non ci crede del tutto.
«Per ora attendiamo - spiegano al Coordinamento - Ottenute le risposte, decideremo come muoverci».
28 ottobre 2009 La Nuova Venezia
«By-pass vietato ai tir sopra i 35 quintali»
Il nuovo by-pass di Campalto sarà vietato ai mezzi di peso superiore ai 35 quintali. La comunicazione, su
carta intestata dell’Anas, è stata letta dal presidente di Favaro, Gabriele Scaramuzza, ai consiglieri riuniti.
Poche righe, nelle quali è messo nero su bianco che «successivamente alla realizzazione della nuova variante,
non c’è alcuna intenzione di modificare gli attuali limiti ai mezzi pesanti».
«Che sussistono nel tratto di statale compreso tra l’innesto dell’aeroporto e lo svincolo di San Giuliano».
E ancora: «Anche nel nuovo by-pass che si andrà ad innestare nel tratto in questione - si legge - non potranno
circolare i mezzi pesanti superiori ai 35 quintali».
Una nota appresa con soddisfazione dal presidente della Municipalità e che dovrebbe porre fine alle perplessità
di chi invece sostiene che Anas possa realizzare solo super strade senza divieti ai mezzi pesanti.
I comitati sono invece assai scettici e alla comunicazione non credono del tutto: «Vorremmo che quanto detto
fosse verificato politicamente - spiegano al Coordinamento dei comitati - Ormai il Comune ci ha abituato a
molti volta faccia, dal mercato ortofrutticolo al villaggio sinti, vogliamo qualche cosa di concreto».
Commenta uno dei portavoce, Giorgio Lazzaro: «Immaginiamo che il Comune tenti di far passare questo
messaggio, ma non vorremmo che una volta iniziati i lavori ed espropriati i terreni, il divieto fosse tolto.
Anche perché tutti i gruppi politici con cui abbiamo parlato e i rappresentanti degli enti a vari livelli,
dall’assessore regionale Renato Chisso in giù, ci hanno spiegato che il by-pass viene costruito per tutti i mezzi
di locomozione, non solo ad uso e consumo del traffico leggero, altrimenti che senso avrebbe farlo?». «Se non
serve più realizzare questo tipo di strada - commenta Marina Chiarel del Coordinamento - ed è d’accordo con
noi anche l’Anas, perché si continua a parlare di statale? Allora conviene costruire da subito una strada urbana,
rispondendo alle esigenze del territorio, adeguandola alle caratteristiche residenziali e alle richieste dagli
abitanti, con tanto di piste ciclabili che corrono per i 2 chilometri di lunghezza della nuova arteria stradale.
Ci piacerebbe avere un documento ufficiale e non un verbale ufficioso, anche perché basterebbe un ricorso
dei camionisti al Tar per far tornare la possibilità ai mezzi pesanti di transitare». I comitati, che si incontrano
domani, sono sempre in attesa dell’incontro con il sindaco richiesto di recente.
01 ottobre 2009 La Nuova Venezia
Continua la petizione a favore del by-pass Comitati contrari
Doveva concludersi sabato scorso, invece proseguirà anche nel prossimo fine settimana la raccolta firme
promossa dall’Udc «a sostegno del Piano integrato di Campalto». Attualmente le adesioni sono circa 150.
Una sottoscrizione che si proclama in netto contrasto con i comitati del quartiere di gronda lagunare e a favore
della costruzione del by-pass. Nei giorni corsi Giorgio Lazzaro ed Elettra Vivian, per il coordinamento dei
comitati di Campalto, hanno invitato i residenti a riflettere prima di sottoscrivere la petizione: «È bene che
i cittadini sappiano che chi firma la petizione dell’Udc firma per la realizzazione della statale dentro Campalto.
Noi non vogliamo il piano integrato subordinato alla realizzazione di una strada statale, vogliamo il paese
liberato da mezzi pesanti, con strade urbane e piste ciclopedonali».
Il piano è stato approvato a giugno del 2006 dal Consiglio comunale. 1.571 le osservazioni presentate dai
cittadini e ferme in Regione da tre anni. Dal piano è stata stralciata la C2123, che contava circa 400 abitanti,
100 dei quali sono stati redistribuiti nella zona destinata a bosco di via Morosina e via Casilina.
24 settembre 2009 La Nuova Venezia
«Sì al by-pass, ma senza camion»
La domanda è sempre la medesima: «passeranno o no i camion lungo il by-pass di Campalto?». La risposta,
però, è sempre fumosa. Martedì sera nell’aula della scuola Gramsci di via Passo, ennesimo incontro
aperto alla cittadinanza, al quale hanno partecipato l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi, i tecnici e i
consiglieri di Favaro. Incontro atteso in vista della Conferenza dei servizi che dovrebbe dire l’ultima parola
sui contestati due chilometri di statale che dovrebbero sgravare Campalto dal traffico di attraversamento.
Secondo i comitati, però, traffico di attraversamento ne porteranno di nuovo. L’assessorato ha spiegato
che Anas sta modificando il progetto, adattandolo alle osservazioni pervenute dai singoli cittadini e dalla
stessa Municipalità: studiando cioè un collegamento ciclabile, prevedendo la mitigazione ambientale, le fasce
a verde, facendo in modo che chi si trova espropriato nei pressi dell’uscita non si trovi tagliato fuori.
Accorgimenti fondamentali, ma che agli abitanti non bastano. La maggior parte era lì per sapere se i camion
passeranno o meno, se la statale sarà declassata e quando. Se come in avviene in via Orlanda, i mezzi
pesanti (tranne gli autorizzati) dovranno trovare un’altra arteria stradale. Il consigliere di An Giorgio Ragazzoni
ha posto il quesito, sostenendo che nella conferenza dei servizi Anas non ha confermato nulla.
L’assessore Mingardi ha ribadito quanto votato dal consiglio di Municipalità e accolto dal consiglio comunale,
senza entrare però nel merito. Tutto, dunque, ruota attorno alla possibilità che il by-pass passi al Patrimonio
comunale. «Qui si progetta all’antica - ha dichiarato Gianfranco Albertini del Coordinamento comitati
- si giustifica una strada ad alto scorrimento dicendo che i residenti a Campalto aumenteranno, ma il by-pass
non è certo un’arteria a servizio della cittadinanza». «La Municipalità vuole il declassamento subito
- incalza Giancarlo Pellizzer - Il Comune posticipa i tempi dicendo che si farà una commissione per valutare
la situazione. Il punto è solo il traffico pesante. Via Vallenari dà risposta alla viabilità urbana, il by-pass no:
lasciate stare i morti lungo la strada - aggiunge - a quei morti i cittadini di Campalto non hanno mai detto
risolviamo il problema con un’altra statale». «Questa - rincara la dose Giorgio Lazzaro - è una strada vecchia
che ci propinate sull’onda emotiva delle nostre proteste per la sicurezza. Sappiamo tutti che in via Orlanda
dovranno passare i carichi eccezionali che non potranno andare per il sottopasso del by-pass, e che la
strada-piazza che tanto piace all’Udc non potrà mai essere realizzata». Scaramuzza ha promesso che ad Anas
di chiederà di presentare ai residenti il progetto rivisto.
02 agosto 2009 La Nuova Venezia
By-pass, comitati delusi
«La nostra prima sensazione è che la montagna non abbia partorito neppure il classico topolino. Parole,
parole e nessuna decisione reale». Questo è quanto sostiene il Coordinamento dei comitati di Favaro e
Campalto, che si è riunito nei giorni scorsi per dare una risposta univoca alla Conferenza dei servizi sul
by-pass di Campalto - che sarà realizzato dall’Anas - che si è tenuta il 22 luglio e che di fatto si chiuderà
solo a settembre. «La nostra impressione - si legge in un comunicato del Coordinamento - è che ciascuno
rimanga della propria posizione. Lo conferma il fatto che la Conferenza dei servizi non si sia chiusa, magari
in attesa che i comitati se ne vadano definitivamente in ferie. Se da un lato - proseguono - è vero che sono
state recepite le istanze del Consiglio, dall’altra è altrettanto vero che l’Anas, con la realizzazione del by-pass,
resterebbe unica proprietaria dell’intero tratto che dalla bretella aeroportuale raggiunge la regionale 14.
Sarebbe sufficiente rimuovere un cartello ed ecco riapparire i mezzi pesanti, senza bacchetta magica e
soprattutto senza renderne conto all’amministrazione comunale (non tanto l’attuale, ma quella che emergerà dal
voto della prossima primavera)». E ancora: «Si continua a spacciare il by-pass come strada necessaria per
risolvere i problemi di Campalto tirando in ballo anche gli insediamenti abitativi». Che secondo i comitati non
giustificano l’operazione. Poi l’affondo: «Ci sembra che nessuno abbia il coraggio di rivalutare il progetto
iniziale, datato di parecchi anni e che non tiene in considerazione i mutamenti del territorio. Il rischio è che
vengano spese ingenti risorse di denaro pubblico per una realizzazione obsoleta, in grado di creare più problemi
di quanti ne risolva. Il classico né carne né pesce in grado di soddisfare solo qualche politico poco
longimirante». Concludono: «L’unica certezza che abbiamo è che si vogliano scaricare sui comitati le colpe di
una politica incapace di correre con lo stesso passo con cui si muovono le esigenze della città».
28 luglio 2009 La Nuova Venezia
«Commissione urgente sul by-pass»
«E’ necessario che venga convocata al più presto la commissione competente della Municipalità alla presenza
dell’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi, affinché venga relazionato su quanto è emerso durante la
Conferenza dei Servizi sul by-pass di Campalto». La richiesta, sotto forma di interrogazione letta durante
l’ultimo consiglio di Favaro, è del consigliere di An Giorgio Ragazzoni. «L’assessore Mingardi sostiene
che le richieste della Municipalità e del Comune in relazione al by-pass, saranno accolte al 90 per cento
dall’Anas. Mi chiedo se l’1% che manca è riferito al fatto che passeranno i camion». E ancora: «Se lo
scopo dell’Anas è sempre stato quello di dare continuità alla statale (mancavano 3 tratti: Portogruaro, San
Donà e Campalto) perché ora Anas dovrebbe realizzare il tratto di Campalto e non far passare i camion?».
Infine: «Anas in una nota del 30 marzo nella quale gli uffici rispondevano proprio in merito al passaggio
dei mezzi pesanti superiori ai 35 quintali, mi ha spiegato che le caratteristiche tecniche della nuova
infrastruttura, non richiedono l’apposizione di particolari divieti né è nelle intenzioni di Anas disporli.
A questo punto sorge una domanda: perché oggi dovrebbe realizzare a proprie spese una strada con altre
caratteristiche?». Conclude il consigliere: «Mi è stato chiesto da molti cittadini di dare vita ad un Comitato
contro la trasformazione della via Orlanda in strada-piazza, tra qualche giorno verrà costituito con la
denominazione di comitato «No a via Orlanda strada-piazza».
24 luglio 2009 La Nuova Venezia
«By-pass, progetto da rivedere»
«Prendiamo atto della volontà degli amministratori, ma ci domandiamo a questo punto, a cosa serva
una strada statale chiusa ai camion con caratteristiche di strada urbana che costa quasi 50 milioni di euro».
All’indomani della Conferenza dei servizi che si è riunita per mettere il sigillo sull’arteria viaria che
dovrebbe «sgravare» dal traffico di attraversamento il territorio, il coordinamento dei comitati che
sono sorti in questi anni, rilancia. «Abbiamo appreso della volontà di Anas e degli amministratori
degli enti locali di realizzare una strada che sarà vietata ai camion superiori ai 35 quintali, con piste
ciclabili, interconnessioni, barriere verdi e quant’altro. Se come ci viene detto sono state accolte le istanze
dei comitati - domandano Elettra Vivian e Giorgio Lazzaro del coordinamento comitati - a cosa serve
insistere con un progetto da 46 milioni di euro quando basta una strada di quartiere per collegare le
nuove aree di espansione residenziale?». E ancora: «A nostro avviso è necessario rivedere il progetto
per adeguarlo alle reali esigenze del territorio di Campalto. Questo è quanto ci aspettiamo ora dai vertici
Anas e in questo senso siamo pronti a fornire il nostro contributo, pur rimarcando che siamo scettici
sul fatto che Anas sia davvero disposta ad accogliere tutte le richieste del Comune». Mercoledì alla
conferenza di Servizi, era presente l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi, ma anche un rappresentante
della Regione. L’assessore regionale alla Mobilità Renato Chisso ha dichiarato che l’arteria viaria necessita
di un migliore impatto ambientale, ma che in ogni caso sulle richieste del Comune si discuterà.
C’è ancora qualche nodo, dunque, da sciogliere. «A questo punto - aggiunge Giorgio Lazzaro - avremo d
ue arterie viarie poco distanti l’una dall’altra, il by-pass di Campalto e la futura via Vallenari bis, più o
meno con la stessa funzione». I comitati ricordano che ancora non hanno ricevuto risposte precise in
merito al Quadrante di Tessera e al by-pass di Tessera che dovrebbe realizzare il Comune e che è strettamente
legato al by-pass di Campalto. Entrambi figurano all’interno del Piano urbano della Mobilità.
Del resto il Coordinamento nella lettera inoltrata agli enti preposti, hanno più volte sottolineato l’ipotesi
di realizzare prima solo la Vallenari bis, per capire se davvero un ulteriore strada fosse necessaria, o
non fosse invece solo destinata ad un traffico di attraversamento diretto proprio verso il nuovo Quadrante
di Tessera. Stando a quanto illustrato a novembre dall’Anas, il by-pass sarà lungo 2 chilometri e costerà
46 milioni di euro, di cui 5milioni solo per gli espropri e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso
in trincea sotto la falda acquifera, ad undici metri di profondità. Avrà due corsie da 3,75 metri l’una.
La galleria sarà lunga 455 metri, 85 in coperto, le due rampe di accesso misureranno rispettivamente
180 e 190 metri.
23 luglio 2009 La Nuova Venezia
By-pass, niente tir e tanto verde
Il by-pass avrà le piste, le barriere verdi e non ci transiteranno i camion. Ieri mattina si è tenuta la
Conferenza dei servizi che avrebbe dovuto mettere il sigillo sull’arteria viaria prevista a Campalto,
2 chilometri di statale che terrorizza molti comitati, i quali temono che in questo modo i tir raddoppieranno.
Presenti all’incontro il Comune, la Regione, l’Anas e gli enti interessati. Si è trattato solo di un primo
round, perché a settembre si riunirà una nuova Conferenza, che esaminerà alcune richieste nello
specifico e concluderà la partita. L’assessore Mingardi giudica positivamente il vertice.
«È stata una vittoria per la comunità», si spinge a dire, «avevo promesso ad ottobre, in un’assemblea
con centinaia di persone, che avrei portato avanti le istanze dei cittadini e così è stato».
L’assessore ha messo sul tavolo l’ordine del giorno votato dal Consiglio comunale. «Attualmente un
divieto di passaggio ai tir con carico superiore ai 35 quintali già esiste a Tessera, la nuova strada dovrà
avere le stesse caratteristiche: piste ciclabili, collegamenti con le strade esistenti. La Conferenza non si
è chiusa oggi, nelle prossime settimane proseguirà il confronto, oggi (ieri ndr) abbiamo formalizzato le
richieste, poi andremo più avanti nel vedere nello specifico alcuni contenuti». Prosegue: «Dobbiamo in
ogni caso ricordare che a Campalto sono previsti insediamenti per 3.000 abitanti teorici. Mi sento di
poter dire che si può parlare di una buona vittoria per la comunità e che le nostre richieste verranno
accolte al 99%». «Se le cose stanno così da parte nostra esprimiamo la massima soddisfazione - commenta
il presidente di Favaro Gabriele Scaramuzza - un piccolo rammarico per non essere stati invitati formalmente
alla Conferenza, visto che abbiamo sempre svolto diligentemente il nostro ruolo e finora sui temi delicati
come questo siamo sempre stati coinvolti. Accogliamo il risultato positivamente, ci pare di poter dire
che gli obiettivi condivisi dalla cittadinanza e dal Consiglio sono stati recepiti. Adesso vigileremo perché
nelle prossime Conferenze tracciato e caratteristiche tecnico-geometriche si traducano concretamente a
partire dal divieto ai camion». «Siamo diffidenti rispetto al fatto che Anas abbia davvero accettato queste
richieste - commenta Giorgio Lazzaro del comitato «Cittadini per Campalto» - non siamo d’accordo sulla
costruzione di un nuova camionabile, speriamo che Anas non voglia prendere tempo per iniziare i lavori».
Anche l’assessore regionale Renato Chisso è d’accordo con il Comune nel non considerare conclusiva la
Conferenza dei servizi di ieri: «L’opera necessita sicuramente di un miglior inserimento ambientale», dice,
«per il resto delle richieste del Comune, invece, si vedrà».
21 luglio 2009 La Nuova Venezia
Sì al by-pass ma senza tir
Il Consiglio comunale accoglie l’indirizzo della Municipalità sul by-pass. È ancora fumoso come si possa
- in termini concreti - conciliare il divieto di passaggio ai tir e le barriere verdi con la strada statale che
costruirà Anas. Sta di fatto però, che i 27 consiglieri (più un astenuto) di Ca’ Farsetti, ieri pomeriggio,
si sono allineati a quanto chiesto dal «parlamentino» di Favaro che ha recepito la volontà dei comitati.
Il by-pass di Campalto che dovrebbe sgravare il centro dal traffico di attraversamento nelle intenzioni
del Consiglio comunale si deve fare a patto che vi sia il divieto ai camion, lo stesso che attualmente vige
in via Orlanda, che pure è statale. Barriere verdi, attenzione all’abitato e soprattutto «no» camion.
Al posto della mozione presentata dal presidente del Consiglio comunale Renato Boraso è stata votata
quella di Claudio Borghello (Pd), che si distingue per l’aggiunta di un punto. «Abbiamo aggiunto - spiega
Borghello - la richiesta di passaggio dell’asse stradale al patrimonio comunale, cosa che avrebbe potuto
rendere difficoltosa la presenza del Comune alla Conferenza dei servizi. La dicitura simile a quella utilizzata
per il Passante chiede tra l’altro una commissione paritetica con funzioni di controllo e monitoraggio
sulla gestione veicolare». Come si potrà conciliare il divieto ai mezzi pesanti con l’asse statale? «Oggi
- precisa - è già previsto un divieto di passaggio a Tessera come a San Giuliano lungo l’Orlanda che
l’amministrazione non ha intenzione di togliere». La nuova strada dunque dovrà avere dei divieti simili
a quelli di via Orlanda. Poi una nota di amarezza: «La mozione è bipartisan, sottoscritta da tutti i capigruppo,
ma non comprendiamo l’atteggiamento di qualcuno che pur avendo firmato non l’ha votata».
Il riferimento è diretto ad alcuni consiglieri di opposizione. «Ci siamo impegnati a portare avanti le istanze
della Municipalità concordate con i comitati - commenta l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi
- specialmente l’impatto sulle barriere e la questione del divieto di passaggio ai camion superiori ai 35 quintali.
Inoltre come per il Passante auspichiamo una commissione che monitori la situazione. Adesso andremo
da Anas in Conferenza dei servizi e sentiremo quali sono le risposte». «Siamo soddisfatti - commenta
il presidente di Favaro Gabriele Scaramuzza - come prima cosa chiediamo di far parte della commissione
che verrà istituita. L’obiettivo politico era ottenere un voto a larghissima maggioranza e trovare un ampio
consenso, fine che è stato raggiunto». La Municipalità dal canto suo non ha ancora ricevuto l’invito di
Anas alla Conferenza dei Servizi di domani.
02 luglio 2009 La Nuova Venezia
Contestato il pedaggio in tangenziale
By-pass di Campalto, by-pass di Tessera e Vallenari bis. Sono le tre principali infrastrutture - fatto salvo
il tram - destinate a mutare il paesaggio urbano della Municipalità nei prossimi anni e presenti all’interno
del Piano Urbano della Mobilità, illustrato ieri a Favaro dall’assessore Enrico Mingardi e dai suoi tecnici.
La maggior parte dei presenti, è arrivata carica di domande da porre all’assessore Mingardi sul futuro
del territorio, ma anche della cosiddetta via Orlanda bis. L’architetto Andriolo ha illustrato il progetto
di mobilità plasmato dagli uffici mestrini di villa Ceresa, frutto di un lavoro certosino di panificazione
di tutti i Piani regolatori dei comuni e le analisi sullo sviluppo del trasporto commerciale su gomma, che
tiene in considerazione l’area metropolitana e punta in alto, prevedendo entro il 2017 una riduzione del
40 per cento del numero di morti e di feriti per incidenti stradali nell’area degli 8 comuni. Poi si è entrati
nello specifico. Mingardi ha spiegato l’ipotesi di «blindare» la tangenziale e renderla ad uso e consumo
dei cittadini, prevedendo un pedaggio per il traffico di passaggio e creando due barriere una all’entrata e
una all’uscita. Notizia questa, che preoccupa la Municipalità. E non di poco. E’ convinzione dei consiglieri
e degli abitanti, decisi a difendere il proprio quartiere, che facendo pagare ai tir un eventuale passaggio in
tangenziale, di fatto tornino a caricarsi la Triestina e l’Orlanda, via di sfogo di auto e mezzi pesanti che
non vogliono pagare. Se poi a questo si aggiunge la realizzazione di un eventuale by-pass statale, il gioco
è fatto. Consiglieri di opposizione e maggioranza compatti, a partire dal consigliere di An Giorgio Ragazzoni,
passando dal consigliere azzurro Laura Scapolan sino ai consiglieri del Pd Lionello Pellizzer ed Angelo
Lerede, hanno chiesto chiarimenti a Mingardi. Che però ha glissato, spiegando solo che non è intenzione
del Comune quella di scaricare una strada e spostare traffico su altre arterie. Ma Mingardi ha anche
ricordato che il Piano integrato di Campalto prevede migliaia di nuovi residenti, così come il Quadrante
di Tessera, e che dunque - in sostanza - una nuova strada serve. I comitati hanno incalzato l’assessore a
tornare sull’argomento by-pass, Mingardi ha ribadito che il Comune per fare la strada, denaro non ne ha.
Siamo dunque solo all’inizio del braccio di ferro tra i residenti, che adesso hanno dalla propria la Municipalità
e il Comune. In prima fila il presidente di Vivifavaro Calisto Pesce, il quale ha sollecitato l’amministrazione
a chiarire una volta per tutte cosa si vuol fare della mobilità di Favaro. Se sono previste Ztl, piste ciclabili,
cosa devono aspettarsi i commercianti. «Le persone intervenute all’incontro - commenta il portavoce
del comitato “Cittadini per Campalto” - avrebbero avuto piacere di conoscere le sorti di via san Donà
con la partenza del tram, di sapere come si potrà arrivare a Mestre in bici senza spargimenti di sangue.
Ci hanno mostrato invece gran tratti di pennarello, gradevoli sotto l’aspetto cromatico, ma totalmente
privi di senso logico».
28 giugno 2009 La Nuova Venezia
«Via Orlanda bis urbana o niente»
«Se non è una strada urbana non la vogliamo». Alla fine i comitati dei cittadini, contrari alla realizzazione
di una strada statale che sfregi nuovamente il territorio, ce l’hanno fatta. Venerdì sera la Municipalità
ha votato un ordine del giorno che adesso cercherà di far recepire al Comune. Un ordine del giorno nel
quale si dice chiaramente che la nuova via Orlanda bis dovrà essere un’arteria stradale vietata ai tir e ai
mezzi pesanti, una strada utilizzabile dai residenti e dunque non una superstrada. La delibera è il frutto
degli incontri che in questi mesi i responsabili del coordinamento dei vari comitati («By-pass»,
«Cittadini per Campalto», «Via Porto di Cavergnago), i rappresentanti del coordinamento comitati
antitraffico di Favaro e dai membri dell’associazione dei commercianti Campalto Viva, hanno organizzato
con i vari partiti. Ma è anche la diretta conseguenza delle raccolte firme che si sono succedute in questi
anni, dal 2004 a oggi. Il documento è stato votato all’unanimità. La seduta del parlamentino è iniziata
poco prima delle 20. Piena la sala consigliare. I portavoce del Coordinamento, che si sta ampliando, ha
letto il proprio documento. In tanti hanno preso la parola. Poi è stato il turno dei consiglieri.
Quel che chiede il «parlamentino» è una strada vietata ai mezzi pesanti, una cintura verde a protezione
dell’abitato, connessioni con il sistema viario locale e piste ciclabili. Solo a queste condizioni, si dirà
«si» al progetto. Una presa di posizione forte: gli spettatori hanno accolto la votazione con un applauso.
A raccogliere sottoscrizioni contro la Statale è stato, per primo, il consigliere di An Giorgio Ragazzoni,
oppositore dell’intervento. Adesso è evidente che la prossima mossa dovrà farla il Comune. «Siamo
ben consci - spiega il presidente della Municipalità di Favaro e Campalto, Gabriele Scaramuzza - che è
difficile chiedere all’Anas di realizzare una strada urbana. Proprio per questo deve crearsi un allineamento
istituzionale e così lancio un appello alla neo presidente della Provincia, Francesca Zaccariotto, e
all’assessore regionale alla Mobilità Renato Chisso».
Prosegue Scaramuzza: «Del resto se l’assessore comunale Mingardi fa la battaglia per declassare la tangenziale
di Mestre, la stessa cosa possiamo fare noi con l’Orlanda bis».
Tra le ipotesi per non lasciar cadere il progetto, secondo Scaramuzza, c’è quella di un accordo tra enti:
se l’Anas trasferisse il finanziamento a Veneto Strade, l’arteria stradale potrebbe essere realizzata dal
braccio operativo della Regione. «Sappiamo in ogni caso - chiude Scaramuzza - che se Anas non dovesse
accettare queste condizioni, si rischierebbe di rimanere senza strada».
Del resto il Comune ha già spiegato di non avere 50 milioni da spendere per costruire il by-pass di Campalto.
La conferenza dei servizi si terrà il 22 luglio. Nel frattempo martedì a Favaro si discuterà il Piano Urbano
della Mobilità, all’interno del quale ci sono il by-pass, la Vallenari bis, il tram e tutta la viabilità relativa al
Quadrante di Tessera.
26 giugno 2009 La Nuova Venezia
Questa sera il Consiglio sul By-pass di Campalto
Riflettori puntati sulla via Orlanda bis. Si terrà oggi, alle 19.30, il consiglio di Municipalità richiesto dagli
abitanti e dai molti comitati che si sono formati in questi mesi, il quale deciderà in merito al by-pass di
Campalto. La conferenza dei Servizi, che dovrebbe vedere riuniti tutti gli enti interessati attorno ad un
tavolo nella sede del Magistrato alle Acque di Venezia in programma il 29 giugno, è stata rimandata al
22 luglio. Nei giorni scorsi i cittadini si sono incontrati con tutti i capigruppo dei partiti rappresentati in
Municipalità, ma anche con diversi esponenti del Consiglio comunale, dal capogruppo di Rifondazione
Sebastiano Bonzio, al presidente del Consiglio Renato Boraso. Oggi in Consiglio saranno presenti gli
abitanti e i rappresentanti dei diversi comitati e associazioni contrari alla costruzione della strada pensata
per sgravare il centro di Campalto dal traffico di attraversamento. I comitati hanno chiesto al sindaco,
all’assessore alla Mobilità e ad Anas, di sospendere la conferenza dei servizi e valutare la costruzione
del by-pass solo se in un prossimo futuro, ad esempio dopo l’entrata in funzione della Vallenari, fosse
necessaria.
24 giugno 2009 La Nuova Venezia
Campalto non vuole altre ferite
Siamo un gruppo di cittadini che rappresenta alcuni Comitati, molte Associazioni e le parrocchie, che
attraverso internet si tiene aggiornato e motivato in tempo reale: è una vittoria per tutti i cittadini di Campalto
e delle zone limitrofe. E’ l’integrazione. Tutte le associazioni e i comitati coinvolti chiedono un confronto
su alcuni punti: integrazione tra centro urbano e aree limitrofe in qualità dei servizi e attività, compatibili
con le residenze e rispondenti ai bisogni dei cittadini, l’idea di un disegno territoriale che valorizzi le risorse
ambientali uniche, come la gronda lagunare, no a statali che attraversino i centri urbani.
Dalla seconda decade del mese di maggio il gruppo ha incontrato gli esponenti di quasi tutti i partiti politici
della Municipalità di Favaro e ha posto delle semplici domande: che senso ha oggi costruire una statale
(by-pass) dando la possibilità ai camion e ai mezzi pesanti di transitare per la città? Perché devastare il
territorio senza capire che daremo luogo a un inquinamento ambientale senza ritorno costruendo due
chilometri e 300 metri di strada ad un costo preventivato di quasi 47 milioni di euro?
Perché si consente che i centri urbani siano attraversati da statali e dal traffico pesante mentre gli sforzi
di tutte le nazioni del mondo sono attualmente rivolti ad abbassare il tasso di inquinamento e a cercare di
rendere l’atmosfera più respirabile? Prevedeva una statale il Piano Integrato? Prevede una statale il Pum?
Perché portare su ruote ciò che ora in parte va via acqua, mi riferisco al progetto di portare il Mercato
ortofrutticolo a Campalto - via Porto di Cavergnago - in una zona già soffocata dai mezzi pesanti di Vesta?
I rappresentati delle forze politiche si sono dimostrati molto disponibili e attenti (nonostante o grazie alla
campagna elettorale) e siamo convinti di aver suscitato in loro dei dubbi su quanto hanno deliberato in
precedenza; siamo convinti che molti hanno capito che è interesse primario la salvaguardia dell’ambiente;
che non dovrebbe esistere un’istituzione, Anas o Provincia o Regione, che possa fare quel che vuole
perché l’Anas, la Provincia la Regione siamo noi. Abbiamo prospettato delle possibili soluzioni, si è parlato
della Vallenari bis la cui realizzazione ridurrà ancora di più il transito veicolare, già diminuito con il Passante,
si è pensato all’area di Dese già vincolata per il mercato ortofrutticolo e baricentrica rispetto alle aree agricole,
o ad altre aree di via Torino più opportunamente collegate alle vie d’acqua. Campalto, Tessera e zone
limitrofe non possono più subire profonde e nuove ferite.
20 giugno 2009 La Nuova Venezia
Il 26 giugno si fa il Consiglio sul by-pass
È stato fissato per venerdì prossimo, 26 giugno, il consiglio di Municipalità richiesto a gran voce dagli abitanti
e dai molti comitati che si sono formati in questi mesi, che deciderà in merito al by-pass di Campalto.
I capigruppo dei partiti rappresentati nel «parlamentino» di Favaro si sono riuniti giovedì per rispondere alle
sollecitazioni pervenute dai residenti. La conferenza dei Servizi che riunirà tutti gli enti interessati nella
sede del Magistrato alle Acque di Venezia è in programma il 29 giugno, ma sembra che sia stata posticipata
alla seconda metà di luglio. Il Comune comunque non ha ancora ricevuto note ufficiali.
Nei giorni scorsi i cittadini si sono incontrati con il presidente del consiglio comunale Renato Boraso.
Venerdì al consiglio saranno presenti gli abitanti e i rappresentanti dei diversi comitati e associazioni contrari
alla costruzione dell’arteria stradale pensata per sgravare il centro di Campalto dal traffico di attraversamento.
«Speriamo - commenta Giorgio Lazzaro del comitato “Cittadini per Campalto” - che la Municipalità prenda
atto che la strada, così com’è proposta, non è adeguata ai nostri bisogni. Per ora i capigruppo che ci hanno
incontrato pare se ne siano resi conto, adesso la posizione dev’essere formalizzata in un atto d’indirizzo
unitario». Se prima il parere della Municipalità al progetto era favorevole a patto che la strada fosse vietata
ai mezzi pesanti, adesso potrebbe capovolgersi la situazione. Il coordinamento formato da diversi gruppi di
abitanti - il comitato «By-pass» rappresentato da Marina Chiarel, l’associazione Campalto Viva che riunisce i
commercianti e che ha dichiarato la contrarietà all’intervento, il comitato di via Porto di Cavergnago - hanno
inviato una lettera all’Anas, all’assessore regionale Renato Chisso e al sindaco Cacciari. «Perché - domandano si consente che i centri urbani siano attraversati da statali e dal traffico pesante mentre gli sforzi di tutte le
nazioni del mondo sono rivolti ad abbassare il tasso di inquinamento e a rendere l’atmosfera più respirabile?»
17 giugno 2009 La Nuova Venezia
By pass di Campalto No al progetto Anas
Continua a far discutere il progetto Anas di realizzare il by-pass di Campalto. Domani alle 18 in piazza
Pastrello è in programma la conferenza dei capigruppo di Favaro, prima della convocazione della seduta
di consiglio, in vista della Conferenza dei servizi del 29 giugno. Nei giorni scorsi i comitati e le associazioni
di Campalto e via Porto di Cavergnago contrari alla via Orlanda bis si sono ritrovati per fare il punto della
situazione. All’indirizzo della Municipalità e del Comune è arrivata la richiesta scritta di sospendere l’iter
relativo alla costruzione della strada. «La strategia dell’Anas - scrivono gli abitanti - è realizzare il by-pass
per riappropriarsi della statale 14 Triestina fino al suo innesto con la regionale 14 (via Martiri della Libertà)
e disporre di un asse di scorrimento veloce senza limiti di transito».
09 giugno 2009 La Nuova Venezia
By-pass, Conferenza dei servizi il 29 giugno
La Conferenza dei servizi che deve approvare il progetto del by-pass di Campalto - l’arteria stradale
secondo molti indispensabile per sgravare il centro dal traffico di attraversamento - è stata convocata per
il 29 giugno alle 11 nella sede del Magistrato alle Acque di Venezia. Gli enti interessati porteranno le
osservazioni riguardanti la strada, quelle recepite dalla popolazione e quelle formulate nello specifico dalla
Municipalità. Il coordinamento dei comitati, appresa la notizia, chiede con forza la convocazione di un
consiglio di Municipalità prima della Conferenza per far sì che il «parlamentino» di Favaro esprima in un
documento quanto i singoli partiti hanno finora concordato con gli abitanti.
E un consiglio è stato richiesto dal consigliere di An Giorgio Ragazzoni, in prima linea contro la realizzazione
dell’infrastruttura: «La Municipalità - spiega - deve esprimersi in merito alle richieste presentate all’Anas e
che sono state rimandate al mittente, a partire dal divieto dei mezzi pesanti». In piazza Pastrello molti sono
contrari all’arteria stradale così come appare nel progetto, ad iniziare da Rifondazione, Verdi e Comunisti
Italiani, arrivando poi alle forze più moderate. «Convocherò il consiglio di Municipalità prima del 29 giugno
- promette il presidente di Favaro, Gabriele Scaramuzza - e incontrerò i comitati. Adotteremo un atto
d’indirizzo nel quale ribadiremo le caratteristiche che deve avere la strada». Il Coordinamento dei comitati
torna a sottolineare la contrarietà alla costruzione di una arteria «statale» (non fruibile dai residenti) dove
è consentito il passaggio di camion, che sostituirà via Orlanda in tutto e per tutto e diventerà l’unica strada
ad alto scorrimento della città, una volta che la tangenziale sarà stata declassata, com’è nelle intenzioni del
Comune. «Perché - domandano gli abitanti in una lettera inviata a Comune e Municipalità - devastare il
territorio senza capire che alimenteremo un inquinamento ambientale costruendo due chilometri e 300 metri
di strada ad un costo preventivato di quasi 47 milioni? Perché si consente che i centri urbani siano attraversati
da statali e dal traffico pesante mentre gli sforzi di tutte le nazioni del mondo sono attualmente rivolti ad
abbassare il tasso di inquinamento e a cercare di rendere l’atmosfera più respirabile?
07 giugno 2009 La Nuova Venezia
Campalto, tutti contro il by-pass
«Le forze politiche che abbiamo sentito finora si sono praticamente tutte espresse contro la realizzazione
del by-pass di Campalto». Il comitato «Cittadini per Campalto» fa il punto della situazione, dopo una
decina di giorni di incontri con tutti i gruppi consiliari della Municipalità. I residenti hanno incontrato giovedì
gli esponenti del Pdl, qualche giorno prima Rifondazione e Comunisti Italiani. La settimana precedente
il Partito Democratico e ancora il Gruppo misto. Così come richiesto, tutti i partiti si sono ritrovati
singolarmente con gli abitanti. L’obiettivo è «giocare a carte scoperte, dire una volta per tutte da che parte
stanno e qual è la loro posizione ufficiale». «È emerso intanto - spiegano al comitato - che come avevamo
immaginato l’idea è quella in futuro di interdire il passaggio dei camion lungo via Martiri della Libertà, oltre
che declassare la tangenziale. Di conseguenza il by-pass rimarrebbe l’unica strada percorribile per i mezzi
pesanti, che tornerebbero a passare a cento metri da via Orlanda. Di questo si sono resi conto anche i
capigruppo consiliari, senza contare che finora l’Anas non ha accolto le indicazioni della Municipalità».
Aggiunge Giorgio Lazzaro: «Ci pare che siano tutti d’accordo sul fatto di fermare l’iter, almeno per verificare
l’impatto che una simile struttura potrà avere». Adesso il comitato incontrerà anche i consiglieri dei gruppi
comunali. I residenti chiedono che prima venga realizzata la via Vallenari bis, solo in un secondo momento
la via Orlanda bis e ancora che si attenda il licenziamento in Regione del Piano integrato di Campalto e
passi anche in Municipalità il Pum, il Piano urbano della mobilità.
Nel frattempo il comitato sta preparando una lettera, nella quale in sostanza si chiede al Comune di
soprassedere alla Conferenza dei servizi. Così come da progetto, l’arteria di attraversamento che dovrebbe
realizzare l’Anas sarà lunga 2 chilometri e costerà 46 milioni di euro, di cui 5 milioni solo per gli espropri
e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, ad undici metri di
profondità.
31 maggio 2009 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto all’esame dei partiti
«By-pass di Campalto ai raggi X». Così come più volta richiesto dai cittadini in più lettere e comunicati,
i gruppi politici della municipalità stanno incontrando i vari comitati che si sono formati in questi mesi
per mettere in luce i «difetti» della nuora arteria stradale che dovrebbe sgravare il centro dal traffico di
attraversamento. Giovedì è stata la volta del Partito Democratico, venerdì sera è toccato ai Verdi, la prossima
settimana sono in programma due incontri, con Rifondazione e il gruppo del Pdl. Unica voce fuori dal coro
quella dell’Udc di Favaro, in tutto e per tutto favorevole alla proposta ed al tracciato. I residenti ma anche
le forze politiche di opposizione e non solo quelle, hanno chiesto la convocazione di un consiglio di
Municipalità, che si farà sicuramente, ma dopo le elezioni, così come concordato tra i gruppi politici.
L’Anas invece, sta definendo la data della Conferenza dei servizi, anche quella dopo le elezioni, che dovrebbe
(a meno che non accada qualche cosa nel frattempo) approvare definitivamente il progetto della strada statale
così come proposto. Un’eventualità che provocherebbe probabilmente molti malumori in seno all’oppozione
e tra quei cittadini che stanno cercando di moficare il progetto. L’opera è comunque necessaria per allontanare
il traffico da Campalto, per questo il Comune sembra determinato ad andare avanti per la sua strada, certo
che alla fine ci saranno benefici per la viabilità dell’intero quartiere.
26 maggio 2009 La Nuova Venezia
Il comitato By-pass: «Diciamo no a un’autostrada che divide la città»
«No ad un’autostrada che divida ulteriormente la città di Mestre». Anche il comitato «By-pass», sulla
scorta di quanto fatto dal comitato «Cittadini per Campalto», esce allo scoperto per dire il suo «no» deciso
all’infrastruttura che Anas vorrebbe realizzare per sgravare il centro del paese dal traffico di attraversamento.
«In queste settimane - spiega la portavoce Marina Chiarel - abbiamo avuto la possibilità di informare molti
cittadini su quanto Anas vuole realizzare adducendo una serie di ragioni che contrastano di fatto con quanto
voluto inizialmente dalla popolazione e dagli stessi organi politici. Molte persone si sono fermate al nostro
gazebo e molte sono state le espressioni di disapprovazione verso una scelta che ha il solo scopo di favorire
una viabilità veloce». Prosegue: «La realizzazione del by-pass riporterà in centro il traffico pesante, inquinerà
il territorio e dividerà in due parti il paese. Dall’altra lo spostamento del mercato ortofrutticolo su via Porto di
Cavergnago innalzerà l’inquinamento a livelli ancora maggiori, insediando grosse attività commerciali a
ridosso delle unità abitative. Con la realizzazione del by-pass il problema dell’isolamento reciproco è destinato
a toccare via via anche le località limitrofe che verranno inevitabilmente coinvolte in questo piano di contro
urbanizzazione». Conclude: «E’ doveroso ammettere che con l’apertura del Passante l’emergenza è finita,
che non si possono riportare i tir in città e che questa strada e le scelte correlate per il territorio non hanno
nulla a che vedere con le attese dei cittadini».
18 maggio 2009 Gianfranco Albertini
QUALE PROGETTO PER LA VIABILITA' DI CAMPALTO (VE)?
E' stato chiesto ai "Cittadini per Campalto", in più occasioni e da più parti, di esprimere un parere sul
by-pass di Campalto. Fino ad oggi abbiamo conservato una linea di attesa in quanto il confronto aveva
preso, fin dalla presentazione pubblica del progetto, la strada della polemica e della propaganda politica,
anteponendo spesso posizioni personalistiche ai reali interessi della comunità.
Oggi, anche attraverso il confronto tra le associazioni e i comitati del territorio, la polemica comincia a lasciare
spazio alla dialettica costruttiva. Pertanto, prima di esprimere un parere, sarà utile fare qualche considerazione.
I cittadini di Campalto, costretti a subire per molti anni disagi non indifferenti legati alla mole di traffico che
percorreva la SS.14 Triestina (incidenti, talvolta mortali, inquinamento, impossibilità di muoversi a piedi o in
bicicletta), avevano in più occasione manifestato contro il transito dei mezzi pesanti per il centro del paese.
Gli ultimi provvedimenti presi dal Comune di Venezia per via Orlanda, assieme agli altri interventi per
migliorare il livello di sicurezza, avevano cominciato a creare un'aura di ottimismo nella popolazione.
Ora, con il progetto "by-pass", nuove nubi si scorgono all'orizzonte.
La realizzazione di un asse stradale a scorrimento veloce, aperto al transito di ogni veicolo, non fa altro
che spostare, ingigantendolo, il problema. Campalto e Tessera rispecchiano l'assetto urbanistico tradizionale
del borgo rurale; l'antica strada consolare che le attraversava e diventata la ss. 14 "Triestina", arteria tra le
più trafficate e pericolose sulla cui manutenzione l'ANAS non interviene da decenni.
Come in tante altre aree dell'entroterra veneziano, nell'ultimo mezzo secolo lo sviluppo del paese e avvenuto
in maniera disordinata, governata più dall'abusivismo e dalla speculazione che da un preciso progetto
urbanistico.
Ciò, accaduto sotto gli occhi di politici e amministratori decisamente poco vigili, ha fatto sì che venissero
preclusi interventi futuri di razionalizzazione delle risorse e del territorio.
In poche parole: si continuano a creare aree edificabili che porteranno la popolazione di Campalto vicina
ai 10000 abitanti senza che vi sia oggettivamente uno spazio utile per far passare una strada che non
condizioni pesantemente il grado di vivibilità.
Il by-pass di Campalto e stato presentato come la soluzione di tutti i problemi legati alla viabilità della zona,
ma è sufficiente un'analisi, anche superficiale, del progetto per capire che le cose non stanno affatto così.
Costituisce una cesura invalicabile che separa nettamente in due il centro abitato: Campalto non è via
Orlanda e via Passo!
La maggior parte della popolazione è distribuita lungo via Gobbi e le strade laterali e in questa zona sono
previsti gran parte dei nuovi insediamenti abitativi.
La realizzazione dell'opera trasformerebbe via Gobbi, già attualmente sotto dimensionata per assorbire
il traffico quotidiano, nell'unica strada di collegamento con Favaro e renderebbe praticamente impossibile
la realizzazione di una nuova rete viaria urbana.
Tutti i cittadini residenti al di là del by-pass, soprattutto gli anziani e i più giovani, sarebbero gravemente
penalizzati dal fatto di non poter utilizzare la viabilità che attualmente si snoda sulle vie Morosina e Casilina
per raggiungere il centro di Campalto.
I suoi innesti su via Orlanda sono altamente pericolosi: provenendo dalla R. 14 è prevista una diramazione
all'altezza di via C. Martello con una rotatoria di dimensioni considerevoli. A parte l'indiscutibile impatto
visivo, essa costituisce un elemento di pericolo per pedoni e ciclisti che la dovessero attraversare per
raggiungere le attività commerciali, le abitazioni esistenti e quelle progettate nell'area o, semplicemente,
raggiungere Mestre attraverso l'itinerario ciclopedonale previsto dall'assessorato alla mobilità.
Inoltre, nella zona vi sono numerose imprese di tipo turistico - ricettivo tra cui un campeggio molto
frequentato. In direzione Tessera, invece, l'area interessata è quella prossima al cimitero che non ha certo
bisogno di un incremento di traffico.
Ciò contrasta con le richieste più volte manifestate dai cittadini di mettere in sicurezza la strada con la
realizzazione di fermate ACTV a norma, marciapiedi e piste ciclabili che permettano il collegamento delle
due frazioni tra loro.
Se consideriamo poi che un'analoga soluzione e prevedibile per il by-pass di Tessera possiamo facilmente
renderci conto della futura impossibilita di collegare la frazione a Campalto, a Mestre e a Venezia con un
percorso a basso impatto.
L'idea che via Orlanda e il centro di Campalto possano essere pedonalizzati è qualcosa che va alla di là
della semplice utopia: è irrealizzabile.
Non avendo il by-pass sbocchi utili nel centro del paese sulla viabilità cittadina, tutto il traffico, a partire
da quello costituito dai mezzi pubblici, si riverserebbe sull'asse via Orlanda - via Passo.
Come già accennato in precedenza, non sarà possibile realizzare una nuova viabilità alternativa.
Sarebbero a nostro parere queste sufficienti poche e semplici osservazioni per smorzare l'entusiasmo che
qualche amministratore e qualche esponente politico ha dimostrato in favore dell'opera in oggetto.
Campalto è sempre stata considerata, e continua a esserlo tuttora, un ostacolo sull'asse viario
Venezia-Aeroporto-Litorale.
Per decenni é stato consentito, nonostante i divieti, il transito indiscriminato di ogni tipo di veicolo che ha
fatto di via Orlanda una tra le strade più pericolose dell'intero territorio nazionale con un'ecatombe di vittime
innocenti.
Di conseguenza, l'importante è superare questo ostacolo; non importa se la qualità della vita viene
pesantemente aggravata e viene altrettanto gravemente condizionato lo sviluppo urbanistico del territorio.
Il progetto è strettamente collegato alla realizzazione del futuro Quadrante di Tessera, tradendo e travisando
le originarie previsioni del PRG che prevedeva una viabilità urbana di servizio all'abitato di Campalto.
Alla richiesta dei cittadini di provvedere a un miglioramento della viabilità ordinaria che tenga conto dei
prossimi nuovi insediamenti che faranno di Campalto una quasi città con circa 10000 abitanti si risponde con
un progetto dal costo stimato esorbitante, scarsamente utile per la comunità, ad alto impatto ambientale
costituendo un percorso privilegiato per i mezzi pesanti.
Mentre in tutta Europa si lavora per portare il traffico, soprattutto quello pesante, fuori dai centri abitati,
da noi si chiede che i cittadini approvino la realizzazione di una semi-autostrada che taglia in due il paese
peggiorando visibilmente la qualità della vita.
Vista la posizione intransigente di ANAS che respinge le richieste di mitigazione inoltrate da cittadini e
Municipalità di Favaro e conserva il progetto con le sue connotazioni di strada ad alto scorrimento si
possono fare ulteriori considerazioni.
La massiccia cementificazione prevista tra l'aeroporto Marco Polo e l'abitato di Tessera risponde a logiche
speculative e non a reali esigenze del territorio; tale realizzazione necessita di strade d'accesso: da lì i by-pass
di Campalto e, successivamente, di Tessera.
Da sempre opere di questo genere solleticano gli appetiti dei costruttori e di altre "lobbies" economiche
appoggiate da una parte dei politici e, di conseguenza, vengono spiattellate come opere d'interesse comune
finanziate con denaro pubblico quelle che in realtà sono solamente interventi accessori a operazioni private
a fine di lucro.
In conclusione ribadiamo la nostra posizione:
No al transito indiscriminato dei mezzi pesanti nei centri urbani,
No alla realizzazione di autostrade cittadine,
No a uno sfruttamento del territorio e delle sue risorse su base speculativa.
Chiediamo invece che:
1.via Orlanda sia declassata a strada urbana nell'intero tratto da Tessera a Mestre; che vengano messe in
sicurezza le fermate ACTV e si realizzino marciapiedi e pista ciclabile.
2.venga migliorata la viabilità cittadina con percorsi protetti per ciclisti e pedoni.
3.lo sviluppo economico avvenga nel pieno rispetto della peculiarità del territorio, della sua storia e delle
tradizioni dei suoi abitanti privilegiando agricoltura, artigianato, commercio e turismo sostenibili.
4.si continui con l'azione di bonifica della Gronda Lagunare, patrimonio inestimabile che la natura ci ha
regalato, perché diventi elemento trainante della crescita economica e culturale di Campalto e Tessera.
5.si proceda con un'attenta analisi del territorio nel suo complesso e un trasparente confronto con la
cittadinanza prima di progettare nuovi interventi come il mercato ortofrutticolo in un'area dove è previsto
il passaggio della ciclabile verso i plessi scolastici di Mestre o la colata di cemento sulle aree adiacenti
all’aeroporto a ridosso del centro abitato di Tessera.
17 maggio 2009 La Nuova Venezia
Il comitato contro il by-pass
«No al transito indiscriminato dei mezzi pesanti nei centri urbani. No alla realizzazione di autostrade cittadine.
No a uno sfruttamento del territorio e delle sue risorse su base speculativa». Il comitato «Cittadini per
Campalto» prende posizione ufficiale in merito alla costruzione del by-pass che dovrebbe sgravare il traffico
di attraversamento dal quartiere. «Da più parti - spiegano i rappresentanti in un documento scritto - ci è
stato chiesto di esprimere un parere sul by-pass. Fino ad oggi abbiamo conservato una linea di attesa.
I cittadini del quartiere sono stati costretti a subire per molti anni disagi non indifferenti legati alla mole di
traffico che percorreva la statale e hanno in più occasioni manifestato contro il transito dei mezzi pesanti.
Gli ultimi provvedimenti presi dal Comune per via Orlanda, assieme agli altri interventi per migliorare il
livello di sicurezza, stanno cominciando a creare un’aura di ottimismo. Ora - scrive il comitato - con il
progetto by-pass nuove nubi si scorgono all’orizzonte. La realizzazione di un asse stradale a scorrimento
veloce, aperto al transito di ogni veicolo, non fa altro che spostare, ingigantendolo, il problema.
La via Orlanda bis è stata presentata come la soluzione di tutti i problemi legati alla viabilità della zona,
ma è sufficiente un’analisi, anche superficiale, del progetto per capire che le cose non stanno affatto così».
Motivi? «La nuova arteria costituisce una cesura invalicabile che separa nettamente in due il centro abitato.
La maggior parte della popolazione è distribuita lungo via Gobbi e le strade laterali e in questa zona
sono previsti gran parte dei nuovi insediamenti abitativi. La realizzazione dell’opera trasformerebbe via
Gobbi, già attualmente sottodimensionata per assorbire il traffico quotidiano, nell’unica strada di
collegamento con Favaro. Tutti i cittadini residenti al di là del by-pass - proseguono i portavoce - soprattutto
gli anziani e i più giovani, sarebbero gravemente penalizzati dal fatto di non poter utilizzare la viabilità
che attualmente si snoda sulle vie Morosina e Casilina per raggiungere il centro di Campalto.
I suoi innesti su via Orlanda sono altamente pericolosi. Provenendo dalla regionale è prevista una diramazione
all’altezza di via Carlo Martello con una rotatoria di dimensioni considerevoli, pericolosa per pedoni
e ciclisti». Da qui il forte «no» al transito di mezzi pesanti nei centri urbani e la richiesta che via Orlanda
sia declassata a strada urbana.
12 maggio 2009 La Nuova Venezia
Altre 200 firme contro il by-pass
Tra gli stand piazzati alla fiera del mercato nautico, c’era anche un angolo dedicato ad un argomento sul
quale i residenti di Campalto discutono parecchio: il by-pass che dovrebbe attraversare il quartiere di gronda.
Alcuni residenti e portavoce del Comitato by-pass si sono piazzati all’inizio di via Passo, con tanto di cartelloni
e tracciato del progetto, per mostrare a tutti per dove passerà la nuova statale.
Motivo? Raccogliere firme contro la realizzazione della strada. In molti si sono fermati, hanno dato un’occhiata
alle carte e hanno sottoscritto la petizione. In un paio di giornate sono state raccolte qualche centinaio di firme.
Non sono state ancora contate con precisione, ma sicuramente le sottoscrizioni superano quota 200.
18 aprile 2009 La Nuova Venezia
By-pass, è l’ora del federalismo stradale
«Federalismo stradale». È la parola d’ordine dei comitati di Campalto che si sono riuniti per fare il punto
della situazione. All’ordine del giorno la realizzazione del by-pass di Campalto, l’arteria che dovrebbe
sgravare il centro dal traffico di attraversamento e che verrà costruita dall’Anas. Il dibattito continua ad essere
acceso nonostante la posizione del Comune sia chiara: «Si tratta di una strada necessaria al miglioramento
della mobilità e allo sviluppo del territorio». Presente anche il coordinamento dei comitati anti-traffico di
Favaro. Le decisioni prese sono due: i comitati e le associazioni realizzeranno un questionario sulla «mobilità
sostenibile». In sostanza, una scheda che verrà consegnata ufficialmente a tutti i partiti politici e agli
esponenti dei diversi gruppi consiliari, nella quale si domanderà qual è il quadro futuro che viene programmato
per il quartiere di gronda lagunare: all’interno si parlerà della via Orlanda bis in relazione ai progetti previsti
per la fetta di territorio in questione. «In questo modo - spiega un portavoce del comitato Cittadini per
Campalto - avremo un quadro chiaro di cosa pensa l’amministrazione, delle idee in programma per il nostro
quartiere, per capire se un reale piano esiste o se siamo in balia di progetti che non sappiamo ancora che piega
prenderanno, come il Quadrante di Tessera. Siamo critici non tanto verso la realizzazione di una nuova
arteria, ma in relazione alla costruzione di una strada statale, di proprietà dell’Anas, realizzata con tutti i crismi
di una strada ad alto scorrimento, in un momento in cui si cerca di declassare le strade statali per renderle
più vivibili. A Campalto invece il territorio sarebbe nuovamente sfregiato da un’altra camionabile, a poche
centinaia di metri dalla precedente». Ecco il perché del «federalismo stradale». E c’è poi l’intenzione,
fatta propria dal Coordinamento, di trovare gli strumenti adatti per far esprimere tutta la popolazione in
merito al progetto. «E non solo Campalto - spiega Giorgio Lazzaro - ma anche Favaro, dal momento che
la nuova strada riguarda tutto il territorio». Il comitato non svela i particolari, ma assicura che la consultazione
fai da te sarà preparata con cura. Durante l’incontro organizzato dall’Udc sul Piano integrato e la via
Orlanda bis che si è tenuto la scorsa settimana, l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi ha spiegato che
il Comune farà il possibile per tenere conto delle osservazioni della cittadinanza e far sì che il by-pass
rispecchi le esigenze del paese.
16 aprile 2009 La Nuova Venezia
«Il by-pass non è l’unica risposta possibile»
«La creazione di una nuova statale, che viene presentata come unica risposta possibile per risolvere la
sicurezza di via Orlanda non risponde a una richiesta della cittadinanza ma piuttosto a un problema dell’Anas».
L’associazione che riunisce le attività commerciali del quartiere, Campalto Viva, per bocca del suo
presidente Alice Patelli, ribadisce la propria posizione critica nei confronti della realizzazione del by-pass.
«Si tratta di una risposta ad esigenze di carattere nazionale, non è certo il locale che impone le sue esigenze,
ma non si finga di rispondere ad una richiesta dei cittadini». E ancora: «Con l’apertura del passante, il flusso
di traffico è diventato «compatibile» e non si sente il bisogno di creare una nuova ferita su un territorio che
in questi anni ha pagato in maniera pesante uno sviluppo incontrollato dell’edilizia specialmente di quella
convenzionata che ha precluso lo sviluppo delle attività economiche e di servizio». Prosegue: «Campalto
è segnata da una forte frammentazione. La nuova statale non dovrebbe essere costruita per creare ulteriore
divisione ma con lo scopo di far nascere una nuova rete di percorsi anche ciclopedonali che uniscano le
varie aree». Chiarisce: «Qualcuno ha detto che senza by-pass non c’è sviluppo: sarebbe interessante capire
quale sia lo sviluppo pensato per la nostra zona».
09 aprile 2009 La Nuova Venezia
«Il by-pass è necessario»
«Senza il by-pass, non è possibile alcuno sviluppo sostenibile per il nostro territorio».
Martedì sera l’Udc, è sceso ufficialmente in campo, a favore della costruzione della nuova arteria stradale,
che dovrebbe sgravare il centro dal traffico di attraversamento e che verrà realizzata dall’Anas. Presenti
gli assessori alla Mobilità, all’Ambiente e all’Urbanistica, Enrico Mingardi, Pierantonio Belcaro e Gianfranco
Vecchiato. A moderare il dibattito il coordinatore dell’Udc Ezio Ordigoni e il segretario di Favaro,
Gennaro D’Ambrosi. L’assessore Vecchiato, ha illustrato il Piano intergrato spiegando non solo le principali
novità, ma anche la tempistica e motivando i ritardi.
Lo strumento urbanistico che ridisegnerà il volto del quartiere di gronda dovrebbe essere licenziato dalla
Regione, che ora è in possesso della documentazione, entro l’autunno. Poi l’assessore è entrato nel vivo,
spiegando che il by-pass è un progetto ereditato dalla precedente amministrazione e che allo stato attuale
il Comune non potrebbe realizzare nulla di simile, non avendo le disponibilità finanziarie. La speranza è
che quanto prima l’arteria stradale venga declassata.
Ha preso la parola Mingardi, e ha assicurato che il Comune chiederà garanzie all’Anas per rendere il progetto
il più partecipato possibile, senza nascondere che qualche perplessità sui costi dell’opera, esiste.
Mingardi ha poi aperto agli scenari futuri: i nuovi abitanti previsti dal Piano integrato nell’ordine di diverse
migliaia, il Quadrante di Tessera, ma anche i nodi da sciogliere e cioè l’eccessivo carico di traffico che
gravita su via Mandricardo e su via Porto di Cavergnago. «E’ un’opera decisa tempo - ha aggiunto non possiamo dire “noi non la vogliamo”, anche se non ci piace del tutto». «Dobbiamo fare l’interesse della
stragrande maggioranza della gente - aggiunge D’Ambrosi - a Campalto non c’è sviluppo senza il by-pass,
i partiti devono confrontarsi con quest’opera, noi siamo scesi nell’arena, dicendo apertamente quella che è
la nostra posizione». Presenti anche diversi membri delle associazioni cittadine, che hanno preferito non
parlare. A esprimersi invece è il portavoce dei comitati di Favaro, Elettra Vivian: «La vera questione è che
dobbiamo domandarci se non sia anacronistico, in tempi in cui si parla tanto di federalismo, lasciare che
l’Anas costruisca una strada statale in casa del Comune, dopo tutti gli sforzi per declassare arterie stradali
e liberare le strade realizzando il Passante. Vogliamo ancora mezzi pesanti? E’ necessario battersi perché
il pacchetto di finanziamenti della Orlanda bis venga girato alla Regione, o all’amministrazione comunale».
07 aprile 2009 La Nuova Venezia
By-pass, si allarga il fronte dei contrari
«Serve un progetto alternativo di by-pass». Si allarga il fronte dei contrari alla via Orlanda bis, l’arteria
stradale che dovrebbe sgravare Campalto dal traffico di attraversamento. Non appena illustrato l’intervento
infrastrutturale, a contrastare fermamente il progetto a Favaro, era stato il partito di Fini, che non ha mai
fatti mistero di essere perplesso in materia. Adesso le fila degli scontenti si allargano. Anche gli azzurri,
dopo essersi consultati con i consiglieri comunali, hanno preso una decisione. «Condividiamo le perplessità
della cittadinanza». Così parla Ugo Battistelli, capogruppo consiliare FI nel Pdl: «Chiediamo all’Anas che
valuti attentamente i flussi del traffico, specie dopo l’apertura del Passante, e che presenti un progetto
alternativo di by-pass che colleghi direttamente, senza immettersi in via Orlanda, la bretella aeroportuale
e la regionale 14 (all’altezza della nuova rotonda in via di costruzione da parte di Veneto Strade), consentendo
al Comune di attrezzare l’attuale via Orlanda come strada comunale, servita di percorsi ciclopedonali di
collegamento tra Tessera e il parco di San Giuliano». Quanto ha intenzione di realizzare l’Anas, dunque,
non piace nemmeno agli azzurri. L’arteria stradale, secondo Forza Italia, non deve intersecare via Orlanda
e neppure sfregiare il paese, ma deve collegarsi direttamente alla bretella aeroportuale. «Chiederemo che
venga convocato un consiglio - prosegue - per formalizzare la nostra proposta». Sempre ieri, a chiedere
l’auto-convocazione del «parlamentino» di Favaro è stato il consigliere di An Giorgio Ragazzoni anche
se la richiesta non è ancora pervenuta in municipio. La settimana scorsa, i comitati cittadini (Cittadini per
Campalto, Comitato residenti di via Porto di Cavergnago, Comitato by-pass e i commercianti di Campalto
Viva) si erano incontrati per cercare una linea comune e capire se davvero la nuova arteria stradale, così
come verrà realizzata, servirà al paese. Stasera alle 20 nell’aula magna del Gramsci di via Passo c’è
un’assemblea pubblica organizzata dall’Udc di Favaro: all’ordine del giorno il piano integrato e la via
Orlanda bis. Invitati tre assessori: Enrico Mingardi (mobilità), Pierantonio Belcaro (ambiente) e Gianfranco
Vecchiato (urbanistica).
03 aprile 2009 La Nuova Venezia
Sette comitati uniti contro il by-pass
«Non vogliamo una camionabile e pretendiamo chiarezza da parte dei politici». Giovedì sera a Campalto
si sono riunite le tante anime del quartiere, i diversi comitati sorti nel corso del tempo, per protestare
contro la viabilità caotica. Ma anche per preservare quanto di buono c’è nel paese, da progetti mastodontici
spesso e volentieri calati sulla testa degli abitanti. Tutti assieme, per trovare una linea comune ed esprimere
le tante perplessità sul progetto di costruzione della nuova arteria stradale che dovrebbe bypassare il centro:
poco più di 2 chilometri per 48 milioni di euro.
C’era l’associazione dei commercianti e liberi professionisti Campalto Viva, che più di una volta ha espresso
contrarietà verso il progetto - così come pensato dall’Anas - senza farne mistero. Presente il nuovo Comitato
by-pass, finora il più convinto nell’avversare la cosiddetta via Orlanda bis, e pure il comitato Cittadini per
Campalto, sorto dopo la morte della giovane Giulia Abbadir, schiacciata da un Tir. Tra i presenti anche il
comitato di via Porto di Cavergnago, anche quest’ultimo formatosi di recente a causa della nascita di nuovi
depositi di camion e ancora le associazioni Terra Antica e La Salsola. Su un punto sono tutti d’accordo:
«Si tratta di un progetto vecchio di anni - spiega Gianfranco Albertini - non inserito in un contesto urbanistico
e privo delle condizioni di vivibilità necessarie». I comitati chiederanno un incontro a tutte le forze politiche
della Municipalità: «Vogliamo sapere perché questa scelta e che ci venga spiegato con trasparenza».
Dalla destra come dalla sinistra. «Sulla base di quanto ci viene detto prenderemo le nostre decisioni».
«L’Anas costruisce strade statali - chiarisce Giorgio Lazzaro - senza limitazioni, su questo punto è bene che
tutti siano chiari. E che non ci vengano a dire che verranno posti limiti ai camion. Altrimenti il Comune deve
prendere il progetto dell’Anas e convertirlo in una strada comunale». Tante le perplessità. Il fatto che i camion
debbano comunque arrivare fino all’altezza di Villaggio Laguna, che via Gobbi sia l’unica strada su cui si
carica parte del traffico e il timore che i flussi della mobilità vengano convogliati su Campalto. Che sia non
tanto un’arteria per il paese, ma una statale a servizio del Quadrante di Tessera e del futuro sviluppo
urbanistico.
«Le varanti da tenere in considerazione sono più d’una - sottolinea Lazzaro - tra queste c’è il mercato
ortofrutticolo che si trasferirà in via Cavergnago, non vorremmo che il by-pass servisse per spostare i camion
dal porto all’aeroporto, sfregiando ancora volta Campalto». Martedì 7 aprile, è in programma un’assemblea
pubblica organizzata dall’Udc, invitato Mingardi.
31 marzo 2009 La Nuova Venezia
By-pass, tutti vogliono discutere
Serve un nuovo consiglio di Municipalità per discutere del by-pass di Campalto. La richiesta di convocazione
proviene dal consigliere di An, Giorgio Ragazzoni, contrario alla costruzione della nuova arteria stradale
e alquanto perplesso sulla sua utilità. Il consigliere, dopo le risposte dell’Anas al parlamentino di Favaro,
ha inoltrato al presidente della Municipalità richiesta scritta perché i consiglieri si riuniscano nuovamente
e decidano il da farsi. «Anas - scrive Ragazzoni - ha fornito solo un riscontro parziale alle osservazioni
contenute nel documento votato dalla Municipalità e ha comunicato che “sta valutando il merito”.
A questo punto domando se non si ritenga di chiedere all’Anas di sospendere la prosecuzione dell’iter di
progetto nelle fasi definitiva ed esecutiva fino a quando non verrà fornita una risposta esaustiva
all’accoglimento o meno delle numerose richieste dell’ex quartiere 8». Due i «no» che pesano maggiormente:
il primo è relativo al divieto di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali, che l’Anas non ritiene di dover porre
e che fa temere ai residenti il ritorno dei mezzi pesanti. In secondo luogo c’è la partita degli espropri: i fondi
verranno risarciti basandosi sul Prg attualmente vigente come prevede la normativa.
E questo per alcuni significherà una perdita di denaro. Nel frattempo, le associazioni e i comitati si stanno
organizzando per trovare una linea comune e non lasciarsi cogliere impreparati. Anche l’Udc di Favaro
si è gettato nella mischia. Il 7 aprile è in programma un incontro al quale sono stati invitati gli assessori alla
Mobilità, Enrico Mingardi, all’Ambiente, Pier Antonio Belcaro, e all’Urbanistica, Gianfranco Vecchiato,
per discutere del by-pass. «Noi siamo a favore - spiega Gennaro D’Ambrosi - A Campalto arriveranno
migliaia di nuovi abitanti contenuti dal nuovo Piano integrato, per non parlare dei progetti previsti dal
Quadrante di Tessera. O si crea la mobilità necessaria o è meglio stoppare ogni sviluppo di sorta.
È l’unica soluzione da prendere». Domani si riuniranno i comitati cittadini, che nei giorni scorsi hanno
invece mostrato diverse perplessità a riguardo del progetto, specialmente dopo la notizia del passaggio dei tir.
29 marzo 2009 La Nuova Venezia
«Troppe domande senza risposta»
Non ci vedono chiaro, i residenti di Campalto e Tessera, sul nuovo by-pass. Ad essere scettiche sono anche
le associazioni e i comitati cittadini, che il 1º aprile si riuniranno tutti assieme (Campalto Viva, Cittadini per
Campalto, il comitato di via Porto di Cavergnago) per cercare di trovare una linea comune, senza farsi tirare
per la giacca dalle diverse correnti politiche. «Era prevedibile che i camion superiori ai 35 quintali potessero
transitare per la nuova arteria stradale - commenta Giorgio Lazzaro, del comitato Cittadini per Campalto
- a questo punto però sono tanti i punti interrogativi. Svaniranno i divieti lungo l’Orlanda? Tutti i camion
transiteranno lungo il by-pass? Saremo nuovamente l’unico paese aperto al passaggio di Tir dopo che saranno
state declassate tutte le strade compresa la tangenziale?». Tante le domande. «Vorremmo che venissero
a dirci quali sono i progetti precisi - spiega - visto che evidentemente qualcosa che bolle in pentola c’è.
Come stanno realmente le cose e quale idea di mobilità futura hanno per il quadrante compreso tra Campalto
e Tessera». Ora come ora i disagi maggiori si sono spostati tra via Porto di Cavergnago e via Mandricardo,
dove si è concentrato il traffico che non può più svoltare a sinistra, trovandosi in via Martiri della Libertà.
Senza contare che via Mandricardo prossimamente dovrà rimanere chiusa per parecchi giorni, se non
settimane, per via della bonifica in atto. Gli abitanti sono preoccupati anche per l’arrivo del mercato
ortofrutticolo, che sposterà ancora mezzi pesanti e li porterà a gravitare in una zona già densamente trafficata di
mezzi pesanti. L’associazione Campalto Viva si era già detta contraria a una nuova camionabile, mentre il
Comitato by-pass sorto da qualche mese porta avanti la sua campagna contro la nuova arteria. «Adesso almeno
- aggiunge Lazzaro - è chiaro che genere di strada vuole costruire l’Anas, che ovviamente ha i suoi scopi.
Prima di prendere una decisione dobbiamo comprendere tutti i pro e i contro».
28 marzo 2009 La Nuova Venezia
Via Orlanda bis, l’Anas risponde picche
Nessun divieto di transito ai mezzi pesanti superiori al 35 quintali lungo la cosiddetta via Orlanda bis e
indennità di esproprio da calcolare in base alle destinazioni d’uso del Prg (Piano regolatore generale).
Nei giorni scorsi l’Anas, l’ente che andrà a costruire il cosiddetto passante di Campalto investendo 32 milioni
di euro, ha riposto alle osservazioni che il consiglio di Municipalità ha messo per iscritto in un ordine del
giorno. Tra queste c’era il divieto di passaggio agli autoarticolati.
Ma specialmente la possibilità di calcolare il valore dei terreni da espropriare, in base alla destinazione d’uso
che assegna il Piano integrato di Campalto. E questo per le 150 tra attività e privati vuol dire molto.
Alcuni dei terreni che il Prg prevede come agricoli, il Piano integrato trasforma in zone edificabili: in termini
di denaro, una grossa differenza. Corsa contro il tempo. C’è però una possibilità. Se la Regione facesse in
fretta, la Municipalità avrebbe una carta in più da giocarsi, dal momento che per quel che riguarda gli espropri
fa fede la Conferenza dei servizi con gli enti coinvolti, che deve essere ancora convocata. «Oggi la Regione
- spiega il presidente di Favaro, Gabriele Scaramuzza - ha in mano tutta la documentazione per licenziare il
Piano. Dal punto di vista tecnico giuridico, l’Anas può valutare il valore di indennità di esproprio in base al
Piano regolatore generale, ma se la Variante fosse approvata avremmo più margine per ragionare».
Scaramuzza lancia anche una proposta: «Il ribasso d’asta del bando che si andrà ad aprire potrebbe essere
impiegato per compensare la maggiorazione del valore di esproprio». Il valore agricolo è di 7 euro a metro
quadro, il valore del terreno edificabile è pari a 225 euro al metro quadro.
Viabilità. C’è poi la questione della viabilità. «Le caratteristiche tecniche della nuova infrastruttura - si legge
nella risposta alla Municipalità dell’ente - non richiedono l’apposizione di particolari divieti né è nelle
intenzioni di Anas disporli». «Per prima cosa - chiarisce Scaramuzza - l’attuale Ztl di via Orlanda prevedeva
che una volta aperto il Passante sarebbe stato necessario rivedere l’ordinanza che concede il passaggio ad alcuni
autoarticolati. In secondo luogo gli attuali varchi rimarranno in vigore; pertanto in ogni caso il transito dei
mezzi pesanti nel nuovo by-pass sarà limitato ai camion autorizzati. Ovvio che l’Anas ha bisogno di garantirsi
una viabilità alternativa». Aggiunge: «In ogni caso la lettera dell’Anas è interlocutoria, mi lascia insoddisfatto,
ma ci sono delle aperture e credo che insistendo ci siano i margini per avvicinare le risposte della società alle
esigenze della dei cittadini». Tra le richieste esaudite, c’è la disponibilità a garantire un accesso a tutti i fondi
che verranno interrotti, ma anche a realizzare un sottopasso ciclopedonale per dare soluzione al nodo tra via
Carlo Martello e via Orlanda e garantire un accesso alla cittadella sportiva.
Polemica. «Su 15 osservazioni della Municipalità - lamenta il consigliere di An, Giorgio Ragazzoni - solo
due sono state accolte». La caduta del divieto di transito ai mezzi pesanti superiori ai 35 quintali consentirà
il ritorno dei mezzi pesanti in via Orlanda.
10 marzo 2009 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, sta crescendo il partito dei contrari
Stanno arrivando in ordine sparso le risposte alle osservazioni degli abitanti in merito al by-pass di Campalto.
L’Anas da qualche giorno a questa parte sta inviando ai cittadini che hanno preso carte e penna per scrivere
all’ente che realizzerà la cosiddetta via Orlanda bis, l’arteria stradale che dovrebbe sgravare il centro dal
traffico di attraversamento, ma sulla quale il paese è spaccato in due, tra il partito del «no» e quello del «sì».
L’impressione però è che in questi ultimi mesi, specialmente dopo l’apertura del Passante, in tanti siano
perplessi sui reali benefici della nuova strada e le fila dei contrari si stiano ingrossando. A novembre gli abitanti
avevano scoperto che stavano partendo le lettere di esproprio relative a quella che in termini tecnici è la
variante
alla statale 14, che dovrebbe essere realizzata assieme alla gemella, la variante di Tessera. Terminati i termini
per la presentazione delle osservazioni, Anas ha proceduto a rispondere ai cittadini, i quali hanno fatto notare
i disagi maggiori. Adesso che le risposte sono arrivate, alcune accolte, altre no, tutte abbastanza generiche
nonostante l’Anas non entri nel dettaglio delle richieste, potrà essere convocata la Conferenza dei servizi
tra gli enti interessati. Sono 150 tra attività e abitanti i cittadini coinvolti negli espropri. La famosa via Orlanda
bis è stata illustrata la prima volta ai residenti il 25 marzo del 2004. Il by-pass, per dare qualche numero,
sarà lungo 2 chilometri e costerà 46 milioni di euro, di cui 5 solo per gli espropri e un’altra buona parte per
realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, ad undici metri di profondità.
06 marzo 2009 La Nuova Venezia
Il comitato by-pass si mobilita
Nuove adesioni al comitato «by-pass». Mercoledì sera a Tessera, nei locali della parrocchia, si è tenuto
il secondo degli incontri pubblici sulla via Orlanda bis, la nuova arteria viaria in corso di progettazione da
parte dell’Anas. Presenti una settantina di residenti e il parroco, don Lionello Dal Molin. La portavoce,
M. C., ha illustrato il progetto che riguarda da vicino anche la frazione di Tessera che dovrebbe
essere interessata da un ulteriore by-pass in futuro. Durante la serata sono stati distribuiti documenti e la
petizione sottoscritta nel 2004 con 1640 firme raccolte dalle associazioni contro il progetto della «nuova
camionabile». A giorni, terminata la raccolta delle adesioni, il comitato verrà costituito. Domenica scorsa
il comitato ha organizzato un gazebo a Tessera, nel piazzale dell’Assunta. In tanti hanno chiesto informazioni,
si sono fermati per osservare il progetto. Obiettivo finale è consentire ai cittadini di esprimersi attraverso una
consultazione popolare che verrà realizzata probabilmente per il mese di giugno.
03 marzo 2009 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, vogliamo la consultazione»
Non si spegne il dibattito sul by-pass di Campalto, arteria stradale in corso di progettazione da parte di Anas,
sulla quale la cittadinanza è divisa. La conferenza dei servizi è in programma a marzo. Nel frattempo continua
l’opera di sensibilizzazione da parte del costituendo comitato «By-pass di Campalto». Domenica il gazebo
ha fatto tappa a Tessera, nel piazzale dell’Assunta. In tanti hanno chiesto informazioni, si sono fermati per
osservare il progetto, porre domande, capire per dove passerà e se sarà davvero indispensabile per diminuire
il traffico o se invece non porterà più problemi di quanti ne vuole eliminare. Dopo la riunione di Campalto
domani a Tessera è in programma un incontro pubblico che si terrà nella sala del patronato, con inizio alle
20,45. «Quello che vogliamo - si legge in una nota - è consentire ai cittadini di Campalto e Tessera, una
volta valutati i riflessi positivi o negativi che la realizzazione dell’opera porterà per il territorio, di esprimersi
attraverso una consultazione popolare che pensiamo di organizzare a giugno». Anche perché, per organizzare
una votazione vera e propria, ci vogliono diversi mesi. Oltre ai pareri sul by-pass, al gazebo sono intervenuti
anche diversi residenti perplessi sul posizionamento dei due autovelox. Motivo? Quello di Campalto si
troverebbe troppo lontano dal centro abitato, quello di Tessera posizionato fuori dall’agglomerato urbano.
In questo modo, secondo alcuni, il rettilineo dove le auto corrono di più e si superano anche con la linea
continua, rimarrebbe sguarnito dai controlli, dal momento che la maggior parte è ormai a conoscenza che tra
Campalto e Tessera non ci sono occhi elettronici, presenti solo passato il centro. Inoltre l’autovelox di
Campalto può essere evitato entrando a Villaggio Laguna, percorrendo via Sabbadino e rientrando in via Passo
per poi tornare in via Orlanda.
02 marzo 2009 La Nuova Venezia
By-pass con trappola
By-pass, termine inglese entrato nell’uso comune che viene tradotto dal dizionario come: circonvallazione,
deviazione stradale, bi passo, derivazione. La costruzione di una circonvallazione è un’ottima prospettiva
per qualsiasi città o centro abitato a condizione che siano rispettate delle basilari regole dettate dalla fattibilità e
soprattutto dal buon senso. La richiesta di trovare una soluzione al traffico della via Orlanda è stata portata
avanti con determinazione dai cittadini di Campalto che per anni hanno subito inquinamento e incidenti mortali.
L’Anas per dare soluzione al problema, ha predisposto un progetto di una strada statale, come rientra nei suoi
fini istituzionali: percorribile pertanto da camion e altri mezzi pesanti; questa inibisce il transito alle biciclette
e ai pedoni nonché l’accesso ai campaltini. Poiché non potranno sussistere le limitazioni che ci sono oggi, tutto
il traffico pesante, per arrivare al by-pass, percorrerà la via Orlanda dalla rotatoria in via di realizzazione con
regionale 14 bis fino all’intersezione con via Sabbadino e una volta percorsa, uscirà di nuovo in via Orlanda,
all’altezza della zona militare e fino a quando non verrà realizzato anche il by-pass di Tessera passerà
necessariamente per il centro con i conseguenti pericoli per gli abitanti. Preso atto che il by-pass non è la
soluzione ottimale per Campalto e Tessera, mi chiedo: meglio valutare prima i benefici del passante, e in ogni
caso interpellare i cittadini.
18 febbraio 2009 La Nuova Venezia
Effetto Passante: diminuito il traffico di camion in via Orlanda
Diminuisce il traffico in via Orlanda. Nessuno si azzarda a dirlo con ufficialità, almeno per ora.
Eppure, la sensazione dei residenti è che da quando è stato aperto il Passante di Mestre, lungo la statale 14bis
ci siano meno auto e meno camion. Gli effetti dunque, ad appena una decina di giorni dall’apertura
dell’ "A 57", già si vedono. E i camionisti preferiscono per correre vie più veloci e pratiche che non attraversare
la strada che taglia in due il paese. Il ragionamento vale specialmente per il traffico improprio, vale a dire
camion e tir stranieri, non i mezzi delle attività che hanno casa lungo la via, per i quali permane il problema.
Le code che tediavano gli abitanti, sono diventate più rade, anche nell’ora di punta. «Il traffico ci pare un
po’ diminuito - osserva il comitato «Cittadini per Campalto» - è ancora troppo presto però per esserne sicuri».
Ci vanno con i piedi di piombo gli abitanti. Anche perché potrebbe essere solo un falso allarme.
Ciò non toglie che per ora la situazione sia migliorata e il traffico diventato più fluido.
La conferma proviene anche dal presidente di Favaro Gabriele Scaramuzza: «Ad essere diminuito - spiega - è
specialmente il traffico pesante». Ora come ora però si apre la questione «by-pass» e il timore della cittadinanza
è che la nuova arteria stradale in corso di progettazione possa diventare l’unica camionabile della città, se
la tangenziale - come sarebbe nelle intenzioni del Comune - verrà declassata la Orlanda bis rimarrà statale.
Il 27 febbraio è in programma un nuovo incontro del nuovo comitato «by-pass» che si terrà a Tessera, al
quale parteciperà la cittadinanza della frazione. Aperto a però, a chiunque voglia partecipare.
16 febbraio 2009 La Nuova Venezia
Prima di iniziare i lavori a Campalto vediamo il Passante che effetto fa
Una strada che tolga il traffico da via Orlanda è sicuramente desiderata da gran parte della popolazione di
Campalto, dopo i numerosissimi incidenti, spesso anche mortali. Ma questa super strada extraurbana che
passerà dentro il centro di Campalto e dividerà di fatto il paese in due, è effettivamente utile per i cittadini
di Campalto? Il By Pass si collegherà, per mezzo di una rotatoria, in prossimità della zona militare subito dopo
il cimitero; attraverserà le zone verdi della campagna passando in prossimità di abitazioni e deturpando in
maniera scandalosa quel poco di verde che ancora abbiamo a disposizione. L’opera sarà realizzata fuori terra,
tranne una piccola parte nella prossimità di via Gobbi, dove verrà costruito un tunnel, nel giardino delle vicine
abitazioni; continuerà poi sino all’altezza della Società Nord Gas e si congiungerà, per mezzo di una nuova
rotatoria, in via Orlanda. Per limitare il rumore saranno edificate delle antiestetiche barriere in cemento
fono-assorbenti, alte più di due metri, che ovviamente non fermeranno l’inquinamento che sarà anzi crescente,
proprio perché la volontà di declassare la tangenziale da strada extraurbana a urbana causerà il conseguente
travaso del traffico pesante, attualmente circolante in tangenziale, a Campalto.
Che utilità potranno avere dal By Pass i cittadini di Campalto visto che a loro sarà inibito l’ingresso dal paese,
non saranno costruite piste ciclabili e marciapiedi per i pedoni, le piccole stradine che attualmente attraversano
la campagna non potranno più essere utilizzate per passeggiate o gite in bici in quanto i percorsi attuali saranno
bloccati. Mi chiedo se non sarebbe opportuno proprio per tutti questi motivi, aspettare di realizzare questa
opera dal costo esorbitante di (circa 47 milioni di euro), di valutare gli effetti benefici sul traffico dovuti
all’apertura del nuovo Passante che toglierà una notevole quantità di traffico circolante in tutto l’hinterland
mestrino. Mi auguro quindi che il Comitato, che è in fase di costituzione, arrivi al risultato che si è prefisso:
arrivare al referendum.
08 febbraio 2009 La Nuova Venezia
Pioggia di contestazioni sul by-pass
Non si spegne in quartiere il dibattito sul by-pass di Campalto, arteria stradale in corso di progettazione
da parte di Anas che dovrebbe sgravare il paese dal traffico di attraversamento. Il comitato By-Pass sta
organizzando il prossimo dibattito pubblico, che si terrà a Tessera, dove il fronte contro l’infrastruttura
si sta organizzando, mentre i rappresentanti stanno predisponendo la consultazione popolare che si prefigge
di far esprimere la cittadinanza in merito alla nuova geografia stradale. L’associazione La Salsola è attiva
da anni nel territorio. Il presidente Carmine Liguori la vede così: «Le argomentazioni delle nostre riserve
all’idea di un progetto da parte dell’Anas - scrive - sono ancora valide. Campalto ha bisogno di una nuova
strada che consenta migliori collegamenti con Mestre e Venezia: prioritario è sciogliere il nodo del traffico
stradale nell’incrocio a San Giuliano fra via Orlanda e via Martiri della Libertà, causa dei disagi e degli
intasamenti attuali dell’abitato di Campalto. Deve possedere efficaci collegamenti a raso con la viabilità
esistente, caratteristiche urbane moderne con piste ciclabili e pedonali in sedi separate per fluidificare il traffico
e ridurre inquinamento e rumore. Da ultimo, soddisfare la domanda di mobilità dei grossi nuclei abitativi
previsti nel nuovo Piano Regolatore: solo una strada a sedime comunale era in grado di corrispondere alle
necessità richieste e sottoscritte dai cittadini con le 1640 firme raccolte nel 2004.
La parte di via Orlanda corrispondente all’abitato di Campalto deve essere limitata al transito dei residenti,
dei pedoni e dei servizi». La stessa Salsola esprime perplessità che non ha nascosto nemmeno all’assemblea
degli abitanti che si è tenuta la scorsa settimana, in merito al costo dell’opera (oltre 40 milioni), alla scarsa
attenzione del progettista alle necessarie barriere antirumore e ai ristori ambientali dei punti di maggiore
interferenza con i sistemi agro-ambientali attraversati e con gli insediamenti avvicinati. Conclude Liguori:
«Permangono le riserve di carattere viabilistico in merito allo sbocco della nuova arteria in via Orlanda
dove si ripresenteranno, moltiplicati, i problemi di sicurezza e transitabilità essendoci nuovi attraversamenti
pedonali in corrispondenza dei supermercati, dei camping e del programmato ampliamento della struttura
direzionale di Veritas».L’associazione è disponibile a confrontarsi con il nuovo comitato per individuare gli
elementi critici del progetto. C’è attesa infine per la convocazione della Conferenza dei servizi con l’Anas, che
si dovrebbe tenere a breve.
01 febbraio 2009 La Nuova Venezia
«Non vogliamo questo by-pass»
Riflettori puntati sul by-pass di Campalto. Un centinaio di persone venerdì sera hanno partecipato all’incontro
indetto dal costituendo comitato denominato appunto «by-pass», composto da un gruppo di cittadini
per nulla convinto che la nuova arteria di scorrimento, in corso di progettazione da parte dell’Anas, porterà
benefici al paese. Presenti in sala le promotrici del comitato, Monica Capitanio, M. C., Paola Da Lio
e Tamara Silvestrin. A prendere la parola per prima è stata la portavoce M. C., che ha spiegato
le posizioni del comitato, favorevole ad un by-pass, ma con le stesse caratteristiche di via Orlanda, vale a
dire una strada al servizio dei cittadini, dove non possano transitare i mezzi pesanti, con marciapiedi, piste
ciclabili, illuminazione, aiuole e alberature. Tra i perplessi rispetto al progetto c’è Giancarlo Pellizzer, ex
segretario della sezione del Pd di Campalto: «I benefici - ha detto - sono assolutamente inferiori alle
aspettative: la riorganizzazione del territorio comunale dev’essere fatta per mezzo di una viabilità comunale
come giustamente avverrà con la tangenziale. Come è possibile contemporaneamente unire l’area ovest
col centro e dividerla ulteriormente a est?». Tra i detrattori del by-pass c’è anche il consigliere del Carroccio
Eugenio Fracassetti: «Il progetto dell’Anas rappresenta una ferita profonda sul territorio urbano di Campalto.
Tuttavia, considerando gli sviluppi futuri su Tessera, chi si dichiara contrario deve necessariamente proporre
soluzioni alternative serie dal momento che a tutt’oggi il problema di via Orlanda non è ancora stato risolto».
Il presidente del gruppo La Salsola Carmine Liguori ha ricordato le 1.640 firme raccolte anni addietro e
soprattutto la necessità di realizzare un’arteria stradale che possieda efficaci collegamenti a raso con la
viabilità esistente e ancora caratteristiche urbane moderne con piste ciclabili e pedonali in sedi separate e che
soddisfi la domanda di mobilità dei grossi nuclei abitativi previsti nel nuovo Prg. Il consigliere del Pd Lionello
Pellizzer ha ribadito la necessità di confermare il divieto al transito dei mezzi pesanti nella nuova arteria
stradale e ottenerne il declassamento una volta costruita. «Su questi obiettivi - ha detto Pellizzer - dobbiamo
essere d’accordo tutti. Come per la tangenziale anche questo deve essere un intento prioritario
dell’amministrazione comunale». Pellizzer ha messo in evidenza il fatto che il dirottamento del traffico fuori
dal centro di Campalto consentirà di realizzare una ampia zona semipedonalizzata. Tra i presenti il capogruppo
del Pd Fiorenzo Bison, il delegato all’Urbanistica di Favaro Paolo Vettorello, il consigliere azzurro Giancarlo
Giacomin, il consigliere di An Giorgio Ragazzoni, che ha aderito al comitato. Tanti gli interventi, pro e
contro. 32 le schede di adesione al comitato, che si prepara alla consultazione popolare.
30 gennaio 2009 La Nuova Venezia
«By-pass, un’occasione da non perdere»
«Il by-pass è un’occasione che non può essere persa». Si infiamma il dibattito su via Orlanda bis, la nuova
arteria viaria in corso di progettazione da parte dell’Anas. Ad intervenire sulla nuova viabilità che divide
il paese, è il presidente della commissione urbanistica Lionello Pellizzer: «Campalto e gli organi competenti
- spiega - hanno discusso per anni e stabilito che il by-pass era la soluzione più idonea a risolvere il
drammatico bisogno di sicurezza, alla luce anche dei recenti incidenti in cui sono state stroncate due giovani
vite. Ne era convinto anche il fondatore della Civica Bepi Checchin che, dopo aver sostenuto ipotesi diverse,
non mancava occasione di chiedere che si facesse in fretta a realizzare la nuova strada, per liberare il paese
dalla morsa del traffico che impedisce di vivere in sicurezza e di migliorare la qualità urbana.
E se capitasse di nuovo un altro grave incidente? Cosa diremmo ai giovani di Campalto che in questi anni così
tenacemente hanno tenuto alta la bandiera della sicurezza stradale? Se non si procede ora con opere quali la
sistemazione di via Martiri della Libertà, la nuova Vallenari e il by-pass di Tessera, rischiamo di ritrovarci il
problema irrisolto e magari aggravato tra qualche anno e ci mangeremo le mani per esserci lasciata sfuggire
l’occasione straordinaria che ora si presenta. Sacrosanto - ragiona il consigliere del Pd - è chiedere che
il by-pass non sia funzionale al traffico pesante e che devono permanere i divieti che impediscono già ora
ai camion con peso oltre i 35 quintali di attraversare il nostro territorio così densamente popolato.
E giusta è la richiesta del declassamento della nuova strada, rivendicazioni che vanno sostenute in tutte
le sedi e in tutti i modi. Se l’amministrazione comunale vuole il declassamento della tangenziale, perché
non declassare anche via Orlanda e le strade che penetrano nel territorio cittadino? Il centro di Campalto,
sgravato dal traffico di attraversamento, potrà finalmente respirare e ci saranno le condizioni per creare
un’ampia zona semipedonalizzata sicura, in cui i cittadini potranno liberamente camminare, abitare,
dedicarsi al commercio, i bambini andare a scuola o in chiesa in sicurezza. I commercianti temono che,
dirottato il traffico all’esterno di Campalto, ne derivi un danno alle attività economiche, già ora in difficoltà
per la crisi e la concorrenza dei centri commerciali. Ma il futuro riassetto urbanistico di Campalto previsto
dal Piano integrato, con la crescita equilibrata del numero degli abitanti, porterà un miglioramento della qualità
dell’offerta commerciale, per attrarre, conquistare e mantenere clientela che invece ora per lo shopping
preferisce altre destinazioni». Pellizzer critica il presidente del consiglio comunale. «Boraso - dice - in luogo
di aiutare a risolvere un problema difficile, non manca pretesto per gettare benzina sul fuoco per puri scopi
di ambizione personale e speculazione politica». Nel frattempo stasera alle 20.30 è in programma un’assemblea
pubblica nell’aula magna dell’istituto Gramsci, di via Passo, richiesta dal neonato comitato «By-Pass».
28 gennaio 2009 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto «Perché Scaramuzza ha paura di un comitato?»
«Il presidente di Favaro dimostra per l’ennesima volta di essere un politico poco attento alle esigenze
dei suoi cittadini. Che hanno solo chiesto di potersi esprimere sulla nuova viabilità prevista a Campalto e
poter dire la loro». Il presidente del consiglio comunale Renato Boraso replica a Gabriele Scaramuzza,
che nei giorni scorsi aveva attaccato l’azzurro in merito al neonato comitato «By-Pass», sostenendo che
le forze di opposizione strumentalizzano i cittadini. «Gli abitanti - prosegue Boraso - hanno il diritto di
poter chiedere una consultazione, di poter dire la loro su un’opera tanto importante. Per quel che mi riguarda
ho esclusivamente espresso solidarietà ai residenti e credo che sia il minimo che politicamente si possa fare.
Perché tanta paura di consentire ai cittadini di auto costituirsi in comitato? Non vorrei che si innescasse
il consueto meccanismo, che vede sempre qualcuno timoroso verso le consultazioni popolari, come accade
anche per la richiesta di referendum sul villaggio sinti di via Vallenari. Tutti sanno che Forza Italia è a favore
della costruzione del by-pass, il tema è un altro». Il 30 gennaio nel frattempo, il comitato «By-Pass» ha indetto
un’assemblea nell’aula magna dell’Istituto Gramsci di via Passo, durante la quale si metteranno in luce i pro
e i contro del progetto.
27 gennaio 2009 La Nuova Venezia
«By-pass di Campalto, i politici non strumentalizzino i comitati»
«Siamo stufi che i politici, di destra come di sinistra, scarichino le responsabilità sui comitati che poi si
fanno la guerra tra di loro». Il comitato «Cittadini per Campalto» ritorna sulla questione del by-pass in fase
di progettazione. «Siamo infastiditi dall’atteggiamento del mondo politico - spiega Giorgio Lazzaro Non vogliamo essere usati da nessuno: se i partiti non sono d’accordo su questa nuova opera, devono
prima schiarirsi le idee e mettersi d’accordo tra di loro. La valutazione dev’essere politica e gli amministratori
devono assumersi delle responsabilità, non stare alla finestra e rimanere a guardare i comitati.
Anche perché alla fine i gruppi di cittadini vengono messi l’uno contro l’altro».
L’atmosfera è tesa a Campalto. Specialmente dopo la formazione del neonato comitato «By-Pass», che
raccoglie il consenso dei commercianti e di un gruppo di residenti di via Casilina, ma che è stato attaccato
dal presidente della Municipalità Gabriele Scaramuzza, secondo il quale il comitato sarebbe strumentalizzato
da An e Forza Italia. «Il problema dei camion è complesso - aggiunge Lazzaro - Da una parte c’è
l’impossibilità di far passare tutti i mezzi pesanti per via Martiri della Libertà e la bretella, dall’altra non siamo
d’accordo sulla costruzione di una nuova camionabile. Siamo perplessi, ma qualche cosa bisogna pur fare.
Riteniamo in ogni caso che la soluzione migliore sia attendere che venga aperto il Passante per capire se
davvero molte cose cambieranno».
Intanto il 29 è in programma un incontro del comitato «by-pass» alla scuola Gramsci per discutere sulla reale
necessità della via Orlanda bis e sui suoi benefici per Campalto.
25 gennaio 2009 La Nuova Venezia
«Il comitato By-Pass? È solo una mossa politica»
«Il comitato By-Pass? È solo una mossa politica. Quando alla presentazione di un gruppo di cittadini
partecipano il consigliere di Forza Italia, Renato Boraso, e il consigliere di An, Giorgio Ragazzoni, allora
debbo prendere atto che si è costituito un comitato di forze politiche che anziché metterci la faccia e utilizzare
il proprio nome e cognome, tradisce i cittadini e la loro buona fede». Il presidente di Favaro, Gabriele
Scaramuzza (nella foto), non usa mezzi termini in riferimento al neonato comitato che ha deciso di indire
una sorta di referendum tra i cittadini del quartiere di gronda, per capire quanti sono favorevoli alla
realizzazione della nuova arteria stradale, il by-pass di Campalto, appunto, che dovrebbe sgravare il centro
dal traffico di attraversamento. Venerdì e ieri il gazebo informativo era a Campalto, oggi sarà a Tessera.
«Evidentemente - ripete il coordinatore provinciale del Pd - il centrodestra, in questo caso Forza Italia con
Boraso e An, come accaduto in altre occasioni non ha il coraggio di agire a volto scoperto. La riprova è
l’interessamento del presidente del consiglio comunale. Io appartengo ad un’altra cultura politica, che dice
quel che deve dire e si assume le proprie responsabilità senza usare della buona fede dei cittadini. Stupisce
che anche giovedì qualcuno come il consigliere di An Ragazzoni sia riuscito a dire che il nuovo progetto del
by-pass stravolge il precedente, quando sa benissimo che, come si legge nella documentazione, è sempre
stata prevista una strada di quel tipo, con una velocità di 70 chilometri all’ora».
La Municipalità nel frattempo attende che sia convocata la conferenza dei servizi sulla Orlanda bis, che
dovrebbe tenersi attorno al 10 febbraio.
22 gennaio 2009 La Nuova Venezia
Il comitato «By-Pass» si presenta
Serve veramente il by-pass di Campalto? Per rispondere a questa domanda, questa mattina a mezzogiorno
si presenterà alla cittadinanza il comitato «By-Pass», costituitosi per aprire un dibattito sulle reali esigenze
della cittadinanza: sarà allestito un gazebo in via Orlanda, vicino alle Poste, di fronte alla farmacia.
«Questo è il nostro scopo - si legge in una nota del nuovo gruppo di cittadini - Aprire un dialogo sulla
questione, attraverso iniziative che verranno illustrate domani (oggi ndr), senza dimenticare che per impedire la
realizzazione della nuova infrastruttura sono state raccolte, diversi anni fa, ben 1.640 sottoscrizioni».
«L’8 febbraio prossimo - si legge ancora nell’opuscolo - verrà aperto il Passante autostradale, la tangenziale
sarà declassata e questo cambierà gli scenari viabilistici. La realizazione di via Orlanda bis costerà alla
comunità quasi 50 milioni di euro e non potrà certamente essere vietata ai mezzi superiori ai 35 quintali». Da
questi presupposti, trovano giustificazione le domande e i quesiti posti dal neo comitato. «Non siamo
pregiudizialmente contrari, ma vorremmo cercare di ragionare con le istituzioni, per impedire che venga fatto
un grosso errore, del quale poi ci potrebbe pentire».
15 gennaio 2009 La Nuova Venezia
«Le soluzioni meno impattanti»
«Stiamo lavorando per cercare di trovare le soluzioni meno impattanti per il territorio, ci siamo trovati anche
ieri mattina e proseguiremo con questo indirizzo». Quello cioè di rispettare il più possibile le esigenze della
zona. L’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi è impegnato sul fronte della raccolta e del vaglio delle
osservazioni relative alla nuova arteria stradale, vale a dire il by-pass di Campalto. Prima di Natale si è
tenuto un incontro tecnico con la Municipalità, ieri un ulteriore riunione con il delegato ai Lavori pubblici.
«Stiamo lavorando - prosegue Mingardi - per dare risposta al territorio e accogliere più suggerimenti possibile,
poco impattanti sotto il punto di vista della strada. Attualmente siamo impegnati a valutare la questione
espropri, a ragionare sulle contro strade, sull’innesto della rotonda di via Sabbadino». Si tratta dei punti critici
segnalati dai residenti e dallo stesso ex quartiere 8, tra cui anche l’area di via delle Felci e il tratto vicino alle ex
caserme. «L’obiettivo - dice Mingardi - è trovare soluzioni che nel contesto infrastrutturale seguano principi di
buon senso, sapendo che stiamo costruendo una nuova arteria. Anas ci ha dato piena disponibilità. Sono
fiducioso che si riescano ad apportare migliorie». Anche ieri l’assessore era a Campalto per l’installazione degli
autovelox lungo via Orlanda e per un giro di ricognizione prima dell’accensione. «Avevamo promesso che
sarebbero stati installati - conclude - e così abbiamo fatto. A breve arriveranno anche le telecamere». La
conferenza dei servizi con gli enti interessati per la costruzione del by-pass si terrà invece entro il mese
prossimo.
14 gennaio 2009 La Nuova Venezia
Comitato contro il by-pass di Campalto
Si accendono i riflettori sul by-pass di Campalto. Questa mattina negli uffici dell’assessorato alla Mobilità,
a villa Ceresa, è in programma un incontro tecnico al quale parteciperà la Municipalità di Favaro, per
discutere le osservazioni apportate al progetto della nuova arteria stradale, che dovrebbe sgravare il centro
dal traffico di attraversamento, e le richieste del «parlamentino» di piazza Pastrello in vista della conferenza
dei servizi con tutti gli enti, che si terrà entro il mese. Un tema caldo, soprattutto dopo l’ultimo incidente
avvenuto lungo la Triestina domenica scorsa, in cui ha perduto la vita un giovane di San Donà.
Il secondo incidente mortale nel giro di poco più di un mese che si è verificato appena fuori da Ca’ Noghera,
al Montiron. Tante le questioni sul tappeto. E c’è chi si schiera contro l’opera.
La Municipalità ha fatto proprie parte delle osservazioni della cittadinanza, che ha giudicato fondate e
accoglibili e che verranno poste all’attenzione di Anas. Tra queste il divieto di transito ai mezzi superiori
ai 35 quintali e il declassamento di via Orlanda da strada statale a comunale nei tempi più brevi possibile
e pure quello del by-pass, una volta che ce ne saranno le condizioni. C’è poi la richiesta di riconoscimento
dei valori di esproprio ai cittadini in base al Piano integrato di Campalto e lo spostamento del tratto dell’asse
stradale compreso tra la rotatoria Orlanda Est e l’uscita verso via Gobbi. Ma c’è anche la partita delle fasce
di rispetto e la realizzazione di una pista ciclabile lungo tutto l’asse stradale in accesso a raso a via Gobbi.
ùEsiste poi il gruppo di coloro che di via Orlanda bis, così come da progetto, non ne vogliono nemmeno
sentir parlare. In queste settimane sta nascendo un comitato, che si chiamerà «By-pass di Campalto», che
a giorni si presenterà ufficialmente alla cittadinanza, con lo scopo primario di discutere dell’utilità della nuova
arteria stradale. Il comitato sta lavorando anche ad una pagina su FaceBook e ad un blog. Intenzione del
gruppo di residenti è mettere in piedi una consultazione popolare di quartiere, facendo esprimere la
cittadinanza. «Organizzeremo delle specie di seggi - spiega un rappresentante - e faremo in modo che ognuno
dica la sua, sia i favorevoli che i contrari».
30 dicembre 2008 La Nuova Venezia
Entro metà gennaio con l’Anas la conferenza dei servizi sul by-pass
Entro la prima metà di gennaio si terrà la conferenza dei servizi tra tutti gli enti interessati (Anas, Comune,
Regione etc) per la realizzazione del by-pass di Campalto. Incontro che servirà per mettere sul piatto
alcuni problemi individuati durante la raccolta delle osservazioni e le richieste di Municipalità e Comune.
Il termine per presentare le osservazioni, da parte degli abitanti che saranno espropriati così come di tutti
i soggetti coinvolti nella partita, è scaduto il 6 dicembre. La Municipalità ha fatto proprie parte delle
osservazioni della cittadinanza, che ha giudicato fondate e accogliibili e che verranno poste all’attenzione
di Anas. Nelle scorse settimane, la Municipalità ha votato un ordine del giorno, nel quale si fissano
orientamenti e migliorie che si vorrebbe fossero apportate al progetto della nuova strada extraurbana.
Ci sono osservazioni puntuali sui vari mappali e considerazioni più complessive. In cima alla lista il divieto
di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali e il declassamento di via Orlanda nei tempi più brevi possibili e
pure quello del by-pass a strada comunale, una volta che l’intero sistema viario (terza corsia, Vallenari
bis e Quadrante di Tessera) sarà a regime. C’è poi la richiesta di riconoscimento dei valori di esproprio
ai cittadini in base al Piano integrato di Campalto e lo spostamento del tratto dell’asse compreso tra la
rotatoria Orlanda Est e l’uscita verso via Gobbi.
Si fa nota della necessità di limitare l’inquinamento acustico e predisporre sul margine delle fasce di rispetto
la realizzazione di una pista ciclabile lungo tutto l’asse in accesso a raso a via Gobbi.
03 dicembre 2008 La Nuova Venezia
Osservazioni al by-pass, c’è tempo fino a sabato
Le persone direttamente coinvolte dal progetto del by-pass di Campalto hanno tempo fino al 6 dicembre
per presentare o spedire all’Anas le osservazioni sul tracciato della nuova arteria stradale che dovrebbe
sgravare il paese dal traffico di attraversamento. Chi non lo avesse ancora fatto può recarsi negli uffici
di via Milosevich per farsi mostrare la documentazione. La Municipalità ha già votato nei giorni scorsi un
documento nel quale sono contenute le osservazioni dell’organo decentrato al tracciato, che in parte già
recepiscono alcune indicazioni di alcuni residenti espropriati. Molti dei punti in questione sono espressione
diretta della volontà dei cittadini e delle richieste che in questi giorni sono pervenute all’ex quartiere 8.
Tra queste il riconoscimento dei valori di esproprio in base al Piano integrato di Campalto, lo spostamento
del tratto dell’asse stradale compreso tra la rotatoria Orlanda Est e l’uscita verso via Gobbi, un adeguato
accesso a servizio delle attività produttive insediate su via Casilina dalla rotatoria Orlanda Est.
La seconda tappa sarà quella di convocare una Conferenza dei servizi (Comune, Regione, Municipalità,
Anas) per fare il punto della situazione. L’assessorato alla Mobilità chiederà garanzie in termini di verde e
mitigazione ambientale. La nuova arteria sarà lunga 2 chilometri e costerà 46 milioni, di cui 5 per gli espropri
e un’altra buona parte per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, a 11 metri di profondità.
Il by-pass avrà due corsie da 3,75 metri l’una. La galleria sarà lunga 455 metri, 85 coperti, le due rampe
di accesso misureranno rispettivamente 180 e 190 metri.
29 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass, la Municipalità detta le migliorie
Non solo via Orlanda dovrà diventare in futuro una strada urbana, ma anche il by-pass dovrà essere
declassato. Certo, una volta che sarà realizzata la Vallenari bis, che il Passante sarà stato aperto e la viabilità
del Quadrante di Tessera completa. Giovedì sera la Municipalità ha votato un ordine del giorno approvato
dalla maggioranza con il voto contrario di Forza Italia, nel quale vengono elencate tutte le migliorie che Anas
dovrebbe apportare al progetto della nuova strada extraurbana. Molti punti in questione sono espressione
diretta della volontà dei cittadini. «Alcune sono osservazioni puntuali sui vari mappali - spiega il presidente
di Favaro, Gabriele Scaramuzza - altre più complessive». In cima alla lista il divieto di transito ai mezzi
superiori ai 35 quintali, il declassamento di via Orlanda nei tempi più brevi possibili e pure quello del by-pass
a strada comunale. «Ovviamente - spiega Scaramuzza - una volta che l’intero sistema viario (terza corsia,
Vallenari bis e quadrante di Tessera) sarà a regime. Prima non è verosimile, ma in futuro, così come
si sta ponendo il declassamento della tangenziale, sarà una conseguenza naturale».
C’è poi la richiesta di riconoscimento dei valori di esproprio ai cittadini in base al Piano integrato di Campalto.
Nel documento si chiede lo spostamento del tratto dell’asse stradale compreso tra la rotatoria Orlanda
Est e l’uscita verso via Gobbi, traslandolo verso Sud per aumentare la fascia di rispetto ed evitare espropri
inutili. E ancora un adeguato accesso a servizio delle attività produttive insediate su via Casilina dalla
rotatoria Orlanda Est. Ma si chiede anche di riconsiderare la soluzione relativa alla bretellina verso via
delle Felci-Gobbi diminuendone l’impatto progettuale. Si fa notare la necessità di limitare l’inquinamento
acustico e si chiede di predisporre sul margine delle fasce di rispetto la realizzazione di una pista ciclabile
lungo tutto l’asse stradale in accesso a raso a via Gobbi. An ha votato un ordine del giorno in cui chiede
la sospensione della progettazione in attesa di verificare gli effetti del traffico sulla tangenziale, dopo
l’apertura del passante Dolo-Quarto D’Altino. «Tracciare una strada - aggiunge Scaramuzza - non è mai
una soluzione indolore. Lavoreremo perché il limite di velocità non sia mai oltre i 70 chilometri orari e siamo
intenzionati ad accompagnare i residenti nella fase delle osservazioni».
28 novembre 2008 La Nuova Venezia
Nuova viabilità, rivoluzione in tre anni
Nel giro di tre anni il quadrante compreso tra Favaro, Campalto e Tessera cambierà pelle, diventando un
territorio vivibile e soprattutto scorrevole. I più grossi investimenti di Comune e Regione sono mirati proprio
a sgravare l’area compresa tra il confine con il comune di Marcon e quello di Quarto d’Altino da una parte e
Carpenedo dall’altra, dal traffico improprio di attraversamento, generato in eguale misura dalla congestione
della tangenziale e dall’aumento demografico dei comuni di cintura urbana.
A fare il punto della situazione, scattando una fotografia della Municipalità proiettata in avanti di qualche anno,
l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi: «In quest’area - spiega - sono in corso gli interventi e le opere
pubbliche più importanti: nel giro di qualche anno riconvertiremo tutto il territorio dal punto di vista della
mobilità grazie alla capacità di Comune, Provincia e Regione di aver sbloccato alcuni interventi fermi da
trent’anni a livello centrale».
Cifre. Il by-pass di Campalto, arteria viaria che in sostanza permetterà di saltare a piè pari l’abitato, costa
46 milioni per 2 chilometri di strada extraurbana. L’operazione che vede l’eliminazione dell’incrocio tra
via San Donà e la regionale 14 bis ad opera della Regione, costa 18 milioni; il prolungamento in trincea
del sottopasso, che andrà a collegarsi con la Vallenari bis lungo via Martiri della Libertà, 11 milioni; la
rivisitazione della viabilità di San Giuliano, con la realizzazione della rotonda e il superamento dell’incrocio
tra via Orlanda e la regionale 14, costerà 12 milioni.
E c’è l’importo della nuova via Vallenari, oltre 30 milioni, un mutuo già concesso da parte della Banca
Europea dei Finanziamenti Last but not least, il biscione rosso del tram che si allunga su via San Donà:
15 milioni a cui se ne aggiungono 2 per il nuovo park scambiatore di via Triestina. E c’è il by-pass di
Tessera, opera cui sta lavorando il primo cittadino all’interno del Quadrante, la cui spesa non è ancora
definita. Senza dimenticare che la Regione sta investendo milioni per eliminare i passaggi a livello di via
Cà Solaro. Difficile azzardare il saldo, ma basandosi solo sui milioni di euro già definiti, siamo già oltre quota
130. Priorità. «Si tratta - spiega Mingardi - di opere necessarie.
Via Vallenari bis consentirà di eliminare un 60% del traffico di attraversamento da via San Donà, diventato
insostenibile. I centri abitati di Campalto, Favaro, Ca’ Solaro e Tessera verranno messi in sicurezza, la
qualità della vita migliorerà. Nell’arco di qualche anno in tutta l’area la viabilità tornerà ad essere quella
di una città normale». A questo proposito ieri in giunta è stato approvato il preliminare della pista ciclabile
che collegherà l’abitato di Favaro con Dese passando per il bosco Ottolenghi e giungendo sin quasi al nuovo
sottopasso ciclopedonale della bretella autostradale. Altra opera che sarà realizzata a partire dal 2009.
Via Orlanda bis. Il by-pass di Campalto assieme al gemello di Tessera hanno una ruolo imprescindibile per
fluidificare il sistema viario. «Per prima cosa - rassicura Mingardi - il traffico pesante non attraverserà più
Campalto. E tanto meno Tessera. I tir non avranno più convenienza a transitare per il centro perché tra
qualche anno avranno a disposizione altri sfoghi: andranno in tangenziale, che una volta aperto il Passante
sarà libera, e imboccheranno la bretella autostradale. Non c’è camionista al mondo che deciderà di fare il
periplo delle frazioni per spendere benzina una volta che il Passante avrà sgravato l’asse della tangenziale.
Via Orlanda sarà una strada a carattere urbano riservata ai soli residenti. Il by-pass non diventerà lo sfogo
dei mezzi pesanti, perché per la nuova extraurbana transiteranno solo i mezzi che hanno qualche attinenza
con le attività commerciali, ad esempio le autocisterne dirette all’aeroporto. In via Orlanda non entrerà più
un camion, non di meno nei prossimi mesi proseguiremo con le opere di messa in sicurezza in cui siamo
impegnati e che non abbandoneremo certo ora che il by-pass è più vicino». Mingardi assicura che i residenti
interessati dagli espropri avranno il giusto indennizzo. Il Comune aprirà un’ampia discussione sulla nuova
strada e chiederà maggiori garanzie in termini di barriere verdi e abbattimento del rumore.
27 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass, c’è il partito del «no»
È spaccata la cittadinanza di Campalto, tra chi vuole a tutti i costi il by-pass che consentirà di raggiungere
più velocemente l’aeroporto e chi invece non ne vuole sentir parlare. «I cittadini - attacca Giancarlo
Pellizzer - si sono espressi sul Piano integrato di Campalto, dove esisteva un progetto dell’Anas che qui
è modificato e i costi sono raddoppiati. Il Comune si è pronunciato su un progetto che non è quello attuale.
Il recupero di un territorio non potrà certo avvenire lungo una Statale dove i camion correranno a 100
chilometri orari». «A suo tempo - spiega Alice Patelli, presidente di Campalto Viva - avevamo raccolto
1.600 firme per sottolineare che volevamo una strada a servizio degli abitanti, non una bretella in cui
scorrerà traffico pesante. Volevamo una strada verde, con una pista ciclabile che collegasse il centro
urbano. Adesso spostiamo i camion cinquecento metri più in là».
«La variante alla statale 14 - attacca Gennaro D’Ambrosi - tiene conto del Piano integrato? E perché quando
è stato pubblicato il progetto il Comune non lo sapeva?». Lo stesso presidente del consiglio comunale Renato
Boraso ha sottolineato il bisogno di chiarezza: «Questa città ha adottato un Piano integrato, sarebbe bene
che i due progetti fossero messi a sistema per avere la compatibilità rispetto al tracciato. E poi, scusate,
50 milioni per 2 chilometri? Qualcuno ce lo dovrà spiegare in consiglio...». «È evidente - riflette Giorgio
Lazzaro del comitato Cittadini per Campalto - che si tratta di una strada fatta per i camion e questo non
ci sembra positivo. I mezzi pesanti hanno via Martiri, la bretella autostradale. Il transito dei tir va evitato.
Perché eliminare i semafori lungo la regionale e spendere 46 milioni di euro per il by-pass? Se è fatto in
funzione dell’aeroporto, allora perché non farlo partire direttamente da San Giuliano? In questo modo
inoltre, i camion transiteranno per Tessera».
Stasera in consiglio la Municipalità discuterà della via Orlanda bis e voterà un documento nel quale si mettono
per iscritto tutti i punti critici. Ad intervenire sulla questione, l’assessore alla Mobilità Enrico Mingardi:
«Stiamo rivoluzionando completamente la viabilità del territorio. Ho seguito il progetto millimetro per
millimetro. È evidente che si tratta di un’opera tanto costosa perché ha tutte le caratteristiche della strade
europee. Il by-pass eliminerà il traffico improprio, non attrarrà i camion. Al contrario. Qui i mezzi pesanti
passeranno in sicurezza, non saranno un pericolo pubblico come accade oggi in via Orlanda, dove transitano
ogni giorno 500 tir. Le betoniere passeranno per una strada idonea allo scopo». Un’arteria stradale dunque,
realizzata con tutti i crismi. A cominciare dall’asfalto fonoassorbente. «Il sottopasso è lunghissimo - continua proprio perché non ci sia incidenza con l’abitato, ai bordi corrono dei canali scolmatori. Nella conferenza
dei servizi, che si terrà dopo Natale, porteremo tutte le osservazioni e le richieste che sono state evidenziate
dai cittadini e dagli enti locali. Il principio è che se si costruisce una nuova strada, è perché via Orlanda ha
50 anni e non è più adatta allo scopo. È evidente che gli espropri sono difficoltosi. In ogni caso abbiamo tutte le
intenzioni di portare avanti il Piano integrato e dare peso alla volontà degli abitanti».
26 novembre 2008 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto costerà 46 milioni
Sarà lungo 2 chilometri e costerà 46 milioni di euro, di cui 5 solo per gli espropri e un’altra buona parte
per realizzare il sottopasso in trincea sotto la falda acquifera, a 11 metri di profondità.
Duecento persone ieri sera hanno affollato la sala dell’Istituto Gramsci per ascoltare l’illustrazione del
by-pass del quartiere di gronda da parte dei tecnici Anas. Angela Carbone, Massimo Simonini e Nicola
Prisco hanno spiegato punto per punto il tracciato e le tempistiche. Presenti l’assessore alla Mobilità,
Enrico Mingardi, molti consiglieri, comunali e municipali, rappresentanti di comitati, presidenti di associazioni,
commercianti e semplici cittadini. Ma c’erano soprattutto gli espropriandi, interessati direttamente dal
tracciato dell’arteria stradale. «Da troppo tempo - ha esordito l’assessore Mingardi - si attendeva questo
progetto. In questo territorio troppi interventi sono rimasti bloccati». Per prima cosa, l’assessore ha assicurato
che una volta realizzato il by-pass, via Orlanda diventerà una strada urbana, riservata alla comunità e sarà
dunque declassata. Mingardi ha inoltre fatto presente che la Municipalità e il Comune presenteranno
osservazioni al tracciato che saranno fatte proprie dall’ente che gestisce l’arteria stradale. Simonini ha precisato
che il tracciato è stato in qualche caso variato, per rispondere alle norme, nel frattempo mutate, e per
accontentare la richiesta di trasformare la rotatoria a raso all’incrocio tra via Gobbi e via Orlanda bis in
un sottopasso. Nel complesso l’infrastruttura costerà 46 milioni e tanti hanno chiesto lumi in merito al
finanziamento. Tra questi il presidente del consiglio comunale Renato Boraso il quale chiederà conto al
consiglio comunale. Il by-pass avrà due corsie da 3,75 metri l’una. La galleria sarà lunga 455 metri, 85 in
coperto, le due rampe di accesso misureranno rispettivamente 180 e 190 metri. Il costo del sottopasso è
altissimo, perché prevede camere di sollevamento per pompare l’acqua. Saranno previste misure di mitigazione
e barriere antirumore dove la strada intercetta via Morosina e via Casilina. I residenti hanno tempo fino
al 6 dicembre per presentare le osservazioni, ma saranno vincolanti solo quelle degli enti interessati.
Un incontro affollato, in cui hanno preso la parola moltissimi cittadini: quelli contrari alla nuova camionabile
e chi invece è favorevole ma chiede garanzie.
25 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass di Campalto, alla Gramsci viene illustrato il progetto definitivo
Il progetto definitivo del by-pass di Campalto viene illustrato oggi (ore 17.30) alla cittadinanza nella scuola
Gramsci di via Passo. I residenti potranno rendersi conto del tracciato dell’opera, tra le arterie viarie più
importanti dei prossimi anni anche in vista della nuova viabilità funzionale al Quadrante di Tessera.
Sarà l’occasione, per le decine di abitanti che si vedranno espropriati di parte del proprio terreno, di fare
domande ai tecnici Anas, porre quesiti, esporre le proprie osservazioni. Il progetto definitivo è a disposizione
degli abitanti, appeso all’albo pretorio dal 29 ottobre. E c’è tempo ancora pochi giorni per farsi dare i disegni
negli uffici di via Milosevich. Via Orlanda bis, da progetto Anas del 2004, ha inizio in corrispondenza
dell’intersezione tra le vie Sabbadino e via Orlanda per poi puntare verso Nord utilizzando per un breve
tratto via Martello e dirigersi attraverso le zone agricole di Campalto.
La Municipalità ha chiesto il divieto di ingresso al by-pass da via Martello in direzione Est, per via della
potenziale pericolosità dell’innesto, il divieto di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali e il declassamento
di via Orlanda a strada comunale il prima possibile.
22 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass, Scaramuzza propone un patto a Chisso
«Se il Comune si trova nelle condizioni di dover produrre una nuova Vinca, valutazione di incidenza
ambientale, è perché durante l’arco di tempo in cui la Regione si è tenuta il Piano integrato di Campalto le
norme sono cambiate». Il presidente di Favaro, Gabriele Scaramuzza, interviene sulla questione del nuovo
by-pass di Campalto il cui progetto sarà illustrato martedì, ribattendo all’assessore regionale alla Mobilità
Renato Chisso. «Il tracciato del by-pass rappresenta il confine Nord della Variante al Piano integrato.
Invito la Regione a farsi parte diligente e ad impegnarsi ad approvare lo strumento urbanistico quanto prima».
Scaramuzza fa una proposta concreta: «Il Comune produrrà la Vinca entro un paio di mesi al massimo.
Sfidiamo però la Regione a licenziare nello stesso tempo, anche meno se fosse necessario, la Variante».
Una sorta di patto.«Sono convinto che l’assessore si debba prendere un impegno pubblico - prosegue
Scaramuzza - Fa in ogni caso specie che in Regione esista un unico istruttore che segue tutte le pratiche
della provincia di Venezia: ritengo che andrebbero potenziati alcuni uffici che servono».
La Municipalità, dal canto suo, sta anche preparando un allegato che porterà in consiglio, nel quale mette
nero su bianco quelli che sono i punti critici del tracciato dell’arteria stradale. Che nel complesso non si
discosta di molto dal progetto preliminare. Ci sono però un paio di rilievi che saranno sottolineati e sui
quali verrà richiesto un ulteriore approfondimento. Anzitutto c’è il tratto della rotonda di via delle Felci,
dove viene realizzata una bretellina che collega la rotatoria al nuovo by-pass all’altezza di via Morosina.
Una soluzione - secondo la Municipalità e come fatto notare anche dal presidente della commissione
urbanistica Saverio Centenaro - sovradimensionata e troppo impattante. Desta qualche dubbio anche l’innesto
dell’arteria all’altezza delle caserme: la strada residenziale che verrà realizzata crea un periplo attorno ad una
abitazione.
E c’è un problema all’inizio della strada, tra via Orlanda e via Sabbadino, all’altezza del civico 40.
La Municipalità chiederà nuovamente il declassamento, ma anche un giusto indennizzo per gli espropriati.
«L’indennizzo - precisa Scaramuzza - deve tenere conto delle richieste di chi perde un pezzo di proprietà.
Anche perché alcune zone che ora come ora sono considerate agricole e dunque valgono una certa cifra,
se fosse stato approvato il Piano integrato sarebbero in parte C2Rs e dunque varrebbero di più».
21 novembre 2008 La Nuova Venezia
«Il by-pass di Campalto non è legato alla variante»
«Il by-pass di Campalto non è legato alla variante al piano particolareggiato, segue una via autonoma del
tutto separata e ben definita». L’assessore regionale alla Mobilità Renato Chisso interviene sulla questione
della realizzazione della cosiddetta via Orlanda bis, il cui tracciato dovrebbe liberare una volta per tutte il
quartiere dal traffico di attraversamento che attualmente schiaccia il paese. Chisso segue tutti i passaggi di
un intervento fondamentale per il quale la Regione si è battuta e che assieme al by-pass di Tessera diventerà
imprescindibile una volta che la macchina del Quadrante si sarà messa all’opera. «A giorni, non appena
avremo il via libera - spiega Chisso - verrà convocata la Conferenza dei servizi tra tutti gli enti interessati».
E dunque Provincia, Comune, Municipalità e l’attore principale, ovvero l’Anas. Quindi il Comune avrà
30 giorni per ratificare il progetto.
Altra cosa è invece il cosiddetto piano integrato di Campalto. Fermo in Regione, ma per il semplice motivo
che il Comune deve produrre ancora documentazione da inoltrare agli uffici regionali prima di poter
essere licenziato. «Attendiamo ancora la Vinca (Valutazione di incidenza ambientale) - spiega l’assessore
regionale alla Mobilità - da parte del Comune». Altrimenti lo strumento urbanistico non può essere rimandato
indietro. Martedì nel frattempo, è stato convocato presso la scuola Gramsci di Campalto un incontro tra
la seconda e la terza commissione congiunta, proprio per illustrare il progetto definitivo alla cittadinanza.
Alla riunione parteciperanno anche i tecnici dell’Anas, disponibili a spiegare agli abitanti tragitti e traiettorie
dell’opera. «Fondamentale - aggiunge il presidente della commissione comunale Urbanistica, l’azzurro Saverio
Cenetenaro - che vengano realizzate tutte le mitigazioni ambientali del caso richieste. Il tracciato in qualche
punto si discosta dal percorso individuato dalla variante e rimane la perplessità sul tratto della rotonda
di via delle Felci, dove viene realizzata una bretellina che collega la rotonda al nuovo by-pass all’altezza di
via Morosina».
20 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass, martedì 25 un incontro pubblico
È arrivata la notizia che tutti aspettavano: martedì prossimo, 25 novembre, alle 17,30 nell’istituto Gramsci
di via Passo, sono convocate la seconda e terza commissione per illustrare ai cittadini il progetto del by-pass
di Campalto, che tanto sta a cuore ai residenti. Intanto il consigliere del Pd Ivano Berto interviene sulla
questione: «Mi pare che si stia facendo un passo indietro anziché un passo avanti verso la liberazione di
Campalto dal traffico, possibile solo grazie al nuovo by-pass. Si tratta di un progetto già acquisito sul quale
la popolazione era d’accordo. Non comprendo perché stupirsi ora degli espropri a meno che non riguardino
aree diverse da quelle già previste. La domanda da porsi è questa: vogliamo che Campalto e Tessera diventino
dei centri abitati? Favaro è un centro vivo con negozi, dove la gente si incontra. Campalto è un incrocio
tra una Statale e via Gobbi. L’obiettivo per il quale è stato progettato il by-pass è quello di fare uscire la
frazione dalla dimensione di incrocio e farla diventare un vero centro. Ecco perché la strada-piazza per
avere la possibilità di aumentare la potenza commerciale, ecco perché la Variante al piano Regolatore della
terraferma cui è legata via Orlanda bis. Il by-pass sta all’interno di questo progetto: riconsegnare un centro
al paese, fare in modo che la gente non debba uscire dalla porta con il rischio di essere investita. Che tipo
di paese vogliamo? L’amarcord non porta nulla. Certo che tutti vorremmo i campi e i prati, anche a Tessera
una volta non c’era l’aeroporto. O accettiamo i cambiamenti e il bisogno di infrastrutture, oppure rimarremmo
sempre fermi».
19 novembre 2008 La Nuova Venezia
By-pass bocciato: «Un’opera inutile»
«Se studiavano agraria, prima avrebbero cotto il frumento e poi lo avrebbero seminato...». Giannino
Lessi, 83 anni, è in pensione e si concede il lusso dell’ironia per commentare il progetto del by-pass di
Campalto che prevede vari espropri. Cominciamo da lui un piccolo viaggio tra chi patirà gli effetti dell’opera.
Abita al civico 4 di via Gobbi, quarto piano.
La variante alla statale 14 gli passerà a fianco. «Dalla terrazza - spiega - anziché un fiume verde come
prima, vedrò solo una colata di asfalto. È una castroneria: il by-pass non servirà a nessuno adesso che sarà
aperto il Passante. E verranno cancellati l’unico polmone verde rimasto e gli unici campi intatti.
Nel ’61 era bellissimo perché da qui vedevo la laguna e all’orizzonte Venezia». Aldo Caldart sta al civico 6
di via Casilina. Lui si è trovato nella lista dei tanti residenti da espropriare e l’ha scoperto per caso.
«Nel progetto che avevo visto anni addietro - racconta - l’asse stradale passava equidistante dalle case,
adesso è stato spostato e la mia abitazione è interessata dall’esproprio. Prima correva in mezzo ai campi,
ora sfiora un filare di abitazioni. Farò le osservazioni - dice un po’ sconsolato - e aspetto che mi arrivi un
avviso, che qualcuno mi avverta. Ma mi chiedo: serve a qualcuno questa strada? Bastava una vera Ztl in
via Orlanda, bisognava temporeggiare e attendere l’apertura del Passante».
Spostandosi lungo il tracciato, si incontra l’abitazione di Corrado Perocco, a fianco all’inviso parcheggio
di autocisterne della ditta Drusian. «Quando sono arrivato ho sconfitto i buchi delle talpe - spiega - farò
lo stesso con il tunnel». Ancora non sa bene dove arriveranno gli 85 metri di galleria in programma.
«Perché tutto questo casotto? - domanda - A quanto pare il Comune sapeva. Quando sono arrivate le
carte perché hanno taciuto? Adesso è tardi». Perocco esce in giardino e mostra dove più o meno secondo
i suoi calcoli dovrebbe sbucare il tratto in trincea. «Non faccio altro che pagare tasse - incrocia le braccia e non sono più padrone di nulla».
Qualcosa non quadra anche per Daniele Lugato, che abita al civico 40 di via Orlanda.
L’uomo ha in mano il progetto definitivo, che sta girando in fotocopie per il quartiere. «Hanno appena finito
di realizzare i marciapiedi per la messa in sicurezza della Statale - osserva - C’è ancora la sabbia tra le
betonelle. Prima il Comune si è sbagliato e ha fatto il lavoro sulla mia proprietà, in area privata.
Adesso scopro che l’Anas deve nuovamente espropriarmi il terreno da due lati della casa, compreso un pezzo
di giardino per complessivi 400 metri quadri. A che serve? Non potevano mettersi d’accordo?
Adesso smantelleranno i marciapiedi appena costruiti? Tutto ciò non ha senso».
Orlando Amadi, 80 anni, sta in via dei Longobardi, al civico 12. «Mi prendono un pezzo di orto - dice Mi domando perché per quattro persone che protestano in centro debbano rovinarci tutti». Sulla questione
del marciapiede torna anche il consigliere di An Giorgio Ragazzoni: «Chiamerò il Gabibbo - annuncia Per realizzare la rotonda tra via Carlo Martello e via Dal Cortivo saranno costretti a buttar via i marciapiedi
nuovi. E chi paga?». «Il problema - attacca il consigliere azzurro Saverio Centenaro - è che nel comune di
Venezia comandano i comitati, non la giunta. Non c’è visione globale e si spreca denaro pubblico».
19 novembre 2008 La Nuova Venezia
Piano integrato fermo in Regione
Il by-pass di Campalto è legato alla Variante al piano particolareggiato del quartiere, il cosiddetto Piano
integrato. E’ lo strumento urbanistico che dovrebbe ridisegnare il volto del paese. Fermo in Regione da tanto
di quel tempo che gli abitanti si sono pure dimenticati come è fatto. L’istruttoria oramai è pronta.
E’ in stand-by, in attesa che il Comune produca la Valutazione di Incidenza Ambientale, la cosiddetta
Vinca, necessaria per il solito motivo, e cioè che ci si trova in ambito lagunare e dunque in zona protetta,
ossia in un Sito di Interesse Comunitario. Oggi scade il bando indetto dal Comune, per affidare l’incarico
di consulenza a due professionisti. Che si occuperanno di produrre la documentazione necessaria in
integrazione a quella già esistente e che riguarda gli aspetti ambientali già inviata alla Regione. I tempi però si
allungano e vanno a favore delle diverse attività improprie che per anni se ne sono rimaste a Campalto e che
una volta attuati i nuovi piani dovranno trovarsi una nuova casa. Nella fascia di gronda ce ne sono diverse.
E’ oramai è quasi assodato che per la fine dell’anno, la Variante non sarà stata ancora definitivamente
approvata e si dovrà attendere il 2009. Con conseguente buona pace degli abitanti.
18 novembre 2008 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto senza segreti
A breve sarà convocato un incontro con l’Anas per illustrare ai residenti il progetto del by-pass di Campalto,
l’arteria stradale che dovrebbe sgravare il centro del paese dal traffico di attraversamento. E mettere una
volta per tutte la parola fine alle lunghe code quotidiane lungo via Orlanda. Non è ancora ben chiaro perché
nessuno sapesse nulla del progetto definitivo della cosiddetta variante alla statale 14, nonostante le
amministrazioni a vari livelli avessero ricevuto l’incartamento da parte dell’Ente Nazionale per le Strade.
Rimane un giallo come gli abitanti lo abbiano saputo solamente vedendo con la coda dell’occhio i loro nomi
pubblicati su una testata nazionale nell’elenco degli espropriati.
Due le novità emerse. Ieri il consigliere di An Giorgio Ragazzoni ha incontrato il responsabile dell’area tecnica
che si occupa della procedura delle varianti alla Triestina. L’Anas è disponibile a mandare un tecnico a
Favaro per illustrare il progetto che interessa i cittadini del quartiere di gronda e le tante persone che saranno
espropriate per far spazio alla strada di scorrimento. Pertanto non appena la Municipalità deciderà una data,
l’incontro sarà fissato. Una dato però c’è: la documentazione riguardante tutta la pratica è stata trasmessa
al Comune il 10 ottobre. Il progetto definitivo è a disposizione degli abitanti, appeso all’albo pretorio dal
29 ottobre, pertanto non è ben chiaro sin quando i residenti possano fare le osservazioni.
Fino al 28 novembre? Oppure fa fede la pubblicazione su Libero Italia che riporta la data del 6 novembre?
Sta di fatto che gli abitanti hanno già iniziato a contattare l’ufficio Anas per ottenere informazioni, capire
quali sono le modifiche apportate, dove passa il tracciato. Ragazzoni chiede che la commissione urgente
con l’Anas sia convocata all’auditorium della scuola Gramsci, per fare in modo che il maggior numero
di persone ne possa prendere atto. La via Orlanda bis, da progetto Anas che risale al 2004, ha inizio in
corrispondenza dell’intersezione tra le vie Sabbadino e via Orlanda con la creazione di una rotatoria del
diametro di 60 metri, per poi puntare verso Nord utilizzando per un breve tratto l’attuale via Martello e
dirigersi attraverso le zone agricole di Campalto. La Municipalità a suo tempo aveva chiesto il divieto di
ingresso al by-pass da via Carlo Martello in direzione Est, a causa della potenziale pericolosità dell’innesto,
ma soprattutto il divieto di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali e il declassamento sia di via Orlanda che
del by-pass a strade comunali nel più breve tempo possibile.
16 novembre 2008 La Nuova Venezia
Gli espropri per il by-pass di Campalto «Vogliamo conoscere il tracciato»
Gli oltre 150 cittadini che subiranno un esproprio da parte dell’Anas per la costruzione del by-pass di Campalto
sono sul piede di guerra: hanno saputo solo ora di dover presentare osservazioni ad un progetto che non
hanno mai visto se non in una fase preliminare quattro anni fa. E perché ora hanno pochissimi giorni per
vedere le carte e capire dove passerà la strada. «L’ho saputo via etere - dice con filosofia Flavio Mestriner
- una notizia piovuta dal cielo, in una totale mancanza di informazione». La sua famiglia possiede un pezzo
di strada perpendicolare a via Orlanda all’altezza della trattoria da Ugo, che conduce alle abitazioni e che
dovrà essere espropriata. Idem per Corrado Perocco, che invece abita in via Gobbi, a fianco del deposito
della ditta Drusian. Ad essere infuriati anche alcuni abitanti di via Carlo Martello, che avevano posto diversi
quesiti alla Municipalità sul tracciato. I punti di domanda sono tanti. Uno su tutti è l’incrocio tra via Orlanda
e via Gobbi: sovrappasso o galleria? «Chiedo che venga convocata urgentemente - incalza l’azzurro Saverio
Centenaro - una commissione con Anas, l’assessore alla Mobilità e i cittadini. Anche perché manca la Variante
urbanistica». Vale a dire il Piano integrato di Campalto. «La Regione - prosegue - attende da 8 mesi che
il Comune produca la Valutazione di incidenza ambientale e giorni scade il bando per l’affidamento della
consulenza». «Ho chiesto gli atti ufficiali - aggiunge l’azzurro Renato Boraso - per verificare il percorso
dell’Anas e capire se corrisponde a quello che conoscevamo. Nutro dubbi sul fatto che la Municipalità non
sapesse»
05 ottobre 2008 La Nuova Venezia
Quadrante, il futuro tra stadio e Casinò
«Quadrante di Tessera: Bosco di Mestre, Stadio, Casinò e infrastrutture». Si intitola così l’incontro in
programma martedì alle 20.30 al Pes.co di Tessera, il locale davanti alla chiesa, lungo la Triestina.
L’iniziativa è promossa e coordinata dal gruppo consigliare del Partito Democratico, dai Verdi, dal
Psdi, dal gruppo Felice Casson e dal gruppo Salvadori per Venezia e Mestre.
Una occasione doppiamente importante per la cittadinanza, che avrà finalmente l’opportunità di conoscere
i mutamenti che a partire dai prossimi anni interesseranno non solo l’aeroporto, ma più in generale il
territorio da Campalto a Ca’ Noghera e capire più da vicino i piani dell’amministrazione, ma anche le
opportunità e le ricadute lavorative per le frazioni e più in generale per tutta la terraferma.
Un primo assaggio gli abitanti lo avevano avuto durante la Festa del Partito Democratico del quartiere
di gronda. Martedì l’occasione darà spazio ad un’illustrazione più completa dello sviluppo strategico.
I riflettori si accenderanno sul nuovo stadio, i parcheggi, le attrezzature economiche varie ma anche
la nuova sede del Casinò di terraferma, le infrastrutture previste dal Quadrante, le arterie viarie (by-pass di
Tessera e di Campalto) e ancora delle fasce a verde e l’ampliamento del Bosco di Mestre possibile
proprio grazie all’accordo tra Save e Comune. E ancora il futuro della Triestina che grazie alla nuova
circonvallazione sarà sgravata da parte del traffico di attraversamento. La serata sarà coordinata dal
capogruppo in consiglio comunale del Pd Piero Rosa Salva, interverranno il sindaco Massimo Cacciari,
il prosindaco Michele Mognato, l’assessore all’Urbanistica Gianfranco Vecchiato e il presidente della
Municipalità Gabriele Scaramuzza. In ballo c’è anche un progetto ambizioso per ora al vaglio dell’assessorato
all’Urbanistica, nel quale sono interessati sia il Comune che i proprietari dell’azienda florovivaista Benettazzo,
una proposta di progetto che vede la riqualificazione di tutto l’asse centrale del paese e una consistente zona
residenziale che si svilupperebbe verso la Triestina vecchia.
23 agosto 2008 La Nuova Venezia
«By-pass necessario ma 46 milioni sono troppi»
Il by-pass di Campalto? «Si tratta di una priorità assoluta per tutti i residenti del quartiere di gronda, perché
serve a garantire finalmente la sicurezza dei cittadini dopo i gravissimi incidenti che si sono verificati sulla
via Orlanda. Ma siamo a dir poco perplessi sui costi e vorremmo poter esaminare il tracciato definitivo».
Ad intervenire sulla questione della tangenziale di Campalto, infrastruttura attesa da anni che dovrebbe
sgravare il paese dal traffico di attraversamento, è il presidente della commissione Urbanistica di Favaro
e consigliere del Pd Lionello Pellizzer. Che da molto tempo segue le vicende della cosiddetta «Orlanda bis».
«Il by-pass è inserito nel Piano integrato di Campalto, strumento che definisce i criteri di costruzione
della nuova strada - che non deve essere un semplice nastro d’asfalto - e definisce gli accorgimenti necessari
per le opere di mitigazione ambientale». È la stessa Municipalità - chiarisce Pellizzer - la quale ha chiesto
fosse previsto il sottopasso di via Gobbi che farà lievitare il costo dell’opera: questo per consentire ai 3.000
abitanti che vivono nella zona di via Gobbi di accedere al centro in assoluta tranquillità e sicurezza».
Il consigliere interviene anche sulla querelle dei giorni scorsi tra l’assessore regionale Chisso e i vertici di Anas.
«Siamo perplessi sui costi, 46 milioni di euro, soprattutto se confrontiamo questa cifra con i costi previsti
per la Vallenari bis e per la 14 bis, che di sottopassi ne prevede due». La Municipalità per bocca di Pellizzer
chiede chiarezza sulla spesa e soprattutto chiede di poter vedere il progetto definitivo, per capire se risponde
effettivamente ai criteri voluti nell’ambito dell’approvazione del Piano integrato di Campalto.
23 luglio 2008 La Nuova Venezia
«Solo via Orlanda bis ci può salvare»
«Solo via Orlanda bis può salvare Campalto dal traffico di attraversamento». L’appello alla Regione proviene
dai comitati del quartiere, oltre che dal presidente della Municipalità di Favaro, Gabriele Scaramuzza,
e dal consigliere del Pd Giorgio Reato. Lunedì sera alla festa dell’Unità, a due passi dall’incrocio maledetto,
si è discusso del futuro della trafficata arteria.
C’erano il Gruppo giovani assieme a «Cittadini per Campalto» e al rappresentante dell’associazione
«Vittime della strada» Bepi Checchin. Quella contro il passaggio dei tir lungo la statale sembra una battaglia
senza fine. «Il primo morto che ricordo - racconta Bepi Checchin - risale al 1945, l’ultimo a dicembre del 2007.
Anche noi abbiamo fatto marce, petizioni, piantato croci, ma non è cambiato nulla. Nel 2002, dopo lunghe
lotte, è stata emanata una delibera che chiedeva l’arretramento di quattro metri delle strisce pedonali
all’incrocio.
Se fosse stato fatto, la betoniera che investì Giulia Abbadir si sarebbe fermata diversi metri prima.
La sicurezza può passare solo ed esclusivamente attraverso la costruzione di una nuova arteria stradale».
«Attualmente - rincara la dose Gianfranco Albertini, rappresentante del comitato - siamo agli arresti domiciliari
nel nostro quartiere, non possiamo nemmeno andare fino a San Giuliano da Campalto. La politica ci sta
portando all’immobilismo». Concorda anche il consigliere Reato sulla necessità di affrontare quanto prima
la questione by-pass. «La conformità urbanistica dell’Orlanda bis - precisa Scaramuzza - si trova all’interno
del Piano integrato di Campalto, bloccato in Regione da due anni. Anche se gli uffici hanno un carico di lavoro
consistente, ci devono essere delle priorità, come il by-pass. La Regione si assuma le sue responsabilità».
17 milioni e 360 mila euro il costo dell’arteria stradale che dovrebbe sgravare del traffico il quartiere e
consentire il declassamento di via Orlanda una volta per tutte. «Noi continuiamo a lottare - spiega Jessica del
Gruppo giovani - a differenza dei nostri coetanei, sicuri che ai problemi ci penserà qualcun altro.
Un anno fa eravamo convinti che avremmo cambiato il mondo in una settimana, adesso ci siamo resi conto
che non è così facile». Tra tanto scetticismo, una buona notizia: lunedì è firmata la variante che consentirà
al Comune di completare l’ultimo tratto mancante di marciapiede di via Orlanda: un concio di carreggiata
che di fatto è sotto l’Anas. 200 metri senza marciapiede che uniscono Campalto a Mestre e che saranno
finanziati (30 mila euro) dal Comune. Per settembre il tratto in questione dovrebbe essere completato.
05 dicembre 2007 La Nuova Venezia
«Il governo deve sbloccare il piano Anas Lì c’è la Orlanda bis»
«Il finanziamento è stato inserito da parte dell’Anas nel piano quinquennale degli investimenti con priorità
assoluta, ma è il governo che non si muove ad approvare il Piano». La Regione, per quel che riguarda il
progetto del by-pass di Campalto, ha le mani legate, così come il Comune. L’opera tanto importante per il
quartiere e più in generale per tutta via Triestina potrà essere realizzata solamente se il governo sbloccherà i
finanziamenti dell’Anas, cosa che finora non ha fatto. «Per approvarlo basta una semplice conferenza dei
servizi non servono piani particolareggiati - spiega l’assessore regionale alle Infrastrutture e la Mobilità Renato
Chisso - ma prima i fondi devono essere a disposizione. L’opera è stata inserita già da quattro o cinque mesi,
ma il Piano Anas attende l’approvazione da parte del Governo, e questo blocca diverse opere, non solo la via
Orlanda bis». L’assessore regionale lancia un appello a tutte le istituzioni: «Dobbiamo lavorare tutti assieme
perché i fondi vengano sbloccati, solo allora approvato il Piano, sarà possibile costruire anche il by-pass».
Insomma serve un pressing comune di tutti. A maggio di quest’anno sembrava che qualcosa si fosse sbloccato,
e che la via Orlanda bis fosse più vicina. C’era stato anche l’intervento del viceministro De Piccoli, che aveva
spinto per far inserire i fondi necessari a bilancio per l’opera. Poi, però, i tempi si solo allungati. Adesso lungo
via Orlanda arriveranno gli autovelox e con tutta probabilità anche un t-red per fotografare chi passa con il
rosso al semaforo. Ma tutto questo non basterà certo per migliorare la situazione della viabilità, alquanto critica
perché le code sono ogni giorni più lunghe, e gli abitanti si trovano perennemente soffocati dai gas di scarico
delle automobili in coda. Soluzioni diverse e meno costose non ce ne sono. E’ necessaria una strada alternativa.
Che il paese attende da trent’anni.
04 dicembre 2007 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto è in ritardo. In Regione
Un appello alle autorità perché velocizzino i tempi di realizzazione del by-pass di Campalto. A chiedere a
Comune e agli enti preposti a che punto stanno le cose, è l’associazione «Vittime della strada» che ha sede
in via Tiburtina, che ancora una volta si fa portavoce dell’esigenza di costruire l’arteria che dovrebbe sgravare
il traffico di attraversamento dal centro. Strada tanto necessaria ma mai realizzata, nonostante le numerose
promesse cadute nel vuoto.
A maggio, dopo la morte di Giulia Abbadir, sembrava che qualcosa si fosse sbloccato, che finalmente si fosse
giunti ad un punto fermo. E ci fossero risposte concrete. Il mese di dicembre è iniziato, e anche l’epoca di
bilanci e di previsioni di piani programma per il 2008. «Senza il by-pass di Campalto - dice il presidente
della Civica - niente può andare avanti. E non ci sono autovelox, occhi elettronici e piste ciclabili che tengano.
Sono tutti palliativi, per questo ci appelliamo alle autorità perché velocizzino le pratiche per quanto di loro
competenza per andare avanti con il progetto della strada». E ancora: «La soluzione alla viabilità del quartiere
e del territorio circostante, passa solo per la realizzazione dell’Orlanda bis. Ci continuano a dire che il progetto
è legato anche all’approvazione del Piano integrato di Campalto, ma nulla di più». Gli abitanti vogliono
conoscere tempi e modalità certe. Che finora non hanno sentito. E soprattutto sapere che i finanziamenti sono
disponibili sin da subito, altro fattore sul quale nutrono dubbi. Mentre le auto continuano a rimanere
incolonnatein special modo nelle ore di punta, e gli autobus faticano ad arrivare a destinazione a causa delle
code, che oramai hanno messo sotto sopra tutti gli orari. «Non ho motivo di preoccuparmi - spiega l’assessore
ai Lavori pubblici Sandro Simionato - i finanziamenti erano stati inseriti a bilancio dall’Anas che ha in mano il
progetto pertanto nulla è cambiato. C’è un preliminare e si dovrà convocare una conferenza dei servizi».
D’altro canto c’è anche da dire che il by-pass è legato al Piano particolareggiato di Campalto, attualmente
fermo per le osservazioni in Regione. La Municipalità di Favaro lo attendeva per Natale, ma a quanto pare,
dovrà aspettare l’anno nuovo, dal momento che le varianti ferme in Regione in attesa di tornare ai rispettivi
comuni sono tante.
23 gennaio 2007 La Nuova Venezia
Venerdì vertice per sbloccare il progetto del by-pass
Da oggi i vigili controlleranno i tir all’ingresso di Tessera, costringendo i mezzi senza permesso di transito in
via Orlanda a deviare, attraverso la bretella, verso la tangenziale. Dopo la tragedia di Campalto e la protesta
dei residenti, la politica cerca di dare risposte. La Municipalità ieri mattina ha riunito subito l’esecutivo.
Chiedendo un inasprimento dei controlli sui mezzi pesanti in via Orlanda, spiega il presidente Gabriele
Simionato. E lo sblocco del progetto del bypass di Campalto, che dovrebbe deviare il traffico da via Orlanda
verso una nuova viabilità che interseca la zona di via Gobbi. Gli assessori comunali Sandro Simionato ed
Enrico Mingardi sono pronti a rimboccarsi le maniche. Ieri è stato concordato con la Polizia Municipale il via a
controlli serrati. Ma il comandante Agostini ricorda: «I controlli li abbiamo sempre fatti, anche lunedì scorso.
Tre i mezzi fermati, tutti autorizzati». Si cercherà la collaborazione della polizia stradale perchè è in dubbio
che rispetto alla marea di tir che passa in via Orlanda, le forze dei vigili urbani non bastano.
Ma Mingardi promette linea dura: «Venerdì incontreremo il viceministro De Piccoli e chiederemo che i
vettori non utilizzino più le strade del Comune, come alternativa alla tangenziale. Faremo spegnere i motori
ai camion non autorizzati a passare per le nostre strade», annuncia. E Simionato guarda oltre: «Oltre ai
controlli serrati sui mezzi privi di autorizzazione, abbiamo chiesto una riunione del comitato provinciale
per controllare meglio le uscite non autorizzate dei mezzi dalla tangenziale. Ma soprattutto occorre
accellerare per il by-pass. Ne avevo parlato nei giorni scorsi con il viceministro De Piccoli».
Il viceministro veneziano assicura attenzione: «In via Orlanda la situazione è pesantissima, domani
(oggi ndr) incontro i vertici Anas e chiederò certezze sul finanziamento del bypass di Campalto nel piano
delle opere 2007-2011. Quest’opera deve diventare una priorità, anche per la Regione»
17 gennaio 2007 La Nuova Venezia
Viabilità, by-pass di Campalto Presto una riunione con l’Anas
Per nulla dimenticato il by-pass di Campalto. La conferma proviene dallo stesso assessore ai Lavori pubblici
Sandro Simionato, che ha spiegato di avere in programma nelle prossime settimane incontri con l’Anas
incentrati proprio sulla realizzazione dell’opera che dovrebbe sgravare dal traffico di attraversamento la
frazione. Di by-pass di Campalto si parla da quasi tre anni.
A luglio del 2005, ad un anno dalla presentazione del progetto alla cittadinanza avvenuta nel marzo dell’anno
prima, i progettisti dell’Anas hanno fatto tappa in municipalità per illustrare alla commissione Lavori
pubblici quella che in termini tecnici si chiama «Variante alla statale 14 Triestina del centro abitato di
Campalto», la famosa via Orlanda bis. Il by-pass, così come da progetto Anas, si sviluppa per una lunghezza
di circa due chilometri.
Il costo dell’opera si aggirava intorno agli 11 milioni di euro. Il problema rimangono però i finanziamenti.
Il presidente di Favaro è fiducioso. «L’assessore ha confermato di aver a breve una riunione con i vertici
Anas - spiega Gabriele Scaramuzza - Se la società fosse in grado di inserire a bilancio l’opera e la progettazione
fosse conclusa entro il 2007, si potrebbe andare in appalto nel 2008».
01 dicembre 2006 La Nuova Venezia
Campalto, l’assedio dei Tir
Campalto soffocata dal traffico. Ieri mattina il centro del quartiere di gronda sembrava la succursale della
terza corsia della tangenziale di Mestre. Auto incolonnate ma soprattutto tanti, troppi camion. Più che un
martedì mattina, il paesaggio era quello di un fine settimana estivo, quando i pendolari, appena fa capolino
il primo sole che scalda, si recano in massa a Jesolo. E invece si trattava solamente di normale traffico.
La tangenziale era congestionata e i camion sono sbucati uno dopo l’altro lungo l’Orlanda. A farne le
spese come al solito i residenti, che si sono respirati lo smog dei gas di scarico degli autosnodati.
La coda partiva dal crocevia con via Gobbi e arrivava fino all’incrocio con la regionale 14 bis. Mezzora
per compiere il tratto di strada che separa i due semafori. Possibile? Il cosiddetto by-pass di Campalto che dovrebbe costruire l’Anas- dovrebbe servire proprio allo scopo di eliminare una fetta del traffico di
attraversamento e sgravare il centro abitato dai camion che lo prendono d’assalto da mattina a sera.
Quando la fila di Tir arriva talvolta anche fino al concessionario Marazzato.
«Possibile non riuscire ad uscire di casa per la troppa coda?» sbotta un abitante, senza contare la pericolosità
per chi va a fare le spese o per i ciclisti senza pista ciclabile. Da tempo commercianti e abitanti della zona
vanno chiedendo che siano installati quanto meno dei dissuasori di velocità in prossimità dei negozi, nel tratto
centrale della strada, un modo per far rallentare i camion e ricordare agli automobilisti che stanno transitando
in un centro abitato e hanno l’obbligo di fare attenzione a non spingere troppo sull’acceleratore e soprattutto
ùfar passare i pedoni. Non si tratta di un’arteria di scorrimento, ma della strada che attraversa un centro abitato.
Con tanto di obblighi di legge che deve seguire chi transita fra le abitazioni e davanti ai negozi.
01 dicembre 2006 La Nuova Venezia
Il by-pass di Campalto? Scomparso
Dove è finito il progetto del by-pass di Campalto? A domandarselo i commercianti del centro e il segretario
della sezione dei Ds di Campalto Giancarlo Pellizzer, ma a voler sapere che fine ha fatto l’opera che
dovrebbe sgravare dal traffico di attraversamento la frazione, sono in molti. A luglio del 2005, ad un anno
dalla presentazione del progetto alla cittadinanza avvenuta nel marzo del 2004, i progettisti dell’Anas hanno
fatto tappa in municipalità per illustrare alla commissione Lavori pubblici quella che in termini tecnici si
chiama Variante alla statale 14 Triestina del centro abitato di Campalto, vale a dire la famosa via Orlanda
bis, panacea di tutti i mali necessaria per liberare il centro dalle continue code (foto) e dagli ingorghi che
lacerano il paese. La municipalità di Favaro ha dato il suo «sudato» via libera alla realizzazione dell’opera
lo scorso anno. Il by-pass così come da progetto Anas si sviluppa per una lunghezza di circa 2 chilometri,
ha inizio in corrispondenza dell’intersezione tra le vie Sabbadino e via Orlanda con la creazione di una
rotatoria del diametro di 60 metri, che prosegue poi verso nord utilizzando per un breve tratto l’attuale via
Martello per poi dirigersi attraverso le zone agricole di Campalto. In corrispondenza dell’intersezione con
via Gobbi verrà realizzato un tratto in galleria di circa 85 metri per garantire un minore impatto della nuova
viabilità con le abitazioni esistenti. La nuova arteria procederà collegandosi a via Orlanda attraverso via
Morosina e via Casilina con una doppia curva e una seconda rotatoria.
Dell’opera del costo 11 milioni e trecentomila euro, non si è più sentito parlare. «L’Anas aveva inserito
l’Orlanda bis tra le priorità di questo triennio - spiega il delegato ai Lavori pubblici Angelo Lerede -, a giorni
dobbiamo incontrarci con i tecnici per capire se ci sono i fondi». Che dovrebbero pervenire dalla sede centrale
dell’ente che gestisce le strade statali. «All’interno del Piano regolatore è segnata l’Orlanda bis - afferma
Pellizzer -, ma nell’attesa che sia costruita, non si può accettare che regni l’immobilismo, via Orlanda non
è diversa da via San Donà e da via Altinia, la Vallenari bis rappresenta l’attuale urgenza siamo d’accordo,
ma servono risposte veloci che vanno prese a livello politico amministrativo».
24 novembre 2006 La Nuova Venezia
By-pass e arredo urbano in via Orlanda
By-pass, arredo urbano e riqualificazione. Possono essere riassunte in queste tre parole le richieste
dell’associazione Campalto Viva, che rivolge al presidente di Favaro Gabriele Scaramuzza dei quesiti ben
precisi. Il primo riguarda la viabilità, dal momento che a fare da spartiacque tra i negozianti del quartiere
di gronda c’è una strada a tratti di competenza dell’Anas, a tratti del Comune, ma pur sempre un’arteria
importante oltre che trafficata. «Via Orlanda o è una coda continua di automobili», sbotta Alice Patelli,
«oppure è una pista di Formula 1 dove si fa a gara a chi sfreccia di più. Fino all’anno scorso non si faceva
che parlare di by-pass di Campalto, adesso invece sembra che non esista più, vorremmo sapere che fine
ha fatto». E poi? «Abbiano chiesto i dissuasori, non li abbiamo mai visti».
E qui si inserisce la seconda richiesta, che riguarda l’arredo urbano. Perché via Orlanda è praticamente
divisa in due, anche se non è ben chiara la motivazione, da ricercare però nella tortuosa vicenda dei lavori
che negli ultimi anni hanno interessato la strada. «Da una parte ci sono i paletti di decoro, dall’altra delle
palle, al di qua dell’incrocio è stata piantata una specie di alberi, al di là invece una diversa sorta di piante,
adesso che sta per partire il terzo lotto di lavori vorremmo sperare che un terzo architetto non facesse
qualcosa di ancora differente». Ed ecco la terza richiesta. «Vorremmo vedere il progetto di riqualificazione
del sagrato della chiesa di San Benedetto che a breve sarà appaltato, nessuno l’ha ancora presentato né alla
cittadinanza né ai commercianti e ci piacerebbe che avvenisse in tempi brevi, visto che lo chiediamo da
parecchio».
24 luglio 2005 La Nuova Venezia
Via Orlanda bis, ecco il progetto
Il by-pass di Campalto diventa realtà. Venerdì sera i progettisti dell’Anas sono tornati dopo oltre un anno
in Municipalità a Favaro, questa volta per illustrare alla commissione Lavori pubblici quella che in termini
tecnici si chiama «Variante alla statale 14 Triestina del centro abitato di Campalto», vale a dire la famosa
via Orlanda bis, la bacchetta magica che dovrebbe liberare il centro dalle continue code e dagli ingorghi
che lacerano il paese da anni.
Il progetto Anas, non esente da polemiche, era stato presentato ai residenti il 25 marzo 2004.
La municipalità di Favaro aveva dato il proprio sudato via libera alla realizzazione dell’opera a maggio dello
stesso anno. Adesso finalmente i tecnici hanno completato il progetto preliminare della via Orlanda bis,
che sarà votata dal consiglio di Favaro giovedì prossimo. Il by-pass, così come da progetto Anas, si sviluppa
per una lunghezza di circa 2 chilometri. Ha inizio in corrispondenza dell’intersezione tra le vie Sabbadino
e via Orlanda con la creazione di una rotatoria del diametro di 60 metri, la strada proseguirà poi verso nord
utilizzando per un breve tratto l’attuale via Martello per poi dirigersi attraverso le zone agricole di Campalto.
Come richiesto dai residenti, che avevano pesantemente criticato il sovrappasso ipotizzato dai tecnici Anas,
in corrispondenza dell’intersezione con via Gobbi verrà realizzato un tratto in galleria di circa 85 metri, al fine
di garantire un minore impatto della nuova viabilità con le abitazioni esistenti. La nuova arteria procederà poi
collegandosi a via Orlanda attraverso via Morosina e via Casilina con una doppia curva del raggio di 350 metri
utilizzando una seconda rotatoria sempre di 60 metri di diametro in corrispondenza dell’area antistante
all’Istituto Maria. L’unico accesso della nuova viabilità sarà quello in corrispondenza di via Martello, mentre
per quanto riguarda le abitazioni di via Morosina e via Casilina non sarà permesso l’accesso diretto alla nuova
rete viaria, ma solamente l’uscita attraverso una viabilità completamente collegata con via Gobbi. Entrambe le
rotatorie sono a due corsie da 3,75 metri ciascuna.
L’opera costa complessivamente 11 milioni e trecentomila euro. Di questi un milione 450 mila euro verranno
spesi per gli espropri. Tra le richieste espresse venerdì sera dai consiglieri di Favaro e che saranno formalizzate
nel documento che la municipalità presenterà giovedì, c’è innanzitutto il divieto di ingresso al by-pass da via
Carlo Martello in direzione est, a causa della potenziale pericolosità dell’innesto, ma soprattutto la
riaffermazione delle prese di posizione per cui si era già battuta la municipalità l’anno passato (ricordiamo che i
residenti avevano raccolto oltre 1600 firme contro quella che avevano definito nuova camionabile) e cioè il
divieto di transito ai mezzi superiori ai 35 quintali e il declassamento sia di via Orlanda che del by-pass a strade
comunali nel più breve tempo possibile. L’organo decentrato chiederà inoltre che sia posta particolare
attenzione alla realizzazione delle cinture verdi di protezione e mitigazione ambientale lungo l’intero
coronamento dell’asse stradale e che sulle due rotatorie siano previsti adeguati sistemi di intersezione con la
viabilità ciclabile, evitando in assoluto l’ingresso delle biciclette all’interno delle stesse rotatorie. Con
l’occasione il consiglio di Favaro proporrà all’Anas di concordare con il Comune la realizzazione del
collegamento ciclabile da Campalto a Tessera, verificando il possibile cofinanziamento dell’infrastruttura.
17 luglio 2005 La Nuova Venezia
«Il by-pass si farà, non è in discussione»
«Il by-pass di Campalto non è in discussione. Si farà». In questi giorni la Municipalità di Favaro ha per le
mani i progetti preliminari redatti dell’Anas del famoso by-pass di Campalto, denominato anche via Orlanda
bis. Le bozze di progetto della nuova strada che dovrebbe sgravare il quartiere dal traffico di attraversamento
erano state illustrate dall’Anas ai residenti il 25 marzo dell’anno scorso e avevano suscitato grosse discussioni
sia tra la popolazione che all’interno della stessa Municipalità. La paura dei residenti era che la nuova strada
anziché liberare i cittadini dal traffico e dagli ingorghi quotidiani diventasse una nuova camionabile: le
associazioni del territorio avevano raccolto ben 1.640 firme per chiedere all’Anas l’interdizione del by-pass
ai mezzi pesanti e il declassamento dell’Orlanda bis a strada urbana non appena costruito il Passante.
Volontà che era stata poi recepita e messa per iscritto dal consiglio di Municipalità che aveva votato
all’unanimità il by-pass.
«I disegni dell’Anas recepiscono le richieste della Municipalità - ha detto ieri Scaramuzza - pertanto sul by-pass
non intendiamo tornare indietro, se ci sono migliorie da fare le faremo, ma che si ritorni su una decisione presa
all’unanimità e già discussa in Consiglio un anno fa, questo è da escludersi»
19 giugno 2005 La Nuova Venezia
By-pass, una priorità per Campalto
Viabilità, by-pass di Campalto, salvaguardia delle aree verdi e destinazioni d’uso compatibili con le esigenze
del territorio. Sono queste alcune delle osservazioni che la Municipalità di Favaro si appresta a presentare al
Comune prima della scadenza, fissata per il 25 giugno, della presentazione delle osservazioni al piano
integrato di Campalto. I tempi comunque stanno stringendo.
Martedì 21 alle 20.45 in municipio si terrà una commissione di studio a cui parteciperà l’assessore comunale
all’Urbanistica Gianfranco Vecchiato, mentre giovedì 23 è stato indetto un consiglio di Municipalità per
ratificare le richieste dell’organo decentrato. Tra le principali osservazioni al nuovo strumento urbanistico,
a cui nei prossimi anni sarà affidato il compito i ridisegnare il volto del quartiere di gronda lagunare, c’è
il tema della viabilità. «Impossibile pensare di ridisegnare il quartiere senza averlo prima sgravato dal traffico
di attraversamento», spiega il delegato all’Urbanistica di Favaro Paolo Vettorello. E per viabilità il delegato
intende il by-pass di Campalto ma anche la nuova via Vallenari, dal momento che un’unica arteria non è
sufficiente per snellire la massa di autovetture che dilaniano quotidianamente il centro. Il timore è quello
che lo strumento urbanistico vada avanti senza tenere in debito conto il piano viabilistico, che già qualcuno ha
rimandato all’assessore Mingardi. La seconda osservazione riguarderà un’area di 8.000 metri quadri situata
dietro l’ex Vetrital, destinata a strutture ricettive alberghiere, che la Municipalità è intenzionata a trasformare,
per lo meno in parte, in commerciale. Torna inoltre in ballo il parco Chiarin: «Prima di proseguire con le
costruzioni previste nel polmone cittadino - aggiunge Vettorello - chiederemo che siano recuperate le altre
zone da adibire a verde pubblico promesse dall’amministrazione comunale, in modo che il quartiere non ne
rimanga sfornito». Per facilitare i singoli cittadini intenzionati a presentare le proprie osservazioni, da lunedì
l’amministrazione municipale ha allestito al Centro polivalente «Pascoli» di via Orlanda, una postazione
multimediale dove sarà possibile visionare le planimetrie del Piano, consultare le relazioni tecniche che lo
accompagnano e le norme da cui è disciplinato. Non solo, per tutta la settimana sarà disponibile, allo sportello
Urp in piazza Pastrello, la modulistica per la presentazione delle osservazioni fornita dall’assessorato
all’Urbanistica del comune, reperibile anche nel sito della Municipalità.
10 giugno 2004 La Nuova Venezia
18 milioni di euro per risolvere i nodi critici della Statale 14 bis
L’accordo di Programma sottoscritto l’anno scorso e confermato ieri, prevede - oltre al nuovo cavalcavia,
sopra la linea ferrovia che termina alla stazione di Santa Lucia, a San Giuliano - anche una serie d’interventi
(sottopassi e ampliamenti) per mettere in sicurezza la statale 14 bis (via Martiri della Libertà) e renda più
fluido l’attraversamento tra la 14 bis e via San Donà. In tutto 18,6 milioni di ero (già reperiti) per risolvere
uno dei punti più critici del traffico urbano ed extraurbano, a cui si aggiungono altri 22 milioni destinati al
nuovo cavalcavia e cavalcaferrovia di San Giulianom alle porte della laguna. L’intervento da 40 milioni di
euro permetterà anche la realizzazione del by-pass di Campalto (con una viabilità parallela alla Triestina) e la
sistemazione degli altri incroci ad alto rischio: quello di via Martiri della Libertà, quello già finanziato e
progettato, di via Pasqualigo e, infine, l’incrocio con via Porto di Cavergnago. Al riassetto della Statale 14 bis
collaborano la Regione con 12 milioni e 910 mila euro, la Provincia con 770 mila euro, Ca’ Farsetti con 1
milione e 300 mila euro mentre l’Anas impegna 3 milioni e 620 mila euro. L’accordo di Programma che
prevede tutti questi interventi è stato firmato da Regione Veneto, Provincia di Venezia, Comune di Venezia,
Anas, Actv, Società Autostrade e Veneto Strade.
10 giugno 2004 Collegio degli Ingegneri della provincia di Venezia
Relazione sulla viabilità di Mestre
Commissione:
VIABILITA' E MOBILITA' NELLA TERRAFERMA VENEZIANA
Indice:
0 Introduzione.
1 La rete viaria locale
2 I collegamenti con Venezia
3 La pianificazione urbanistica e la rete viaria periferica
4 Parcheggi scambiatori nella pianificazione Comunale
5 Le stazioni SFMR e relativi parcheggi
6 Il P.G.T.U., i parcheggi e la rete viaria urbani
7 Il centro di Mestre e i percorsi pedonali
8 Il Trasporto pubblico collettivo
9 Alcune considerazioni sulla terza corsia in tangenziale
10 Raccomandazioni
Lo scopo di questo documento è quello di offrire un contributo al dibattito sulla pianificazione della
mobilità nella terraferma veneziana. Volutamente non tratta dei grossi temi già ampliamente dibattuti quali:
il passante o la sublagunare. Tratta invece del ruolo della rete viaria periferica , del migliore posizionamento
delle stazioni SFMR con i relativi parcheggi scambiatori, della pianificazione della mobilità pedonale
funzionale alla valorizzazione del centro di Mestre.
Non vengono considerati in questo documento: la rete delle piste ciclabili, i sensi unici ed altri argomenti
che potranno essere oggetto di studio futuri.
Si compone di 18 pagine e 7 allegati, è stato redatto in Venezia Mestre dalla Commissione Viabilità e
Mobilità del Collegio degli Ingegneri della Provincia di Venezia con il contributo degli Ingegneri Valerio
Lastrucci, Francesco Miconi, Cristiano Perale e Antonio Sabbadin.
Questo documento è stato illustrato al Consiglio direttivo del Collegio degli Ingegneri della Provincia di
Venezia in data 25 giugno 2003.
3 La pianificazione urbanistica e la rete viaria periferica:
L’ attuale pianificazione urbanistica risolve l’ insufficienza di collegamenti anulari al centro di Mestre
con la realizzazione della strada dei “Bivi”; a nostro giudizio ,invece, le soluzioni per i centri di Tessera,
Campalto, Favaro, Zelarino, Gazzera, Chirignago, Villabona-Catene, appaiono approssimative o
addirittura inespresse. Riteniamo però di dover evidenziare come appaia chiaro che la soluzione “Bivi” è di
difficile se non impossibile attuazione; infatti sono assai numerosi i problemi che si presentano di difficile
soluzione: i cospicui finanziamenti necessari, gli onerosi e complessi espropri , i non semplici rapporti con le
FF.SS. Così dicasi dei by-pass di Tessera e Campalto, i quali, oltre ad essere subordinati ad improbabili
iniziative urbanistiche di natura privata, appaiono come soluzioni provvisorie.
Altro elemento di perplessità,che ritroviamo nel P.R.G. è rappresentato dalla previsione della prosecuzione
di via Vallenari su via Sansovino con conseguente attraversamento del parco di S. Giuliano ed il poco
felice incrocio con via Vespucci. Questa arteria, rappresenterebbe comunque un’ulteriore asse radiale di
attraversamento urbano, non necessario, in quanto i flussi di traffico che dovrebbero interessarla potrebbero
utilizzare la via Pertini, o meglio, via Martiri della Libertà.
Si suggeriscono perciò alcune soluzioni alternative che, pur non costituendo un collegamento anulare
continuo, potrebbero in ogni modo contribuire ad apportare un generale miglioramento alla rete stradale
urbana e conseguentemente a decongestionare alcuni suoi punti critici:
Settore nord – ovest ( Terraglio-Miranese )
Settore sud – ovest (Miranese-Marghera commerciale)
Settore est ( via Orlanda )
I by-pass di Tessera e Campalto previsti nel P.R.G. , sono da considerarsi inadeguati; considerata la
possibilità di poter attraversare sia via Triestina che via Gobbi, sarebbe più opportuna a nostro parere
la previsione di una strada di scorrimento, la cosiddetta Orlanda bis, parallela a via Orlanda (fig.3) che
andrebbe dalla zona dello stadio Taliercio alla SS 14bis intestandosi all'altezza del deposito ACTV.
Con il sistema di collegamenti prospettato sarà possibile che i flussi automobilistici di natura extraurbana
utilizzino percorsi esterni piuttosto che attraversare i centri urbani della città di terraferma. In particolare
riteniamo che ne avranno particolare beneficio : il centro di Mestre, via Fradeletto, via Trieste, la bassa
Milanese e via Orlanda.
04 giugno 2004 La Nuova Venezia
«Via Gobbi il tunnel è la soluzione più giusta»
«Il tunnel è la soluzione giusta, per risolvere il futuro incrocio tra il by-pass di Campalto e via Gobbi».
E’ quanto sostiene Gabriele Scaramuzza, delegato municipale. Il rappresentante del centrosinistra interviene,
per rafforzare la posizione della Municipalità, che con una recente delibera ha approvato il tunnel.
La soluzione da sempre sostenuta dall’ente municipale e anche dal Comune, per dire no al «troppo impattante
per l’abitato» cavalcavia basso a ridosso delle case, ipotizzato in origine dall’Anas. Recentemente, comunque,
l’assessore regionale alla Mobilità Renato Chisso ha escluso l’ipotesi del cavalcavia, eliminando così dal tavolo
della discussione la proposta contestata dalla Municipalità. Infatti, nel piano delle opere Anas, approvato dalla
Giunta veneta, sono rimaste in piedi due ipotesi: il tunnel ma anche una rotatoria.
27 maggio 2004 La Nuova Venezia
La Regione boccia il cavalcavia
La Regione boccia il cavalcavia dell’ Anas, pensato per risolvere lo scavalco tra il by-pass di Campalto e
via Gobbi. L’ha annunciato l’assessore regionale ai Trasporti Renato Chisso, precisando che la Giunta del
Veneto nel documento di approvazione delle opere dell’Anas, inviato al Governo, prevede due possibili
soluzioni: un sottopassaggio e una rotatoria a raso. La Regione accoglie parzialmente le osservazioni della
Municipalità, che ha bocciato il cavalcavia, preferendo il sottopassaggio.
Il Consiglio municipale, tra l’altro, non solo ha definito troppo impattante il cavalcavia, ma, accogliendo
le richieste dei residenti, ha affermato la necessità di interdire il by-pass al traffico pesante. Sembra che
finalmente l’iter per la bretella, che dovrebbe sgravare dal traffico il centro di Campalto, stia cominciando ad
andare avanti. Si tratta di una soluzione, che potrebbe risolvere il problema della sicurezza di via Orlanda e
permettere di riqualificarla trasformandola in un viale pedonalizzabile in occasione di manifestazioni.
«E’ questo uno degli obiettivi del piano integrato di Campalto, attualmente in via definizione - spiega Lionello
Pellizzer, vicepresidente della Municipalità - che mira a trasformare la zona in un’entità urbana più bella
e coerente». I settemila abitanti attuali di Campalto aumenteranno di 2500 unità nei prossimi anni, 1500 sono
previsti dal piano regolatore e altri mille dal Piano integrato. L’assessorato comunale all’Urbanistica ha deciso,
due anni fa, che per rispondere con coerenza a tutte le osservazioni fatte al piano regolatore per la zona di
Campalto, era necessario predisporre uno strumento autonomo: il Piano integrato. Nelle prossime settimane la
complessa variante urbanistica sarà sottoposta alla Municipalità, per poi essere illustrata alla cittadinanza.
Tra via Passo, via Sabbadino e il villaggio Laguna si formerà un nuovo centro residenziale di circa mille
abitanti, che comprenderà anche negozi e servizi. «Saranno comprese operazioni di riqualificazione ambientale
- sostiene Pellizzer - come la naturalizzazione del canale Scolmatore e il recupero dell’accesso alla laguna di
via Passo». Il piano prevede, infine, la trasformazione delle vie principali in un sistema di viali, collegate alla
piazza di Campalto, che sarà riqualificata, ma anche nuove scuole ed impianti sportivi.
12 maggio 2004 La Nuova Venezia
Disco verde a via Orlanda bis
Il by-pass di Campalto si farà, ma a patto che l’Anas rispetti dei precisi vincoli. Il consiglio di municipalità
che si è riunito ieri sera a Villaggio Laguna, durante un dibattito animato con i cittadini di Campalto,
ha approvato all’unanimità un documento da presentare all’Anas, nel quale dà il via libera alla progettazione
della contestata via Orlanda bis, detta anche passante di Campalto.
L’Anas potrà quindi proseguire nella progettazione della strada.Il nuovo asse dovrebbe finalmente liberare
Campalto dal traffico di attraversamento a patto però che l’Azienda rispetti tutte le osservazioni del documento
approvato ieri dal Consiglio. Un documento non facile da redigere, frutto di un lungo studio tra il tecnico
dell’Anas, e gli esperti della Municipalità che, ha detto il presidente di Favaro Ivano Berto «raccoglie il
sentire della popolazione e risponde alle giuste preoccupazioni espresse dai cittadini in questo periodo.
Lo scorso 25 marzo Anas e Comune, durante il Consiglio di municipalità di Favaro, avevano presentato
alla cittadinanza due studi per la nuova strada, che erano però stati pesantemente contestati dai cittadini
di Campalto, che li avevano trovati troppo impattanti e per nulla rispondenti alle attese maturate in anni
di battaglie condotte dalla cittadinanza contro il traffico di attraversamento che dilania il centro.
Per tutto il mese scorso le associazioni di Campalto, avevano fatto fronte comune contro il progetto Anas
di creare una Nuova Camionabile. La petizione aveva raccolto 1.640 adesioni, protocollate in municipalità.
Tre lettere erano state recapitate all’assessore ai lavori pubblici Marco Corsini, al vicesindaco Michele
Mognato e al presidente di Municipalità Ivano Berto, che aveva accolto in pieno le richieste dei cittadini.
«I consiglieri - ha detto Berto ieri sera prima di procedere all’illustrazione del documento con le richieste
- condividono in pieno le posizioni dei cittadini, e pertanto impongono delle condizioni irrinunciabili e
fondamentali sulle quali non intendono transigere. Tra queste spicca anzitutto il mantenimento dell’interdizione
nell’attuale viabilità ai mezzi pesanti, come richiesto dai cittadini, preoccupati che la nuova via Orlanda
divenga un’autostrada.
In secondo luogo che l’Anas si impegni a declassare la via Orlanda-bis a strada urbana, non appena sia
realizzato il Passante autostradale, in modo che possano essere imposti dal Comune dei vincoli di velocità
ben precisi. Che siano inoltre introdotte e previste mitigazioni dell’impatto ambientale e acustico, e che la
nuova arteria sia collegata con la rete viaria, in modo che ne possano usufruire anche gli stessi cittadini
di Campalto. Un punto importante, oggetto di dibattito nelle scorse riunioni, è l’intersezione della nuova
via Orlanda con via Gobbi, per la quale l’Anas aveva previsto un sovrappasso, bocciato dai residenti, e
che secondo i vincoli del consiglio dovrà trasformarsi in un sottopasso: unica soluzione in grado di mantenere
l’attuale caratteristica della strada esistente. Anche il vicesindaco Mognato, rispondendo ai quesiti posti dai
consiglieri della Municipalità si è detto d’accordo con la posizione espresse nel corso dell’assemblea,
ribadendo che l’attuale viabilità urbana di Campalto deve essere interdetta ai mezzi pesanti che creano molti
disagi ai residenti.
05 maggio 2004 La Nuova Venezia
Ancora polemiche su via Orlanda-bis
«L’assessore alla Mobilità e l’Anas chiariscano se la viabilità sarà vincolata agli attuali flussi di traffico
della SS14-Triestina o se diventerà una strada statale per il traffico pesante».
Elettra Vivian, capogruppo di Favaro Nuova scrive a Comune, Regione e Anas per chiedere chiarimenti
sulla funzione del by-pass di Campalto. La richiesta è contenuta in una lettera inviata agli enti coinvolti il
26 aprile scorso. Secondo Elettra Vivian va chiarito se il by-pass sarà una strada camionabile, riservata
al traffico pesante, o se la nuova viabilità libererà il centro urbano di Campalto dal traffico che oggi la ingorga
ed inquina. «Condizione indispensabile - continua la consigliera di quartiere - per condividere l’opera».
Secondo Favaro Nuova, il by-pass deve essere una strada due corsie delimitata da corridoi verdi e piste
ciclabili. L’intersezione con via Gobbi va progettata considerando prioritariamente le opere di mitigazione,
come richiesto anche per via Martiri della Libertà.
30 aprile 2004 La Nuova Venezia
Riunione aperta sul by-pass L’assemblea darà un parere
Riunione della Municipalità aperta ai residenti sul by-pass di Campalto. Martedì 11 maggio alle 18.30,
nell’aula magna dell’istituto comprensivo Gramsci, in via Passo Campalto, l’assemblea municipale sarà
chiamata a dare un parere sulla via Orlanda bis.
E’ facile prevedere che la riunione vedrà la partecipazione di molti cittadini, visto che il by-pass nei giorni
scorsi è stato oggetto di polemiche e di una raccolta di firme. Infatti, un gruppo nutrito di associazioni ha
promosso una petizione, per chiedere che la futura via Orlanda bis sia vietata al transito dei mezzi pesanti.
Una richiesta, che nei giorni scorsi è stata accolta dal presidente della Municipalità Ivano Berto, che ha
affermato che la porrà come condizione all’Anas. Il presidente di Favaro, tra l’altro, ha spiegato che l’azienda
stradale ha proposto una nuova soluzione per risolvere l’incrocio tra il by-pass e via Gobbi: una rotatoria.
L’idea potrebbe risolvere la polemica tra Anas, che inizialmente proponeva un cavalcavia e il Comune,
che sosteneva la necessità di un sottopassaggio.
Il by-pass dovrebbe finalmente portare fuori dal centro di Campalto il traffico di attraversamento, rendendo
più sicura via Orlanda, che è una delle strade più pericolose della città.
21 aprile 2004 La Nuova Venezia
«Il by-pass vietato ai camion»
«Il by-pass di Campalto dovrà essere interdetto ai camion». Ivano Berto, presidente della Municipalità
di Favaro, porrà la condizione all’Anas, che dovrebbe finanziare e realizzare l’infrastruttura viaria.
Il capo dell’ente municipale, così accoglie la richiesta delle associazioni campaltine, che è stata supportata
dalla raccolta di oltre ottocento firme. L’Anas tra l’altro ha presentato una nuova proposta per l’incrocio
della bretella con la via Gobbi: una rotatoria.
Potrebbe risolversi così il dissidio tra Anas e Comune. L’azienda stradale, infatti, proponeva un cavalcavia
basso, ritenuto troppo impattante sul territorio dall’amministrazione comunale, che suggeriva un
sottopassaggio.
La rotatoria potrebbe essere l’uovo di Colombo, che mette d’accordo tutti. Infatti, riducerebbe l’impatto
ambientale e costituirebbe anche un’opera di mitigazione della velocità dei veicoli lungo l’asse viario.
«E’ necessario cogliere questa occasione - afferma Berto - per realizzare la strada, che de sempre noi e i
cittadini abbiamo voluto, per togliere il traffico di passaggio da via Orlanda, che finalmente potrebbe cessare
di essere un asse di attraversamento, diventando una strada urbana, che potrebbe perfino essere pedonalizzata
alla domenica o in particolari occasioni».
Il presidente della Municipalità, inoltre, afferma che il by-pass oltre ad essere interdetto ai mezzi pesanti dovrà
avere caratteristiche di strada cittadina e non di asse di attraversamento veloce. Comunque, il progetto sarà
illustrato ai residenti di Campalto in un’assemblea pubblica la settimana prossima.
Finora sono stati studiate due ipotesi di bypass, una dal Comune ed una dall’Anas, la prima dovrebbe costare
11 milioni di euro e la seconda 15 milioni. La bretella dovrebbe rendere meno trafficata e più sicura via
Orlanda, dove negli ultimi 50 anni sono morte 100 persone per incidenti.
Il by-pass comincerà nella prevista rotatoria di via Sabbadino e terminerà appena fuori del centro di Campalto
con una nuova rotonda. Nei prossimi giorni la Municipalità promuoverà un incontro anche con i cittadini di
Tessera, sul progetto di rotatoria proposto da Anas, per rendere più sicuro l’incrocio tra i due rami di via
Triestina e via Orlanda. Allo studio è una modifica della proposta, presentata mesi fa, che dovrebbe comportare
un restringimento della rotonda.
18 aprile 2004 La Nuova Venezia
«Fermiamo via Orlanda Bis»
«No a un’autostrada che attraversi Campalto, sì a una strada utile alla Campalto di oggi e di domani!».
E’ lo slogan con cui le associazioni (Campalto viva, Auser, Terra Antica, Gruppo Ginnico Q10 Gruppo per
la salvaguardia dell’ambiente «La salsola» e Campalto Pulita), hanno dato il via a una raccolta firme contro
il progetto della camionabile via Orlanda bis, anche detta by-pass di Campalto.
Lo scorso marzo durante il consiglio della Municipalità di Favaro, erano stati presentati due progetti del
passante, uno studiato dall’Anas e uno dal Comune di Venezia, progetti che - secondo il fronte associativo
- non estingueranno il problema del traffico, ma aumenteranno il traffico pesante e l’inquinamento.
Le associazioni danno voce al timore degli abitanti che la nuova strada, tanto agognata, non sia altro che
una nuova statale stracolma di camion e più pericolosa di prima.
Da ieri e per tutta la giornata di oggi è possibile firmare la petizione in quattro gazebo posizionati in via
Gobbi (vicino al fornaio Pavan) in via Passo Campalto (a fianco della Coop Adriatica), in via Orlanda,
(nel piazzale della chiesa di San Benedetto) e in piazzale Zendrini al Villaggio Laguna.
La raccolta di firme continuerà anche nel prossimo week-end, mentre durante la settimana gli abitanti
potranno firmare la petizione all’interno dei negozi.
«Non siamo assolutamente contrari alla strada - spiega la farmacista Alice Patelli - Il nostro timore è che
quando una bretella camionabile statale, come è stata proposta, scorrerà con il suo carico di centinaia di
camion e di inquinamento giusto alle spalle del nostro centro abitato, ci troveremo a rimpiangere la vecchia
via Orlanda, sicuramente zeppa di difetti, ma pur sempre una via comunale».
Entrambi i progetti proposti - si legge nella petizione - partono da un presupposto che non può essere
condiviso dai campaltini, ossia che la strada, prevista dal Piano regolatore come strada urbana e trasformata
in bretella, dovrà scaricare il traffico pesante nelle direttrici est-ovest quando la tangenziale è intasata.
13 marzo 2004 La Nuova Venezia
Rotatoria e by-pass I progetti dell’Anas
Viabilità, due consigli di municipalità straordinari la prossima settimana a Favaro per discutere dei progetti
dell’Anas per una nuova e più sicura mobilità tra Campalto e Tessera. Mercoledì 17 marzo alle 18 alla
scuola Collodi di Tessera i vertici del Dipartimento dell’Anas e il vicesindaco Michele Mognato tornano
a presentare agli abitanti e al consiglio di municipalità il progetto della grande rotatoria sulla Statale Triestina
a Tessera, già anticipato nei mesi scorsi in una assemblea cittadina e al centro di numerose critiche.
Il 25 marzo il Consiglio invece è convocato a Campalto (all’aula magna della scuola Gramsci, sempre con
inizio alle 18) per l’illustrazione, da parte di Anas e Comune, del progetto per il by-pass di Campalto.
Si tratta di una nuova strada statale che partirà dalla Triestina (all’altezza dell’attuale maneggio) e raggiungerà
via Sabbadino attraversando i campi e via Gobbi.
La Municipalità si è già detta perplessa sul tipo di viabilità, la statale appunto, pensata dal dipartimento Anas.
E anche per la grande rotatoria in centro a Tessera, piovono critiche in particolare per l’assenza di percorsi
protetti per pedoni e ciclisti, anche per l’impossibilità di realizzare passerelle sopraelevate che permettano di
attraversare la Statale.
24 dicembre 2003 La Nuova Venezia
«Le strade servono più dei by-pass»
Una viabilità che integri Campalto, senza altre divisioni. Il segretario dei Democratici di Sinistra di Campalto,
Giancarlo Pellizzer, e il responsabile politico di Rifondazione Comunista della municipalità di Favaro, Carlo
Chiarin, chiariscono la posizione dei loro partiti sulla nuova viabilità municipale e sul piano integrato di
Campalto. E si dicono contrari all’ipotesi dei by-pass. «Tutto questo insieme di articolazioni deve essere
realizzato su rete stradale di tipo comunale e pensate con soluzioni tecniche che superino le attuali statali
- spiegano Pellizzer e Chiarin - evitando l’imbottigliamento che è causa di ingorghi e di scarsa sicurezza.
Invece lo scenario che ci si prospetta è la risoluzione del problema traffico sul centro di Campalto con la
costruzione di un by-pass (la via Orlanda bis), trecento metri più avanti della attuale, con finanziamenti Anas.
Quindi ancora una statale». Per i Ds di Campalto e Rifondazione l’ipotesi è l’opposto della filosofia di
«integrazione tra la municipalità e la città di Mestre». L’unico by-pass previsto nel programma della
maggioranza che governa Favaro, spiegano Pellizzer e Chiarin, è quello di via Vallenari. «Il problema di via
Orlanda non puo’ essere disgiunto da quello di via San Donà o via Altinia. Servono nuove arterie, assi viari
capaci di sfoltire seriamente gli attuali passaggi».
18 dicembre 2003 La Nuova Venezia
Obiettivo sicurezza con i by-pass
Il piano particolareggiato del traffico ha l’obiettivo di rendere più sicure le strade del quartiere, ma questo
obiettivo sarà conseguito coordinando il nuovo piano con i progetti della nuova Vallenari e i by-pass di
Campalto e di Tessera. Le tre strade previste dal piano regolatore generale serviranno per sgravare del traffico
via San Donà, via Orlanda e via Triestina e trasformarle in strade urbane e non più di attraversamento.
La nuova strada, parallela a via Orlanda, dovrebbe nascere nella futura rotatoria di via Sabbadino e finire
sempre nella strada principale di Campalto appena fuori dal centro.
«Per quanto riguarda il by-pass di Campalto - dice Mognato - c’è un progetto di fattibilità del Comune e uno
di Anas, il primo prevede una spesa di 11 milioni di euro e il secondo di 15 milioni. L’azienda delle strade è
disposta a finanziare il by-pass, ma stiamo valutando diverse soluzioni. La nostra proposta prevede un
sottopassaggio, quella Anas un piccolo cavalcavia, per superare il crocevia».
Il by-pass di Tessera dovrebbe iniziare in via Pioveva e confluire nella bretella della tangenziale, per immettersi
nella futura viabilità dello stadio. Il Comune ha commissionato tre studi di fattibilità, che prevedono il tracciato
del Prg e due simili ma più larghi e quindi più lontani dal centro abitato.
L’ipotesi meno costosa richiederebbe un finanziamento di 8 milioni di euro e quello più oneroso di 15 milioni.
Allo studio anche la nuova via Vallenari.
CONSIDERAZIONI SULLA VARIANTE BY-PASS DI CAMPALTO
Per le frazioni di Campalto e Tessera l'Amministrazione comunale di Venezia ha programmato delle
trasformazioni urbanistiche improntate alla riqualificazione del territorio e al miglioramento della qualità
della vita dei suoi abitanti. Una nuova idea di frazione che incrocia i bisogni dei residenti, l'ambiente,
l'economia e lo sviluppo compatibile. Concetti e criteri avvalorati in via di principio da tutte le forze
politico-istituzionali, ma disattesi nelle pratiche del fare.
A mettere in discussione le linee guida del Piano Integrato è la scelta di procedere con la realizzazione
in capo ad Anas della variante alla SS 14 "Triestina" meglio noto come by-pass di Campalto.
La luttuosa storia della via Orlanda potrebbe non aver fine se nel 2009 dovesse passare la decisione di
realizzare nel cuore della città una nuova arteria a scorrimento veloce, aperta a ogni tipo di veicolo, senza
alcuna limitazione e con i suoi innesti a pochi metri dalle case.
Ciò in contrasto con le richieste più volte manifestate dai cittadini di mettere in sicurezza l'intero tratto di
via Orlanda da Tessera a Campalto con la realizzazione di fermate ACTV a norma, marciapiedi e piste
ciclabili che permettano il collegamento delle due frazioni tra loro.
Dov'è finito il buonsenso che ha portato alla realizzazione del Passante per salvare Mestre dal traffico di
attraversamento?
Mentre in tutta Europa si lavora per portare il traffico, soprattutto quello pesante, fuori dai centri abitati,
da noi si chiede che i cittadini approvino la realizzazione di una "semi autostrada" che taglia in due il paese
peggiorando visibilmente la qualità della vita.
Tutti parlano di federalismo "padroni a casa propria", ma le istanze degli abitanti di Campalto e Tessera
vengono disattese con decisioni calate dall'alto e realizzate da un ente centrale quale l'ANAS.
Sull'onda emotiva degli ultimi drammatici incidenti, alla legittima richiesta di sicurezza la pubblica
amministrazione aveva risposto rispolverando un vecchio progetto nato all'interno del piano integrato e
strettamente connesso con la viabilità cittadina ordinaria. ANAS, avendo visto in questo progetto la
possibilità di riottenere la totale competenza sulla via Orlanda, asse strategico per il transito dei mezzi
eccezionali e via di sfogo per il traffico in caso di chiusura degli assi autostradali, si è assunta l'onere della sua
realizzazione senza tener conto né del parere degli abitanti, né delle osservazioni della Municipalità.
E' convinzione dei cittadini rappresentati dai comitati e dalle associazioni firmatari della presente che sia
scaduto il tempo in cui le decisioni vengono prese secondo le logiche del potere fine a se stesso e del
pressappochismo del fare tanto per fare e sia giunto il momento di studiare la pianificazione del territorio in
forma condivisa con chi all'interno di questo territorio vive e opera quotidianamente.
Gli scriventi Comitati ritengono che sia necessario addivenire ad una decisione finale che salvaguardi
la residenza, la qualità della vita dei cittadini, le attività economiche e la mobilità sostenibile.
Per tale motivo si chiede al Consiglio Comunale, al Sindaco e agli Assessori competenti di intervenire
verso Anas affinché sospenda l'iter di realizzazione della suddetta arteria statale e di provvedere alla
prioritaria applicazione di quanto contenuto nel PUM approvato dalla Giunta comunale in data 4 luglio
2008 (interventi generici a carico del Comune, migliorativi dell'attuale assetto; non si parla di competenze
ANAS) nonché alla discussione e approvazione del PAT.
La progettazione della strada in oggetto, qualunque tipologia possa assumere, dovrà trovare giustificazione
concreta negli strumenti di programmazione della mobilità e del territorio, attualmente in attesa di essere
discussi ed approvati dalle Municipalità e dal Consiglio Comunale, e dovrà rispettare le reali esigenze della
popolazione.
Convinti che la politica saprà cogliere l'importanza della nostra richiesta, convinti che una nuova pagina per
Campalto, Tessera e le altre zone periferiche in particolare e l'intero territorio cittadino in generale si possa
scrivere senza aprire nuove ferite, si resta in attesa di cortese riscontro.