La tecnologia di combustione avanzata di Volvo
v-act ™
(Volvo Advanced Combustion Technology)
Il metodo Volvo per aumentare le
prestazioni e ridurre i livelli di emissione
I motori diesel Volvo nelle macchine edili Volvo
Il metodo Volvo
potente ed AFFIDABILE
Il mondo dell’edilizia e del movimento terra è caratterizzato dall’introduzione di leggi sempre più severe e da una crescente e diffusa
concorrenza che interessano chiunque lavori in questo settore. Come
costruttori di macchinari edili, dobbiamo affrontare continuamente le
crescenti esigenze in materia di produttività delle macchine stesse.
Riusciamo a soddisfare i requisiti delle nuove, ancor più severe leggi
sulle emissioni grazie ad un design innovativo ed esclusivo, abbinato
alla tecnologia ed ai componenti per motori Volvo dalla dimostrata
qualità. Ma non solo: facciamo tutto questo mantenendo elevate le
prestazioni della macchina e riducendo i consumi di carburante.
Questo opuscolo descrive il modo in cui i nostri nuovi motori diesel
riescono a soddisfare queste nuove esigenze, e come ogni singola
goccia di carburante venga utilizzata in modo ottimale per garantire
prestazioni eccellenti. Uno dei segreti dei nostri motori di livello internazionale è la nuova tecnologia V-ACT (Volvo Advanced Combustion
Technology), che risponde sia alle vostre esigenze che a quelle della
società, oggi e domani.
Scegliete la semplicità – scegliete il Metodo Volvo e viaggiate un
passo avanti.
La Volvo Advanced Combustion
Technology – V-ACT
Volvo sta facendo ulteriori passi avanti per ottimizzare l’efficienza della
combustione e ridurre le emissioni di gas senza apportare importanti
modifiche al motore base e ai suoi componenti ausiliari. La nuova generazione di motori diesel Volvo, dotata di tecnologia di combustione
avanzata V-ACT, è stata appositamente ideata per il complesso utilizzo
su superfici fuoristrada, ed è stata progettata per rispondere alle esigenze di ogni singola macchina Volvo.
Questa tecnologia è dotata di un nuovo, avanzato sistema di iniezione del carburante, ed un nuovo e più efficiente sistema di gestione dei
flussi d’aria e del motore. Al fine di diminuire le emissioni di ossido di
azoto (Nox), i motori Volvo di grande potenza sono dotati di una innovativa funzione commutabile, brevettata dalla casa, per il ricircolo dei
gas di scarico, chiamata I-EGR (Internal Exhaust Gas Recirculation),
vedi pagine 5 e 6 .Anche i motori diesel di media potenza godranno
dei vantaggi della V-ACT, vedi pagine 12 e 13.
I motori diesel Volvo con V-ACT garantiscono contemporaneamente
le virtù di un motore dalle prestazioni eccellenti e livelli di emissione
conformi ai requisiti Tier 3/Stage IIIA. Tutto ciò in modo molto semplice, senza dover acquistare altri macchinari né dover trattare successivamente i gas di scarico.
La tecnologia Volvo V-ACT risponde alle esigenze di oggi, guardando
al futuro.
3
I motori Volvo diesel di grande
potenza di nuova generazione,
con tecnologia V-ACT
Uno dei motori diesel più moderni ed efficienti al mondo, il Volvo D12 da
12 litri, è stato il banco di prova per lo sviluppo dei nuovi motori Volvo di
grande potenza. Il design del motore D12 versione base è stato presentato da Volvo nel 1993 ed ha rappresentato una rivoluzione nel mondo
dei motori diesel. Oggi tutti i motori Volvo di grande potenza – 9, 12 e 16
litri – hanno in comune lo stesso design concept con questo motore base
leader nel mondo.
Il segreto di un buon progetto è la semplicità. I nostri nuovi motori diesel
soddisfano i requisiti delle più recenti leggi sulle emissioni senza richiedere
cambiamenti sostanziali al motore base. Gran parte degli sforzi per raggiungere questo obiettivo si sono concentrati sul meticoloso controllo del
processo di combustione. La nuova, innovativa tecnologia di combustione
Volvo V-ACT, con la funzione di ricircolo interno dei gas di scarico I-EGR,
apporta benefici non solo all’uomo, ma anche all’ambiente.
Con la nuova generazione di motori fuoristrada dotati di V-ACT, Volvo
continua ad essere uno dei leader mondiali nella progettazione di motori
diesel e nel controllo delle emissioni.
Emissioni più pulite:
I-EGR, l’EGR secondo Volvo
Riconvogliando una quantità controllata dei gas di scarico al processo di
combustione, le temperature massime di combustione vengono ridotte.
Ciò, a sua volta, riduce la formazione di Nox. Questa
tecnologia è comunemente nota come EGR – Exhaust
Gas Recirculation.
V-ACT fornisce una soluzione semplice ed efficiente per il ricircolo interno dei gas di scarico:
I-EGR.
Nei motori Volvo fuoristrada di grande potenza
D12D e D9B, il bilanciere è dotato di un dispositivo a ”doppio pendolo” commutabile, brevettato, che consente l’apertura per un breve istante della valvola di scarico, grazie alla quale una quantità
controllata di gas di scarico viene immessa nuovamente
nel cilindro durante la fase di aspirazione.
Ciò è possibile grazie al fatto che le onde di
pressione nello scarico sono maggiori rispetto alla
pressione in entrata del cilindro durante parte del
processo di combustione. Il sistema I-EGR com­
mutabile è controllato elettronicamente dal sistema
di gestione del motore (EMS 2) a seconda delle
condizioni di utilizzo della macchina e del motore.
Il sistema di pressione dell’olio della macchina
stessa viene utilizzato in modo intelligente per operare il dispositivo del bilanciere.
L’I-EGR viene attivato a velocità e carichi elevati.
A bassa velocità, l’I-EGR non è necessario ed è
quindi disattivato, migliorando la risposta e le prestazioni del motore.
4
Bilanciere dotato di dispositivo a ”doppio
pendolo” commutabile, brevettato per il
ricircolo del gas interno I-EGR (Volvo D12D).
A
Movimento della valvola
di scarico
Movimento della valvola
di aspirazione
I-EGR – una seconda apertura (A) della
valvola di scarico consente per un breve
istante di introdurre nuovamente una
quantità controllata di gas di scarico nel
cilindro durante la fase di aspirazione.
D16E – il motore diesel
Volvo più potente
Il motore diesel Volvo D15E 16.1 litri da sei cilindri, modello di punta, vanta un’incredibile potenza ed una notevole coppia motrice. Il D16E è dotato di una tecnologia di gestione dell’aria unica, la quale comprende un sistema I-EGR commutabile che ingloba un ulteriore miglioramento del sistema di utilizzo della valvola a
”doppio pendolo”. Nel D16E, la funzione dell’I-EGR è svolta da un bilanciere
Volvo aggiuntivo brevettato, situato in parallelo con quello di scappamento. Se
necessario – a velocità elevate o con carichi pesanti – questo dispositivo risolleva
la valvola di scarico durante la fase di aspirazione, permettendo ad una quantità
controllata di gas di scarico di ritornare al cilindro, e diminuendo così la formazione
di Nox.
Il regolatore elettronico potenziato, con il suo esclusivo software ideale per
ogni applicazione, controlla i movimenti della forcella della valvola di scarico,
azionata in modo elettroidraulico, per ottenere una prestazione ottimale dell’IEGR e del motore.
Altre caratteristiche del
motore Volvo ’V-ACT’ di
grande potenza:
• L’unità elettronica Volvo di ultima generazione
per il controllo del motore (E-ECU) con software potenziato, garantisce un controllo elettronico totale di tutte le funzioni del motore, così come dell’intero sistema di gestione (EMS
2) dello stesso, ed assicura prestazioni ottimali del motore e della macchina. I sensori immagazzinano informazioni in tempo reale e forniscono all’E-ECU i dati necessari per una
combustione ottimale in ogni istante.
• Unità di iniezione ad alta pressione di ultima
generazione per un’iniezione di carburante
estremamente precisa.
• Turbocompressore e scambiatore di calore
aria-aria con caratteristiche di flusso potenziate ed aumentata capacità.
• Nuovi pistoni in acciaio/alluminio per una
temperatura più uniforme dei pistoni ed un
”gioco dei pistoni” meno accentuato, che
contribuiscono a rendere più efficiente la
combustione.
Unità di iniezione ad
alta pressione di nuova
generazione, controllata
elettronicamente, per
un perfetto tempismo
nell’iniezione del
carburante, controllo
della pressione degli
iniettori e quantità di
carburante immesso per
ogni singola sequenza
di combustione.
L’ I-EGR non è necessario a velocità ridotte e
quindi viene automaticamente ”spento” quando
si scende di giri. Ciò garantisce un’eccellente
risposta del motore in ripresa.
Sezione del
motore Volvo D16E.
Il Volvo D16E rappresenta la più avanzata tecnologia applicata a motori diesel di grande potenza e
di grossa cilindrata.
Meccanismo della
valvola con
bilanciere
addizionale per
l’applicazione dell’IEGR (D16E).
Sezione del meccanismo di
distribuzione del motore (D16E).
5
I più grandi al mondo
Volvo è il maggiore produttore al mondo di motori diesel di grande potenza nella categoria da 9 a
18 litri. Il Volvo D12 è il motore da 12 litri più prodotto al mondo.
Nel 2005 la nostra produzione annuale di motori di grande potenza ha superato i 180.000 esemplari. In totale nel 2005 sono stati prodotti 246.000 motori diesel Volvo.
Volvo possiede alcuni tra i centri per la ricerca ed il collaudo dei motori più all’avanguardia nel
mondo. La produzione e l’assemblaggio dei motori diesel vengono effettuati all’interno di stabilimenti
hi-tech, altamente automatizzati, a Skövde (Svezia), Colonia (Germania), Lione (Francia), Curitiba
(Brasile) e Hagerstown, MD (Stati Uniti).
Una parte del Gruppo Volvo
Volvo Construction Equipment è una società del Gruppo Volvo, uno dei leader mondiali nella produzione di veicoli commerciali pesanti e soluzioni per il trasporto. Il Gruppo Volvo produce macchinari edili, autocarri, autobus, motori marittimi ed industriali, sistemi di trasmissione, motori aerei e
componenti per motori aerei. La solidità del Gruppo Volvo ci consente di assumere un ruolo dominante nello sviluppo, ad alta intensità di risorse, delle catene cinematiche, motori diesel compresi.
Si possono vedere motori diesel Volvo all’opera in tutto il mondo, in qualsiasi condizione clima­
tica e di funzionamento. Per più di mezzo secolo, i motori diesel Volvo sono stati i più moderni ed
evoluti al mondo – estremamente efficienti, affidabili e duraturi. Il nostro obiettivo è rimanere in
prima linea e stimolare lo sviluppo dei motori diesel di futura generazione, introducendo costantemente una tecnologia innovativa e superiore.
Righiamo diritto, da sempre
Volvo ha sempre prodotto motori con cilindri in linea fin dall’inizio della propria attività. Semplicemente perché questo design garantisce risparmi migliori sotto tutti i punti di vista. L’affidabilità e la
durata dei motori in linea Volvo sono eccellenti, il consumo di carburante è basso e la manutenzione
è semplice. Allo stesso tempo, la risposta del motore è superba e la potenza viene sprigionata immediatamente.
I motori diesel utilizzati nelle macchine edili Volvo coprono
una vasta gamma di cilindrate, da 1 a 16 litri. Ognuno di essi
costituisce un motore costruito a regola d’arte, su misura per
le nostre molteplici macchine edili. I motori diesel Volvo sono
costruiti sulla base di decenni di esperienza ed utilizzando la
più avanzata tecnologia. La Volvo Advanced Combustion
Technology (V-ACT) non è che un altro esempio delle nostre
capacità di progettazione di motori diesel basati su una tec-
nologia all’avanguardia che ora è applicata ai motori diesel
Volvo di nuova generazione, per l’utilizzo fuoristrada.
I motori diesel Volvo garantiscono prestazioni eccellenti,
livello di consumi concorrenziale ed emissioni ridotte. Sono
progettati e costruiti con estrema precisione, al fine di soddisfare i clienti più esigenti in materia di affidabilità, durata ed
economia di esercizio.
La tecnologia avanza a tutta velocità
I motori diesel Volvo hanno in comune una serie di caratteristiche hi-tech
che forniscono soluzioni innovative capaci di risolvere innumerevoli problemi. Garantiscono eccezionale risposta del motore, prestazioni superiori, insuperabile affidabilità, emissioni ridotte, consumi minimi e lunga
durata. Tutto ciò non è altro che il risultato di decenni di sviluppo evolutivo
del prodotto, compresa la fusione della tradizionale e collaudata tecnologia
meccanica con la nuova tecnologia, i nuovi materiali e i nuovi metodi di
produzione.
Le caratteristiche principali del motore diesel
Volvo di grande potenza: alte prestazioni,
bassi consumi ed emissioni.
• Configurazione in linea dei cilindri, turbocompressione,
iniezione diretta, camicia mobile umida del cilindro intercambiabile e raffreddamento intermedio aria-aria.
• Singola testa dei cilindri con albero a camma in testa per
un controllo preciso della distribuzione.
• Quattro valvole per cilindro per un efficiente flusso del
carburante.
• Unità di iniezione installata verticalmente, per una distribuzione ottimale del carburante nella camera di combustione.
• Unità di iniezione con comando assi a camme per l’iniezione del carburante, estremamente preciso in caso di
pressione elevata.
• Sistema di iniezione del carburante ad alta pressione
comandato elettronicamente, per un’iniezione precisa.
Anche la pressione dell’iniezione è comandata elettronicamente per garantire un’iniezione flessibile in grado di
minimizzare la formazione di fuliggine e fumo.
• Turbocompressore e intercooler con elevati tassi di efficienza per un alto surplus d’aria e basse temperature di
esercizio.
• Tecnologia EMS 2 (Engine Management System).
L’E-ECU (Engine Electronic Control Unit) è integrata con
le altre unità di controllo elettronico della macchina.
Controllo preciso delle prestazioni
del motore
Le unità di controllo elettroniche che comunicano attraverso collegamenti in trasmissione dati standardizzati gestiscono il motore e gli altri componenti principali nella macchina, formando un sistema elettronico completamente
integrato. I dati relativi alle caratteristiche di funzionamento
vengono registrate continuamente e il sistema elettronico
ottimizza in modo costante le funzioni del motore e della
macchina. I sensori raccolgono i dati ed il sistema elettronico
valuta automaticamente tutte le operazioni di funzionamento e regolazione necessarie ad ottimizzare la performance.
L’uso di collegamenti in trasmissione dati di tipo digitale
migliora l’affidabilità e la durata.
Utilizzando tutti i dati di funzionamento disponibili, l’unità
di controllo elettronica del motore (E-ECU) controlla la
combustione per ottimizzare la potenza sviluppata e minimizzare le emissioni ed i consumi di carburante. L’elettronica elimina inoltre il rischio di usura o danno gravi, dovuti
ad esempio a carichi per urto o sovra-velocità del motore.
Quando si avvia il motore, il sistema elettronico effettua
automaticamente una diagnosi di tutte le funzioni della
macchina.
E’ possibile eseguire un’analisi più approfondita con uno
strumento di diagnostica basato su PC (VCADS Pro) che
può essere collegato al sistema elettronico.
Una gamma potente
Volvo D6E
Volvo D9B
Volvo D12D
Volvo D1.2
3 cil., 1.12 litri
Potenza nominale
13 kW (18 CV)
Volvo D1.6
3 cil., 1.64 litri
Potenza nominale
20 kW (27 CV)
Volvo D3.1
4 cil., 3,05 litri
Potenza nominale
38 kW (52 CV)
Volvo D3.4
4 cil., 3,32 litri
Potenza nominale
42 kW (57 CV)
Volvo D3D
4 cil., 3,11 litri
Gamma potenza
nominale 41 - 57 kW
(56 - 78 CV)
Volvo D4D
4 cil., 4.04 litri
Gamma potenza
nominale 64 -75 kW
(87 -102 CV)
Controllo elettronico totale
Motore diesel Volvo D9B
Il Volvo D9B da 9 litri combina il meglio
dei due mondi – è dotato del sistema a
”doppio pendolo” del D12D (vedi pag.4)
e del meccanismo di sincronizzazione del
motore situato vicino al volano motore
come nel D16E (vedi pag.5).
Il sistema Engine Management System
(EMS 2) collega l’unità di controllo elettronica
del motore (E-ECU) alle altre unità di controllo
elettroniche della macchina per formare un
sistema di comunicazione elettronico estremamente efficiente, interattivo ed in tempo reale.
Il vantaggio consiste in un’eccellente e notevole performance motore/macchina, a prescindere dall’applicazione.
Volvo D7E
Volvo D16E
Volvo D5D
4 cil., 4,8 litri
Gamma potenza
nominale 71 -92 kW
(97 -125 CV)
Volvo D6E
6 cil., 5,7 litri
Gamma potenza
nominale 90 -122 kW
(122 -166 CV)
Volvo D7E
6 cil., 7,2 litri
Gamma potenza
nominale 138 -184 kW
(188 -250 CV)
L’unità di controllo elettronica (E-ECU) è montata
direttamente sul motore oppure sul telaio della
macchina. L’E-ECU riceve costantemente informazioni dai sensori preposti al monitoraggio dei
dati relativi al funzionamento del motore, vedi
tabella a destra.
Volvo D9B
6 cil., 9,4 litri
Gamma potenza
nominale 199 -252 kW
(271 -343 CV)
Volvo D12D
6 cil., 12,1 litri
Gamma potenza
nominale 198 -313 kW
(269 -426 CV)
Volvo D16e
6 cil., 16,1 litri
Gamma potenza
nominale 346 -397 kW
(471 -540 CV)
• Velocità del motore e posizione del pistone.
• Posizione e velocità dell’albero a camme.
• Pressione e temperatura del carburante.
• Pressione di alimentazione e temperatura dell’aria.
• Pressione negativa e temperatura dell’aria
dopo il filtro dell’aria.
• Pressione e temperatura dell’olio.
• Livello dell’olio nel motore.
• Temperatura del refrigerante
• Livello del refrigerante nel serbatoio di
alimentazione.
• Inserimento/disinserimento della ventola di
raffreddamento.
• Condensa nel pre-filtro del carburante.
Potenza
Coppia elevata a bassi
regimi per un’eccellente
risposta del motore.
Elevata coppia continua
su un’ampia gamma
di velocità ed elevato
aumento della coppia.
Prestazioni del motore adatte
all’applicazione
Le esigenze relative alle prestazioni del motore, comprese
potenza e coppia motrice, variano da un tipo di macchinario
all’altro e da un’applicazione all’altra.
Alla Volvo, ottimizziamo le performance di ogni modello di
motore diesel per poterlo utilizzare su ognuna delle nostre
quattro macchine edili. Tutti i motori Volvo hanno notevoli caratteristiche di potenza e coppia motrice, con una coppia elevata
per un’ampia gamma di regimi del motore – anche ridotti – e
con picco di coppia a velocità moderate. Essendo uno dei
pochi produttori che si occupano sia dei motori che degli equipaggiamenti, godiamo dei vantaggi di un’organizzazione completamente integrata. Possiamo quindi creare un abbinamento
ottimale tra motore, sistemi macchina e comandi dell’operatore.
Il risultato: la migliore efficienza e produttività del carburante,
contemporaneamente al rispetto delle norme sulle emissioni.
Coppia
Elevata potenza
continua su un’ampia
gamma di velocità
del motore ed
eccellente coppia
di basso livello
per adeguarsi ai
cambiamenti del
carico.
Potenza
Coppia
Potenza
Elevata potenza
e coppia sia per
l’accelerazione e
l’elevata velocità
media, che per le
operazioni a pieno
carico su terreni
sconnessi e in
pendenza.
Principali benefici:
Coppia
Potenza
• Potenza ottimale, dove e quando serve.
• Coppia ottimale, con picco di coppia a regimi di motore da
bassi a moderati.
• Ampio aumento di coppia, secondo le esigenze di applicazione.
• Risposta fluida e diretta dell’acceleratore per un’ottima operabilità e massimo comfort.
• Consumi ridotti di carburante.
• Emissioni ridotte di gas di scarico.
• Emissione ridotta di rumore.
Coppia
Rapida risposta ai
cambiamenti di carico
del motore – essenziali
per ottenere elevate
prestazioni, ad
esempio durante
operazioni anche
impegnative di scavo e
sterro.
Potenza
Coppia
Il motore diesel Volvo – il cuore dei
macchinari edili Volvo
Il rispetto dell’ambiente – un valore
imprescindibile per Volvo
Volvo ha adottato un punto di vista integrato che abbraccia ogni fase de ciclo di vita dei nostri prodotti
– dalla progettazione, l’approvvigionamento e la produzione fino alla messa in opera, la manutenzione
e la rottamazione. I nostri programmi ambientali sono caratterizzati da continui miglioramenti, sviluppi
tecnici ed efficienza delle risorse. Il risultato sono prodotti progettati per avere ripercussioni minime
sull’ambiente attraverso tutta la propria durata di servizio.
La prima politica ambientale di Volvo fu stabilita nel 1972 in linea con la prima conferenza delle Nazioni Unite sul
tema dell’ambiente. Prima ancora di questo, tuttavia, la tutela dell’ambiente aveva già svolto un ruolo importante
nelle attività dell’azienda e nella progettazione dei nostri prodotti. Per noi, la tutela dell’ambiente è un importante
stimolo per sviluppare prodotti che siano contemporaneamente efficienti ed eco-compatibili.
11
I motori Volvo di media grandezza
a sei cilindri con v-act
Anche la tecnologia Volvo di combustione avanzata V-ACT
(Volvo Advanced Combustion Technology) è una delle
caratteristiche principali della nuova generazione dei motori
di media grandezza conformi ai requisiti Tier3/StageIIIA.
I nuovi motori sono diesel in linea da sei cilindri,
6 e 7 litri, controllati elettronicamente, adattati in
modo particolare per le attrezzature edili Volvo. Tra le
caratteristiche di base vi sono turbocompressione,
raffreddamento intermedio aria-aria, iniezione diretta,
testa dei cilindri singola e camicie mobili del
cilindro, guida-valvola e sede della valvola inter­
cambiabili. Come caratteristiche progettuali
integranti vi sono il radiatore ad olio, così come
il raffreddamento spray ad olio del pistone
per controllare le temperature di esercizio e
migliorare la durata.
I nuovi modelli di motore diesel Volvo D6E e
D7E sono dotati di Common Rail e sistema per
il ricircolo interno dei gas di scarico I-EGR (Internal
Exhaust Gas Recirculation).
I nuovi motori diesel Volvo da 4 e 5 litri si ispirano
ai propri simili da 6 e 7 litri, ma sono dotati di sistemi di
carburazione ed EGR meno sofisticati.
Il sistema Common Rail
Il ”Common Rail” è un noto e moderno sistema di iniezione del motore nel
quale il carburante viene distribuito da un accumulatore di alta pressione,
chiamato appunto ”rail”. Nei nuovi motori, due pompe ad alta pressione con
comando ad albero a camme spingono il carburante verso il rail ed oltre,
attraverso condotti ad alta pressione, fino a raggiungere gli iniettori elettroidraulici. Una valvola di comando alimentata da solenoide, una valvola limitatrice di pressione e i sensori di pressione nel gruppo di iniezione sono altri
elementi importanti del sistema di iniezione common rail.
L’unità di controllo elettronico del motore, E-ECU – uno dei principali
elementi del sistema di gestione del motore EMS 2 di Volvo – controlla costantemente la pressione del common rail, la regolazione dell’iniezione e la
portata dell’iniezione in ogni cilindro.
Sistema di ricircolo interno dei gas
di scarico (I-EGR)
Il sistema I-EGR aggiunge alle nuove caratteristiche di picco del motore un
meccanismo di valvola idraulica commutabile. La valvola di scappamento
può così essere leggermente riaperta per permettere il ritorno di una quantità
controllata di gas di scarico nella camera di combustione. Questo avviene
a velocità e carichi del motore elevati. La temperatura di combustione viene
quindi ridotta, così come la formazione di NOx. L’I-EGR viene disattivato
quando la velocità del motore è bassa, contribuendo in questo modo ad
ottenere un’eccellente risposta del motore ed un’ottima performance anche
quando questo gira al minimo.
Il sistema di gestione del motore Volvo EMS 2 controlla elettronicamente il
sistema I-EGR garantendo una prestazione ottimale ed affidabile del motore,
nonché ridotti livelli di emissione dei gas di scarico.
12
Altre caratteristiche
Oltre a maggiore potenza, coppia motrice e
risposta del motore e ad un livello di emissioni ridotto e conforme alle normative, la
nuova generazione di motori diesel Volvo di
media grandezza offre le seguenti caratteristiche:
• Elevato rapporto peso/potenza
• Rendimento del combustibile di
livello competitivo
• Ridotta rumorosità del motore
• Efficientissimi sistemi di filtraggio
aria, olio e carburante
• Facile manutenzione
• Affidabilità
• Durata
• Prestazioni ottimali in tutte le
condizioni e per tutte le applicazioni
Iniettore
Common Rail
elettronico.
Il sistema di alimentazione Common Rail
Sistema di ricircolo interno dei gas di scarico, I-EGR
La pressione e la regolazione (avvio e durata) del gruppo di iniezione
sull’iniezione del carburante in ogni singolo cilindro sono controllate
elettronicamente.
Attraverso la valvola a solenoide, l’E-ECU attiva il sistema I-EGR.
Quando viene attivato, il solenoide apre canale dal condotto di
passaggio dell’olio del motore, pressurizzando il sistema dell’I-EGR.
Un pistone principale, collegato al bilanciere di immissione, genera,
alla fine della corsa di aspirazione, l’alta pressione necessaria per
attivare il bilanciere di scappamento e consentire una seconda, lieve
apertura della valvola di scarico. Attraverso il pistone secondario, la
valvola di controllo comanda in modo idromeccanico l’attività del
bilanciere di scappamento.
Una soluzione completamente ”nel motore” : non sono necessari
canali o condotti esterni.
E-ECU
Iniettore
Sensore di
pressione del
collettore
(rail)
Collettore (rail) PRV
Valvola al solenoide
a due vie
Pistone
secondario
Alimentazione dell’olio
Circuito ad alta pressione
Pompe ad alta pressione
Dal
serbatoio
Pompa del
combustibile
Filtro
principale
Ritorno al
serbatoio
Pistone principale
FCV
Circuito a bassa pressione
Valvola di controllo
PRV= Valvola di sfiato della pressione
FCV= Valvola di controllo del carburante
Bilanciere di
scappamento
Bilanciere di
immissione
Prestazioni elevate e massimo tempo attivo
Abbiamo fatto notevoli sforzi per ridurre al minimo la
necessità di riparare ed eseguire la manutenzione dei motori
diesel Volvo di nuova generazione, nonché per facilitare il
più possibile queste operazioni, ricordando sempre che
l’obiettivo principale è ottenere massimo tempo attivo e
massima produttività.
Essendo uno dei leader mondiali nella produzione di motori
e macchinari, offriamo un’ampia scelta di infrastrutture
per le riparazioni e l’assistenza clienti, per seguire il nostro
prodotto attraverso una rete globale di rivenditori autorizzati e magazzini di distribuzione dei pezzi di ricambio
dislocati in modo strategico sul territorio.
• Lavori di riparazione e manutenzione semplificati e lunghi
intervalli di servizio
- Cambio olio ogni 500 ore (in normali condizioni di servizio)
• Sistemi di filtraggio efficienti, con filtri raggruppati per riparazioni
e manutenzioni più agevolate
- Sistema di filtraggio dell’olio con un filtro olio con valvola bypass e due filtri ”full-flow” (D9-D16)
- Sistema di filtraggio del carburante con prefiltro, inclusi separatore d’acqua, sensore condensa e filtro principale
- Filtraggio dell’acqua a tre fasi: depuratore, filtro principale con
inserto intercambiabile, filtro di sicurezza; filtro a bagno d’olio
opzionale
• Olio per motore Volvo Ultra Diesel Engine Oil (VDS-3)**
- Studiato per i motori diesel Volvo per garantire ottime prestazioni e lunga durata
- Minor consumo di olio e carburante grazie ad un minore attrito
- Buone caratteristiche di lubrificazione e pulizia
- Minima usura del motore
- Eccellente protezione contro la corrosione e la ruggine
• L’analisi dell’olio Volvo fornisce una diagnosi esaustiva delle
condizioni del motore
VCADS Pro – Programma di diagnostica per PC e soft­
ware di servizio per un’individuazione rapida ed efficace
delle avarie, la diagnosi e la programmazione.
MATRIS – un software per PC che riproduce l’elenco delle
attività della macchina, compresi i dati del motore.
Componenti rigenerati Volvo REMAN (Volvo Factory
Remanufactured Components) – la gamma include motori
completi così come singoli componenti fondamentali.
CareTrack – un sistema telematico che fornisce il
tracking della macchina, il monitoraggio dei codici allarme
ed errore, i dati di gestione servizio & flotta così come i
resoconti di utilizzo, compreso il numero di ore del motore
ed il livello dei consumi.
Contratti di assistenza clienti Volvo – i motori diesel
Volvo sono progettati e costruiti per dare il massimo delle
prestazioni. Riparazioni e manutenzioni adeguati sono
prerequisiti essenziali per garantire prestazioni, massimo
tempo attivo e lunga durata di servizio.
Il nostro concetto di riparazione e manutenzione è
molto flessibile, ed abbraccia quattro diversi livelli di
supporto, adattati al mercato per soddisfare le esigenze
dei clienti più disparati, dai normali controlli e riparazioni
compresi nel ”contratto bianco” fino al supporto completo,
all-inclusive, del ”contratto oro”.
** Specifiche olio Volvo Drain Specifications. Requisiti Volvo relativi alle eccellenti
proprietà e qualità dell’olio.
13
DAL 1893, SEMPRE UN PASSO AVANTI
Abbiamo alle spalle 150 anni di esperienza nel campo dei
motori e 100 anni in quello dello sviluppo e produzione di
motori a combustione interna. La tecnologia V-ACT (Volvo
Advanced Combustion Technology) è il nostro ultimo ritrovato nel campo dello sviluppo del moderno motore diesel.
Nel corso degli anni abbiamo sviluppato e prodotto motori a
vapore, a petrolio, a gas e a benzina.
E dal 1936 siamo leader nello sviluppo di motori diesel
per qualsiasi applicazione.
14
La famiglia di motori diesel Volvo per i macchinari edili
Volvo è costituita attualmente da motori da tre, quattro e sei
cilindri da 1 a 16 litri con una potenza che varia dai 13 ai
397 kW (da 18 a 540 CV).
1893
1936
1946
Presentazione del nostro primo motore
a combustione interna. E’ stato l’inizio
del successo dell’azienda in qualità di
uno dei maggiori produttori di motori a
petrolio.
Produzione dei nostri primi motori diesel, iniziata
con due piccoli modelli di motore a due tempi, a
bassa velocità (900-1000 giri/minuto) di tipo stazionario e per l’uso in campo marittimo: il monocilindro 10 hp DW3 ed il due cilindri 20 hp DW5.
Negli anni 40 Volvo ha anche prodotto motori semidiesel a due e a quattro tempi nella gamma da 40 a
50 hp.
Introduzione del primo motore diesel
Volvo a 6 cilindri – il 96 hp VDA
(motore diesel Volvo di tipo A).
1980
1991
1993
Negli anni 80 i sistemi di iniezione del carburante subiscono continui miglioramenti
per garantire una maggiore efficienza del
combustibile, in grado di stare al passo
con il costante aumento della richiesta e
della vendita di motori ecologici.
Nel 1991gli intercooler aria-acqua vengono
dotati di un dispositivo a doppia pompa in
grado di dare all’aria di carico una temperatura
ottimale per migliorare ancora di più l’efficienza
e le prestazioni del motore, diminuire le emissioni ed anticipare così i limiti ”Tier1/Stage I”
destinati ad entrare in vigore qualche anno più
tardi.
Viene lanciato il primo motore diesel Volvo
con sistema di iniezione del carburante
ad alta pressione, controllato elettronicamente: il sei cilindri D12A da 12 litri – il
motore diesel più moderno al mondo in
quel periodo – in grado di garantire efficienza e prestazioni del motore considerevolmente maggiori ed emissioni nettamente inferiori.
1952
1954
1978
Introduzione dei primi motori diesel per l’edilizia,
sotto forma di motori a 3 e 4 cilindri ad iniezione
diretta con una cilindrata da 3,36-4,48 litri per 42,555 hp ad un massimo di 1800 giri/minuto. Si è trattato di un successo immediato, grazie alle eccellenti
caratteristiche della coppia motrice, i ridotti consumi,
l’affidabilità e – come dimostrato nel tempo – la durata
di utilizzo eccezionalmente lunga.
Introduzione di uno dei primi motori
diesel turbo di grande potenza ad
iniezione diretta.
Si comincia a produrre la tecnologia intercooler, per ottenere prestazioni elevate,
consumi ridotti ed emissioni più pulite. Nascono i primi motori per macchinari edili Volvo
– i primi al mondo – realmente in grado di
ridurre le emissioni di gas di scarico.
2000
2001 - 2004
2005 - 2006
Viene introdotto nei macchinari edili Volvo il motore
Volvo D12C con Engine Management System
(EMS 2), in grado di comunicare con gli altri sistemi
elettronici della macchina. In questo modo si migliorano
le prestazioni, l’adattabilità ed il controllo generali.
Inoltre, è così possibile soddisfare i requisiti Tier
2/Stage II relativi alle emissioni ancor prima che
questi divengano obbligatori.
Successiva introduzione di nuove versioni del motore con efficienza maggiorata, per soddisfare i requisiti Tier
2/Stage II e contemporaneamente
migliorare le prestazioni.
Introduzione di una nuova generazione di motori con
tecnologia V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology). Questi motori sono caratterizzati da iniezione del
carburante e comando di gestione dell’aria migliorati.
Una delle caratteristiche di punta del progetto brevettato
I-EGR di Volvo. Sono stati raggiunti bassi livelli di emissione senza sacrificare le prestazioni del motore. I nuovi
motori sono conformi ai severi requisiti US Tier 3/EU
Stage IIIA sulle emissioni di gas di scarico.
15
Attenzione per le generazioni future
Volvo Construction Equipment è uno dei principali produttori mondiali di macchinari per l’edilizia, ed offre
una gamma di prodotti e servizi di assistenza clienti che solo un fornitore della sua portata può garantire:
• 170 anni di attività industriale e commerciale di successo, ed altrettanti di esperienza nel settore.
• Più di 100 modelli differenti di pale gommate, escavatori, dumper articolati, motolivellatrici, terne,
pale gommate compatte, escavatori compatti e skid-steer loader.
• Una azienda con una rete di vendita ed assistenza diffusa in tutto il mondo.
Ci impegniamo al massimo per dare ai nostri prodotti il potenziale per funzionare meglio, durare più a
lungo e fare di più di tutte le altre macchine. Nell’abitacolo di una macchina Volvo, l’operatore gode di
un ambiente di lavoro migliore e più efficiente, che fornisce i massimi standard di sicurezza e comfort.
Allo stesso tempo, in linea con il nostro concetto di impegno per la tutela dell’ambiente, i consumi di
carburante ed olio, nonché i livelli di emissione di gas e rumore, sono mantenuti al minimo.
Ci preoccupiamo di tutto – dall’acquisto della vostra macchina Volvo allo svolgimento dei lavori, con un
occhio di riguardo per le condizioni di lavoro dell’operatore. In altre parole, la nostra ambizione è darvi di
più. In quattro semplici parole:
More care. Built in.
Alcuni prodotti potrebbero non essere disponibili in tutti i mercati. Secondo la nostra politica di miglioramento costante, ci riserviamo il diritto di modificare
le specifiche ed i design senza preavviso. L’illustrazione non mostra necessariamente la versione base della macchina.
Construction Equipment
www.volvo.com
Ref. No. 35 A 669 2726
Stampato in Svezia 2006.10-3 Volvo, Eskilstuna
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