ENDURO
ALL MOUNTAIN
L’ All mountain è la disciplina che riporta alle origini del Mountain Biking, ed è un compendio di ogni possibile difficoltà off road: dalle
salite tecniche alle discese più impegnative, dai single-track tortuosi ai lunghi itinerari su percorsi impervi. Le Enduro® e le Pitch™, così
come i loro proprietari non hanno problemi a scalare le vette più alte e discendere lungo i pendii più ripidi con la massima disinvoltura,
in totale controllo e con la massima efficienza di pedalata. Il carro posteriore FSR® con i suoi 150mm di escursione permette loro di
essere i mezzi più adatti per affrontare l’ All Mountain con tutte le sue difficoltà.
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E nduro
2
La migliore bicicletta per l’utilizzo All Mountain. La Enduro SL si arrampica
FSR
come un gatto selvatico e la sua escursione di 150mm sia anteriore che
posteriore l’aiutano a destreggiarsi egregiamente sul terreno più tecnico e
La Enduro SL ha ben 150mm di escursione alla ruota posteriore. Il sistema di
difficile. Se vuoi essere in grado di dominare la montagna, sia lungo le salite
sospensione posteriore FSR a quattro punti di infulcro, completamente
che in discesa, l’Enduro SL è la scelta migliore.
indipendente, risulta virtualmente non influenzato dalle forze dovute al tiro
di catena (pedal feedback) ed alla frenata (brake lockout). Al ciclista è così
consentito di continuare a pedalare anche nelle sezioni di terreno più
1
LEGA DI ALLUMINIO M5
accidentate con il massimo controllo, efficienza e comfort.
Grazie al carico di rottura eccezionalmente elevato della lega M5, alle sue
3
ottime caratteristiche di saldabilità ed alla fantastica possibilità di
AMMORTIZZATORE AFR™
allungamento, deformazione e lavorabilità per una lega a base di alluminio
(così da poter variare con continuità gli spessori lungo la tubazione – fatto
L’ammortizzatore AFR è il meglio che si possa trovare in termini di controllo
che risulta di fondamentale importanza per la possibilità di realizzare
ed efficienza, perché l’andamento della sua curva di compressione e la sua
particolari complessi dal punto di vista progettuale), siamo stati in grado di
caratteristica elastica sono il complemento perfetto per il carro posteriore
realizzare un telaio che è:
FSR. La presenza della Spike Valve nel circuito di compressione garantisce
• Leggero – L’elevato carico di rottura permette di utilizzare meno materiale
la corretta risposta alle sollecitazioni del terreno: urti a bassa velocità non
comprimono la sospensione in modo eccessivo, mentre urti ad alta velocità
con gli stessi risultati.
aprono il circuito di compressione all’istante per prevenire un “blocco
• Affidabile e durevole – Il materiale è resistente dove è necessario che sia,
idraulico”, ottenendo in questo modo la possibilità di assorbire gli impatti di
soprattutto in prossimità delle zone di saldatura.
maggior entità. La L-VAS (Large Air Volume Spring) è tarata per ottimizzare
• Grandi caratteristiche di guida – I profili delle tubazioni ed i loro spessori
il controllo dell’escursione in relazione alla specifica forza d’urto.
sono progettati per offrire la massima rigidità torsionale e laterale ed un
grande assorbimento nel piano verticale.
1
2
3
2
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Taratura ammorti z z atore
Modello Bici
Ammortizzatore
Regolazione ritorno
Regolazione in compressione
Tutte le Enduro
Specialized AFR
✓
✓
AFR SHOCK
TABELLA PRESSIONE
CONSIGLIATA
PASSAGGIO 1
Impostazione del sag:
Peso del ciclista
Libbre
Kg.
Valore
Aria PSI
Riferirsi alla tabella per determinare il valore iniziale della pressione d’aria. Utilizzare
una apposita pompa a mano ad alta pressione.
Accostare l’o-ring in gomma all’anello esterno di tenuta dell’ammortizzatore, salire
sulla bicicletta distribuendo correttamente il proprio peso; scendere quindi di sella.
Rilevare la distanza (in mm.) fra l’o-ring e l’anello esterno di tenuta
dell’ammortizzatore (sag)
Regolare la pressione dell’aria fino a che non si è raggiunto il valore desiderato del
sag. Il valore raccomandato del SAG è compreso fra il 18 ed il 33% della corsa totale
dell’elemento ammortizzante (11mm-19mm).
PASSAGGIO 2
Regolazione dello smorzamento in estensione
La ghiera di colore rosso permette di regolare lo smorzamento in estensione, cioè la
velocità con la quale l’ammortizzatore ritorna alla sua massima estensione dopo
essere stato compresso
•Ruotare la ghiera in senso orario per rallentare (frenare) lo smorzamento in
estensione (tipico di percorsi nei quali è spesso richiesta la massima escursione
dell’ammortizzatore)
•Ruotare la ghiera in senso antiorario per avere uno smorzamento in estensione piu’
veloce (meno controllato, o ‘sfrenato’) (tipico dei percorsi con sollecitazioni di
piccola/media entità, rapida successione)
La pressione della molla d’aria può essere
variata rispetto alle indicazioni di massima
riportate in tabella, in funzione del
proprio stile di guida e/o delle particolari
condizioni del terreno
PASSAGGIO 3
Regolazione dello smorzamento in compressione:
Gli ammortizzatori Specialized AFR dispongono della Spike Valve® per ottimizzare il
comportamento dell’ammortizzatore durante tutta la fase di compressione
Lo smorzamento a basse velocità di compressione (tipici della cadenza di pedalata e
dello spostamento del peso dovuto alle variazioni di pendenza dei percorsi) è
regolabile ruotando la ghiera blu
•Ruotare la ghiera in senso orario per un maggiore smorzamento alle basse velocità
di compressione ed una pedalata più efficiente
•Ruotare la ghiera in senso antiorario per un comportamento più confortevole alle
basse velocità di compressione e nelle piccole asperità in rapida successione.
NOTA: la Spike Valve® è un particolare circuito idraulico in compressione che lavora alle alte velocità, ed è realizzato in maniera tale da poter permettere il
passaggio di una grande quantità di olio per meglio controllare le sollecitazioni alle elevate frequenze (tipiche degli urti dovuti a grandi impatti) ed evitare la
sensazione di ‘blocco idraulico’ nella zona del fine corsa in compressione. La taratura alle basse velocità di compressione realizzata con la ghiera blu
permette una circuitazione dell’olio in compressione che bypassa la Spike Valve®
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G eometrie
Enduro - Alloy
Misura
S
M
L
XL
Lunghezza Piantone c/f (mm)
421
444
483
533
Lunghezza Tubo orizz. vitruale (mm)*
559
591
620
647
Lunghezza Tubo orizz. reale (mm)**
545
574
602
630
Lunghezza Batticatena (mm)
421
421
421
421
Altezza Mov. centrale - Low (mm)
356
356
356
356
Altezza mov.centrale - High (mm)
367
367
367
367
Angolo Sella (Reale) nella posiz.più bassa del mov.centr. (°)
71.9°
71.9°
71.9°
71.9°
Angolo Sella (Reale) - posizione più alta del mov.centrale
72.8°
72.8°
72.8°
72.8°
Angolo Sella (Effettivo) nella posiz.più bassa del mov.centr. (°)
74°
74°
74°
74°
Angolo Sella (Effettivo) - posizione più alta del mov.centrale
73.1°
73.1°
73.1°
73.1°
Angolo Sterzo nella posiz.più bassa del mov.centr. (°)
67°
67°
67°
67°
Angolo Sterzo nella posizione più alta del mov.centrale
67.9°
67.9°
67.9°
67.9°
Interasse (mm)
1115
1147
1177
1205
Altezza Standover (mm)
742
748
762
782
Lunghezza Tubo sterzo (mm)
102
108
128
150
Larghezza Manubrio (mm)
660
660
660
660
100
Lunghezza Attacco manubrio (mm)
60
80
80
Lunghezza Pedivella (mm)
170
175
175
175
Lunghezza Reggisella (mm)
350
350
400
400
* La lunghezza del tubo orizzontale è da considerarsi virtuale centro/centro
** Lunghezza del tubo orizzontale reale, misurata lungo l’asse del tubo stesso
Angolo sella “Reale”: angolo compreso fra l’orizzontale ed il tubo piantone
Angolo sella “Effettivo”: angolo compreso fra l’orizzontale ed il piantone ‘virtuale’
congiungente il centro del movimento centrale e l’asse del morsetto reggisella
100
ENDURO EXPERT
MARRONE ANODIZZATO
SPECIFICHE TECNICHE
TELAIOEnduro M5 alloy, fully manipulated frame w/ ORE TT and DT,
forged HT, sealed cartridge bearing pivots, ISCG mount adj.
geometry, replaceable derailleur hanger, 150mm travel
AMMORTIZZATORE POST.Specialized AFR Shock w/ Spike valve, air spring, adj. rebound
and low speed compression, 7.875x2.25”
FORCELLAFox 32 Talas RL, 1-1/8” steerer, 15mm thru-axle, 150/130/110mm
adj. travel w/ compression and rebound adj.
SERIE STERZO1-1/8” Threadless, 10mm insertion alloy cups, sealed cartridge
bearing
ATTACCO MANUBRIOSpecialized adjustable rise, 31.8mm clamp, 3D forged w/
CNC finish
MANUBRIOSpecialized Enduro mid rise bar, 2014 alloy, 31.8mm, 6 degree
up, 9 degree backsweep, 660mm wide
MANOPOLESpecialized thin lock on grip (S/M) Specialized Thick lock on
grip (L/XL)
FRENO ANTERIORECustom Avid Elixir R Carbon SL, alloy backed organic pads,
203mm rotor
FRENO POSTERIORECustom Avid Elixir R Carbon SL, alloy backed organic pads,
185mm rotor
LEVE FRENOCustom Avid Elixir R SL Hydraulic, tool-less adj. reach
DERAGLIATOREShimano M770 XT, DMD, top swing, dual pull
CAMBIOSRAM X-0, 9-speed, mid cage
COMANDISRAM X-9, trigger
RUOTA LIBERAShimano HG61, 9-speed, 11-34t
CATENASRAM PC-971, 9-speed w/Power Link
GUARNITURACustom Shimano FC-M762, 2pc., S: 170mm, others: 175mm
INGRANAGGI22S x 32A x 44A, 4-bolt, 104/64mm
MOVIMENTO CENTRALEShimano M762 XT
PEDALINone
CERCHICustom DT Swiss E440S, 26mm, sleeved w/eyelets, 32h
MOZZO ANTERIORESpecialized Hi-Lo disc, 25mm thru-axle, 32h
MOZZO POSTERIORECustom DT Swiss 370 w/ DT RWS QR, 32h
RAGGIDT Swiss Competition 1.8/1.6mm stainless, black, alloy nipples
PNEUMATICO ANT.S-Works Eskar, 26x2.3”, 120 TPI, aramid tubeless ready bead,
dual compound
PNEUMATICO POST.S-Works Eskar, 26x2.3”, 120 TPI, aramid tubeless ready bead,
dual compound
CAMERE D’ARIASpecialized Ultralight 26x2.0”, presta
SELLASpecialized Format, hollow Cr-Mo rails, SL foam, S/M/L:
130mm XL:143mm
REGGISELLA2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9x350/400mm
COLLARINO SELLA7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID,
black
NOTEProtective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners
manual
ART. NR.
DESCRIZIONE
MISURA
COLORE
9396-2002
ENDURO EXPERT
S
MARRONE ANODIZZATO
9396-2003
ENDURO EXPERT
M
MARRONE ANODIZZATO
9396-2004
ENDURO EXPERT
L
MARRONE ANODIZZATO
9396-2005
ENDURO EXPERT
XL
MARRONE ANODIZZATO
101
Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.
ENDURO COMP
NERO SATINATO
SPECIFICHE TECNICHE
TELAIOEnduro M5 alloy, fully manipulated frame w/ ORE TT and DT,
forged HT, sealed cartridge bearing pivots, ISCG mount adj.
geometry, replaceable derailleur hanger, 150mm travel
AMMORTIZZATORE POST.Specialized AFR Shock w/ Spike valve, air spring, adj. rebound
and low speed compression, 7.875x2.25”
FORCELLAFox 32 Float RL, 1-1/8” steerer, 15mm thru-axle, 150mm travel
w/ compression and rebound adj.
SERIE STERZO1-1/8” Threadless, 10mm insertion alloy cups, sealed cartridge
bearing
ATTACCO MANUBRIOSpecialized adjustable rise, 31.8mm clamp, 3D forged w/
CNC finish
MANUBRIOSpecialized Enduro mid rise bar, 6066 alloy, 31.8mm, 6 degree
up, 9 degree backsweep, 660mm wide
MANOPOLESpecialized thin lock on grip (S/M) Specialized Thick lock on
grip (L/XL)
FRENO ANTERIORECustom Avid Elixir R SL, alloy backed organic pads, 203mm
rotor
FRENO POSTERIORECustom Avid Elixir R SL, alloy backed organic pads, 185mm
rotor
LEVE FRENOCustom Avid Elixir R SL Hydraulic, tool-less adj. reach
DERAGLIATOREShimano M660 SLX, DMD, top swing, dual pull
CAMBIOSRAM X-9, 9-speed, mid cage
COMANDISRAM X-7, aluminum trigger, 9-speed
RUOTA LIBERAShimano HG61, 9-speed, 11-34t
CATENASRAM PC-971, 9-speed w/Power Link
GUARNITURACustom Shimano FC-M542, S: 170mm, others: 175mm
INGRANAGGI22S x 32A x 44A, 4-bolt, 104/64mm
MOVIMENTO CENTRALEShimano FC-M542
PEDALINone
CERCHICustom DT Swiss E440S, 26mm, sleeved w/eyelets, 32h
MOZZO ANTERIORESpecialized Hi-Lo disc, 25mm thru-axle, 32h
MOZZO POSTERIORECustom Shimano M525 SL, alloy QR, 32h
RAGGIDT Swiss 1.8mm stainless, black, alloy nipples
PNEUMATICO ANT.S-Works Eskar, 26x2.3”, 120 TPI, aramid tubeless ready bead,
dual compound
PNEUMATICO POST.S-Works Eskar, 26x2.3”, 120 TPI, aramid tubeless ready bead,
dual compound
CAMERE D’ARIASpecialized Ultralight 26x2.0”, presta
SELLASpecialized Format, hollow Cr-Mo rails, SL foam, S/M/L:
130mm XL:143mm
REGGISELLA2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9x350/400mm
COLLARINO SELLA7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID,
black
NOTEProtective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners
manual
ART. NR.
DESCRIZIONE
MISURA
COLORE
9396-3502
ENDURO COMP S
NERO SATINATO
9396-3503
ENDURO COMP M
NERO SATINATO
9396-3504
ENDURO COMP L
NERO SATINATO
9396-3505
ENDURO COMP XL
NERO SATINATO
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Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.