Scheda tecnica
Programmi EBS EBS-STD
FH, FM
L’EBS-STD è un impianto frenante antibloccaggio a controllo elettronico
in versione base. Grazie alla trasmissione elettronica dei segnali, le
reazioni del sistema sono molto rapide.
L’EBS (Electronically controlled Brake System) è un impianto frenante a
reazione rapida che offre numerosi vantaggi in termini di sicurezza stradale
e produttività del lavoro, sia per i carri che per gli autotreni.
L’EBS è integrato nell’elettronica del veicolo e la sua centralina elettronica
comanda, tramite impulsi elettrici, una serie di modulatori paragonabili alle
valvole a relè.
I modulatori, a loro volta, regolano l’affl usso d’aria ai cilindri freni. Il sistema
comprende anche sensori per la velocità delle ruote e per lo spessore delle
pastiglie.
Quando il conducente preme il pedale, i segnali sull’intensità della pressione sono inviati alla centralina che determina il modo in cui i modulatori
doseranno la frenata per ciascun assale e ciascuna ruota.
L’EBS dispone di un sistema pneumatico di back-up (di riserva) con due
circuiti indipendenti, simili a un impianto frenante convenzionale ma con tubi
di minore diametro.
L’ultima generazione di EBS è stata aggiornata con svariati nuovi sottosistemi e funzioni analitiche migliorate.
L’EBS-STD comprende i seguenti sistemi:
ABS sistema antibloccaggio dei freni.
Sensore di usura (LWS – Lining Wear Sensing) avverte quando lo spessore
residuo delle pastiglie è circa il 20% di quello originale.
Bilanciamento di usura (LWC – Lining Wear Control) rende omogenea
l’usura delle pastiglie dei vari assali.
Interazione freni (Brake Blending) i freni ausiliari intervengono a sostegno
dei freni di servizio.
Sincronizzazione bloccaggio del differenziale (DLS – Diff Lock Syncro)
le ruote motrici vengono sincronizzate prima di inserire il bloccaggio del
differenziale.
Allarme temperatura freni contro il surriscaldamento.
Comando esterno freni (EBD – External Brake Demand)
attraverso altri sistemi.
Diagnosi TEA sistema elettronico del veicolo.
Sistema antislittamento (TCS – Traction Control System)
antislittamento e sincronizzazione ruote: ripartisce in modo
opportuno la forza motrice tra le ruote.
Sui trattori vengono aggiunti anche i sistemi:
Adeguamento automatico di frenata (CFC – Coupling Force Control) fra
trattore e rimorchio.
Freni rimorchio (TB – Trailer Brake) esegue un controllo di sicurezza quando
si sostituisce il rimorchio.
2008-06-20 FRA Version 03
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Il principio è che ogni assale freni il carico che grava su di esso e
che motrice/rimorchio frenino ciascuno il proprio peso. Ripartendo
adeguatamente la potenza frenante, si evitano l’effetto chiusura a
libro e il disallineamento.
CARATTERISTICHE E BENEFICI
• Rapidità di risposta e quindi accorciamento degli
spazi d’arresto.
• Adeguamento ed ottimizzazione elettronica delle
caratteristiche frenanti.
• Ripartizione della potenza frenante, sia fra gli assali che fra trattore e rimorchio, per aumentare la
stabilità.
• Minore e più omogenea usura di pastiglie e
pneumatici.
• Interazione fra i vari sistemi frenanti per diminuire
il consumo dei freni a disco.