SCHEDA TECNICA
Frizione CS43B-O
FH, FM
Frizione a pressione
Frizione a trascinamento
CS43B-O è una frizione a spinta che viene combinata con i cambi I-Shift,
mentre per i cambi manuali risulta più adatta una frizione a trascinamento.
La frizione dispone di un disco singolo da 430 mm di diametro.
La frizione viene disinnestata quando il cuscinetto di rilascio trascina o spinge
verso l’esterno il centro del diaframma a molla. Questa struttura semplifica
l’uso della frizione e rende più leggera e progressiva l’azione di innesto
durante le manovre in spazi ristretti. I dischi singoli sono particolarmente
adatti per la guida con un numero di partenze ridotto.
Lo scopo della frizione è trasferire la potenza dal motore al cambio,
ma anche assorbire le variazioni della coppia generata dal motore.
Sul coperchio della frizione a trascinamento è presente un foro di ispezione
che agevola il monitoraggio dell’usura del disco. Nella frizione a pressione,
invece, l’usura del disco viene misurata (non nei motori da 16 litri) tramite
un sensore di posizione situato sul cilindro ad aria per il disinnesto.
Al centro del disco della frizione è presente uno smorzatore formato
da diverse molle di torsione collegate in modo che il centro del disco
possa ruotare leggermente in relazione alle pastiglie. Le molle assorbono
qualsiasi scossa, al fine di proteggere i componenti della catena cinematica
e aumentare la durata del ciclo di vita operativo.
I rivestimenti del modello CS43B-O sono realizzati con un materiale
resistente al calore e privo di amianto e piombo. Le piastre di pressione
e il volano sono dotati di un’eccellente capacità di assorbimento
e le pastiglie del disco sono in grado di sopportare temperature elevate.
Questo contribuisce ad aumentare la durata del ciclo di vita e a ridurre
i costi di manutenzione.
2010-06-18 ITA Version 02
1 (2)
SPECIFICHE
Denominazione............................................................ CS43B-O
Tipo, con cambi I-Shift........Frizione a spinta a disco singolo
Tipo, con cambi manuali...................Frizione a trascinamento
a disco singolo
Tipo di disco.......................................................... Disco a secco
N. di dischi..................................................................................... 1
Diametro dischi................................................................430 mm
Diametro smorzatore disco...........................................254 mm
Superficie di frizione totale del disco......................1842 cm2
Peso con disco.....................................................................51 kg
Caratteristiche e vantaggi
• Il disco singolo è particolarmente adatto per
la guida con un numero di partenze ridotto.
• Una vasta area di attrito assicura maggiore durata
e, di conseguenza, ottima redditività.
• Il disco della frizione è dotato non solo
di rivestimenti privi di amianto e di piombo,
ma anche di tamponi antivibrazioni che
distribuiscono la pressione in modo uniforme
sull’intera superficie.
• La frizione è formata da pochi componenti,
in modo da ridurre il peso, l’usura e le esigenze
di manutenzione.
• Nella frizione a pressione l’usura del disco viene
misurata (non nei motori da 16 litri) tramite
sensori di posizione situati sul cilindro ad aria
per il disinnesto. L’usura del disco nella frizione
a trascinamento viene controllata attraverso
un foro di ispezione.
• La frizione a pressione dispone di un cilindro
ad aria concentrico per il disinnesto.
• L’installazione della frizione a pressione richiede
tempi inferiori.
• La forcella della frizione a pressione dispone
di un cuscinetto sferico alloggiato nella
scatola della frizione. Tale cuscinetto consente
alla forcella di gestire carichi non uniformi
e di assicurare un disinnesto ottimale.
• La frizione a trascinamento richiede una
bassa forza di disinnesto e offre una buona
manovrabilità.
SCHEDA TECNICA
FH, FM
Frizione CS43B-O
Frizione a disco singolo di facile utilizzo
Cambi marcia semplici e fluidi
CS43B-O include un disco di frizione (1), piastra di pressione
(2) e cuscinetto di innesto (3a) per i cambi manuali o un cilindro
ad aria (3b) per i cambi I-Shift. Il disco è montato su un mozzo con
scanalature interne. Il mozzo è situato sull’albero di ingresso del
cambio, su cui sono presenti scanalature esterne corrispondenti.
Questo consente al disco di scorrere lungo l’albero, creando una
struttura che offre un’eccellente manovrabilità.
Nella posizione di innesto, il diaframma a molla, una “molla
s spirale” (1), spinge la piastra di pressione (2) che, a sua volta,
innesta la frizione. Quando la frizione è innestata, la potenza
viene trasferita dal motore al volano (3) al disco di frizione (4)
e al mozzo (5), fino a raggiungere l’albero di ingresso del cambio
(6). Quando il pedale della frizione viene rilasciato (frizione
a trascinamento), la forza viene trasferita a una forcella (7) che
trascina il cuscinetto di innesto (8) all’indietro verso il cambio.
Nella frizione a pressione, l’aria arriva nel cilindro della
frizione, la forza viene trasferita al cuscinetto di innesto (8) che
viene spinto in avanti allontanandolo dal cambio. Il cuscinetto
di innesto trascina/spinge il centro del diaframma, annullando
la pressione esercitata sul disco, che smette di ruotare, mentre
il volano e la piastra di pressione ruotano alla stessa velocità del
motore. Questo significa che il cambio non riceve energia dal
motore e che l’albero di ingresso del cambio smette di ruotare
se il cambio si trova in posizione di folle.
2
3a
1
3b
Azione uniforme della frizione per la massima
efficienza di guida
La frizione a trascinamento viene azionata con l’aiuto di un
servofrizione ad aria compressa, che rende più agevole il cambio
per il conducente. Il servofrizione è gestito da un sistema
idraulico in cui il cilindro principale è situato accanto al pedale
della frizione nella cabina. L’accesso al cilindro e al serbatoio dei
fluidi può essere effettuato attraverso lo sportello presente nella
parte anteriore del veicolo. Nell’ambito del sistema, il servofrizione
ha il compito di convertire, grazie all’azione dell’aria compressa,
la pressione idraulica proveniente dal cilindro principale
in movimento meccanico. Il sistema idraulico ad aria compressa
consente di innestare e disinnestare in modo uniforme le marce
esercitando sul pedale una forza minima. Tutto ciò contribuisce
ad aumentare l’efficienza del conducente.
La frizione a pressione viene azionata con l’aiuto di un cilindro
ad aria compressa installato nel coperchio della frizione. L’aria
compressa viene inviata tramite le valvole al cilindro. Le valvole
rimangono aperte fino a quando si raggiunge il livello richiesto
sul pistone ad aria compressa. Il livello del pistone viene rilevato
da un sensore di posizione montato sul cilindro ad aria compressa.
Le valvole sono progettate per assicurare una maggiore uniformità
di innesto/disinnesto.
3
2
4
1
8
5
6
7
Disco disinnestato
(frizione a trascinamento)
Disco innestato
(frizione a trascinamento)
3
2
4
1
8
5
6
Rivestimenti del disco con lunga durata operativa
Il disco è formato da una piastra d’acciaio con rivestimenti resistenti
all’attrito fissati mediante rivetti su entrambi i lati. I rivestimenti sono
realizzati con un materiale resistente al calore, privo di amianto
e piombo e in grado di sopportare le alte temperature generate
durante il pattinamento del disco al momento della partenza.
Tra i rivestimenti e la piastra in acciaio sono presenti tamponi
antivibrazione, che distribuiscono in modo uniforme la pressione
sull’intera superficie di frizione, contribuendo ad aumentare
la durata del ciclo di vita.
Intorno al centro del disco si trova uno smorzatore costituito
da molle di torsione, il cui scopo è assorbire qualsiasi scossa
o vibrazione. È presente anche uno smorzatore di dimensioni
inferiori che elimina dal cambio il rumore ai bassi regimi.
2010-06-18 ITA Version 02
Disco innestato
(frizione a pressione)
2 (2)
Disco disinnestato
(frizione a pressione)