Scheda tecnica
Frizione CD40B-O
FH, FM
La CD40B-O è una frizione a doppio disco con un diametro di 400
mm.
Nelle frizioni con molla a membrana, la frizione si disinnesta mediante il
cuscinetto reggispinta che tira all’indietro la molla a membrana. In tal modo
la frizione risulta leggera e ben modulabile.
Grazie al doppio disco la superficie d’attrito è diventata molto più ampia,
nonostante il diametro relativamente compatto. Il doppio disco è adatto alla
guida pesante con molte partenze impegnative. Una frizione a doppio disco
può trasmettere una coppia motrice maggiore rispetto ad una monodisco.
Questo contribuisce alla sua durata e quindi anche alla buona economia
d’esercizio del veicolo. Il compito della frizione è di trasmettere la forza motrice
dal motore al cambio, livellando le oscillazioni della coppia motrice.
Nella parte centrale dei dischi si trova una serie di molle, in modo tale da
consentire una certa rotazione del disco rispetto alla guarnizione d’attrito.
Grazie all’azione ammortizzatrice di queste molle, i componenti della catena
cinematica vengono risparmiati dagli strappi e quindi durano più a lungo.
I rivestimenti di CD40B-O sono realizzati con un materiale resistente al calore
e privo di amianto e piombo. Gli spingidisco e il volano hanno una notevole
capacità di assorbimento del calore, così come le guarnizioni d’attrito. Anche
in questo caso ciò si traduce in maggiore durata e minori costi d’esercizio.
2010-06-18 ITA Version 02
1 (2)
Dati tecnici
Designazione di tipo...................................................CD40B-O
Coppia massima.......................................................... 2800 Nm
Tipo....................................................................... A doppio disco
Tipo dischi.........................................................................A secco
Diametro dischi................................................................400 mm
Diametro molle.................................................................232 mm
Numero dischi...............................................................................2
Superficie totale di attrito.......................................... 3063 cm2
Peso (frizione completa con dischi).............................80.2 kg
caratteristiche
• Forcella d’innesto per i cambi a scatola gamma
e split, inserita nella campana del volano con un
cuscinetto sferico in modo che la forcella possa
assorbire spostamenti laterali e garantire un buon
funzionamento della frizione.
• La frizione a membrana può essere manovrata
con basso sforzo al pedale e buona modulabilità.
• L’indicatore di usura nei cambi a scatola gamma/
split facilita il controllo dell’usura dei dischi.
• I doppi dischi aumentano la superficie di attrito,
aumentando la durata della frizione e diminuendo
i costi d’esercizio.
• I dischi della frizione sono dotati non solo di rivestimenti privi di amianto e di piombo, ma anche di
tamponi antivibrazioni che distribuiscono la pressione in modo uniforme sull’intera superficie.
• La frizione è composta da un numero limitato di
componenti, in tal modo è leggera, dura di più e
richiede meno manutenzione.
Scheda tecnica
FH, FM
Frizione CD40B-O
Doppio disco per durare più a lungo
La facilità di manovra rende il conducente più produttivo
La CD40B-O è composta da uno spingidisco (1), da un disco
posteriore (2), da uno spingidisco intermedio (3) e dal disco anteriore (4). Il disco anteriore ha un mozzo con scanalature interne. Il
mozzo si trova sull’albero in entrata del cambio, cha ha scanalature
esterne. Ciò significa che il disco può scorrere sull’albero.
Il disco posteriore è montato sul mozzo del disco anteriore, tramite
grosse scanalature interne (5). Le cor-rispondenti scanalature
esterne si trovano sul lato esterno del mozzo del disco anteriore
(6). Il disco posteriore scorre sul mozzo di quello anteriore. Questa
soluzione dà una buona facilità di manovra, evitando la resistenza
concomitante dei due dischi.
La frizione viene comandata tramite un servomeccanismo pneumatico, per alleggerire lo sforzo di manovra del conducente. Il servo,
a sua volta, è comandato da un dispositivo idraulico nel quale il
cilindro principale si trova presso il pedale della frizione, in cabina. Il
cilindro e il serbatoio dell’olio idraulico sono facilmente accessibili,
dietro il portello di servizio, sul frontale della cabina. La funzione del
servo è di trasformare la pressione idraulica dal cilindro principale,
con l’ausilio dell’aria compressa, in un movimento meccanico.
L’idraulica assistita pneumaticamente consente di avere uno
sforzo al pedale molto limitato, con innesti e disinnesti dolci e
modulabili. Questo contri-buisce all’efficienza e alla produttività
del conducente.
Cuscinetto sferico per assorbire i carichi laterali
Il meccanismo di disinnesto comprende una nuova forcella della
frizione (1) supportata nella campana del volano da un cuscinetto
sferico (2). In tal modo la forcella può assorbire carichi lateriali e
continuare a funzionare senza problemi.
Frizione più leggera con la membrana a molla
1
In posizione normale la membrana a molla (1) preme sullo spingidisco (2) che a sua volta preme sul disco. In questa posizione il
moto viene trasmesso dal volano (3) attraverso i dischi (4,5) e lo
spingidisco intermedio (6) sul mozzo (7) fino all’albero in entrata
del cambio (8).
Premendo il pedale della frizione, la pressione viene trasmessa
alla forcella del cambio (9) che tira il cuscinetto della frizione
(10) all’indietro verso il cambio. Il cuscinetto della frizione tira il
centro della membrana a molla facendo rilasciare la pressione sui
dischi. Questi smettono di ruotare, mentre il volano, lo spingidisco
intermedio e lo spingidisco continuano a girare allo stesso regime
del motore. In questa posizione il cambio non riceve il moto dal
propulsore e quindi l’albero in entrata si ferma, se il cambio si
trova a folle.
3
7
Dischi innestati
2010-06-18 ITA Version 02
Guarnizione d’attrito di lunga durata
I dischi sono in acciaio, con guarnizioni d’attrito rivettate su entrambi i lati. I rivestimenti sono realizzati con un materiale resistente
al calore, privo di amianto e piombo e in grado di sopportare le
alte temperature generate durante il pattinamento del disco al
momento della partenza.
Tra la base in acciaio e le guarnizioni di rivestimento si trova
un’intercapedine ammor-tizzante il cui scopo è quello di ripartire
l’attrito sull’intera superficie del disco, per aumentarne la durata.
Attorno al centro del disco c’è una serie circolare di molle che
ha lo scopo di smorzare strappi e vibrazioni. Un piccolo ammortizzatore provvede a ridurre la rumorosità che proviene dal cambio.
L’indicatore di usura aiuta a constatare lo stato d’usura delle
guarnizioni d’attrito.
2
1
10
8
4
6
2
9
5
Dischi disinnestati
2 (2)