ACTUALITÉS OFS
BFS AKTUELL
ATTUALITÀ UST
11
Transports et communications
Verkehr und Nachrichtenwesen
Trasporti e comunicazioni
Neuchâtel, ottobre 2004
Conto ferroviario svizzero 2002
................................
Informazioni:
Früh Willy, Sezione trasporti, tel. 032 713 63 68
e-mail: [email protected]
N. di ordinazione: 662-0200
© UST
Espace de l’Europe 10
CH-2010 Neuchâtel
http://www.statistik.admin.ch
BFS AKTUELL
Indice
Sintesi
5
1
Osservazioni preliminari
5
2
Contenuto e valore del conto ferroviario
5
3
Separazione dei settori trasporti e infrastruttura 6
4
Il conto d’esercizio
6
4.1
Ricavi
6
4.2
Spese
7
4.2.1 Spese d’esercizio
4.2.2 Costi del capitale
Tabelle
1
Conto d’esercizio 2002
6
2
Conto d’esercizio, dal 1987 al 2002
7
3
Conto economico 2002
9
4
Conto economico, dal 1987 al 2002
9
5
Conto economico,
panoramica sui finanziamenti speciali
10
Conto economico, costi del capitale
e interessi sul saldo, dal 1996 al 2002
11
6
7
8
Immagini
4.3
Contributi
8
4.4
Copertura dei costi
8
Immagine 1 Entrate delle ferrovie
(trasporto di persone e trasporto merci) 7
4.5
Conto settoriale
8
Immagine 2 Entrate e uscite delle ferrovie
5
Il conto economico
8
Elenco
5.1
Entrate
9
Elenco delle ferrovie considerate per il 2002
5.2
Uscite complessive
9
5.3
Costi del capitale
9
5.4
Interessi sul saldo
10
5.5
Finanziamenti speciali
10
5.6
Autonomia finanziaria
10
5.7
Conto settoriale
10
8
12
3
BFS AKTUELL
Sintesi
Stando al conto ferroviario dell’Ufficio federale di statistica (UST), nel 2002 le ferrovie hanno pienamente
adempito il mandato di prestazioni conferito loro. Dal
conto d’esercizio risulta un’eccedenza di 166,6 milioni di
franchi, con un grado di copertura del 102,1 per cento,
mentre dal conto economico scaturisce un deficit di copertura di 7598,6 milioni di franchi. Il grado di autonomia finanziaria delle ferrovie svizzere è dunque del 41,7
per cento. Il conto ferroviario non tiene conto, tuttavia,
dei costi esterni.
1
Osservazioni preliminari
Su mandato del Consiglio federale e a partire dall’anno
contabile 1975, il conto ferroviario è allestito sotto forma
di pubblicazione dettagliata.1 Negli ultimi anni, le condizioni quadro dell’offerta di trasporto su rotaia sono cambiate a più riprese.
Al contempo, e grazie alle decisioni politiche a favore
dei trasporti pubblici, il settore ferroviario ha realizzato
dei progetti d’investimento di portata storica, quali Ferrovia 2000 e la NFTA.
Dal 1987, la Confederazione si assume la responsabilità finanziaria dell’infrastruttura delle FFS. A tal fine essa
conclude con le FFS un accordo quadriennale in materia
di prestazioni incentrato sulla costruzione, la manutenzione e la gestione dell’infrastruttura. Quanto alle restanti infrastrutture ferroviarie, la Confederazione e i
Cantoni concludono con le imprese ferroviarie una convenzione sull’offerta di prestazioni per l’indennizzo dei
costi non coperti derivanti dall’esercizio e la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria. Nei loro investimenti
nell’infrastruttura, queste imprese possono inoltre beneficiare di prestiti senza interessi accordati dalla Confederazione e dai Cantoni. I deficit di copertura del trasporto
regionale di persone delle ferrovie (FFS incluse) vengono
finanziati congiuntamente dalla Confederazione e dai
Cantoni sulla base di apposite convenzioni d’indennizzo.
In conformità alla legge federale sulle ferrovie, i conti
d’esercizio delle ferrovie presentano una suddivisione
settoriale nelle due voci «trasporto» e «infrastruttura».
Questa settorializzazione contabile coincide con quella in
uso presso gli Stati dell’UE.
1
2
Contenuto e significato
del conto ferroviario
Il conto ferroviario rileva l’autonomia finanziaria delle
ferrovie mediante la messa a confronto delle uscite e
delle entrate. Il risultato traccia l’evoluzione della copertura dei costi in milioni di franchi, ossia la proporzione
dell’autonomia finanziaria. Quale base di calcolo del
conto ferroviario fungono i moduli di rilevazione di dati
riempiti dalle ferrovie, i loro rapporti di gestione, i loro
conti analitici e i loro conti d’immobilizzazione (ivi escluse
cremagliere, funicolari e tramvie). Le imprese ferroviarie
considerate sono menzionate nell’elenco allegato.
Il conto ferroviario presenta due differenti livelli d’osservazione: il conto d’esercizio e il conto economico. Il
primo è calcolato nell’ottica dell’impresa e stabilisce la
misura in cui le ferrovie osservano l’accordo in materia di
prestazioni stabilito con la Confederazione. Il secondo
presenta i costi complessivi del sistema di trasporto delle
ferrovie da un punto di vista economico-globale. Questo
tipo di osservazione mostra la portata dei costi annuali rilevanti da un punto di vista economico e la parte dei costi che vengono finanziati mediante impiego di mezzi
propri delle ferrovie.
Il conto economico si distingue da quello d’esercizio
soprattutto per i tre fattori seguenti:
a) I contributi della Confederazione, dei Cantoni e dei
Comuni per il trasporto e l’infrastruttura non sono
contabilizzati nelle entrate.
b) I prestiti senza interessi o a interessi moderati nonché
tutti gli altri finanziamenti speciali concessi dal potere
pubblico sono contabilizzati con un interesse teorico e
messi a carico delle ferrovie.
c) Sono inoltre contabilizzati gli interessi sulle eccedenze
delle spese cumulate. Gli interessi teorici sui saldi cumulati esprimono gli impegni contratti nel corso degli
anni nell’ottica dell’economia e i costi di opportunità
che ne derivano.
Da un punto di vista metodologico, tale processo corrisponde a quello utilizzato per il conto stradale dell’Ufficio federale di statistica (UST). Analogamente a quest’ultimo, anche il conto ferroviario serve di base alla politica
nazionale dei trasporti.
DCF del 9 Febbraio 1977 (trasmissione della mozione Wenger tramite le
Camere federali).
5
ACTUALITÉS OFS
3
Separazione tra «trasporti»
e «infrastruttura»
In base a quanto stabilito dalla legge federale sulle ferrovie2, i costi per l’esercizio e i costi per l’infrastruttura
sono presentati in maniera distinta sin dal 1999. Tale
provvedimento costituiva tra l’altro un presupposto necessario affinché la Confederazione si prendesse a carico
l’infrastruttura delle FFS. La politica nazionale dei trasporti mira a garantire l’uguaglianza tra le imprese di trasporto sul piano legislativo, al fine di stimolare la concorrenza e di consentire un accesso senza discriminazione
alla rete. Il principale obiettivo politico è di arrivare alla
copertura dei costi d’esercizio a livello sia dei trasporti
che dell’infrastruttura.
4
Il conto d’esercizio
4.1
Ricavi
Nell’anno in rassegna, i ricavi del trasporto delle ferrovie
hanno raggiunto i 3’360,5 milioni di franchi (anno precedente: 3’266,8 milioni di franchi), di cui il 65,7 per cento
è da imputare al trasporto di persone e il 34,3 per cento
al trasporto merci. Rispetto all’anno precedente, il trasporto di persone ha fatto registrare un aumento del 4,1
per cento, pari a 87,8 milioni di franchi, raggiungendo
così 2’206,8 milioni di franchi (2001: 2’119,0 milioni di
franchi), mentre il trasporto merci è cresciuto di 5,9 milioni di franchi, ossia dello 0,5 per cento, raggiungendo
1’153,7 milioni di franchi(2001: 1’147,8 milioni).
Le entrate nette si compongono dalla somma dei proventi di trasporto e degli altri proventi. Questi ultimi comprendono, secondo i rapporti di gestione, tutte le entrate
dovute a: prestazioni d’esercizio per conto terzi, affitto e
locazione, prestazioni per terzi, prestazioni proprie per il
conto d’immobilizzazione, partecipazioni, attivi circolanti
e rimanenti proventi. Nel 2002, tali proventi hanno subito
una diminuzione pari a 85,2 milioni scendendo a 2’073,9
milioni di franchi (2001: 2’159,1 milioni).
Sempre nel 2002, le ferrovie hanno realizzato entrate
nette per 5’434,4 milioni di franchi, conseguendo un aumento di 8,5 milioni di franchi rispetto al 2001 (5’425,9
milioni di franchi).
Il conto d’esercizio tiene altresì conto delle indennità e
dei contributi per le infrastrutture. Nel 2002, tali sussidi
hanno raggiunto 2’620,3 milioni di franchi, registrando
una crescita complessiva di 69,0 milioni di franchi rispetto all’anno precedente (2’551,3 milioni di franchi).
Tabella 1: Conto d’esercizio 2002
2002, in milioni di franchi
Entrate nette
Proventi dal trasporto
Trasporto di persone
Trasporto merci
Altri proventi
Uscite complessive
Costi d’esercizio
Spese per il personale
Spese materiali e spese varie
Costi del capitale
Ammortamenti
Interessi
Contributo di copertura I
Grado di copertura dei costi I
6
Conto settoriale
Totale
Trasporti
Infrastruttura
Altro
4 307,8
2 026,7
826,8
-7 888,1
-6 272,9
-3 659,2
-2 613,7
-5 188,5
-4 514,1
-3 650,8
-2 710,0
-775,7
-775,7
-1 615,2
-1 416,1
-199,1
-674,4
-548,1
-126,3
-940,8
-868,0
-72,8
0,0
-2 453,7
68,9%
-880,7
83,0%
-1 624,1
55,5%
51,1
106,6%
5 434,4
3 360,5
2 206,8
1 153,7
2 073,9
Totale contributi
Indennizzi: Confederazione, Cantoni, Comunis
Prestazioni per l’infrastruttura
2 620,3
1 233,7
1 386,6
892,9
892,9
1 727,4
340,8
1 386,6
0,0
Entrate lorde
8 054,7
5 200,7
3 754,1
826,8
Contributo di copertura II
Grado di copertura dei costi II
2
Conto aziendale
RS 742.01 Legge del 20 dicembre 1957 sulle ferrovie, stato del
28 gennaio 2003.
166,6
102,1%
12,2
100,2%
103,3
102,8%
51,1
106,6%
BFS AKTUELL
Tabella 2: Conto d’esercizio, dal 1987 al 2002
Anno
Spese complessive Ricavi netti
Saldo (contributo di
copertura I)
milioni di franchi
Grado di
copertura
dei costi I
Contributi
%
milioni di franchi
Adattamento
Ricavi lordi
tariffale delle ITC
Saldo (contributo di
copertura II)
Grado di
copertura
dei costi II
%
1987
1988
1989
5 715,6
5 958,1
6 252,8
4 665,7
4 848,1
5 144,5
-1 049,9
-1 110,0
-1 108,3
81,6
81,4
82,3
558,12
602,22
613,92
89,3
100,4
97,3
5 313,1
5 550,7
5 855,7
-402,5
-407,4
-397,1
93,0
93,2
93,6
1990
1991
1992
1993
1994
6 740,1
7 429,7
7 965,2
8 014,7
8 194,7
5 478,5
5 998,0
6 228,4
6 237,6
6 316,9
-1 261,6
-1 431,7
-1 736,8
-1 777,1
-1 877,8
81,3
80,7
78,2
77,8
77,1
652,62
712,12
827,62
893,62
900,22
106,4
109,9
131,4
130,5
117,5
6 237,5
6 820,0
7 187,4
7 261,7
7 334,6
-502,6
-609,7
-777,8
-753,0
-860,1
92,5
91,8
90,2
90,6
89,5
1995
19961
19971
19981
19991
8 405,5
8 188,8
8 184,2
8 158,3
8 028,7
6 192,8
4 671,0
4 672,3
4 629,6
4 738,7
-2 212,7
-3 517,8
-3 511,9
-3 528,7
-3 290,0
73,7
57,0
57,1
56,7
59,0
890,52
2 931,83
3 000,83
3 208,23
2 653,03
115,8
–
–
–
–
7 199,1
7 602,8
7 673,1
7 837,8
7 391,7
-1 206,4
-586,0
-511,1
-320,5
-637,0
85,6
92,8
93,8
96,1
92,1
20001
20014
20024
8 135,8
7 668,3
7 888,1
5 076,5
5 425,9
5 434,4
-3 059,3
-2 242,4
-2 453,7
62,4
70,8
68,9
2 642,53
2 551,33
2 620,33
–
–
–
7 719,0
7 977,2
8 054,7
-416,8
308,9
166,6
94,9
104,0
102,1
1
Cifre adeguate alla legge federale sulle ferrovie SR 742.101, modifica del 24 marzo 1995, in vigore dal 1° gennaio 1996
2
Indennità versate alle FFS e alle imprese di trasporto concessionarie (ITC)
3
Indennità e prestazioni per l’infrastruttura ferroviaria
4
Nuovo calcolo in base alla revisione del conto ferroviario del 2000
Immagine 1:
Entrate delle ferrovie (trasporto di persone e trasporto merci)
2 500
milioni di franchi
Proventi dal trasporto
di persone
Proventi dal trasporto merci
2 250
2 000
1 750
1 500
1 250
1 000
750
500
250
0
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2002
© Ufficio federale di statistica (UST)
4.2
Spese
Le uscite complessive sono il risultato della somma dei costi
d’esercizio (spese per il personale e spese materiali) e dei
costi del capitale (ammortamenti e interessi). Queste sono
cresciute di 219,8 milioni di franchi, ovvero del 2,9 per
cento rispetto all’anno precedente, salendo a complessivamente 7’888,1 milioni di franchi. (2001: 7’668,3 milioni).
4.2.1 Spese d’esercizio
Nel 2002, le spese d’esercizio sono aumentate dell’1,6
per cento, ovvero di 96,4 milioni, arrivando a 6’272,9
milioni di franchi (anno precedente: 6’176,5 milioni di
franchi). Le spese del personale ammontano a 3’659,2
milioni di franchi, e le spese materiali a 2’613,7 milioni di
franchi.
7
ACTUALITÉS OFS
Immagine 2:
Entrate e uscite delle ferrovie
7 000
milioni di franchi
Proventi dal trasporto
Costi d’esercizio
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2002
© Ufficio federale di statistica (UST)
4.2.2 Costi del capitale
4.4
Il conto d’esercizio contabilizza gli ammortamenti e gli
interessi ripresi dalla contabilità analitica delle ferrovie. A
differenza di quanto avviene nel conto economico, il
primo non tiene conto degli interessi teorici (p.es. quelli
sui prestiti senza interesse, interesse sul valore residuo
degli impianti ecc.). Nel 2002, i costi del capitale hanno
raggiunto 1’615,2 milioni di franchi (2001: 1’491,8 milioni). Gli ammortamenti sono lievitati del 14,5 per cento
(178,9 milioni), salendo a 1’416,1 milioni di franchi
(2001: 1’237,2milioni), mentre gli interessi sono regrediti
di 55,5 milioni scendendo a 199,1 milioni di franchi.
Nel conto d’esercizio il grado di copertura dei costi viene
determinato sottraendo le entrate nette di 5’434,4 milioni di franchi dalle spese complessive di 7’888,1 milioni
di franchi. La differenza di -2’453,7 milioni di franchi
forma il contributo di copertura I, ovvero il grado di copertura I (68,9 per cento). Sommando a ciò i contributi
per il deficit di copertura dell’offerta di trasporto su rotaia pari a 2’620,3 milioni, il contributo di copertura II
sale a +166,6 milioni di franchi con un grado di copertura dei costi del 102,1 per cento. Si veda tabella 1.
4.5
4.3
Contributi
Il conto d’esercizio tiene anche conto degli indennizzi accordati alle ferrovie dal potere pubblico per determinate
prestazioni che non risultano redditizie dal punto di vista
dell’economia di mercato3.
Nel 2002, il potere pubblico (Confederazione, Cantoni
e Comuni) ha destinato alle ferrovie 1’233,7 milioni di
franchi d’indennità per il deficit di copertura nei trasporti
e 1’386,6 milioni di franchi per l’infrastruttura, per un totale complessivo di 2’620,3 milioni di franchi (2001:
2’551,3 milioni di franchi).
Copertura dei costi
Conto settoriale
Il conto aziendale e il conto settoriale rappresentano due
diversi tipi di conteggio. La differenza sta nel fatto che i
conti settoriali includono anche le compensazioni interne. In base al conto d’esercizio risultano gradi di copertura dei costi II per i settori «trasporti», «infrastruttura» e «altro» rispettivamente del 100,2, 102,8 e 106,6
per cento.
5
Il conto economico
Il conto economico include il calcolo degli interessi sui
capitali per l’intera rete e per tutti gli impianti (incl. materiale rotabile) nonché quello sulle eccedenze delle
spese cumulate. Questo approccio permette di definire
quanto costano al potere pubblico le ferrovie.
3
8
RS 742.101 Legge del 20 dicembre 1957 sulle ferrovie, articolo 49.
BFS AKTUELL
5.1
Entrate
5.3
Le entrate sono menzionate in precedenza (cap. 4.1).
5.2
Uscite complessive
Nel 2002, le uscite complessive del conto economico
sono state di 8’558,0 milioni. di franchi, di cui 6’272,9
milioni per costi d’esercizio (cfr. cap. 4.2.1.) e 2’285,1
milioni per costi del capitale.
Costi del capitale
Secondo i conti d’immobilizzazione e di ammortamento,
il valore contabile si aggira sui 21’093,0 milioni di franchi. I costi di ammortamento hanno raggiunto 1’416,1
milioni, di cui 548,1 milioni per l’immobilizzazione dei
trasporti e 868,0 milioni per quella dell’infrastruttura. Al
valore contabile viene applicato un tasso d’interesse del
4,1 per cento, pari a quello medio utilizzato per i prestiti
federali. Nel 2002, l’ammontare degli interessi teorici si
aggirava sui 869,0 milioni di franchi.
Tabella 3: Conto economico 2002
2002, in milioni di franchi
Entrate nette1
Conto globale
Conto settoriale
Totale
Trasporti
Infrastruttura
Altro
5 434,4
4 307,8
2 026,7
826,8
-8 558,0
-6 272,9
-5 367,0
-4 514,1
-4 142,2
-2 710,0
-775,7
-775,7
-2 285,1
-1 416,1
-869,0
-852,9
-548,1
-304,8
-1 432,2
-868,0
-564,2
–
–
–
Interessi sul saldo
-3 902,2
-2 482,0
-1 420,2
–
Contributo di copertura I
Grado di autonomia finanziaria I
-7 025,8
43,6%
-3 541,2
54,9%
-3 535,7
36,4%
Uscite complessive
Costi d’esercizio
Costi del capitale
Ammortamenti
Interessi
Interessi su finanziamenti speciali2
-572,8
-303,4
-269,4
Contributo di copertura II
Grado di autonomia finanziaria II
-7 598,6
41,7%
-3 844,6
52,8%
-3 805,1
34,8%
1
2
51,1
106,6%
–
51,1
106,6%
In base alla tabella 1
In base alla tabella 5
Tabella 4: Conto economico, dal 1987 al 2002
Anno
Uscite
complessive
Entrate nette
Saldo
Interessi
sul saldo
Contributo
di copertura I
milioni di franchi
Grado di
autonomia
finanziaria I
Interessi teorici
sui finanziamenti
speciali
%
milioni di franchi
Contributo
di copertura
II
Grado di
autonomia
finanziaria II
%
1987
1988
1989
5 715,6
5 958,1
6 252,8
4 665,7
4 848,1
5 144,5
-1 049,9
-1 110,0
-1 108,3
-1 100,5
-1 173,3
-1 420,4
-2 150,4
-2 283,3
-2 528,7
68,5
68,0
67,0
0,0
0,0
0,0
-2 150,4
-2 283,3
-2 528,7
68,5
68,0
67,0
1990
1991
1992
1993
1994
6 740,1
7 429,7
7 965,2
8 014,7
8 194,7
5 478,5
5 998,0
6 228,4
6 237,6
6 316,9
-1 261,6
-1 431,7
-1 736,8
-1 777,1
-1 877,8
-1 746,2
-1 969,2
-2 294,9
-2 270,5
-2 397,4
-3 007,8
-3 400,9
-4 031,7
-4 047,6
-4 275,2
64,6
63,8
60,7
60,6
59,6
-1,2
-2,9
-10,2
-16,8
-23,4
-3 009,0
-3 403,8
-4 041,9
-4 064,4
-4 298,6
64,5
63,8
60,6
60,5
59,5
1995
19961
19971
19981
19991
8 405,5
8 188,8
8 184,2
8 158,3
8 028,7
6 192,8
4 671,0
4 672,3
4 629,6
4 738,7
-2 212,7
-3 517,8
-3 511,9
-3 528,7
-3 290,0
-2 498,0
-2 499,8
-2 579,3
-2 663,2
-3 430,2
-4 710,7
-6 017,6
-6 091,2
-6 191,9
-6 720,2
56,8
43,7
43,4
42,8
41,4
-31,0
-37,9
-44,2
-48,9
-281,3
-4 741,7
-6 055,5
-6 135,4
-6 240,8
-7 001,5
56,6
43,5
43,2
42,6
40,4
20001
20012
20022
8 135,8
8 293,9
8 558,0
5 076,5
5 425,9
5 434,4
-3 059,3
-2 868,0
-3 123,6
-3 570,4
-3 778,1
-3 902,2
-6 629,7
-6 646,1
-7 025,8
43,4
44,9
43,6
-415,6
-517,5
-572,8
-7 045,3
-7 163,6
-7 598,6
41,9
43,1
41,7
1
2
Cifre adeguate alla legge federale sulle ferrovie SR 742.101, modifica del 24 marzo 1995, in vigore dal 1° giugno 1996
Nuovo calcolo in base alla revisione del conto ferroviario del 2000
9
ACTUALITÉS OFS
5.4
Interessi sul saldo
Per determinare il contributo di copertura, il conto economico deve tenere in considerazione anche gli interessi
delle eccedenze di spese cumulate. Gli interessi teorici sui
saldi cumulati rappresentano gli impegni contratti nel
corso degli anni dal punto di vista dell’economia e i costi
alternativi che ne derivano. Nel 2002, gli interessi sul
saldo per l’intera rete ferroviaria hanno raggiunto i
3’902,2 milioni di franchi.
5.5
Finanziamenti speciali
Si intendono per finanziamenti speciali le sovvenzioni dirette e indirette del potere pubblico (Confederazione,
Cantoni, Comuni) che non risultano nei rendiconti delle
ferrovie e di conseguenza neanche nei loro annuali risultati d’esercizio. Si tratta di prestiti senza interessi, contributi a fondo perduto, finanziamenti diretti del potere
pubblico e prestazioni fornite nel quadro di uno sdebitamento. Detto in altri termini, sono queste esenzioni nei
confronti del potere pubblico, che in base al principio di
causalità vengono contabilmente addebitati al conto ferroviario.
La tabella 5 offre un quadro generale dei finanziamenti speciali. Nel 2002, gli interessi sui finanziamenti
speciali si aggiravano sui 572,8 milioni di franchi (2001:
517,5 milioni).
5.6
Autonomia finanziaria
Il conto economico permette di stabilire i costi effettivi
delle ferrovie e il grado di copertura di questi per mezzo
dei proventi forniti dagli utilizzatori. Questo indicatore è
detto «grado di autonomia finanziaria».
Detraendo dalle entrate nette, pari a 5’434,4 milioni
di franchi, le spese globali (8’558,0 milioni) e gli interessi
di saldo (3’902,2 milioni), si ottiene un contributo di copertura I di -7’025,8 milioni di franchi, ovvero un grado
di autonomia finanziaria del 43,6 per cento. Se vi si aggiungono gli interessi sui finanziamenti speciali (572,8
milioni), i costi complessivi salgono a 13’033,0 milioni di
franchi, determinando così un contributo di copertura II
di -7’598,6 milioni di franchi e un grado di autonomia finanziaria II del 41,7 per cento.
5.7
Conto settoriale
Il conto settoriale include le compensazioni interne. I costi di tracciato vengono addebitati al settore trasporto e
messi in credito alla propria infrastruttura. Il settore «trasporti» chiude con un grado di autonomia finanziaria II
del 52,8 per cento. Il grado di autonomia finanziaria del
settore «infrastruttura» risulta del 34,8 per cento e
quello del settore «altro» del 106,6 per cento.
Tabella 5: Conto economico, quadro dei finanziamenti speciali
2002
Combi.
Combi.
Combi.
FFS
FFS
FFS
FFS
FFS
RhB
RhB
ITC
BLS
1
10
Taux d’intérêt
Binari di raccordo, AFF 802.4600.401 dal 1990
Contributo per terminali, AFF 802.4200.202 dal 1990
Indennizzazione traffico combinato, AFF 802.4600.402 dal 2000
Condono debito con Cassa pensioni SR 742.30 dal 1999
Prestiti senza interessi, SR 742.30 dal 1999
Rinuncia al rimborso del prestito per l’energia 2001
Rinuncia al prestito e accantonamento per rendite di vecchiaia 2001
Finanziamento deficit di copertura prestazioni d’uscita minime 2001
Galleria della Vereina: infrastruttura dal 1992
Galleria della Vereina: trasporti dal 1992
Costi di traforo di piccoli tunnel ferroviari (70,9%)1
Costi di traforo di piccoli tunnel ferroviari (29,1%)1
TOTALE (stato 31.12.2002)
Lunghezza complessiva per costi di traforo
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
4,1%
2,6%
2,6%
en millions de francs
Capital
Intérêts
théoriques
297,6
152,6
122,3
3 635,8
4 679,6
1 251,3
686,3
155,4
773,8
79,5
2 388,8
980,5
15 203,6
12,2
6,3
5,0
149,1
191,9
51,3
28,1
6,4
31,7
3,3
62,1
25,5
572,8
BFS AKTUELL
Tabella 6: Conto economico, costi del capitale e interessi sul saldo dal 1996 al 2002
Milioni di franchi
Valore contabile anno -1
Aumento netto degli impianti
Totale
Ammortamenti
Valore contabile fine anno
1996
1997
1998
1999
20 748,0
1 007,2 2
21 755,2
-1 237,2
20 518,0
2002
14 238,0
2 735,2
16 973,2
-1 181,2
15 792,0
15 792,0
1 833,7
17 625,7
-1 144,7
16 481,0
-896,8
-892,8
-865,9
-916,3
-907,2
-56 416,4
-3 517,8
-2 499,8
-62 434,0
-62 434,0
-3 511,9
-2 579,3
-68 525,2
-68 525,2
-3 528,7
-2 663,2
-74 717,1
-74 717,1
-3 290,0
-3 430,2
-81 437,3
-81 437,3
-3 059,3
-3 570,4
-88 067,0
Interessi + interessi sul saldo
-3 396,6
-3 472,1
-3 529,1
-4 346,5
-4 477,6
-4 658,3
-4 771,2
Ammortamenti
-1 090,4
-1 181,2
-1 144,7
-1 074,9
-1 092,5
-1 237,2
-1 416,1
Totale dei costi del capitale
e degli interessi sul saldo
-4 487,0
-4 653,3
4 673,8
-5 421,4
-5 570,1
-5 895,5
-6 187,3
Saldi cumulati
Saldo
Interessi sui saldi
Saldi cumulati nuovi
19 987,0
1 853,5
21 840,5
-1 092,5
20 748,0
2001
12 990,0
2 338,4
15 328,4
-1 090,4
14 238,0
Interessi
16 481,0
4 580,9 1
21 061,9
-1 074,9
19 987,0
2000
-880,2
20 518,0
1 991,1
22 509,1
-1 416,1
21 093,0
-869,0
-88 067,0 -94 713,1
-2 868,0
-3 123,6
-3 778,1
-3 902,2
-94 713,1 -101 738,9
1
Passaggio alle FFS SA - Nuova valutazione degli impianti a seguito della ripresa dell’infrastruttura da parte della Confederazione
2
Rinuncia al rimborso del prestito per l’energia di 1’199,7 milioni franchi dalle FFS e nuova valutazione degli impianti a seguito della fusione
delle imprese ferroviarie
11
ACTUALITÉS OFS
Elenco delle imprese ferroviarie considerate 2002
Osservazioni
AB
Appenzeller Bahnen
asm
Aare Seeland Mobil
BAM
Chemins de fer Bière – Apples – Morges
BDWM
BDWM-Transport AG
BLS
BLS Lötschbergbahn
BOB
Berner Oberland-Bahnen
BVZ
BVZ Zermatt-Bahn
CJ
Chemins de fer du Jura
FART
Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi
FB
Forchbahn
FLP
Ferrovie Luganesi
FO
Furka – Oberalp-Bahn
FW
Frauenfeld – Wil-Bahn
KLB
Kriens – Luzern-Bahn
LEB
Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher
LSE
Luzern – Stans – Engelberg-Bahn
MIB
Meiringen-Innertkirchen-Bahn (Kraftwerke Oberhasli AG)
MOB
Chemin de fer Montreux – Oberland Bernois
MThB
Mittelthurgaubahn
MVR
Transports Montreux-Vevey-Riviera
NStCM
Chemin de fer Nyon – St-Cergue – Morez
OC
Chemin de fer Orbe – Chavornay
OeBB
Oensingen – Balsthal-Bahn
RBS
Regionalverkehr Bern – Solothurn
RHB
Rorschach – Heiden-Bergbahn
RhB
Rhätische Bahn
RM
Regionalverkehr Mittelland
SBB
Schweizerische Bundesbahnen
SOB
Schweizerische Südostbahn AG
ST
Sursee – Triengen-Bahn
STB
Sensetalbahn
SZU
Sihltal Zürich Uetliberg Bahn
TB
Trogenerbahn
TMR
Transports de Martigny et Régions
TPC
Transports publics du Chablais
TPF
Transports publics fribourgeois
TRAVYS
Transports Vallée de Joux / Yverdon-les-Bains Ste-Croix
TRN
Transports régionaux neuchâtelois
VCh
Chemin de fer Vevey – Chexbres
WB
Waldenburgerbahn
WSB
Wynental- und Suhrentalbahn
12
incl. BLS Cargo SA
incl. Cargo
Dati contenuti nel conto FFS SA