METROPOLITANA DI
PARMA
IL TRAM DEI DESIDERI
ma di chi?
CRITICITA’
- PERCORSO
- N. PASSEGGERI TRASPORTATI E
SERVITI
- COSTI
(COSTRUZIONE E D’ESERCIZIO)
- FRUIBILITA’
- PREVISIONE RIDUZIONE
INQUINAMENTO
- IMPATTO AMBIENTALE
- PROSPETTIVA FUTURA
LUNGHEZZA COMPLESSIVA : 12.000 m
a raso 5.490 m ???
in galleria superficiale 4.430 m
in galleria profonda 2.080 m
PARCO CIRCOLANTE: 17 mezzi
280 passeggeri / mezzo
5 minuti cadenzamento
NUMERO FERMATE: 26
stazione P.le Barbieri-Campus
POPOLAZIONE INTERCETTATA NEI 300 METRI: 35.000
PASSEGGERI/ORA PUNTA: 6.600
PASSEGGERI/GIORNO: 55.000
PASSEGGERI/ANNO: 16.800.000
GALLERIA PROFONDA A
-22 METRI
Costo Linea A e C
306.836.642 euro, di cui quasi
269.000.000 per l’infrastruttura e il resto
per i rotabili.
68,5 per cento a carico dello Stato e per il
31,5 per cento a carico del comune di
Parma (società all’uopo costituita, che
dovrebbe anche coinvolgere capitali
privati)
scesi agli attuali 272.000.000 di euro per
la sola linea A
22.6 mil di euro/km (comprese stazioni)
Gli ingegneri dicono che il costo reale va dai 50 ai 100 milioni di euro per km
Ascensori per biciclette ?
Scale mobili?
Mobilità pedonale in stazione
sotterranea?
Non sono contabilizzati!!! Il piano
economico-finanziario dell’opera fa
acqua da tutte le parti.
Quali sono i costi di esercizio
annuali?
15.000.000 di Euro
Totale trasporti per anno con Tep: 31.000.000 di
persone
La metro ne dovrebbe trasportare 16.800.000
La nostra sarebbe in grado di trasportare 20000
persone all’ora ?
Oggi con la rete di trasporto urbano con le
centinaia di km che copre vengono trasportati
10.800/passeggeri/ora di cui 4500 sulla
direttrice N/S
Un totale di 90.000 pass/giorno e sulla N/S di
37000 pass/giorno
Per la metro ne occorrerebbero 65.000/giorno
Dati Tep: ogni parmense effettua 150
viaggi all'anno sui mezzi pubblici.
Per coprire i 15 milioni dei costi di
gestione, si stimano 16,8 milioni di
passeggeri l'anno: cioè 100 viaggi a testa
per ciascun abitante.
Bacino su cui insiste la linea A (300 mt)=
più o meno 35 mila abitanti. Ogni
potenziale passeggero dovrebbe prendere
il metrò 490 volte l'anno.
Nell’attuale progetto viene ampliato il
bacino da 300 mt a 750 mt!!!
-Costi di costruzione accettabili:
previsione n. passeggeri trasportati = 15
mila passeggeri in ciascun senso di
marcia nelle ore di punta.
- Per sostenere una metropolitana
tradizionale, di utenti ce ne vogliono 30
mila"
- Per Parma siamo ad un quinto dei
parametri di accettabilità.
55 NUOVI
INSEDIAMENTI
ABITATIVI
La maggior parte di questi non sarà toccata dalla linea
METRO BRESCIA
Costo all’origine 284.000.000 di
euro per 18,5 km (progetto del
1998)
Costo effettivo 49.073.000 di
euro/km per 13,5 km di metro
per un totale di 662.492.000 di
euro
al netto delle sistemazioni esterne delle
stazioni e dei parcheggi di interscambio
Si sono tolti circa 5 km e 2 stazioni
metro in città
costi all’autunno 2004
COSTI D’ESERCIZIO
18.227.000 + IVA
Col progetto attuale in realtà
si coprirebbero meno di 6 km
di tragitto
Dove si reperiranno i soldi
mancanti?
Il tram costa 1/4 - 1/5 in
meno del progetto attuale
Il costo del biglietto
dovrebbe aumentare del
18% rispetto a quello dei
mezzi di superficie
E’ stata prevista
un’integrazione tariffaria?
QUANTE LINEE DI SUPERFICIE
DOVRANNO ESSERE ELIMINATE?
QIUANTO AUMENTERA’ IL COSTO
DEL BIGLIETTO ANCHE IN
“SUPERFICIE”?
QUALE LA SOCIETA’ CHE GESTIRA?
LA TEP?
Previsione di riduzione
traffico solo del 3%
Riduzione attesa delle
emissioni inquinanti di
circa il 2,5 %
22 km/h metro
17 km/h filobus
E’ UN PROGETTO BLOCCATO?
FINANZA DERIVATA
SOLDI DATI DALLA LEGGE PER OPERE
INFRASTRUTTURALI STRATEGICHE
C’E’ UN VINCOLO D’IMPIEGO?
CI SONO GRUPPI D’INTERESSE
LOCALI?
E GLI ALTRI PROGETTI PER LA
MOBILITA’ SOSTENIBILE?
Esiste un Piano del
traffico?
Esiste un Piano futuro per
la mobilità pubblica?
ALTERNATIVE?
Tram – treno
Realtà già in funzione in Germania del
Nord e scelta di gran parte delle città
medio-grandi anche francesi. E’ un
tram che corre sia le linee su strada
che quelle della ferrovia normale,
mettendo in collegamento
direttamente le città fra di loro senza
rotture di carico