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Il Gruppo Arriva
Napoli, 30 marzo 2015
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CZ
• Offriamo la nostra esperienza europea per
facilitare lo sviluppo di nuovi assetti di
mercato
HR
DK
GB
IT
• Più di 54.500* addetti
NL
• 2,2 miliardi di passeggeri all’anno
PL
• Presenza in 14 paesi
PT
• 4,5 miliardi di € di ricavi
SK
• 19.500 bus*
RS
• 715 treni*
SI
• 221 tram/metro*
ES
SE
• 474 veicoli per trasporto pazienti
HU
• 15 navebus*
* Incluse società partecipate
2
Fluviale
Tram
• Garantiamo soluzioni di trasporto ad Autorità
Locali e Nazionali e stazioni appaltanti
Treno
Bus urbano
• Tra i maggiori gruppi di trasporto passeggeri
in Europa
Bus extraurbano
Chi siamo
La nostra capogruppo Deutsche Bahn
• Deutsche Bahn, fondata nel 1998, è leader mondiale nei servizi di trasporto e logistica
• Opera in più di 130 paesi
• Registra 39,7 miliardi di € di ricavi e 2,1 miliardi di € di EBIT (2014)
• Impiega 296.000 persone
• Controlla (100%) Arriva
Leader del mercato europeo del trasporto passeggeri
• Servizi regionali, urbani e di lunga distanza
• 10 milioni di passeggeri al giorno
Gestore della più grande rete ferroviaria in Europa
• 5.700 stazioni
• 64.000 km
Tra i leader mondiali di trasporto merci e logistica
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Arriva Italia
• Entrata nel mercato nel 2002
• Dimensioni raddoppiate in 10 anni
• 3° operatore in Italia, dopo le società
urbane di Milano e Roma, con il 5% del
mercato del TPL
• 100 milioni di vetture-km annui
• 340 milioni di € di ricavi gestiti
• 3.350 dipendenti
• 2.300 bus
• 6 tram
• 2 navi bus
• Servizi urbani ed extraurbani nel nord del paese
• Connessioni con aeroporti di Milano e Torino
• Servizi per studenti portatori di handicap a Roma
• Servizi speciali e di noleggio
• Avvio Arriva Italia Rail
• Miglioramento continuo dell’indice di customer
satisfaction, attualmente a livello 7 su 10
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Arriva Italia
Lombardia
Società
interamente
controllate
Piemonte
Liguria
Udine
Joint
Ventures
con Enti
locali
Trieste
Como
Cremona
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Partnership innovative
CASE
STUDY
Servizi urbani di Trieste
• Nel 2002 Arriva acquisisce il 30% della società Trieste
Trasporti, controllata dal Comune
• Nel 2006 la partecipazione è aumentata al 40%
Approccio Arriva:
• Nel 2007 Arriva assume la delega per la gestione
 Best practice gestionali
Servizi urbani ed extraurbani a Udine
• I servizi sono gestiti dall’azienda locale SAF
• Nel 2004, il sindaco, prendendo a riferimento l’esperienza di
successo di Trieste, appoggia l’acquisizione del 49% di SAF
da parte di Arriva
• Nel 2006 Arriva aumenta la quota fino al 60% ed è
responsabile della gestione
Servizi urbani ed extraurbani a Como
• I servizi sono gestiti da ASF Autolinee
 Innovazione
 Miglioramento efficienza
 Economie di scala
 Più valore per
l’amministrazione pubblica
 Più qualità per gli utenti
 Più disciplina finanziaria
• Nel 2007, Arriva Italia e Ferrovie Nord Milano entrano nel
capitale sociale dell’azienda acquisendone congiuntamente il
49%; il restante 51% è detenuto dal socio pubblico SPT
• La gestione aziendale è in capo al socio Arriva-FNM,
attraverso l’Amministratore Delegato
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Perché scegliere Arriva?
Abbiamo una profonda comprensione dei mercati
• Pioniere della prima fase di liberalizzazione dei trasporti in Europa
• Ampia e esperienza nei mercati europei
• Esperienza di un’ampia tipologia di contratti di servizio, modelli
regolatori e modalità di trasporto
• Network esteso di contatti, business e relazioni
Crediamo nelle persone
• Valorizzazione del management locale e supporto centrale
• Elevato decentramento
• Coinvolgimento del personale come fattore di successo
• Datore di lavoro con elevata reputazione: sviluppo e
mantenimento di talenti e professionisti di primo livello
• Disciplina manageriale
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La liberalizzazione genera crescita dei passeggeri…
Tasso di crescita
annuale composto
2008-2012
Esempio Servizi Ferroviari
I paesi che hanno
liberalizzato di più
registrano una
maggiore crescita dei
passeggeri
Indice liberalizzazione 2011
Dimensione bolla = Pass-km 2012
Fonti: ERA Safety Report 2014, IBM Rail Liberalisation Index 2011
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… maggiore qualità per il cliente …
UK
Danimarca
Portogallo
Soddisfazione passeggeri bus
92%
Numero passeggeri servizi ferroviari (Galles)
+60%
Soddisfazione passeggeri servizi ferroviari (Galles)
87%
Incremento soddisfazione passeggeri servizi ferroviari (Londra)
+23%
Soddisfazione passeggeri metro leggera (Tyne & Wear)
80%
Incremento soddisfazione passeggeri servizi ferroviari1
+12%
Soddisfazione passeggeri servizi ferroviari
81%
Puntualità servizi ferroviari Arriva 2014
97,5%
Soddisfazione passeggeri servizi bus di Greater Copenhagen2
+7%
Numero passeggeri servizi bus di Greater Copenhagen
+7%
Soddisfazione passeggeri servizi bus di Greater Copenhagen
83%
Soddisfazione passeggeri metro leggera Porto
73%
1. Indagine Danish National Audit Office
2. Indagine Autorità Trasporti Danese
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… mantenendo adeguati livelli di redditività
I gruppi europei sono
redditivi
(in Italia quasi tutte le
aziende pubbliche e il
settore nel suo complesso
generano perdite)
EBIT/Valore della Produzione dei principali gruppi
europei che operano in concorrenza nel TPL
(Fonte: Annual Report; dati 2012; %)
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Principali caratteristiche del mercato del TPL
• Il TPL è (quasi) sempre sovvenzionato: una
quota dei costi (in Italia 65-70%) è coperta da
contributi pubblici in ragione della valenza
sociale e universale del servizio
• La riforma del settore in Europa ha introdotto la
concorrenza per il mercato: gare per
acquisire una gestione di servizi limitata nello
spazio e nel tempo
• La struttura industriale è diversificata: gruppi
internazionali, aziende pubbliche di grande,
media e piccola dimensione, medi e piccoli
operatori privati
Modello "Glocal"
• Dimensione per operare in un
mercato multi-domestico
• Parallela ottimizzazione
produttiva per non superare la
soglia oltre la quale si hanno
diseconomie di scala produttive
• I competitor internazionali sono holding
operative con funzioni centrali indirette che
beneficiano di economie di scala/scopo e
società/unità operative di medie dimensioni che
gestiscono i servizi e le relazioni con il territorio
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Riposizionamento del TPL Regionale
• Il sistema necessita di una reale
riprogrammazione di reti e servizi,
attività propria dei regolatori con il
contributo degli operatori, al fine di
garantire livelli di servizio adeguati a
risorse attuali (o addirittura a risorse
decrescenti)
• È indispensabile un approccio integrato
ferro-gomma per la programmazione dei
servizi che coinvolga gli operatori, che
abbia l’obiettivo di giungere
progressivamente al riassetto delle reti e
garantisca l’equilibrio economico della
gestione: avvio di un percorso
progettuale condiviso negli stessi la
copertura del rinnovo della flotta
• L’armonizzazione complessiva della
programmazione dei servizi e delle future
tornate di gara (ferro gomma) faciliterebbe
l’implementazione della riorganizzazione
della rete (equilibrio economico ed
efficacia)
• Introduzione dei costi standard con
progressione per riequilibrare le risorse
all’interno della Regione includendo negli
stessi la copertura del rinnovo della flotta
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Punti di attenzione perle gare di affidamento
• Principi chiari e trasparenza della procedura riducono il rischio percepito
dai concorrenti e garantiscono offerte competitive.
Chiarezza
Flessibilità
Informazioni
• Chiara definizione delle specifiche e degli obblighi di servizio (es. offerta
orario, informazioni e servizi per i passeggeri).
• Identificare la rete che risponde alla logica di servizio minimo.
• Lasciare adeguato spazio alle capacità progettuali dei concorrenti.
• Dati operativi recenti e sufficientemente dettagliati (es. passeggeri
trasportati, ricavi da traffico, informazioni sul personale da trasferire).
• Tempi di gestione della procedura:
- Gara: preparazione offerta, valutazione e ricorsi.
Tempi
- Mobilizzazione e avvio.
• Durata del contratto di servizio sufficientemente lungo per giustificare gli
investimenti.
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