PROVATO DA VOI
La ma
è stata cchina
dopo 1 valutata
.70
di lavo 0 ore
ro
Trattore Massey Ferguson
7499 Dyna­VT
n di Vittorio Falzoni Gallerati
azienda Viaggi Raf­
faele ha sede a Cor­
poreno di Cento
(Fe), in una posizione strate­
gica di incrocio tra le provin­
cie di Ferrara, Bologna e Mo­
dena in una zona molto ricca
di aziende agricole a varia
specializzazione.
Nata nel 1957 per iniziativa
del padre Renato, ha un par­
co macchine completo (le
trattrici sono sempre almeno
una ventina, tanto per dare
un numero che può dare
l'idea
delle
dimensioni
dell'azienda) e continua­
mente aggiornato per fron­
teggiare, appunto, le neces­
sità delle coltivazioni dei pro­
pri clienti a trecentosessanta
gradi; fin dal 1961, tuttavia,
un'intuizione vincente l'ha
portata a specializzarsi nella
L'
34
cavatura dei ceppi. Attività
che spazia dall'assistenza ai
vari Enti (Comuni, Anas, Pro­
vince ecc.) nella manuten­
zione delle aree verdi, dei
bordi strada e durante inter­
venti edilizi fino alla rimozio­
ne dei ceppi nei frequenti av­
vicendamenti nei pioppeti
della zona dove, recente­
mente, ha assunto purtrop­
po grande rilevanza lo sgom­
bero di vari pereti, fino a po­
chi anni fa vero vanto della
frutticoltura emiliana.
Interessante la descrizione
delle attrezzature usate nella
varietà degli scopi che questi
lavori presentano: tubo di va­
ri diametri per il reimpianto
immediato (cavatura) trivelle
in caso di successiva lavora­
zione del terreno (frantuma­
zione); lo svolgimento di
numero 9 ­ 2013 ­ il CONTOTERZISTA
queste attività li porta fre­
quentemente a girare tutta
l'Italia, anche fino a Caserta,
grazie alla fama conquistata
dalla qualità dei loro lavori. E
a questo proposito è impor­
tante sottolineare come, da
molti anni, queste operazioni
siano demandate a un unico
operatore, che ha così potu­
to acquisire una perizia diffi­
cilmente riscontrabile in altre
realtà.
Una Pto speciale
La scelta della trattrice a cui
abbinare il levaceppi, ci con­
ferma Viaggi, è stata, per
molto tempo, un problema
non completamente risolto:
si è andati avanti per anni tra
soluzioni estemporanee e
frequenti avarie alla presa di
L’MF 7499 provato per voi
nel Ferrarese.
forza sottoposta, in questo
tipo di lavoro, a sollecitazioni
molto forti. La svolta avviene
nel 2005 quando Raffaele e
Renato Viaggi vengono a
sapere che Massey Fergu­
son monta su alcuni modelli
un nuovo tipo di presa di for­
zache promette di essere
I PREGI
1
nMotore silenzioso (1)
nComfort per l’operatore (2)
n Maneggevolezza (relativa­
mente alla categoria)
n Peso (8.021 kg) non ec­
cessivo che consente un
agevole trasporto su auto­
carro
3
I DIFETTI
nPrezzo di listino elevato (3)
n Condizionatore d’aria non
totalmente efficace
La cabina è comoda e luminosa.
Adattamento artigianale
del pulsante di attacco Pto
sulla leva del distributore
che comanda la posizione
del levaceppi.
particolarmente robusta. Per
saperne di più si recano a S.
Quirico (Pr), al quartier gene­
rale italiano della MF dove,
una volta spiegate al tecnico
che li accoglie le loro esigen­
ze, vengono mostrate loro,
con l'ausilio di un enorme di­
segno “spaccato”, le carat­
teristiche di questo nuovo
componente pensato in ma­
niera rivoluzionaria. La pro­
messa è quella di enorme ro­
bustezza e così i signori
Viaggi decidono di fidarsi ac­
quistando subito un 8460 in
modo da essere pronti per la
successiva campagna 2006.
Da quel momento, le campa­
gne effettuate con l'8460 so­
no state sei, per un totale di
2
Il sedile è particolarmente
accogliente grazie al Dynamic
Damping System.
7.500 ore, tutte trascorse a
levare ceppi, con i “dischetti”
della Pto cambiati la prima
volta a 6.500 ore, quando
con le altre trattrici da loro
impiegate tale sostituzione
era necessaria ogni 6/700
ore (quindi, in media, oltre
una volta l'anno). Ma il vero
asso nella manica dell'8460,
in funzione dell'accoppia­
mento al levaceppi, e a cui
l'azienda Viaggi non vuole
più rinunciare, è il tipo di tra­
smissione Dyna VT che de­
scriveremo più avanti.
È evidente che, dopo
un'esperienza così positiva,
quando, nel 2011, giunge il
momento della sostituzione
della trattrice, la scelta cada
nuovamente sulla Massey
Ferguson; questa volta si
tratta del 7499 del servizio
che, dopo due campagne,
ha già totalizzato 1.700 ore a
tutto gas senza alcun proble­
Primo piano del cruscotto.
ma.
Il Massey Ferguson 7499 è
stato presentato nel novem­
bre 2009 all'Agritechnica di
Hannover, assieme con il
meno potente 7497, per
completare in alto la gamma
7400 già di grande successo
e che, con questi ultimi due
innesti, contava dieci ele­
menti con potenze massime
che partivano da 135 CV. Su
questa versione il possente
sei cilindri in linea Agco Sisu
Power da 7,4 litri, a quattro
valvole per cilindro e sistema
di alimentazione common
rail, sviluppa 240 CV di po­
tenza massima che diventa­
no 180 alla presa di forza, la
potenza necessaria per il la­
voro della cavatura dei cep­
pi; in questo tipo di lavoro
viene invece vanificata un'al­
tra delle prerogative di questi
motori che è il tiro in basso
(coppia massima attorno ai
1.200 Nm), poiché si è sem­
pre a “manetta”: circostanza
che, d'altro canto, bene de­
pone per la resistenza dei
motori, comprovata dal
monte ore dell'8460 e sulla
quale si è fiduciosi anche
sull'ancor giovane 7499 della
Ditta Viaggi.
Poco sfruttato, in questo ca­
so, anche l'interessante si­
il CONTOTERZISTA ­ numero 9 ­ 2013
35
PROVATO DA VOI
Contaceppi a portata di dita
dell’operatore; dietro: il monitor
del Datatronic 3.
Il tratto saliente della cabina
è il basso livello sonoro tale
da consentire l’ascolto dello
stereo anche a pieno regime.
stema Dtm (Dynamic Tractor
Management) che interviene
a minimizzare il regime del
motore a seconda del carico
con vantaggi consistenti sul
consumo; ci viene confer­
mato tuttavia che, in una
giornata di lavoro sempre “in
pieno” (2.000/2.200 giri/min
36
costanti), non si consumano
più di trecento litri di gasolio
rendendo ampiamente suffi­
ciente la capacità del serba­
toio (356 litri) e confermando
l'efficienza del common rail
anche con cilindrate unitarie
piuttosto elevate. Efficienza
che, a detta del Costruttore,
viene migliorata di un ulterio­
re 16% dal dispositivo Ad­
Blue: si tratta di iniezione di
liquido a base di urea nel col­
lettore di scarico dove è pre­
sente un convertitore catali­
tico in grado di abbattere le
emissioni di particolato, pro­
tossido di azoto e CO2; l'eco­
nomia di carburante diventa
quindi una gradita ricaduta
dell'obiettivo primario che è
la pulizia dei gas di scarico,
che sugli Agco Sisu Power
già da oggi rientra nei limiti
della normativa Tier IV di
prossima introduzione.
Su questi miracolosi effetti
dell'AdBlue, Raffaele Viaggi
si dimostra comunque piut­
tosto scettico: gli pare, e noi
ci sentiamo di condividere,
che sia un'adozione “obbli­
gata” dalle normative sulle
emissioni piuttosto che un
reale miglioramento nelle
condizioni di funzionamento
e nell'economia complessiva
di gestione della trattrice.
Staffatura trivella lato posteriore
sinistro (realizzata da Viaggi).
numero 9 ­ 2013 ­ il CONTOTERZISTA
LA PAGELLA
8: l'Agco Sisu Power sei cilindri da 7,4
Ý Motore
litri, potente e silenzioso non dà adito a critiche
7,5: tutto quanto serve per la trivella
Ý Prestazioni
e anche di più
idraulico 7: versione abbastanza
Ý Impianto
semplificata, non presenta difettosità specifiche
7: quella che ci vuole per questo
Ý Trasmissione
lavoro
7: finora non si segnalano problemi
Ý Affidabilità
particolari
7: voto espresso dal Sig. Viaggi senza
Ý Costi
entrare nello specifico; consumo per una giornata
Ý
Ü
di lavoro sempre a pieno regime (2.000/2.200
giri): 250/300 litri di gasolio quindi la capacità del
serbatoio (356 litri) è sempre sufficiente
Condizioni di lavoro 7: l'operatore, sempre lo
stesso da anni, non ha particolari problemi da
segnalare
Versatilità 6,5: compie un solo tipo di
lavorazione e gli spostamenti da un cantiere
e l'altro avvengono su di un autocarro
Sollevatore
Dato che uno dei pochi difetti
dell'8460 risiedeva nel co­
mando elettromagnetico dei
distributori idraulici che, iper­
sollecitato dal continuo su e
giù della trivella, andava
spesso in tilt, sul 7499 acqui­
stato, i Viaggi decidono di ri­
durre al minimo la dotazione
elettronica; nonostante sia di
serie elettronico, infatti, que­
Staffatura trivella lato posteriore
destro.
sta volta il sollevatore viene
scelto in versione meccanica
in previsione della elimina­
zione dei bracci e della sua
movimentazione esclusiva­
mente attraverso i distribu­
tori meccanici standard della
trattrice. Una decisione que­
sta (poca elettronica) che è
soprattutto figlia dello spe­
cializzazione spinta di questa
trattrice in seno all'Azienda
Viaggi ed ecco quindi spie­
gata l'assenza di un altro di­
spositivo come l'Auto Guide
di guida automatica che in al­
LA MACCHINA
P
La Dyna VT consente di passare
da 30 metri a 50 km/h attraverso
due sole gamme di riduzione.
tri impieghi, come l'aratura,
riteniamo possa rivelarsi im­
pagabile.
Abbiamo accennato alla tra­
smissione Dyna VT parlando
del “vecchio” 8460: si tratta
di un sistema che si basa sul
concetto di trasmissione Cvt
(Continuous Variable Tran­
smission) che consente di
resentata in occa­
sione di Agritech­
nica 2009, la serie
7400 di Massey Fer­
guson è stata poi so­
stituita due anni dopo
dalla nuova gamma
7600. Se prima erano
otto i modelli presenti
nella serie 7400 (per potenze massime da
135 a 240 cavalli), sono adesso nove i modelli
che compongono la nuova serie, dove il po­
sto del 7499 Dyna­VT è stato preso dal mo­
dello 7624. Il nuovo top di gamma è l’MF 7626
(qui in foto), con trasmissione Dyna­6 e po­
tenza massima di 255 CV.
n
Massey Ferguson 7499, costo orario per il contoterzista (€)*
COSTI FISSI
Costo storico
+120.000
Interessi (anni 5)
+30.000
Costi manutenzione e riparazione
+48.000
Recupero per vendita
-36.000
TOTALE
162.000
- all'anno
- all'ora
20.250
23,8
COSTI VARIABILI
Consumo gasolio
37,50
Manodopera
22,00
Costi amministrativi
8,33
Costo fisso all'ora
23,8
Totale Costo orario
91,6
* 850 ore annue d'impiego dichiarate - Il costo è relativo al solo
trattore
Costi fissi
Per costo storico viene considerato il prezzo effettivamente pagato
dal contoterzista e non il prezzo di listino. L'ammortamento è considerato di 8 anni. Gli interessi sono calcolati considerando un piano di finanziamento di 5 anni al tasso medio del 5%. I costi di
manutenzione sono calcolati imputando al 5% annuo del costo
storico. Il recupero di vendita è valutato nel 30% del costo
storico.
Costi variabili
Il consumo di gasolio è considerato in litri al prezzo di 0,90 euro/
litri e poi trasformato in costo orario. Il costo della manodopera è
stato considerato in 22 euro all'ora. I costi amministrativi (assicurazione, costi burocratici, personale d'ufficio, spese di rappresentanza, oneri per la sicurezza) sono valutati al 10% del costo
storico.
avere, tra due “estremi”, infi­
niti rapporti sia in avanti che
in retromarcia.
Il tutto senza richiedere
all'operatore di scegliere il
migliore rapporto in quel mo­
mento in quella fase di lavo­
ro: si può passare tra 30 me­
tri a 50 km/h attraverso due
sole gamme di riduzione; no­
tevole la velocità massima,
ma, anche questa, non
sfruttata dal “nostro” 7499
che compie i suoi trasferi­
menti su di un autocarro aiu­
tato in questo nel non ecces­
sivo peso di 8.021 kg in as­
setto da lavoro.
Rimane, ed è un altro dei
punti di forza, l'estrema co­
Estremità anteriore della
staffatura laterale lato destro.
modità della leva Power
Control che, comandata con
la mano sinistra, consente di
cambiare direzione e di re­
golare la velocità lasciando
sempre libera la mano destra
che qui, come sappiamo de­
ve azionare l'attrezzo.
La grande trivella Rotor a cui
ci riferiamo è stata collegata
alla trattrice una volta per
sempre attraverso una staf­
fatura robustissima che arri­
va a collegarsi al telaio appe­
na dietro le ruote anteriori;
l'equilibrio dimensionale del­
la 7499, pur non eccedendo
il CONTOTERZISTA ­ numero 9 ­ 2013
37
PROVATO DA VOI
LA RISPOSTA DELLA CASA COSTRUTTRICE
M
assey Ferguson Italia intende ringraziare
l’azienda Viaggi Raffaele per la fiducia ac­
cordataci. Apprendiamo con piacere che l’ulti­
mo arrivato, il MF 7499 Dyna­VT, stia rispettan­
do sul campo le aspettative dei clienti così come
lo fece il MF 8460 Dyna­VT.
Il MF 7499 Dyna­VT è chiamato a svolgere
un’applicazione particolarmente gravosa, ma
l’affidabilità dimostrata denota come Massey
Ferguson sia attenta, in fase di progettazione, a
ogni esigenza e cerchi di ottenere le massime
prestazioni dai propri trattori, senza compro­
messi. Inoltre, l’ampia possibilità di configurare
a piacere il trattore con la scelta di ogni singolo
accessorio, permette ai clienti di acquistare il
trattore nella configurazione più idonea alla loro
realtà e alla destinazione d’uso dello stesso.
Dalle parole dei Sig.ri Viaggi abbiamo la confer­
ma che le motorizzazioni Sisu, ora denominate
Agco Power, assicurano prestazioni di prim’or­
dine e consumi di gasolio contenuti. Ci sorpren­
de invece rilevare che i Sig.ri Viaggi siano scettici
sulla validità del sistema Scr di trattamento dei
gas di scarico che prevede l’iniezione di AdBlue
nella marmitta di scarico, tecnologia presente
Le normali dieci zavorre
da 55 kg cadauna sono
ampiamente sufficienti a evitare
alleggerimenti preoccupanti
del treno anteriore anche sotto
massimo sforzo.
nelle lunghezze del passo
(2.990 mm) e complessiva
(5.330 m), altro aspetto di
38
enorme importanza nell'uso
specifico cui è destinato,
consente alle normali dieci
zavorre da 55 kg cadauna di
essere ampiamente suffi­
cienti a evitare alleggerimen­
ti preoccupanti del treno an­
teriore anche sotto massimo
sforzo.
Comoda e luminosa la cabi­
numero 9 ­ 2013 ­ il CONTOTERZISTA
nella nuovissima serie MF 7600. Il sistema Scr
adottato sui nuovi motori Tier IV interim Agco
Power è giunto alla II generazione, l’unica sul
mercato, in quanto Massey Ferguson è stata nel
2008, con il MF 8690, la prima casa costruttrice
di macchine agricole a lanciare sul mercato
questa tecnologia. Il sistema Scr di II generazio­
ne permette di raggiungere livelli prestazionali
ancora superiori e consumi di gasolio ridotti,
questo perché il post trattamento dei gas non
inficia il rendimento del motore che è libero di
sviluppare tutta la potenza disponibile nelle con­
dizioni ottimali di funzionamento. La pulizia dei
gas viene affrontata solo quando i gas sono
usciti dal motore e prima dell’uscita dalla mar­
mitta di scarico.
Come da tradizione Massey Ferguson, invitia­
mo sempre i clienti a una prova sul campo delle
nostre macchine per avere conferma che ciò
che affermiamo corrisponde sempre a verità,
per cui confermiamo alla redazione de “Il Conto­
terzista” la nostra disponibilità a effettuare un
test sull’effettiva validità del sistema Scr di II ge­
nerazione dei motori Agco Power.
n Agco Italia Spa
na dove il tratto saliente è il
basso livello sonoro tale da
consentire l'ascolto dello
stereo anche a pieno regi­
me; accogliente il sedile do­
tato di Dynamic Damping Sy­
stem ed ergonomica la posi­
zione di tutti i comandi
principali compreso il moni­
tor del Datatronic, giunto alla
terza generazione, che rap­
presenta un contributo ormai
irrinunciabile allo sfrutta­
mento ottimale della trattrice
e degli attrezzi collegati in
funzione sia della qualità del
lavoro in campo che della ge­
stione della manutenzione e
dei costi.
Un po' di fatica la fa il clima­
tizzatore a mantenere la
temperatura a livelli piena­
mente confortevoli quando
fuori è presente, come acca­
de sempre più spesso in
queste zone, l'anticiclone
africano. Ed è in cabina dove
un paio di modifiche sulla
trattrice sono state eseguite
in base all'esperienza dalla
ormai
specializzatissima
azienda Viaggi: sulla leva che
alza e abbassa la trivella è
stato posto un pulsante che
consente il contemporaneo
“stacco” e “riattacco” della
Pto onde evitare danni al car­
dano e, sotto gli occhi
dell'operatore, un geniale
contaceppi ricavato da un
contatore di balle di paglia
prelevato da una vecchia
pressa destinata alla rotta­
mazione. In questo modo
l'attrezzatura è pronta per il
continuo impegno cui è chia­
mata.
n
NEL
NEL PROSSIMO
PROSSIMO NUMERO
NUMERO
TRATTORE
TRATTORE
CLAAS
CLAAS XERION
XERION 3800
3800