GESTIONE ED
ORGANIZZAZIONE NEL
TRASPORTO AEREO
RELATORE
Ing. FABRIZIO SEGRE’
EUROAVIA srl / M.C. Aviation srl
PROGRAMMA

DUE ORE DI SEMINARIO SULLA
ORGANIZZAZIONE OPERATIVA DELLE
COMPAGNIE DI TRASPORTO AEREO
(previsto un break di quindici minuti)

DUE ORE DI SEMINARIO SULLA
ORGANIZZAZIONE TECNICO
MANUTENTIVA DELLE COMPAGNIE DI
TRASPORTO AEREO E DI
MANUTENZIONE
(previsto un break di quindici minuti)
OBIETTIVI DELLA
ORGANIZZAZIONE E DELLA
NORMATIVA DI
RIFERIMENTO
 SICUREZZA
 REGOLARITA’
 EFFICIENZA
ORIGINI STORICHE DELLA
CERTIFICAZIONE
Affidabilita’ del Trasporto marittimo
 Problematiche assicurative (LLOYD)
 Nascita dei primi “Registri Navali”

Con la nascita del trasporto aereo il
sistema e’ stato allargato all’aviazione
civile (in Italia il registro navale – RINA ha contemplato anche la sorveglianza
degli aeromobili)
PRINCIPI NORMATIVI:
CAMPO DI APPLICABILITA’
CERTIF. AEROMOBILI
(OMOLOGAZIONE)
 CERTIF. PERSONALE
 CERTIF. ORGANIZZAZIONI
(COMPAGNIE AEREE,
ORGANIZZAZIONE DI
MANUTENZIONE, AEROPORTI,
LABORATORI, COSTRUTTORI)

International Civil Aviation
Organization
Data di nascita: 7 Dicembre 1944
Sede: Montreal
Obiettivi principali:
a) Assicurare l’ordinato sviluppo
dell’Aviazione Civile Internazionale
b) Promuovere la sicurezza del volo nella
Navigazione Aerea Internazionale
Documenti di Riferimento
ICAO
Annessi (standards and recommended
practices)
 Procedures for Air Navigation Services
(PANS)
 Supplementary Procedures (SUPPS)
 Manuali
 Circolari

Federal Aviation
Administration (F.A.A.)
Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A.
 Promulgatrice delle norme FAR
 Emette norme di riferimento inerenti il
progetto, la costruzione, il collaudo e
l’impiego della maggioranza di tipologie di
aa/mm nel mondo
 Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo
occidentale

Joint Aviation Authorities
(J.A.A)
Autorità Congiunta per l’Aviazione Civile
 Stato giuridico: fondazione
 Creata e sviluppata a similitudine della
FAA
 Supporto di omologazione progetto
“Airbus”
 Transizione all’European Aviation Safety
Agency

Federal Aviation Regulations
(FAR)

Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg)
 Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi
totalita’ dei regolamenti di progettazione
impiegati in campo mondiale
 Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27,
FAR29, FAR91, FAR141
JOINT AVIATION
REGULATIONS
(JAR)
Sono le equivalenti norme FAR
elaborate dal JAA ed applicate ai
prodotti che “nascono” in europa
 Mantengono una elevata comunanza di
principi e contenuti con le norme FAR

EASA
European Aviation Safety
Agency
Autorita’ EUROPEA sovranazionale
Attualmente attiva principalmente per:
 Gestione Prescrizioni di Aeronavigabilita’
 Normativa di Manutenzione (Part 145)
 Normativa per la Gestione della Aeronavigabilita’
(Part “M”)
 Certificazione strutture di Training (Part 147)
 Certificazione del Personale (Part 66)
EASA / JAA
La EASA andra’ via via a sostituire la
JAA nelle sue funzioni
 La sostituzione avverra’
progressivamente trasferendo
competenze ed autorita’ dalla JAA alla
EASA (es: da JAR 145 a Part 145)
 Al termine dell’opera la JAA rimarra’ una
“scatola vuota”

LA AUTORITA’ NAZIONALE
ENAC
(ENTE NAZIONALE AVIAZIONE CIVILE)
Nato dalla fusione fra
 RAI (Registro Aeronautico Italiano)
e
 DGAC (Direzione Generale Aviazione
Civile)
Regolamentazioni Nazionali





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

CODICE DELLA NAVIGAZIONE
DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC
REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3
REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3
REGOLAMENTO EASA Part 145
REGOLAMENTO EASA Part “M”
REGOLAMENTO EASA Part 66
REGOLAMENTO EASA Part 147
Odierni Documenti di
Riferimento Tecnico Operativo
Joint Aviation Requirements
 EASA Requirements

JAR-
OPS 1, 3
EASA Part 145
EASA Part “M”
Regolamenti Nazionali
ALTRI RIFERIMENTI
NORMATIVI
JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI / SCUOLE DI
VOLO / REQUISITI MEDICI)
 PART 66 (TECNICI)
 PART 147 (SCUOLE PER TECNICI)

JAR-OPS 1

NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA
PER GLI OPERATORI DI TRASPORTO
PUBBLICO PASSEGGERI O MERCI CON
AEREI (1) O ELICOTTERI (3)
 PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO
(TRAINO STRISCIONI, LAVORO
AGRICOLO, RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI
ECC) SI FA RIFERIMENTO A NORME
NAZIONALI IN ATTESA DELLA JAR-OPS 2
(AEROPLANI) E 4 (ELICOTTERI)
ORGANIGRAMMA
JAR OPS 1
ACCOUNTABLE MANAGER
 POST HOLDERS (GROUND, FLIGHT,
TRAINING, MAINTENANCE)
 MANAGERS (QUALITY, SAFETY,
SECURITY)

ORGANIZZAZIONE
OPERATIVA
Flight Operations
 Training
 Ground Operations

ORGANIZZAZIONE TECNICA
C.A.M.O. (Part M)
 Organizzazione Part 145


NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della
struttura JAR-OPS 1. La Part 145 ha
una certificazione indipendente che
potrebbe essere anche esterna (out
sourcing)
ACCOUNTABLE MANAGER
Ha la responsabilita’ finanziaria
dell’impresa
Garantisce all’autorita’ il reperimento
delle risorse economiche
Non deve necessariamente avere
competenze aeronautiche
I suoi poteri devono essere verificabili
FLIGHT OPERATIONS POST
HOLDER





E’ il responsabile delle Operazioni di volo
Esperienza aeronautica documentata
Accettato da ENAC
Responsabile della stesura dell’O.M.
Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio
Navigazione, Ufficio Tecnico Operativo,
Ufficio Turni, Ufficio Coordinamento Operativo
CREW TRAINING POST
HOLDER
Responsabile dell’addestramento
continuativo del personale di compagnia
 Esperienza aeronautica documentata
 Accettato da ENAC
 Da lui dipendono: GI, TRI, TRE,

GROUND OPERATIONS
POST HOLDER
Responsabile delle operazioni di terra
 Esperienza nel settore documentata
 Accettato da ENAC
 Responsabile della stesura del G.O.M.
 Fra le piu’ importanti aree: controllo e
gestione degli scali ed annessi servizi
(rifornimento, sghiacciamento ecc)

MAINTENANCE POST
HOLDER

Responsabile della gestione della
AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli
aeromobili (C.A.M.O.)
 Accettato da ENAC
 Responsabile della stesura del C.A.M.E.
 Da lui dipende il personale di Planning ed
Engineering nelle differenti specialita’ (cellula,
motori, impianti, avionica)
QUALITY MANAGER
Responsabile della Qualita’ Aziendale
 Verifica il rispetto delle procedure
mediante Audit
 Accettato da ENAC
 Responsabile della stesura del Q.M.
 Risponde direttamente all’A.M.
 Da lui dipendono gli Auditors della parte
tecnica ed operativa

SAFETY MANAGER





Responsabile della Sicurezza Volo e del
“Crisis Program”
Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del
QAR, ASR ecc)
Accettato da ENAC
Responsabile della stesura dell’”Accident
Prevention and Safety Manual”
Risponde direttamente all’A.M.
SECURITY MANAGER
Responsabile della Sicurezza delle
operazioni in aree aeroportuali e a
bordo dei velivoli (Security)
 Accettato da ENAC
 Responsabile della stesura del “Security
Manual”
 Risponde direttamente all’A.M.
 Riferimento Normativo: P.N.S.

STRUTTURA / SERVIZI
Personale Navigante Tecnico
(Comandanti, Piloti, Tecnici di Volo)
 Personale Navigante di Cabina
(Assistenti di Volo: SCCM, CCM)
 Uffici e Personale di Supporto

UFFICIO TECNICO
OPERATIVO
Collegamento funzionale fra Operazioni
Volo e Direzione Tecnica
 Gestione documentazione di impiego
 Diffusione di informative ai naviganti
 Analisi prestazioni di decollo e di rotta
 Analisi aeroportuali
 Fattibilita’ voli

UFFICIO NAVIGAZIONE
Gestione documentazione di rotta
(Route Manual)
 Analisi di rotta
 Piani di Volo
 Gestione FMS

UFFICIO TURNI
Gestione della turnazione del
personale navigante
 Composizione degli equipaggi di
volo in base alle caratteristiche
(esperienza, qualifiche specifiche,
qualifiche di aeroporto, qualifiche di
incarico)
 Riferimento: Norma FTL, CCL

UFFICIO COORDINAMENTO
OPERATIVO
Gestione “Tattica” della attivita’ di volo
 Gestione Slots
 Gestione situazioni contingenti
(handling, catering, ecc)
 Gestione eventi straordinari

FLIGHT DISPATCHER
Preparazione ed Elaborazione del volo
in “real time”
 Briefing meteo
 Briefing tecnico
 Briefing Operativo
 Analisi problematiche particolari
(ETOPS, RVSM, BRNAV)

ALTRI UFFICI COINVOLTI
Ufficio “Network”
 Ufficio Commerciale
 Ufficio Acquisti e Contratti
 Ufficio Pre-Coordinamento
 Uffici prenotazioni, controllo spazi,
biglietteria, call center, amministrativo
ecc

DOCUMENTAZIONE DI
IMPIEGO OPERATIVA









OPERATIONS MANUAL
AIRPLANE FLIGHT MANUAL
AIRCRAFT OPERATING MANUAL
NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST
QUICK REFERENCES CHARTS
AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE
MINIMUM EQUIPMENT LIST
CONFIGURATION DEVIATION LIST
AIRCRAFT DAMAGE CHART
OPERATIONS MANUAL

RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI
DI TUTTE LE REGOLAMENTAZIONI

E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI
PER OTTENERE L’Aircraft Operator
Certificate. (A.O.C.)
OPERATIONS MANUAL

O.M. Part –A-
Operations Manual,
General/Basic

O.M. Part –B-
Aircraft Operating Matters
Type Related

O.M. Part –C-
Route And Airport Instructions
And Informations

O.M. Part –D-
Training Manual
ORGANIZZAZIONE
TECNICA JAR-OPS 1
CONTINUOUS
AIRWORTHINESS
MAINTENANCE
ORGANISATION (C.A.M.O.)
FUNZIONE DELLA C.A.M.O.






Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M
Gestione del Programma di Manutenzione
Gestione flotta e fermi macchina
Gestione avarie, riparazioni ed interventi on
request
Gestione degli A.O.G.
ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche
realta’ indipendenti per la gestione di
navigabilita’ di velivoli privati !!
PERSONALE DELLA
C.A.M.O.
PLANNING
 ENGINEERING STRUTTURE
 ENGINEERING MOTORI
 ENGINEERING IMPIANTI
 ENGINEERING AVIONICA

NAVIGABILITA’

MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI
OMOLOGAZIONE DI BASE (FAR / JAR 25)
 ATTESTATA MEDIANTE IL C.N.
 DIPENDENTE DA:
CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM)
MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione)
 RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)
ORGANIZZAZIONE
EASA PART 145
SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004)
 BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE
DITTE DI MANUTENZIONE AERONAUTICA
 OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU
VELIVOLI DA TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT”
 QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145
 SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA
JAR OPS 1 (AM, QM)

INTERFACCIA C.A.M.O.
STRUTTURA A PART 145:




SEMPLIFICANDO:
LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare,
QUANDO farlo, in base a QUALE documentazione.
LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO
ha stabilito: decide CHI fa la manutenzione, COME
farla (standard manutentivi) e CHI riammette il
velivolo in servizio
LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI
MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA
ORGANIGRAMMA secondo
EASA PART 145

ACCOUNTABLE MANAGER
(V. JAR OPS 1)
 QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1)
 MAINTENANCE MANAGER: E’ il
responsabile della funzione “Maintenance”;
sovrintende, organizza, controlla e gestisce il
personale di manutenzione (Meccanici,
Tecnici, Controllori)
MANUTENZIONE

MANUTENZIONE DI BASE
Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’
di una struttura protetta per la sua
effettuazione

MANUTENZIONE DI LINEA
Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di
effettuazione “sul campo”
PERSONALE DI
MANUTENZIONE
MECCANICI QUALIFICATI
 CERTIFYING STAFF – MECCANICI DI
LINEA
 CERTIFYING STAFF – TECNICI DI
LINEA
 CERTIFYING STAFF - BASE

TITOLI DEI MANUTENTORI
PER I MECCANICI ESISTE LA
“QUALIFICAZIONE” RILASCIATA DAL
Q.M. DELLA IMPRESA
 PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA
“CERTIFICAZIONE” RILASCIATA
DALL’ENAC (L.M.A.: LICENZA DI
MANUTENTORE AERONAUTICO)

DOCUMENTAZIONE
MANUALI DI MANUTENZIONE DEI
COSTRUTTORI
 PUBBLICAZIONI DELLA AUTORITA’
(AD)
 NORME ESECUTIVE DI LAVORO
INTERNE
(RAPPORTO DI LAVORO)

MANUALISTICA DI
RIFERIMENTO
 EASA PART
145
 M.O.E.: MAINTENANCE
ORGANISATION EXPOSITION
 REGOLAMENTO TECNICO
RAI
DICHIARAZIONE DI
MANUTENZIONE
DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONE
 DICHIARAZIONE DI CONTROLLO
AGGIUNTIVO (A.I.I.) O DOPPIO
CONTROLLO
 C.R.S.: CERTIFICATE OF RELEASE
TO SERVICE

CERTIFICATE OF RELEASE
TO SERVICE
E’ LA DICHIARAZIONE FINALE DI
MANUTENZIONE CHE ATTESTA CHE
L’AEROMOBILE – TERMINATO UN
INTERVENTO DI MANUTENZIONE – E’
IDONEO ALLA RIAMMISSIONE IN
SERVIZIO
 IL C.R.S. PUO’ ESSERE RILASCIATO SOLO
DA UN C.S. NELL’AMBITO DELLE
PROPRIE ABILITAZIONI ED
AUTORIZZAZIONI

UNO SGUARDO AL
FUTURO:

ACCENTRAMENTO IN EASA DI TUTTE LE
COMPETENZE E RUOLI DEL JAA
 ARMONIZZAZIONE DI NORME IN TUTTA
EUROPA SIA TECNICHE E OPERATIVE
 COMPLETAMENTO DELLA TRANSIZIONE
DA TITOLI NAZIONALI A EASA (LMA)
DELLE CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE