digitalizzato da www.trenidicarta.it
RISULTATI
delle prove preliminari eseguite
con la locomotiva " Diesel - Zarlatti „
sulla Ferrovia Roma-Ostia
digitalizzato da www.trenidicarta.it
digitalizzato da www.trenidicarta.it
I
L ESPONEIZE " EINEWIENITI „ sulla biglia 3011111•031111
La locomotiva Diesel-Zarlatti con trasmissione ad aria compressa satura di
vapore, deriva dalla trasformazione, di una locomotiva tender del gruppo 910
FF. SS. (la 42), avvenuta nel R. Arsenale di Spezia.
La caldaia della locomotiva 910042 fu restituita alle FF. SS. e s'installò sul
telaio della locomotiva stessa un motore Diesel a due. tempi della Casa FiatS. Giorgio azionante un compressore a due stadi rotativo della Società Svizzera
di Winterthur e una caldaia a vapore tipo locomotiva, il rodiggio fu mantenuto intatto. Queste sono le parti principali di cui si compone l'attuale locomotiva Diesel-Zarlatti.
La saturazione di vapore si fa nella camera di vapore della caldaia facendo entrare l'aria compressa nella parte superiore del duomo in corrispondenza alla presa di vapore.
Il motore Diesel tipo veloce, 2C-216 della Casa Fiat-S. Giorgiò è a due
tempi; le caratteristiche principali sono le seguenti:
Numero dei cilindri motori
6
Diametro dei cilindri motori
in /m 250
Corsa comune degli stantuffi motori m/m 270
Numero dei giri al minuto
450
Potenza massima del motore
325 1-113 asse
Lunghezza massima del motore
M. -1,50
Larghezza massima del motore
M. 1,10
Altezza massima del motore
M. 1,70
Peso dei motore
hg. 7689
Peso per HP asse
Kg. 23
digitalizzato da www.trenidicarta.it
4
Il compressore K. -280/130, è un compressore rotativo della Società Svizzera di Winterthur. Lunghezza massima in/in 3805- larghezza m/m 700- Peso
complessivo T. 7, aspirazione effettiva. detratte cioè tutte le perdite, a 485 giri
1', me. 2400 di aria atmosferica all'ora, producendo la pressione di 8 atm., che
è quella scelta pel regime della locomotiva; potenza assorbita 313 -HP. a
8 Kg./cmq., HP. 295 a 7 Kg./cmq.
La caldaia del tipo locomotiva ha le seguenti caratteristiche:
Lunghezza totale
m/m 5000
Diametro interno massimo
ni/m 1000
Lunghezza della camera a fumo
m/m 1000
Pressione massima per cmq.
Kg. 8
Numero dei tubi bollitovi
132
Diametro dei tubi bollitori
m/m 45/40
Lunghezza tra le piastre
m/rn 2590
Superficie di riscaldamento totale
r9
mq. a-
Questa caldaia è stata equipaggiata per la combustione a nafta e dispone
di un unico polverizzatore a carico che riceve, aria compressa se funziona il
gruppo motore-compressore, vapore qualora il gruppo sia fermo.
L'alimentazione della caldaia si fa aspirando con una pompa-cavallino
parte di quella che ha servito alla refrigerazione dei compressori e del motore
Diesel e che trovasi alla temperatura di circa 70 0 e che viene aspirata facil•
mente dato che il circuito refrigerante già trovasi alla pressione effettiva di
Kg./cmq. 0,7.
Era stato costruito un economizza tore funzionante con i gas di scarico del
motore Diesel, per innalzare la temperatura dell'acqua di alimentazione, venne
abolito perché dava poca accessibilità al compressore rotativo dell'alta pressione. L'utilizzazione dei gas di scarico è però importante per l'economia che
si realizza sulla caldaia, spezie per impianti di motori Diesel su locomotive
che non sempre possono raggiungere il massimo rendimento termico. Infatti
anche disponendo di un motore Diesel a scarso rendimento termico quello che
si perderebbe nell'economia complessiva dell'installazione, andrebbe in parte
a favore della caldaia e quindi della trasmissione Zarlatti, la quale, utilizzando
i cascami di calore del Diesel si avvantaggerebbe se essi fossero relativamente
abbondanti.
digitalizzato da www.trenidicarta.it
5
La compressione dell'aria è eseguita frazionata, in due stadi con raffreddamento intermedio, come quella che presenta miglior rendimento.
Anche nella scelta della locomotiva è stata adoperata la doppia espansione, nella possibilità di riscaldare l'aria attraverso il receiver, cosa però che
non è stata eseguita, anzi il tubo receiver non attraversa neppure la• camera a
fumo come si usa nelle locomotive a vapore.
Si manda in pressione la caldaia con un polverizzatore azionato da un piccolo ventilatore elettrico, appena raggiunta la pressione di 1 Kg./cmq. si
accende il polverizzatore a carico.
si
Col vapore, si fanno tutte le manovre di composizione del treno,
aziona la pompa Westinghouse. Qualche giornata fredda il vapore è stato
inviato nella camicia refrigerante del motore Diesel prima dell'avviamento, in
modo da riscaldare i primi tre cilindri motori.
Il motore Diesel viene avviato pochi istanti prima della partenza del treno.
La pressione effettiva in caldaia durante i viaggi si è mantenuta a
7 8 Kg./cmq.
I risultati dei viaggi eseguiti sono i seguenti:
digitalizzato da www.trenidicarta.it
Risultati delle prove eseguite con la locomotiva " Diesel Zarlatti „ N. 910042 dal 6 al 25 Aprile 1929
0
ti.,
=
l'
é
es
‹12
1-.
E
vt:2..
T.
-P
e.
ed
3g
C>
o
2
-
PERCORSI
.
..
„ „3
gr,
,.,
Cl.
,
•=7,.
;----u
=
.--i
=
5 Thi
5 <1'
5;
-
T. ..r.,
sp
...„,
I-. c,
LI -
Il
153 Bis Roma-Marina di Ostia .............................
Marina di Ostia-Roma .............................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia .............................
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostia .............................
153
Marina di Ostia-Roma .............................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia .............................
Marina di Ostia-Roma .............................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia ' .............................
Marina di Ostia-Roma .............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostia .............................
153
Marina
di Ostia-Roma ..............................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia ..............................
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostia ..............................
153
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostia ..............................
153
Marina di Ostia-Roma ...........................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia , ........................
Marina di Ostia-Roma . . . . . .
182
Bis
Roma-Marina di Ostia . . . . . .
153
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
153 Bis Roma-Marina di Ostia . , . . . .
Marina di Ostia-Roma . . . . . .
18:2
Bis
Roma-Marina di Ostia ...........................
153
Marina
di Ostia-Roma ..............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostia ..............................
153
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
153 "is Roma-Marina di Ostia ..............................
Marina di Ostia-Roma ..............................
182
Bis
Roma-Marina di Ostie...................................
153
Marina di Ostia-Roma ...........................
182
0
ct
-
N5
qE
--- 8
.92, O
r,,
...=.,
ai
1-
9
IC `e)
"E.'n
E.
'
2Ó"
E 17
4) a,
F.. 17
'
-g -2
C
LI
:7:
5
„, „
-
-,3 T3
,a2 :i”
E
c)
g 'ur
'11
a.,
-C:'
6 Aprile
„
6
8
8
„
,,
9
9
„
„
11
„
11
„
12
„
12
,,
13
„
13
„
15
„
15
16
l/
16
17
O
17
18
,,
„
18
„
19
19
20
„
20
„
23
23
„
24
„
24
25
25
31 Maggio
31 Maggio
....0
.2
:<u2,-.5
O
't
>
o"
.
5,',.5.2
.1 1, ,
,d.19
. P. z
',2, eg
g El
, •-• a
•-•
r.
ri Tg
71",
>
Kin.
tonn.
tonn.
minuti
Km.
ora
Km.
ora
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24 7
24.7
24 7
24.7
24.7
24 7
24.7
24.7
24 7
24 7
24 7
24 7
217
24 7
24 7
24 7
101
101
101
101
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
126
151
151
151
151
151
151
101
101
101
101
108
108
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
51
33
53
37
39
37
38
33
32
29
41
29
31
33
32
28
30
38
32
27
30
28
33
31
38
30
29
20
29
28
28
28
29
44.8
28
40
38
40
39
44.8
46.3
51
36
51
47.8
44.8
46.3
52.9
49.3
39
46.3
54.8
49.3
52.9
44.8
47.8
39
49.3
51
57
51
52.9
52.9
52.9
—
—
--55.8
—
—
—
—
—
74
—
74
—
55.8
—
74 I
---'
44.7
—
74
—
74
—
55.8
—
55.8
—
74
--74
—
—
digitalizzato da www.trenidicarta.it
7
Orario ricavato durante il viaggio dal Capo-Treno e controllato da tutti i Capi-Stazione
18
19
20
6
12
13
15
16
17
23
8
9
11
24
25
Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile Aprile
Data
Numero
del treno
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
Tonnellaggio
101
101
126
126
126
126
126
125
126
15.53
15.38
15.39
15.38
15.38
15.38
15.36
15.47
15.49
15.45
15 45
15.45
15.53
15.54
15.50
16.-
16.5
16.5
16.-
Roma ......................... 15 41
Magliana.
.
•
.
15.53, 16.3
Torrino .
.
.
.
16.-
Acilia ......................... 16 16
16.10
16.34
1 17.13
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
153
Bis
126
151
151
151
101
101
15.46
15.36
15.38
15.38
15.57
15.40
15.39
15.93
15.53
15.45
15.45
15.46
16.7
15.47
15.46
15.50
1 .48
15.58
15.50
15.50
15.51
16.12
15.51
15.50
16.9
15.59
15.57
16.4
15.58
15.58
16.1
16.23
15.59
15.58
153
Bis
29
16 x9
16.4
.
16.26
17.19
16.11
16.11
16.6
16.15
16.5
16.3
16.12
16.4
16.4
16.7
i Marina di Ostia.
16.32
17.25
16.17
16.17
16.10
16.19
16.9
16.8
16.16
16.8
16.8
16.11
16.41
Numero
del treno
182
182
182
182
182
182
182
182
182
182
182
Marina di Ostia .
18.12
18.18
18.8
18.8
18.8
18.8
18.7
18.10
18.10
18.14
Ostia Scavi.
.
18.10
182
182
182
18.8
18.9
18.9
18,10
16.9
16.8
i
18.18
18.24
18.13
18.13
18.13
18.13
18.18
18.15
18.13
18.14
18.14
18.15
18.15
18.14
18.19
Acilia ........................ 18 26
18.34
18.25
18.22
18.21
18.21
18.22
18.22
18. 25
19.56
18.21
18.21
18.24
18,23
18.20
18.26
.
18.34
18.44
18.32
18.30
18,28
18.28
18.29
18.29
20.5
18.27
18.28
18.31
18.30
18.27
18.33
.
18.39
18.48
18.38
18.35
18.31
18.31
18.33
18.32
20.10
18.30
13.31
18.35
18.34
18.30
18.36
18 45
: 18.55
18.45
18.41
18.37
18.37
18.40
18.38
20.17
18.36
18.37
18.41
18.40
18.36
18.42
Ostia Scavi.
.
.
182
'
16,35
l
.
Torrino .
Magliana.
.
Roma ........................
N. B. Il treno 153 bis dell'8 Aprile - Stazionamento ad Acilia per precedenza.
ll treno 182 del 17 Aprile - Stazionamento ad Acilia per rottura asta stantuffo pompa circolazione acqua motore
Diesel.
treno 153 bis del 23 Aprile - Stazionamento Ostia-Scavi per dissinnesto di un tubo flessibile freno \Vestinghouse
digitalizzato da www.trenidicarta.it
P