•
•
La rete di distribuzione carburante è
complessa.
Le Raffinerie e i Terminali di
importazione forniscono i Terminal
tramite condutture.
I terminal possono essere condivisi
da compagnie petrolifere e possono
essere riforniti da più di una
raffineria/terminal di importazione
con carburanti miscelati.
Contaminazione del Diesel
I composti inorganici non metallici includono sporco, polvere, sabbia e argilla,
che possono intasare i filtri, causare l'usura della pompa, iniettori e di alcune
parti del motore
I contaminanti metallici comprendono la ruggine e altri detriti da corrosione, e
possono catalizzare la degradazione del carburante fornendo le sostanze
nutrienti minerali che favoriscono la crescita microbica.
L'acqua è il contaminante più comune di carburante, presente anche attraverso
la formazione di condensa.
Contaminazione da acqua
L’acqua è il più comune di tutti i contaminanti.
Nel Diesel si presenta in tre forme:
- Dissolta
Quando l’acqua viene assorbita e distribuita
molecola per molecola nel carburante
- Emulsionata
Quando piccolissime parti di acqua sono
sospese nel carburante
- Acqua Libera
Acqua che cade dalla sospensione
e si deposita sul fondo del serbatoio
Conseguenze:
•
•
•
•
•
Potenza ridotta del motore.
Corrosione del sistema carburante
e dei componenti del motore
Danneggiamento degli iniettori
Crescita di ‘Batteri del Diesel’
Accelerazione dell’ossidazione del
carburante
Tipi di Contaminazione:
Batteri del Diesel
•
•
•
•
•
Batteri
Cellule singole di dimensioni 1-10 micron
Tempo di rigenerazione da 20 a 30 minuti
Una cellula si può moltiplicare fino a 2 milioni in 7 ore
I batteri con il tempo degradano il carburante.
•
•
•
•
•
•
•
•
Muffa - Un tipo di funghi
Filamenti lunghi multi-cellulari
Crescita lenta ma molto efficace nel bloccare
i filtri carburante etc
Lievito – un tipo di funghi
Crescita relativamente molto lenta
Misura 3-4 micron
Poche indicazioni che possano degradare il carburante
Nonostante ciò producono bio-masse
•
•
•
•
Questi microbi vivono e prosperano all’interno del serbatoio
Si depositano sul fondo
Prendono nutrimento dagli idrocarburi.
Uno strato di microbi
si forma tra l’acqua e il carburante.
Perchè i biofilm sono un problema?
Pezzi di bio-film possono staccarsi – bloccando i filtri e i
sistemi di alimentazione.
I bio-film espellono acido che causa la corrosione del
serbatoio.
I bio-film si auto-rigenerano costantemente rilasciando microbi
nel sistema di alimentazione.
I bio-film sono difficili da debellare, un bio-film consolidato può
essere rimosso solo con tecniche abrasive.
I biocidi sono spesso inefficaci dato che non possono
penetrare gli strati esterni delle cellule.
Tipi di Contaminazione - Asfalteni
• Sostanze catramose presenti in tutti i diesel in misura
maggiore o minore a seconda delle materie prime.
• Le quantità aumentano con il cambiamento della
temperatura e dell’ossidazione del carburante.
• Particelle dure e fragili generalmente più piccole di 2
micron
• Possono agglomerarsi in particelle più grandi che
sono dannose al sistema di iniezione.
• Gli Asfalteni si depositano sul fondo del serbatoio, e spesso
sono confusi per contaminanti batterici.
Tipi di Contaminazione:
Gomme, Resine & altri Contaminanti Organici
La stabilità di ossidazione del bio-diesel è inferiore a quella del petro-diesel
Quando il bio-diesel entra in contatto con l’ossigeno, le reazioni chimiche rompono il
carburante in:
- Perossido
- Acidi Organici
- Sedimenti di gomma e resina
Questi possono causare corrosione e ostruire i filtri del motore e iniettori.
Cera - Cristalli di cera possono formarsi nel diesel a basse temperature.
Polvere di strada, Graniglia, Fuliggine, Ruggine del Serbatoio, Usura di particelle del
Motore - Fonti diverse di inquinamento, ma tutte possono trovarsi nel carburante,
Fango - Si è spesso sostenuto che il ‘fango’ sia presente nel sistema di alimentazione ed
è spesso interpretato come uno dei contaminanti precedentemente elencati. In realtà è
probabile che sia una combinazione di molti di quelli elencati.
Contaminazione del Carburante: Effetti
• erosione del serbatoio a causa di residui acidi
• iniettori intasati o danneggiati
• filtri intasati
• problemi di avviamento del motore e di prestazioni
• eccessiva usura del motore
• veicoli, pompe antincendio, generatori d’emergenza
e altre apparecchiature critiche: DANNEGGIAMENTO
Campionatura del Diesel, Test & Diagnosi
La prassi migliore è quella di prendere tre campioni dal serbatoio: in alto, nel mezzo, sul fondo
In realtà un campione preso dal fondo è sufficiente per avere un’idea iniziale della contaminazione
E’ raccomandabile, dopo aver fatto un test sul fondo, di effettuare un’altro test su tutti e tre i livelli nel caso
una forte contaminazione sia stata riscontrata.
•
•
•
•
•
•
•
Normalmente tutti i serbatoi hanno un’apertura sulla parte superiore,
utilizzata per il rifornimento o un tappo di riserva dove poter introdurre
l’ampolla test, anche per i serbatoi posti nel sottosuolo.
Collegare l’ampolla al nastro d’immersione utilizzando il fermaglio.
Far scendere l’ampolla fino al fondo del serbatoio.
Sollevare delicatamente per prelevare il campione.
Portare il campione in superficie e deporre nel vasetto di vetro/plastica.
Sigillare ed etichettare se il campione deve essere inviato in laboratorio .
Controllo del campione per acqua, crescita microbica, particolato e aspetto.
Test di Laboratorio che possiamo offrire
Microbi - Test ATP schema tipico
•
•
•
•
•
•
•
Acqua
Particolato
Contenuto Spettrografico
Contaminazione Batteriologica
Percentuale di Bio-fuel
Contenuto di Zolfo
CFPP (intasamento del filtro)
Karl Fischer IP438
ISO 4406 & NAS codes
ASTM D5185( wear metals iron etc)
IP385/99
BS EN 14078:2003
IP490 or IP336
IP 309
•
ATP - può essere effettuato in laboratorio e sul posto
E’ raccomandato un test certificato indipendente se il carburante non supera il test ATP.
24ore
24ore
24ore
10 giorni
10 giorni
10 giorni
10 giorni
Soluzione: trattamento del carburante con
Fuel Purifier
Progettato in base a dati
scientifici.
Il Prodotto funziona in base ad un
principio di centrifuga che turbina il
carburante dalla sommità al fondo del
sistema.
I contaminanti solidi e l’acqua si
separano dal gasolio per differente peso
specifico, depositandosi sul fondo
affinchè vengano eliminati attraverso la
valvola di drenaggio.
PURIFICATORE DI GASOLIO
PER PULIZIA CISTERNE FB 800
FB800 può essere utilizzato durante il riempimento dei serbatoi di
carburante, il trasferimento di combustibile da un serbatoio ad un
altro, la filtrazione del carburante all'interno del serbatoio stesso o
all'interno di un sito di stoccaggio.
FB800 condiziona e stabilizza il carburante, rimuove fanghi,
acqua e aiuta ad eliminare la contaminazione microbica dai
serbatoi
Portata: 28 lit / min
Adatto per dimensioni di serbatoio fino a 1000 litri.