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Impianto di erogazione
carburante PGM-FI
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IMPIANTO DI EROGAZIONE
INDICE
Pagina
CONFIGURAZIONE DELL'IMPIANTO
2
COMPONENTI PRINCIPALI
3
FLUSSO DEL CARBURANTE
4
POMPA CARBURANTE
5
REGOLATORE DI PRESSIONE
7
INIETTORE CARBURANTE
9
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE
11
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carburante PGM-FI
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CONFIGURAZIONE DELL'IMPIANTO
L'impianto di erogazione del PGM-FI consiste nei tre seguenti sottoimpianti.
- Impianto carburante
- Impianto di aspirazione
- Sistema di controllo elettronico
Qui tratteremo l' "impianto carburante" che fornisce l'alimentazione di carburante dal
serbatoio agli iniettori.
Regolatore di pressione
Serbatoio
carburante
Pompa carburante
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COMPONENTI PRINCIPALI
Il sistema di alimentazione carburante del PGM-FI consiste nella pompa di erogazione
carburante a pressione, nel regolatore che mantiene costante la pressione, negli iniettori che iniettano carburante nel flusso d'aria e nel corpo farfallato.
La pompa carburante è installata all'interno del serbatoio carburante al fine di rendere
compatto il sistema PGM-FI.
La porta di aspirazione della pompa si trova nel punto più basso del serbatoio e vi è
fissato un filtro a maglia.
Tale filtro è circondato da pareti ed è protetto dalle variazioni di livello del carburante
durante accelerazione e svolte.
Un filtro ad alta pressione è montato all’uscita di scarico della pompa per filtrare il
carburante.
In alcuni modelli, il serbatoio carburante può essere sollevato facendo perno sulla
parte posteriore, al fine di semplificare la manutenzione.
Pompa carburante
Iniettore
Regolatore di pressione
Corpo farfallato
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FLUSSO DEL CARBURANTE
Il carburante filtrato dal filtro a maglia nella porta di aspirazione situata sul fondo del
serbatoio viene pressurizzata dalla pompa carburante. Il carburante pressurizzato viene nuovamente filtrato attraverso il filtro ad alta pressione nel serbatoio e viene inviato
agli iniettori attraverso il condotto carburante.
La pressione nella linea carburante viene costantemente tenuta dal regolatore di
pressione a un determinato livello superiore a quello del collettore di aspirazione.
- VFR800FIw 250 kPa (2.55 kgf/cm2)
- CBR1100XX1 343 kPa (3.5 kgf/cm2)
Ricevendo il segnale di iniezione dall'ECM, l'iniettore inietta la giusta quantità di carburante al momento giusto nel collettore di aspirazione in funzione dello stato del motore.
Il carburante in eccesso non iniettato apre la valvola del regolatore di pressione e ritorna nel serbatoio attraverso il condotto di ritorno carburante.
Filtro carburante
Alta pressione
Bassa pressione
Pompa carburante
Tubo di ritorno
carburante
Iniettore
Tubo a vuoto
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POMPA CARBURANTE
La pompa carburante si trova all'interno del
serbatoio da cui eroga carburante agli
iniettori.
La pompa carburante consiste in un
motore, una pompa, una valvola di sfogo,
una valvola di controllo per la pressione
residua, una linea di aspirazione ed una
linea di scarico.
La pompa è composta da un alloggiamento
e da un coperchio che ospita la girante
azionata dal motore che forma la camera
pompa.
Quando il motore gira, il carburante viene
aspirato e spinto fuori dalle palette attorno
alla girante e all'alloggiamento, e attraversa
motore e valvola di controllo.
Linea di
scarico
Alloggia
mento
Girante
Linea di
aspirazione
Paletta
Coperchio
pompa
Girante
Linea di
aspirazione
- Quando l'interruttore di accensione viene
messo su ON, la corrente elettrica arriva
alla pompa carburante attraverso il relè di
arresto motore e il relè di interruzione
carburante, e la girante ruota insieme al
motore.
- Ciò provoca la pressurizzazione del
carburante, generando un vortice
all'interno della pompa.
- Il carburante entra nella camera della
pompa dalla porta di aspirazione e vi
circola attraverso, venendo scaricato dalla
valvola di controllo attraverso la linea di
scarico e quindi al tubo carburante.
Motore
Linea di scarico
Verificare che la valvola
conservi la pressione residua
Valvola di
sfogo
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- Se lo scarico del carburante all'interno del
tubo è ostruito, la valvola di sfogo si apre,
e il carburante circola tra linea di
aspirazione - pompa - valvola di sfogo - linea di aspirazione, impedendo che la
pressione diventi eccessiva.
- Quando l'interruttore di accensione viene
messo su OFF, si spengono anche il relè
di arresto motore e il relè di interruzione
carburante, fermando automaticamente la
pompa.
Il carburante nella linea di alta pressione
viene mantenuto in pressione chiudendo
l'apposita valvola di controllo dopo
l'arresto della pompa, permettendo un
agevole riavvio del motore.
N.B.: Il circuito elettrico della pompa
carburante viene trattato in un modulo a
parte, "Diagnostica dei circuiti di
alimentazione elettrica".
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Valvola di sfogo
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REGOLATORE DI PRESSIONE
STRUTTURA
Il regolatore di pressione è fissato al fuel
rail del corpo farfallato e mantiene costante
la pressione di alimentazione carburante
agli iniettori in funzione della pressione del
collettore di aspirazione.
Il regolatore di pressione consiste in una
valvola, un diaframma e una molla.
La camera della molla di controllo separata
dal diaframma è collegata al collettore di
aspirazione e la differenza tra la pressione
di alimentazione carburante e quella del
collettore di aspirazione viene mantenuta
costante al variare della pressione negativa
del collettore.
- Il regolatore di pressione è montato sul
fuel rail del corpo farfallato, e il condotto di
erogazione viene riempito dal carburante
pressurizzato proveniente dalla pompa.
- La camera della molla di controllo
separata da un diaframma è collegata al
collettore di aspirazione per mezzo di un
tubo a vuoto.
- Se la differenza tra la pressione del
carburante e quella del collettore di
aspirazione scende al di sotto del livello
specificato, il diaframma viene premuto
dalla molla e la valvola del regolatore di
pressione si chiude.
- Se la differenza tra la pressione del
carburante e quella del collettore di
aspirazione supera il livello specificato,
tale pressione spinge indietro il diaframma
e apre la valvola del regolatore di
pressione.
- Il carburante in eccesso attraversa la
valvola del regolatore di pressione e
rifluisce nel serbatoio attraverso il tubo di
ritorno carburante.
Regolatore di pressione
Pressione
Alta
Pressione
carburante
Pressione
collettore di
aspirazione
Bassa
Tempo
Basso
carico
Alto
carico
Regolatore di pressione
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Dal fuel rail
Valvola: chiusa
Al serbatoio
carburante
Al collettore di
aspirazione
Valvola: aperta
Vuoto superiore
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INIETTORE CARBURANTE
STRUTTURA
L'iniettore carburante riceve il segnale di iniezione dall'ECM e inietta il carburante nella
linea di aspirazione.
L'iniettore consiste in una valvola a spillo, uno stantuffo, un'elettrovalvola e una molla.
La corsa della valvola a spillo è costante e la quantità di carburante scaricata per ogni
iniezione viene controllata dal tempo di apertura della valvola, poiché la differenza di
pressione tra il carburante e il collettore di aspirazione viene tenuta costante dal regolatore di pressione.
Filtro
Molla
Corpo valvola
Bobina
elettrovalvola
Stantuffo/valvola a spillo
Nucleo
Stantuffo/valvola a spillo
Bobina
elettrovalvola
- Quando l'ECM determina momento e tempi di iniezione, viene inviata corrente
all'elettrovalvola dell'iniettore.
- Ricevendo corrente, l'elettrovalvola diventa un elettromagnete e attira lo stantuffo.
- La valvola a spillo che fa parte dello stantuffo viene attratta verso la bobina.
- La valvola a spillo si apre e il carburante pressurizzato dalla pompa viene scaricato nel
collettore di aspirazione.
- Al termine del tempo di iniezione, l'ECM interrompe la trasmissione di corrente
all'elettrovalvola dell'iniettore.
- L'elettrovalvola si diseccita e cessa l'attrazione dello stantuffo.
- Lo stantuffo viene riportato in posizione da una molla.
- La valvola a spillo che fa parte dello stantuffo viene a sua volta riportata indietro dalla
molla.
- La valvola a spillo si chiude, interrompendo l'iniezione di carburante.
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INIETTORE A FORI MULTIPLI
Gli iniettori a fori multipli con le caratteristiche indicate di seguito sono utilizzati dal 2000.
Caratteristiche
- Miglioramento della combustione grazie all'atomizzazione fine del carburante.
- Iniezione nella linea di aspirazione con angolazione ottimale
Interno dell'iniettore a fori multipli
Angolo di iniezione dell'iniettore a fori multipli
Porta
Iniettore
Porta
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IMPIANTO DI ASPIRAZIONE
CORPO FARFALLATO
Il fuel rail, che rappresenta il mezzo di trasporto del carburante, gli iniettori che iniettano il
carburante e il regolatore di pressione che mantiene costante la pressione del carburante
sono tutti montati sul corpo farfallato per rendere compatto l'impianto.
VALVOLA A FARFALLA
La valvola a farfalla assume la posizione di completa chiusura al minimo (con la presa
della farfalla in posizione di chiusura completa).
Iniettore carburante
Regolatore di pressione
Fuel rail
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LINEA DI BYPASS
- La quantità d'aria necessaria per l'avviamento fino al regime di minimo viene fornita
dalla linea di bypass separata dalla farfalla.
- La valvola starter è in grado di aumentare la quantità di aria aspirata durante il riscaldamento.
- Per i motori a quattro cilindri, ogni cilindro all'interno della linea di bypass corpo farfallato è dotato di una valvola starter, che controlla il flusso d'aria durante avviamento
del motore e regime di minimo.
- La quantità d'aria in ciascun cilindro può essere sincronizzata regolando le quattro
valvole starter.
- La linea di bypass ha un passaggio curvo
al fine di evitare gli effetti di eventuali
depositi di carbonio dovuti al
ritorno di fiamma della
camera di
combustione.
BYPASS STARTER (MANUALE)
La valvola starter viene azionata manualmente per erogare la quantità d'aria necessaria
in base alla temperatura del motore per aumentare la velocità al minimo. Agendo sulla
vite di regolazione, quando la valvola starter è completamente chiusa, è possibile impostare la quantità d'aria per il regime di minimo dopo il riscaldamento.
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BYPASS STARTER AUTOMATICO
Questo meccanismo fornisce automaticamente aria supplementare in base alla temperatura del liquido refrigerante al fine di raggiungere la giusta miscela aria-carburante a
qualunque condizione di temperatura.
Per il sistema di bypass starter automatico viene utilizzata cera termica, e la posizione
della valvola starter viene regolata automaticamente in base alla temperatura del liquido
refrigerante. Quando la temperatura è bassa, l'unità cera indurita apre la valvola starter,
fornendo la quantità d'aria ottimale per la temperatura del motore per aumentare temporaneamente la velocità del minimo.
Con l'aumento della temperatura del motore, la quantità d'aria supplementare necessaria
dalla linea di bypass si riduce. Per tale motivo, con l'aumento della temperatura, il refrigerante che attraversa la cera termica ne provoca l'espansione graduale, permettendole
di agire sulla valvola attraverso l'asta che chiude gradualmente il passaggio dell'aria dal
bypass.
Il sistema di bypass starter automatico permette l'avviamento agevole alla semplice pressione del pulsante, in qualunque condizione di temperatura, riducendo al minimo il processo di riscaldamento per un'erogazione uniforme della potenza.
Unità cera
Apertura completa: Minimo veloce
Chiusura completa: Minimo normale
Nei motori a due cilindri, come quello del modello FJS660, alcuni modelli hanno la valvola
starter direttamente collegata all'unità cera, senza dispositivi per la regolazione del flusso
d'aria nei due cilindri contemporaneamente. La differenza di flusso d'aria nei due cilindri
può essere corretta agendo sulla vite dell'aria.
Cera termica
Liquido refrigerante
Vite aria
Valvola starter