51
GIORNALE DI BRESCIA VENERDÌ 21 MARZO 2014
VOLKSWAGEN DEBUTTA LA E-GOLF, TUTTA ELETTRICA
NISSAN ADESSO LA NOTE È ANCHE BIFUEL, COL GPL
■ Nell’ambito delle settimane dell’elettromobilità Volkswagen ha presentato
a Berlino la nuova e-Golf: 190 km di autonomia, 140 km/h, la e-Golf monta un
motore elettrico 85 kW /115 Cv, che sviluppa l’ottima coppia di 270 Nm che si
traduce in eccellenti prestazioni: in 4,2 secondi la e-Golf raggiunge i 60 km/h.
■ Nissan Note si arricchisce della versione bifuel benzina/Gpl, realizzata in
collaborazione con BRC Gas Equipment. Il serbatoio Gpl contiene 33,6 litri per
un'autonomia di circa 530 km, che diventano 1.400 usando anche la benzina.
Il prezzo differisce di 1.350€ rispetto alle versioni benzina da 80 Cv.
Yamaha MT-09, vera «nuda»
destinata a chi adora il vento
La tre cilindri 850 è una motocicletta dalla linea aggressiva ed essenziale
Grazie ai settaggi elettronici, si adatta facilmente ad ogni tipo di percorso
Gli accessori ovviano alla mancanza di ripari aerodinamici e di borse
■ I quattro grandi costruttori del
Sol Levante aggrediscono il mercato
delle due ruote - e la crisi europea conmolteplicinovità, tuttedavvero interessanti: dopo un biennio di ottimi
nuovi modelli targati Honda anche
Yamaha,secondomarchio giapponese per mercato e tecnologia, si presenta nel 2014 con alcune proposte
che lasceranno il segno.
Nel settore delle medie cilindrate la
nuova Yamaha a due cilindri (MT-07)
ègià statamolto benaccolta dagli appassionati italiani che ancor di più
hanno gradito la tre cilindri (MT-09),
nakeddi850ccdi cilindratapresentata nel secondo semestre del 2013 e
in commercio in Italia dopo le esposizioniinternazionali dell'autunnoscorso.
Le vendite di moto nei primi due mesi
del2014 -stiamoparlandodelmercato italiano - hanno evidenziato i successi ei numeri positividi queste nuove proposte della Casa dei tre diapason e proprio la tre cilindri si presenta
oggi come seria e valida alternativa
allemedie naked (e turistiche) a quattrocilindri che hanno dominato ilmercato europeo negli ultimi tre lustri. Il
classico schema fronte marcia (quattro in linea come viene comunemente definito) oggi è spesso affiancato
dal frazionamento a tre con Triumph,
Benelli, Mv e Yamaha con modelli dotati di propulsori dal simile schema
cheoffre,interminidipotenza etrattabilità, tutte le positive caratteristiche
del quattro cilindri unite a una maggior leggerezza generale e, soprattutto, a una prontezza d'uso a tutti i regimi.
La nuova MT-09 di Yamaha è una
naked nel senso più stretto del termine: pochi o nulli gli ammennicoli per
proteggere guidatore e passeggero
dall'aria e quasi del tutto assenti, nelladotazione di serie, i ripostigli perstivare il ben che minimo bagaglio ma
sia nel catalogo Yamaha, sia tra gli
accessori after market sono già tante
le proposte e le possibilità per aggiornare e arricchire questa otto e mezzo
conparticolari(cupolino, borse laterali,navigatori GPS, ecc.)adatti almototurismo di lungo corso.
Il motore tricilindrico è dunque il cuore pulsante della MT-09 (8.000 euro
LA SCHEDA
PREGI
Sempre più efficace
lo schema a tre
cilindri. Peso
contenuto.
Estetica
accattivante.
Buon prezzo.
DIFETTI
Abs solo come
optional
(consigliabile).
Comodità
passeggero (sella
più comoda come
optional)
LISTINO
Da 8.000 euro (500
in più con Abs)
ACCESSORI
Borse laterali
morbide. Cupolino.
Particolari racing
(leve, riser
manubrio, ecc.).
Sella più
confortevole
la versione base, 500 Euro in più con
Abs) e le possibilità
dell'elettronicaapplicata anche in
questocasohannooffertolamarcia in più: tre le
posizionidisetting che il guidatore
di questa Yamaha
può impostare,
ottenendo una
diversa risposta
nell'erogazione
della potenza e
nel controllo della
coppiaai bassi emedi regimi; in questo caso
è assente il controllo di trazione (presente oggi solo su alcuni modelli top
di gamma), ma l'impostazione più
tranquilla permette comunque di dosare la potenza che anche in questo
caso, richiamando la manopola del
gas, è più che sufficiente e ben oltre i
termini velocistici permessidalle norme del Codice della Strada.
La massa a secco (senza rifornimenti) di 170 chilogrammi è poi l'altro innegabile elemento di maneggevolezza e di facilità di guida che caratterizzaquestaYamaha naked con il palpabilevantaggio, soprattuttoper ilneofi-
ta, di un mezzo sicuro e facile in ogni
condizione; per chi si avvicina a questa nuova moto senza troppa esperienza (grazie alla indubbia facilità di
guida) è decisamente consigliabile la
versione dotata dell'ormai indispensabile ABS, purtroppo non ancora di
serie su tutte le moto in commercio.
La forcella con steli da 41 millimetri di
diametro è abbinata a un monoammortizzatore posteriore - montato in
posizione orizzontale - regolabile sia
nel precarico sia nell'estensione.
La MT-09 è dotata di buone finiture:
in alcuni casi, come nella strumentazione, le economie di produzione so-
noevidenti anche se il
risultato finale in termini di praticità e
semplicità è sempre superiore alle
aspettative. La produzione di questi
nuovi modelli è intelligentemente
orientata a una riduzione dei costi di
acquisto e di manutenzione, senza
peròdimenticare unuso ancorpiù positivodellatecnologia (l'elettronica ormai è presente su ogni moderna motodi varia cubatura)che alla fine ritorna piacevolezza globale ben superiore a quella dei mezzi del passato (anche recente).
Luca Scarpat
Peugeot 308
1.2 a benzina
percorre oltre
35 km/litro
■ La Peugeot 308, eletta Auto dell’Anno 2014,
completa la gamma con il nuovo motore turbo benzina 3 cilindri PureTech 1.2 da 130 Cv e ha appena
stabilito il nuovo record di consumi: 2,85 litri di
carburante per 100 km e 1810 km con un pieno.
Queste prestazioni sono state realizzate nel circuito di Almeria (in Spagna) sotto il controllo delle autorità francesi dell’Utac (Unione tecnica dell’Automobile, del motociclo e del ciclo).
La 308, rigorosamente di serie, equipaggiata con
il nuovo motore tre cilindri turbo benzina PureTech
e dotata di un cambio manuale a sei marce, ha
viaggiato per più di 32 ore consumando 51,4 litri,
con vari piloti che si sono avvicendati al volante.
Le prestazioni sono state ottenute con un’auto di
serie e fanno della 308 1.2 litri e-THP 130 un punto
di riferimento in materia di consumi per un modello a larga diffusione equipaggiato da un motore
benzina. Compatto e prestazionale, questo motore turbo è un concentrato di efficacia e di tecnologia di alto livello. Dotato di un’iniezione diretta ad
alta pressione (200 bar) e di un turbo di nuova generazione ad alto rendimento (che gira a 240.000
g/min), rappresenta un vero «punto di rottura» tecnologico. Abbinato alla vettura più compatta e leggera del segmento, questo motore può esprimere
appieno il suo dinamismo e la sua sobrietà.
Già punto di riferimento del suo segmento nelle
motorizzazioni Diesel con la versione BlueHDi 1.6
litri da 120 Cv che vanta un consumo medio misto
di 3,1 l/100 km ed emissioni contenute in 82 g di
CO2/km, la Peugeot 308 ha dimostrato ancora
una volta la qualità della sua progettazione e la sua
omogeneità globale. Commercializzata da fine
marzo, la 308 1.2 e-THP 130 è omologata per 4,6
l/100 km e107 g di CO 2/km.
Porsche Boxter e Cayman GTS con 15 Cv in più
La nuova Porsche Boxter GTS vanta ora un sei cilindri da 330 Cv
■ Il duo più potente e più veloce tra le vetture sportive Porsche a motore centrale è prossimo al debutto: la Boxster GTS e
la Cayman GTS con i motori potenziati e un telaio Pasm stabiliscono nuovi record nel loro segmento.
Modifiche di design sia sul frontale sia sulla parte posteriore, i
fari Bi-Xenon di serie con il Porsche Dynamic Light System
(PDLS) e le sigle in colore nero lucido segnalano con discrezione
queste nuove versioni dalle prestazioni decisamente al top.
La sigla è un biglietto da visita: la sigla GTS in Porsche significa
Gran Turismo Sport e, sin dalla 904 Carrera GTS del ’63, è sinonimo di performance. Con le nuove due posti, Porsche rinnova
così il suo omaggio ad una vettura sportiva autentica, idonea alla
pista ed all'uso quotidiano.
I motori boxer 6 cilindri dei nuovi modelli si basano sui 3.4 litri di
Boxster S e Cayman S e, grazie all'ottimizzazione delle impostazioni, sviluppano 15 Cv in più: la Boxster GTS raggiunge 330 Cv
(243 kW) e la Cayman GTS 340 (250 kW). Anche la coppia aumenta di 10 Nm. Inoltre, entrambe le sportive a motore centrale
sono dotate, di serie, del pacchetto Sport Chrono. Ciò significa
che, in combinazione col cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale e il tasto Sport Plus attivo, la Boxster GTS accelera da 0 a 100 in 4,7" e la Cayman GTS in un 4,6".
La nuova roadster è la prima Boxster a superare i 280 km/h
raggiungendo i 281 km/h col cambio manuale 6 marce di serie.
La coupé raggiunge i 285 km/h. I nuovi modelli potenziati sono
certificati da Porsche come le prime vetture due posti a motore
centrale a standard Euro 6 con consumi pari a 8,2 l/100 km con
PDK (9,0 l/100 km con cambio manuale) nel combinato.
La Boxster GTS e la Cayman GTS coniugano la guida tipicamente Porsche, con un comfort sempre ai massimi livelli e un equipaggiamento esclusivo. Il Pasm, di serie, in combinazione con il
pacchetto Sport Chrono consente, premendo semplicemente
un pulsante, di passare da una sportività aggressiva ad un
comfort adatto ai viaggi. Pneumatici anteriori 235/35 e posteriori 265/35 su cerchi da 20 pollici Carrera. Entrambe le vetture
hanno di serie sedili sportivi e interni in pelle con inserti in Alcantara. I nuovi modelli, già ordinabili, saranno in consegna a maggio: la Boxster GTS costa 72.836 euro, la Cayman GTS a 76.740.
Vela Campione, un autentico «lab»
■ La meteorologia, le regole di regata, la creazione di nuovi insegnati
sportivi, ma non solo, nei prossimi mesi ad Univela di Campione si
tornerà ad ospitare test per nuove vele, nuove barche, la preparazione
dei velisti azzurri in corsa per un posto per l'Olimpiade del 2016 a Rio de
Janeiro, in Brasile. Cinema, musica e incontri culturali si mescoleranno
con le tante sedute di allenamento, le prove di velocità, le gare che il
Centro velico di Campione ospiterà in questo 2014.
La collaborazione con le varie realtà sportive, dalla Quattordicesima
Zona di Federvela al Circolo Vela Gargnano, dalla Fraglia Vela Desenzano che qui allena i suoi giovanissimi ad altri sodalizi locali e non come,
in queste prime settimane, le nazionali giovanili di Austria e Germania.
La piccola penisola dell'alto Garda si conferma un vero «lab» per lo
sport velico. Le aule che ospitano il Centro di Preparazione Olimpica
hanno già iniziato con vari corsi, tra questi uno sul Meteo, uno sulle
nuove regole di regata, uno riservato ad Istruttori e aiuto istruttori, un
meeting con i direttori sportivi delle squadre agonistiche e delle scuole
di vela dell'area gardesana, il tutto per parlare con il presidente Domenico Foschini del «Progetto Sviluppo Giovani».
Non è mancata una serie di lezioni sulle nuove norme dell'Orc, la stazza
Gscodpn9bK4718yG/0hSQzGAzRZ7amzj3xkIuQxsj/I=
internazionale che andrà a sostituire nelle gare lacustri la classe Crociera. In primavera ed estate arriveranno una serie infinita di gare internazionali, come tre Campionati d'Europa per il Laser 4000, il Bug, il Sunfish, queste sotto il guidone organizzativo del Circolo Vela Gargnano,
come le Euro Master Cup del singolo olimpico del Laser in collaborazione con Assolaser, la flotta degli skipper italiani.
Dopo lo stop forzato dell'estate scorsa per un sequestro durato poco
più di una settimana, Univela è tornata a ricoprire il ruolo di catalizzatore delle attività veliche di tutta Europa.
La struttura, nata per iniziativa della famiglia Mazzon, sorge su una
superficie di circa 8000 metri quadrati di cui 1100 sono coperti. Dispone di quarantadue stanze in grado di accogliere fino a 170 persone, di
un ristorante, di sale riunioni, di una palestra, di un hangar per il rimessaggio delle imbarcazioni con un altezza di undici metri, che permette
di armare le barche al chiuso, di una gru per l'alaggio delle imbarcazioni e di un ampio parcheggio. Tra le altre realtà presenti nella struttura
c'è anche il Centro test della classe olimpica del Laser, l'unico operativo del Sud Europa.
Sandro Pellegrini
L’hangar di Campione, alto undici metri, che permette di armare le imbarcazioni al coperto