Scheda tecnica
RTS2370A è un assale tandem con riduzioni semplici
di tipo ipoide, dimensionato per una coppia motrice
di 3550 Nm. Il carico assiale/combinato massimo è
di 23/70 tonnellate.
RTS2370A è un assale doppio in tandem che prevede due
riduzioni semplici di tipo ipoide e un ripartitore montato sulla
trasmissione anteriore.
Le campane sono realizzate in fusione di ghisa, risultando
in una struttura compatta e con l’altezza minima da terra
notevole.
Quest’assale è destinato a trasporti pesanti ed impegnativi,
su fondi stradali di qualsiasi genere. La trazione su due assi
consente di scaricare a terra un’elevata potenza di trazione,
mantenendo sempre la migliore aderenza, grazie all’elevato
carico assiale. In questo modo le caratteristiche di trazione
sono buone e i consumi di pneumatici limitati.
L’assale RTS2370A è dotato di tre bloccaggi del differenziale, uno per il riduttore anteriore, uno per quello posteriore
e uno per il rinvio. Aumenta cosi la produttività del veicolo
poiché la trazione alla ruota è sempre elevata anche nella
marcia su fondo sdrucciolevole e fuoristrada.
Assale posteriore
RTS2370A
I bloccaggi sono innestati in modo semplice e sicuro tramite
un commutatore a due posizioni posto sulla plancia strumenti.
Con il commutatore sulla prima posizione, s’inserisce il bloccaggio del differenziale al ripartitore, vale a dire entrambi
gli assali sono ora solidali. La seconda posizione collega
insieme i due alberi di trasmissione degli assali. Le nuove
soluzioni costruttive e i nuovi metodi di produzione sono
risultati in un assale posteriore di lunga durata. L’assale
posteriore inoltre consente lunghi intervalli tra gli interventi di
servizio, contribuendo a bassi costi d’esercizio. Utilizzando
un olio sintetico raccomandato, il cambio dell’olio avviene
ogni 450.000 km oppure ogni tre anni.
Le caratteristiche principali dello RTS2370A sono:
• Due riduzioni semplici di tipo ipoide, robuste e silenziose.
• Semiassi e ingranaggi generosamente dimensionati, di
acciaio temprato ad induzione.
• Tre bloccaggi del differenziale affidabili, per la massima
disponibilità del veicolo.
• Cuscinetti a sfere lubrificati a vita, per una lunga durata
ed una manutenzione estremamente semplice
Dati tecnici
Designazione........................................................... RTS2370A
Tipo:
Riduzione posteriore.................. Riduzione semplice, ipoide
Rinvio....................................................Ad ingranaggi cilindrici
Peso compresi semiassi, mozzi e freni con sospensioni
a balestra:
Assale anteriore..............................................................806 kg
Assale posteriore............................................................680 kg
Peso compresi semiassi, Freni a disco con sospensioni
a balestra:
Assale anteriore..............................................................763 kg
Assale posteriore............................................................ 663 kg
Peso compresi semiassi, Freni a disco con sospensioni
pneumatiche:
Assale anteriore.............................................................. 753 kg
Assale posteriore............................................................ 640 kg
Corona dentata, diametro..................................401-417 mm
Semiassi, diametro..........................................................53 mm
Coppia motrice massima......................................... 3550 Nm
2013-11-22 ITA Version 05
Carico massimo sull’assale....................................23000 kg
M.t.c. massima...........................................................70000 kg
Rapporti di riduzione
Riduzione posteriore....................................................... 2.43:1
2.57:1
2.83:1
3.09:1
3.40:1
3.78:1
4.13:1
4.50:1
5.14:1
5.67:1
6.17:1
Rinvio........................................................................................1:1
Quantità d’olio nella sostituzione:
Assale anteriore.................................................................... 20 l
Assale posteriore...................................................................14 l
Assale posteriore
RTS2370A
Scheda tecnica
Riduzione in
tandem per elevata
potenza e facilità di
disimpegno
L’assale posteriore RTS2370A è costituito da due riduzioni semplici di tipo
ipoide, con ripartitore collegato alla
trasmissione conica anteriore.
Il ripartitore ha il compito di ripartire
adeguatamente la potenza sviluppata
dal motore alle due trasmissioni.
La forza motrice passa dal cambio,
attraverso l’asse in entrata del riparti­tore
e raggiunge il differenziale. Dal differenziale la potenza viene tra-smessa,
attraverso un ingranaggio cilindrico, alla
corona dell’assale ante-riore e all’albero
in uscita del riparti-tore che aziona la
corona dell’assale posteriore.
La trazione su due assi consente di
trasferire una considerevole potenza
alla ruota, senza fenomeni di slitta­
mento, perché la pressione sull’assale
è molto elevata. Ne risultano una buona
manovrabilità in qualsiasi situazione e un
consumo limitato dei pneumatici.
Riduzione di tipo
i p o i d e , a f fi d a b i l e e
silenziosa
Su un assale posteriore di tipo ipoide, la
linea centrale del pignone è disassata rispetto a quella della corona. Il vantaggio
consiste nel fatto che così è possibile
costruire un pignone più grande e che
un maggior numero di denti si trovano
accoppiati contemporaneamente. Il
meccanismo è pertanto molto robusto,
affidabile e meno rumoroso. Il diametro
della corona adottata varia da 401 a
417 mm in funzione del rapporto.
Il supporto del pignone è del tipo “Pinion
pack” che consiste in due cusci-netti
a rulli conici montati a stretto contatto
davanti all’ingranaggio del pignone.
Tre bloccaggi
del differenziale
per un’elevata
produttività
L’assale RTS2370A è dotato di tre
bloccaggi del differenziale, uno per la
trasmissione anteriore, uno per quella
posteriore e uno sul ripartitore. Il bloccaggio sul ripartitore agisce sulle due
trasmissioni, mentre quelli sulle trasmissioni bloccano gli alberi di trasmissione
alla sede del differenziale. Quando i tre
bloccaggi sono inseriti, tutte le ruote
motrici ruotano alla stessa velocità.
I bloccaggi del differenziale sono realizzati con tre giunti a ganascia in acciaio
temprato, azionati pneuma-ticamente. Il
quadro comandi presenta due spie per
indicare l’inseri-mento del bloccaggio
del differenziale, una per il bloccaggio
del differenziale del ripartitore e l’altra
per quelli delle trasmissioni.
Il bloccaggio del differenziale è una
funzione che garantisce un’ottima
manovrabilità dell’autocarro anche su
fondi sdrucciolevoli, a tutto vantaggio
della produttività del veicolo
Cuscinetti del tipo
“unit bearing” per
una lunga durata
e un servizio
s e m p l i fi c a t o
Ripartitore nella trasmissione anteriore
Riduzione semplice nella trasmissione
anteriore
I cuscinetti sono del tipo ”unit bearing”
che non richiedono manutenzione. Il
gruppo cuscinetti è costituito da cuscinetti cilindrici lubrificati di fabbrica e
perfettamente a tenuta. Il mozzo ruota
con cuscinetti viene smontato e rimontato come gruppo unico, semplificando
le operazioni. Non è più necessario
regolare il gioco del cuscinetto.
Bloccaggio differenziale inserito (tras­
missione)
Bloccaggio differenziale disinserito (tras­
missione)