s
La nostra prova
al banco
con dati oggettivi ed esclusivi
telaio
10
10
PROVA DI PEDALATA
Angolo sterzo in gradi
Pedalata dinamica
Ricreiamo le condizioni
di pedalata, con diversi
carichi applicati al telaio
e diverse frequenze. Da
passista: la macchina
applica le sollecitazioni
sul telaio con una
deformazione del
del telaio
telaio (mm)
(mm)
deformazione
Frenata
Simuliamo i carichi
che generiamo quando
freniamo. Al posto della
forcella mettiamo una
struttura indeformabile
(di 20 chili) in acciaio che
trasferisce al telaio le
sollecitazioni.
Misuriamo la risposta
alla frenata “normale”
con forze equivalenti a 30
chili sul perno della ruota
anteriore, quella “brusca”
con un maggiore carico e
1
Pedalata
Pedalata
Pedalata
da
passista
passista
dada
passista
2
3
Pedalata
in rilancio
Pedalata
Pedalata
Scatto
in
in
rilancio
inrilancio
salita
44
Scatto
in volata
Scatto
Scatto in
in sali
sali
555
➽
Come si può vedere dal grafico della prova di pedalata dinamica
il telaio resiste bene alle sollecitazioni e scatti contenendo la sua
massima deformazione massima in 7,6mm. Il carro posteriore
telaio
piuttosto rigido contrasta bene le sollecitazioni
alla macchina.
PROVA DI FRENATA
Prova di frenata
11
10
Forcella
Scatola verticale
9
Reggisella
8
7
6
5
4
3
2
1
0
deformazione del telaio (mm)
frequenza di 1Hz.
Cioè, come se ci fosse un
giro completo di pedale
ogni secondo.
In rilancio e scatto in salita:
la frequenza è di 2 Hz,
due colpi al secondo e un
carico maggiore sui pedali.
Scatto in volata: si passa a
3 Hz, tre colpi al secondo
aumentando ancora la forza
sul telaio.
La prova completa rileva
le deformazioni dinamiche
del telaio e simula circa un
anno di utilizzo della bici.
1
Condizioni
normali
2
Frenata
brusca
3
Impatto
4
La prova di frenata evidenzia la notevole rigidità dell’avantreno,
il tubo di sterzo ben dimensionato ha deformazioni limitate anche
con i massimi carichi di prova. Il reggisella non risente delle forze
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trasmesse durante la frenata.
➽
Gabriele Giorgi
Come facciamo la prova?
Smontiamo la forcella e
mettiamo il solo telaio
della bici sulla Bike
Machinery, vincolato al
carro posteriore tramite
uno snodo sferico e con
una apposita forcella
indeformabile in acciaio
per il test. Due attuatori
pneumatici vengono
collegati alle pedivelle,
altri due alle estremità
del manubrio e il quinto al
tubo reggisella.
Azioniamo la macchina,
che simula tutti i tipi
di carico su telaio e
movimento centrale. Un
computer controlla la forza
esercitata, i dati, registrati
ed elaborati, diventano i
nostri esclusivi grafici.
Angolo
sterzo in gradi
9
Prova
di pedalata
Reggisella
Reggisella
10
8
Scatola
laterale
Scatola
Angololaterale
sterzo in gradi
9
78
Reggisella
Scatola laterale
67
56
45
4
3
3
2
2
11
00
11
22
33
poi quella “dell’impatto”
con carico di 100 chili
che ci permette di capire
in modo inequivocabile
il livello di sicurezza e
la capacità di mantenere
l’assetto della geometria.
Come si traduce? In
guidabilità della bici, in
condizioni estreme!
SCHEDA TECNICA
Telaio: Mr. Big Pro
Forcella: Rock Shox Reba
RLT Solo Air 100mm
Ruote: DT-Swiss X 1600 Spline 29”
Coperture: Schwalbe Thunder
Burt Evo 29X2,1
Attacco: Easton EA70
Manubrio: Easton EA70
Alluminio Largo 720mm
Reggisella: Easton EA70 Offset 0
Sella: Selle Italia SLR Vanox
Pompe freni: Formula RX
Pinze freni: Formula RX
Dischi freno: Formula 180mm Ant. E 160mm Post.
Guarnitura: Shimano XT 38X24
Catena: Shimano CNHG-95
Comandi cambio: Shimano XTR
Cambio Post.: Shimano XTR Shadow Plus
Deragliatore: Shimano Deore XT
Pignoni: Shimano XT 11-36
Taglie disponibili: S-M-L-XL
Prezzo bici in prova: 2.200,88 �
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