Comunicato stampa
4 luglio 2013
50 anni Porsche 911, l’Italian Tour farà tappa anche a Padova
Con la presenza alla rassegna Auto e Moto d’Epoca di Padova, sono 30 gli eventi che in
tutta Italia da maggio a novembre celebrano i 50 anni della sportiva di Zuffenhausen
Padova. Porsche Italia, la rete dei Centri Porsche, i Porsche Club e le migliaia di tifosi appassionati del
Marchio sono impegnati sin dallo scorso maggio ad organizzare una serie di eventi in tutto il nostro
Paese per i 50 anni della 911. Le sportive di Stoccarda hanno già invaso con gioia festosa piazze e vie
di città, paddock di autodromi, itinerari turistici lungo le più belle strade d’Italia. Insomma un “Italian
Tour” con format diversi che sta esaltando la creatività organizzativa dei Centri Porsche, dei Porsche
Club e anche dei tifosi, ma con un unico e dichiarato scopo: riportare la vettura sportiva al centro
dell’attenzione e ridare slancio, ora più che mai, alla passione per il Marchio di cui la 911 è il cuore da 5
decenni.
La rassegna Auto Moto d’Epoca di Padova è evento conclusivo dell’Italian Tour e Porsche Italia allestirà
uno spazio espositivo in collaborazione con I Registri Storici del Marchio che ripercorrerà le tappe degli
eventi che, grazie al contributo di immagini e video girati dai protagonisti, sono già in parte raccontati
nel sito www.porsche.it/50anni911 e nelle pagine dei Social Media.
Poche altre vetture al mondo possono vantare una così lunga tradizione e continuità. Dalla sua presentazione al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte nel settembre 1963, la “Tipo 901” appassiona gli automobilisti di tutto il mondo e, ancora oggi, rappresenta l’archetipo della vettura sportiva.
La 911 è il punto di riferimento principale anche per tutti gli altri modelli del Marchio Porsche. Ogni Porsche, dalla Cayenne alla Panamera, rappresenta nel rispettivo segmento di mercato l’essenza dell’auto
sportiva per antonomasia e, nello stesso tempo, in ciascun modello Porsche è racchiuso un frammento
della filosofia 911.
Comunicato stampa
4 luglio 2013
Con oltre 820.000 unità prodotte e di cui circa 38.300, tra storiche e moderne circolano in Italia la Porsche 911 è la vettura sportiva di maggior successo al mondo. In ciascuna delle sette generazioni costruite finora, gli ingegneri Porsche impegnati a Zuffenhausen e Weissach hanno costantemente rinnovato la 911, dando prova della forza innovativa insita nel Marchio Porsche. Come nessun'altra vettura,
la 911 è in grado di unire opposti apparentemente inconciliabili come sportività e idoneità all’uso quotidiano, tradizione e innovazione, esclusività ed accettazione sociale o design e funzionalità. Non c’è da
stupirsi, quindi, se ogni generazione 911 abbia scritto la propria storia di successo. Una storia che si
fonda anche sulle qualità di questo modello che Ferry Porsche ha descritto perfettamente: “La 911 è
l’unica auto con la quale si può correre ad un safari in Africa o a Le Mans, andare a teatro o percorrere
le strade di New York”.
.
Le sette generazioni 911
La prima 911 (1963) – La nascita di un’icona
Come modello successivo alla Porsche 356, la 911 conquistò subito i cuori degli appassionati di auto
sportive. La prima 911 fu esposta nel 1963 al Salone Internazionale dell’Auto di Francoforte con la denominazione „Tipo 901”, che cambiò in 911 nel 1964 in occasione del lancio sul mercato. Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria erogava 130 CV, sufficienti per raggiungere 210 km/h. Dal 1965, chi
voleva un’auto meno veloce, poteva ordinare la Porsche 912 a quattro cilindri. Nel 1966, Porsche presentò la 911 S da 160 CV, dotata per la prima volta di cerchi Fuchs fucinati in lega leggera. La 911 Targa entrò sul mercato alla fine del 1966 e, grazie ai pronunciati rollbar in acciaio legato, divenne la prima
Cabriolet al mondo orientata alla sicurezza. Dal 1967, la 911 era disponibile con un cambio semiautomatico a quattro rapporti detto „Sportomatic“. Porsche fu il primo produttore tedesco in grado di soddisfare le rigide normative americane sui gas di scarico dell’EPA con le versioni 911 T, E e S. Grazie
all’aumento della cilindrata a 2,2 litri (1969) e 2,4 litri (1971), la Porsche 911 diventò sempre più potente. Tutt’oggi rappresenta l’auto dei sogni per antonomasia: la 911 Carrera RS 2,7 del 1972 aveva una
Comunicato stampa
4 luglio 2013
potenza di 210 CV e pesava 1.000 kg. La sua caratteristica „coda d’anatra“ fu il primo spoiler posteriore
di serie al mondo per le vetture di serie.
La seconda generazione, Serie G (1973)
Dieci anni dopo il debutto, gli ingegneri Porsche avevano completamente rielaborato la 911. Il cosiddetto „modello G“ venne prodotto dal 1973 al 1989: nessun’altra generazione di 911 è stata mai prodotta
così a lungo. Una particolarità: per rispondere alle nuove rigide norme statunitensi in materia di crash
test, la gamma adotta un nuovo tipo di vistosi paraurti dotati di una sorta di ammortizzatori collocati tra il
paraurti e la carrozzeria. Le cinture di sicurezza a tre punti, di serie, e i sedili con poggiatesta integrati
garantiscono ulteriore sicurezza ai passeggeri. Una pietra miliare nella storia della 911: nel 1974, Porsche presenta la prima 911 Turbo di serie dotata di motore da 3 litri, 260 CV e di un particolare spoiler
posteriore. Grazie alla speciale combinazione di pregio e performance, la „Turbo“ diventa il simbolo del
Marchio Porsche. Il 1977 segna il successivo incremento di potenza: la 911 Turbo 3.3 dotata di intercooler e in grado di sviluppare 300 CV diventa prima nella sua categoria. Nel 1983, con l’adozione dei
motori aspirati, la 911 Carrera diventa SC con cilindrata di 3,2 litri e 231 CV, affermandosi come una
delle più amate vetture da collezione. Dal 1982, per gli appassionati della guida all’aria aperta è disponibile la 911 in versione Cabriolet. Con la 911 Carrera Speedster del 1989 Porsche consacra un mito.
Terza generazione, Tipo 964 (1988)
Quando, nel 1988, Porsche presentò la 911 Carrera 4 (Tipo 964), molti esperti avevano previsto la fine
di un'epoca. Dopo quindici anni di costruzione, Porsche ha rielaborato la 911 per l’85 per cento, trasformandola in una vettura moderna e longeva. Il motore boxer da 3,6 litri raffreddato ad aria sviluppa
ora 250 CV. L’esterno della 964 si distingue dall‘antenata soprattutto per il paraurti posteriore aerodinamico in poliuretano e lo spoiler posteriore estraibile elettricamente, ma da un punto di vista tecnico
non c’erano paragoni. Il nuovo modello infatti, non solo entusiasmava per i valori di sportività, anche
per il comfort di guida che offriva. Il guidatore poteva sfruttare i vantaggi di una dotazione composta da
ABS, Tiptronic, servosterzo e airbag. Inoltre, questa 911 adottava un telaio completamente rinnovato,
con bracci trasversali in lega leggera e molle elicoidali al posto della celebrata sospensione a barra di
torsione. Una vera rivoluzione: per la prima volta dalla sua nascita, la nuova 911 viene offerta in versione Carrera 4 a trazione integrale. A partire dal 1990, fra le versioni Carrera, Coupé, Cabriolet e Targa, i
Comunicato stampa
4 luglio 2013
clienti potevano scegliere anche la 964 Turbo. Concepita inizialmente con il collaudato motore boxer da
3,3 litri, nel 1992 la Turbo viene dotata di un potente propulsore da 3,6 litri che eroga 360 CV. In particolare, la 911 Carrera RS, la 911 Turbo S e la 911 Carrera 2 Speedster si affermano come vetture da
collezione della serie 964 particolarmente richieste.
Quarta generazione Tipo 993 (1993), L’ultima 911 raffreddata ad aria
Questa 911, denominata 993, è tutt’oggi la grande passione di molti piloti Porsche. E non solo per il suo
design affascinante. I paraurti integrati sottolineano l'insieme armonioso. Sostituendo i fari rotondi con
fari a tecnologia PES, la parte frontale risulta più piatta rispetto ai modelli precedenti. Inoltre, la 993 si
dimostrò fin dall'inizio particolarmente matura, affidabile e agile, poiché era la prima 911 concepita con
un nuovo telaio realizzato in alluminio. La versione Turbo viene dotata, per la prima volta, di un motore
biturbo che, nel 1995 viene considerato il propulsore di serie con le più basse emissioni al mondo. E,
per la prima volta nell’industria automobilistica, i cerchi in alluminio a razze cave segnano un’ulteriore
evoluzione della versione Turbo a trazione integrale. Per gli amanti delle vetture sportive veloci, Porsche costruisce la 911 GT2. Il nuovo elemento estetico introdotto con la 911 Targa era un tettuccio in
vetro scorrevole dietro al lunotto. Ma gli irriducibili appassionati Porsche continuano ad apprezzare la
993 principalmente perché la versione prodotta dal 1993 al 1998 è l’ultima della serie 911 con motore
boxer raffreddato ad aria.
Quinta generazione Tipo 996 (1997) – Raffreddamento a liquido
La grande svolta nella storia 911: la Tipo 996, prodotta dal 1997 al 2005, era una 911 completamente
nuova che, tuttavia, non aveva perso il carattere tipico di un classico. Come novità assoluta, questa
prima generazione era azionata per la prima volta da un motore boxer raffreddato ad acqua che, grazie
alla tecnica a quattro valvole, sviluppava 300 CV e annunciava una nuova tendenza in tema di emissioni, acustica e consumi. Il design era una nuova interpretazione della classica linea 911 e stabiliva un
basso valore di cx pari a 0,30. Lo stile della 996 era anche il risultato del concetto di similitudini con il
modello di successo Boxster. Le caratteristiche principali: il gruppo ottico frontale con indicatori di direzione integrati, inizialmente criticato e poi spesso copiato da altri produttori. Un abitacolo completamente rinnovato che accoglie il guidatore. E un comfort di guida abbinato alle tipiche caratteristiche sportive
che svolge un ruolo importante. Grazie ad un gran numero di nuove versioni, Porsche avvia con la 996
Comunicato stampa
4 luglio 2013
un‘offensiva di prodotto mai vista prima. A partire dal 1999, il fiore all‘occhiello della gamma è rappresentato dalla 911 GT3, che perpetua la tradizione della Carrera RS. Dall’autunno del 2000, la 911 GT2
viene offerta come vettura supersportiva dotata per la prima volta, di serie, dell‘impianto frenante in
carboceramica.
Sesta generazione Tipo 997 (2004)
Nel luglio 2004, il momento era giunto: con la 911 Carrera e 911 Carrera S, Porsche presenta una nuova generazione 911, denominata serie 997. Il gruppo ottico frontale ovale in vetro chiaro con luci supplementari evocava il tradizionale design della 911. Eppure, la 997 non convinceva solo per il design,
ma anche per le prestazioni: il motore boxer da 3,6 litri della Carrera sviluppava inizialmente 325 CV e il
nuovo motore da 3,8 litri della Carrera S addirittura 355 CV. Anche il telaio che, nella Carrera S era
dotato di serie del Porsche Active Suspension Management (PASM), fu rielaborato in modo radicale.
Nel 2006 Porsche presenta una nuova 911 Turbo: la prima auto di serie con motore a benzina dotata di
turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG). Dopo un restyling nell’autunno del 2008, la
997 guadagnò ulteriore efficienza grazie all’impiego dell’iniezione diretta (DFI) e del cambio a doppia
frizione Porsche Doppelkupplung (PDK). Mai, prima di allora, era stata dedicata tanta attenzione alla
personalità di una 911. Carrera, Targa, Cabriolet, trazione integrale e posteriore, Turbo, GTS, modelli
speciali e versioni stradali delle vetture da corsa GT: la famiglia 911 comprendeva ormai 24 versioni.
Settima generazione Tipo 991 (2011), la migliore 911 di tutti i tempi
La vettura sportiva denominata 991 rappresentava l’evoluzione tecnologica più importante nella storia di
questa serie costruttiva. Standard di riferimento nella sua categoria, questa generazione 911 innalza
ulteriormente il livello in termini di performance ed efficienza. Un telaio completamente riconfigurato
dotato di nuovo passo, la carreggiata più larga, gli pneumatici maggiorati e l’abitacolo ottimizzato sotto il
profilo ergonomico regalano un piacere di guida ancora più sportivo e confortevole. Da un punto di vista
tecnico, la 911 incarna perfettamente il principio Porsche Intelligent Performance: consumi ulteriormente
ridotti e potenza ancora più elevata. Un risultato ottenuto con il downsizing della cilindrata a 3,4 litri nel
modello base Carrera (ma con cinque CV in più rispetto alla 997/II) e l’impiego della struttura ibrida
(acciaio/alluminio), che portò a una netta riduzione del peso. Il Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC) e il primo cambio manuale al mondo con sette marce rappresentavano un’altra novità. Anche il
Comunicato stampa
4 luglio 2013
design della 991 guadagnò grande fama: la silhouette piatta e filante, le superfici tese e i dettagli progettati con precisione rendono anche la settima generazione della Porsche 911 Carrera inconfondibilmente una 911 che, ancora una volta, stabilisce nuovi standard nel design automobilistico. Anche per
questo motivo è la migliore 911 di tutti i tempi. Almeno fino alla prossima generazione.