COD: 015.03/ MM IS I 01
SOSTITUZIONE DEL MOTORE COMPLETO
SU ARGANI MF48 MF58 MF82 MF94
Prima di eseguire qualsiasi tipo di intervento, disinserire l’interruttore generale
e mettere il contrappeso in appoggio.
Le immagini di queste istruzioni, rappresentano un motore tipo 270 montato su un’argano
MF82.
I motori tipo 240 e 330 differiscono solamente per le dimensioni, ma il procedimento di
smontaggio e montaggio e gli attrezzi speciali necessari sono esattamente identici.
Questi tre tipi di motore inoltre, possono essere montati indifferentemente su argani
MF48, MF58, MF82 ed MF94, a condizione che la coppia vite-corona sopporti la
potenza del motore (verificabile sul catalogo Sassi), in quanto hanno la medesima
flangiatura per il fissaggio sull’argano.
FASE 1
Per eseguire la sostituzione completa del motore occorrono tre attrezzi particolari:
•
•
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Cod. 5104 estrattore ventola freno,
Cod. 5203 smontaggio tirante rotore,
Cod. 5058 estrattore rotore.
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FASE 2
Dopo aver messo il contrappeso in appoggio
e disinserito l’interruttore generale, aprire
le ganasce ed interporre uno spessore “M”
(la cui misura è di circa 25mm) fra ganasce
e corpo freno in modo che rimangano
aperte.
Svitare il dado autobloccante M14,
togliere la molla a tazza e la rondella (fare
molta attenzione a come è montata la molla
a tazza in origine, per evitare di rimontarla
in posizione errata).
FASE 3
Avvitare l’attrezzo cod. 5104 all’interno della
ventola freno ed estrarla avvitando a fondo il
bullone centrale fino ad ottenere il distacco
dell’accoppiamento conico (non è necessario
smontare il volano).
FASE 4
Una volta estratta la ventola freno,
smontare i tiranti del freno (1) e rimuovere
l’elettromagnete svitando i due bulloni M8.
Se si deve smontare lo statore senza
togliere il freno e lo scudo passare alla
fase 6
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FASE 5
Ora è possibile rimuovere il supporto cuscinetto
e ganasce freno, semplicemente svitando le sei
viti M8 con testa a brugola di 6mm.
Non è necessario smontare le ganasce dal
supporto.
FASE 6
Svitare i quattro bulloni posizionati a 90°
indicati nella foto e sfilare lo statore
facendo attenzione a non danneggiare gli
avvolgimenti.
FASE 7
Svitare il tirante del rotore utilizzando
l’attrezzo speciale cod. 5203.
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FASE 8
Avvitare a fondo le quattro viti sull’attrezzo
cod. 5058, nel caso che il rotore (fissato
mediante accoppiamento conico) non esca,
dare un colpo con il martello sulla parte
centrale come indicato in figura.
FASE 9
A questo punto è possibile smontare la flangia
portamotore, in caso occorra controllare la
boccola, o cambiare modello di motore.
Per fare questo, è sufficiente svitare i cinque
(quattro nel caso in cui si trattasse di MF48)
bulloni M10.
In caso occorra sostituire la boccola è
sufficiente estrarre la chiavetta e sfilare la
boccola stessa semplicemente con le mani.
Inserire la boccola nuova con la spina
frontale verso l’alto.
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Per quanto riguarda il rimontaggio del gruppo motore, non sono necessari attrezzi speciali.
Prima di tutto rimontare la flangia porta-motore.
Nel caso in cui si tratti di motore 330, è necessario mettere qualche goccia di Loctite 270 sui
due grani di contrasto, quindi portarli a battuta sul corpo e serrarli fino a che la flangia, nella
parte inferiore, non si allontana 4 – 5 centesimi di mm dal corpo stesso.
Ora è sufficiente reinserire il rotore manualmente, facendo attenzione alla linguetta di
sicurezza.
Avvitare il tirante centrale mettendo LOCTITE 243 sul filetto, che andrà serrato con una
coppia di 140 Nm.
Rimontare lo statore fissandolo con i quattro bulloni a 90°. Per quanto riguarda la coppia di
serraggio, fare riferimento alla tabella delle coppie.
Il supporto cuscinetto e perni ganasce non necessita di alcuna centratura in quanto è
provvisto di calettamenti. Avvitare le sei viti M8 con la coppia adeguata.
Inserire la ventola freno a fondo avendo cura di centrare la linguetta nella sua sede.
Montare sul tirante centrale , prima la rondella di spessore più grosso, poi la molla a tazza
che deve avere (in quanto conica) il diametro maggiore a contatto con la rondella sottostante
A questo punto serrare il dado autobloccante con una coppia di 140 N/m.
Rimontare il freno fissandolo con i due bulloni M8 x35mm e fare la regolazione seguendo le
istruzioni “REGOLAZIONE DEL FRENO 30A0”.
MOMENTI DI SERRAGGIO PER VITI
CON FILETTATURA ISO A PASSO GRANDE
CLASSE 8.8
DIAMETRO
VITE
M10
MOMENTO DI
SERRAGGIO
50,1 Nm
M12
84,8 Nm
M14
135 Nm
M16
205 Nm
M18
283 Nm
M20
400 Nm
M22
532 Nm
M24
691 Nm
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