Il “parallel indexing” nella maggior parte dei radar è
costituito da 6 linee parallele fra loro, distanti l’una
dall’altra 1/6 della scala, che possono essere orientate a
seconda dell’utilizzo che se ne vuole ottenere.
In questo file affronteremo il caso, in mancanza della
visibilità, della determinazione del punto nave e della
corrente presente in prossimità della costa utilizzando
solo un punto cospicuo (rilevabile al radar) ed il “paralel
indexing”.
Immaginiamo di navigare con una scala del radar
impostata a 6 Nm, a poca distanza da una costa che
presenta un solo punto cospicuo radarabile…..
10
3 Nm
9
8
7
•
1800
6
5
4
3
Stiamo
navigando
con Pv 180 ed il
Comandante
per
evitare
i
bassi
fondali e controllare
l’eventuale presenza
della
corrente
decide di mettere il
P.I. e di mantenere
l’isolotto a 3 Nm
2
1
0
W
270
90
E
Alle 1800 rileviamo
al radar la punta
dell’isolotto con r
DR 30° ed il P.I. a 3
Nm
1
2
3
Disegniamo la Prora
vera sulla punta
dell’Isolotto
4
5
6
Tracciamo
la
parallela alla Pv
appena disegnata ad
una distanza di 3
Nm
7
8
9
360
10
Tracciamo
il
rilevamento
radar
210 e mettiamo il
punto nave radar
delle 1800
10
3 Nm
9
8
2 Nm
7
•
1800
6
5
2 Nm
4
3
15
•
30
2
•
Dal
punto
delle
1800,
dato
che
stiamo andando ad
una Vp di 8 nodi,
facciamo la stima
ogni 15 minuti interi
1
0
W
270
90
E
Alle 1830 rileviamo
al radar la punta
dell’isolotto con r
DR 60° ed il P.I. è
sceso a 2 Nm
(ovviamente
il
controllo andrebbe
fatto molto prima del
30° minuto)
1
2
•
1830
3
•
45
4
5
6
1900
•
15
7
•
8
9
360
Tracciamo
la
parallela alla Pv
appena disegnata ad
una distanza di 2
Nm
Tracciamo
il
rilevamento
radar
240 e mettiamo il
punto nave radar
delle 1830
10
Rv 196
Ve 10,6 Kn
•
1800
•
15
•
30
5,3 Nm
•
1830
•
45
•
1900
•
15
Calcoliamo il vettore
effettivo, tracciando
la Rv e misurando lo
spazio compreso tra
le 1800 e le 1830
•
Rv 196
Ve 10,6 Kn
1800
•
15
•
30
1,6 Nm
•
1830
Vc 3,2 Kn
Dc 222
•
45
•
1900
•
15
Calcoliamo il vettore
effettivo, tracciando
la Rv e misurando lo
spazio compreso tra
le 1800 e le 1830
Calcoliamo il vettore
corrente, unendo il
punto stimato delle
1830 con il punto
radar dello stesso
orario (la direzione
corrente è verso il
punto
radar),
e
misurando lo spazio
che la corrente ci ha
fatto derivare per i
30 minuti