ENEA
UNIVERSITA’ DI BOLOGNA
FACOLTÀ DI ECONOMIA E COMMERCIO
Confronto ambientale ed economico effettuato con
il Metodo LCA fra il sistema integrato dei trasporti
attuale e un sistema integrato di trasporto
prevalentemente collettivo.
Il caso del traffico urbano a Bologna
Tesi di Laurea di Stefania Petritoli
Bologna, 13/12/2002
Obiettivi generali dello
studio
• Valutazione del danno ambientale ed
del costo del traffico nell’area urbana di
Bologna durante una giornata feriale.
• Vantaggio ambientale ed economico
dovuto alla riduzione del numero di
auto e di moto (-50%) e al
contemporaneo aumento del trasporto
collettivo (per esempio autobus)
nell’ipotesi di mantenere lo stesso
numero di persone trasportate.
Definizione degli obiettivi e dei confini dello
studio
Obiettivo dello studio:
determinare il danno ambientale e i costi
individuali e sociali dovuti all’attuale sistema di
trasporto durante una giornata feriale nell’area
urbana della Città di Bologna.
L’unità funzionale: mezzi di trasporto (721135) sulle 22 strade che
si immettono nel cordone ristretto, attribuendo a
ciascuno di essi una diversa percorrenza.
I confini del sistema: la quota di ciclo di vita completo (produzione,
uso e fine vita) da attribuire ai mezzi di trasporto
in base al numero di chilometri percorsi
all’interno del cordone comune e ristretto lungo le
22 strade considerate, durante 1 giorno feriale.
Qualità dei dati:
per l’inventario dei materiali, dei consumi e delle
emissioni in ciclo urbano dei veicoli si sono usati
i dati forniti dalle aziende costruttrici
Modifica del metodo Eco - indicator 99
 Consumo di acqua. Water nella categoria di impatto minerals
(considera l’aumento di energia necessaria per estrarre 1 l di
acqua quando il consumo di acqua sarà 5 volte quello del 1990)
 Incidenti stradali. E’ stata creata la nuova categoria di impatto
incidenti (considera il numero di anni di vita persi dalla persona
deceduta a causa di incidenti stradali alla guida di automezzi e
ciclomotori)
 Disagio dovuto alla guida dell’auto. E’ stata creata la nuova
categoria di impatto disagio (considera il numero di anni di vita
persi dall’automobilista a causa della congestione del traffico)
 Costi. Nuove categorie di impatto: costi individuali e costi
sociali (tra i costi sociali sono stati considerati quelli dovuti agli
incidenti e al disagio)
Inventario del parco veicolare e del traffico feriale urbano
attuale
721135 veicoli rilevati nelle 22 direttrici
principali in 24 ore di un giorno feriale
442669
Auto
141642 Moto
(ciclomotori e
motocicli)
Inventario della
produzione: auto
FIAT 1200cc,
980kg
42.3% benzina cat
41.6% benzina
4.5% GPL
10% Diesel
1.6%metano
220000 km
in 10 anni
2.27 km
59302
Furgoni (<3.5t,
4.9 <L<7.9m)
69596.52
Camion (>3.5t,
L>8m)
Inventario della
produzione:
scooter APRILIA
SR 50 DITECH,
95 kg
Inventario
della
produzione:
equivale a 2.5
auto
Inventario
della
produzione:
camion
IVECO (7t)
Consumi ed
emissioni SR
50 CAT
Consumi ed
emissioni del
Diesel
Consumi ed
emissioni del
Diesel
30000 km
in 5 anni
700000 km
in 7 anni
1.975 km
3.95 km
600000 km
in 4 anni
3.95 km
7926 Autobus
urbani (12,3t,
12<L<18m)
Inventario della
produzione:
autobus M240
LU CNG
Menarini, a
metano, 12,3t
Consumi ed
emissioni del
Diesel
750000 km
in 14 anni
1.975 km
LE AZIENDE e gli ENTI
Landi
Renzo
S.p.a
Breda
Menarinibus
S.p.a
Aprilia
FIAT
IVECO
Comune di
Bologna:se
tt. traffico
e trasporti
ATC
S.p.a
Comune di
Bologna: Unità
ambiente
Mappa dei flussi di traffico dei cordoni
allargato, comune e ristretto
Distribuzione dei flussi
60000
50000
40000
41707
Autobus urb,sub,extr.
34525
30000
Camion
Furgoni
33476
Autovetture
27903
33033
24933
20000
27903 29125
30300
23176
29333
16923
10000
20958
18480
11258
5207
4151
41893133
16110
26394207
Via Stalingrado (*)
Via Libia
Via S.Donato
Via Nuova (*)
Via Massarenti
Via Fossolo
Via degli Orti
Via Emilia Levante
Via Parisio
Via delle Armi
Via Toscana
Via Siepelunga
Via Castiglione
Via S.Mamolo
Via Casaglia (*)
Via A.Costa (*)
Via Porrettana (*)
Viale Gandhi
Via Pasubio
Via Zanardi
Via Emilia Ponente
Via Matteotti (*)
0
composizione dei flussi del traffico urbano
Furgoni
8%
Camion
10%
Autobus urbani
1%
moto e
ciclomotori
20%
Auto
61%
Auto
Furgoni
Camion
Autobus urbani
moto e ciclomotori
AREA URBANA DI BOLOGNA:
MORTI PER CATEGORIA VEICOLARE
Localizzazione
incidente
Somma di : Morti Auto,
Ciclomotore, moto
Tipo di veicolo: A, B, C
Autovettura privata
e con rimorchio
Ciclomotore
Motociclo a solo e
con passeggero
Totale
complessivo
Strada urbana
Anno
Totale
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 compl
88
15
13
8
5
10
6
12
6
10
3
6
6
10
5
3
3
4
2
7
4
4
3
2
0
1
3
1
2
5
2
25
22
20
10
14
12
17
10
22
50
23
161
strade urbane: Morti nel 2000
22%
33%
45%
Autovettura privata e con rimorchio
Ciclomotore
Motociclo a solo e con passeggero
9
AREA URBANA DI BOLOGNA:
FERITI PER CATEGORIA VEICOLARE
Localizzazione
incidente
Somma di : Feriti,
Auto, Ciclomotore,
moto, camion,
autobus
Tipo di veicolo: A, B,
C
Strada urbana
Anno
Totale
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 compl
Autovettura privata
e con rimorchio
Ciclomotore
Motociclo a solo e
con passeggero
Camion e furgoni
Autobus e filobus
urbani
Totale
complessivo
1359 1492 1177 1199 1195 1242 1246 1358 1277
1307
957
12852
446
493
565
698
747
834
990 1063 1251
296
264
208
248
194
175
251
257
344
28
30
14
30
25
45
42
31
57
48
350
4
18
0
19
14
6
7
14
25
29
136
2133 2297 1964 2194 2175 2302 2536 2723 2954
strade urbane: feriti nel 2000
Autovettura
46%
bus urbani e
filobus
1%
Camion e furgoni
2%
Ciclomotore
33%
Motociclo
18%
Autovettura
Ciclomotore
Camion e furgoni
bus urbani e filobus
Motociclo
518
2859
8044
2755
24137
Diagramma a blocchi dei costi
Auto
Tempo
perso
Moto
Furgoni
Camion
Autobus
-incidenti mortali
-incidenti non
mortali
-costo del
pilota
-differenziale di
parcheggio
-acquisto
-bollo
-assicurazione
-manutenzione
-carburanti
-acquisto
-bollo
-assicurazione
-manutenzione
-carburanti
-costo
fine vita
Costo
biglietto
Costi
individuali
Costi
sociali
La caratterizzazione di lca traffico
Impact category
Carcinogens
Unit
Total
lca traffico
feriale (auto)
lca traffico
lca traffico
feriale
feriale
R50CAT)
(furgone)
(camion)
lca traff.
fer.(scooterS
lca
traffico
feriale
(autobus)
DALY
0.00873
0.00787
0.00115
0.000333
-0.000556
-7.41E-5
DALY
0.00332
0.00163
0.000523
0.000119
0.000938
0.000109
DALY
0.691
0.159
0.0422
0.0301
0.329
0.131
Climate change
DALY
0.136
0.0695
0.0071
0.0145
0.0403
0.00487
Radiation
DALY
3.9E-5
3.49E-5
4.11E-6
x
x
1.37E-10
Ozone layer
DALY
0.000401
0.000359
4.07E-5
3.05E-7
9.31E-7
1.34E-7
Ecotoxicity
PAF*m2yr
1.51E5
7.17E4
1.09E4
4.25E4
2.37E4
2.26E3
PDF*m2yr
3.66E4
7.66E3
2.1E3
1.68E3
1.79E4
7.32E3
Land use
PDF*m2yr
1.63E4
6.35E3
1.34E3
7.69E3
559
339
Minerals
MJ surplus
1.78E4
8.32E3
723
1.12E3
7.06E3
593
MJ surplus 5.44E5
2.65E5
2.87E4
6.96E4
1.58E5
2.2E4
Respiratory
organics
Respiratory
inorganics
Acidification/
Eutrophication
Fossil fuels
Costi
euro
3.22E6
2.26E6
1.01E5
2.51E5
4.77E5
1.31E5
Incidenti
DALY
0.284
0.0709
0.213
3.05E-5
3.64E-5
3.43E-5
Costi sociali
euro
5.65E4
580
8.21E3
-95.5
-407
4.82E4
Disagio
DALY
0.000425
0.000425
x
x
x
x
individuali
 Il danno della categoria Incidenti vale 0.284 DALY (103.66 giorni di vita
persi dagli utenti dei mezzi di trasporto nell’area urbana di Bologna)
 Nella categoria Respiratory inorganics il contributo maggiore è del ciclo di
vita dei camion (0,329 DALY) a causa di 3.01E3 kg di NOx
 Nella categoria Acidification/ Eutrophication il contributo maggiore è
dovuto al ciclo di vita dei camion (1,79E4 PDF*m2yr)
 Nella categoria Fossil fuels il contributo maggiore è dovuto al ciclo di vita
delle auto (2.65E5 MJ surplus) a causa del consumo di 7.38E4 kg di crude
oil ETH.
Il diagramma della valutazione di lca traffico
 il danno totale vale 4.73E4Pt dovuto per il 36.48% dalle auto e per il
31.21% ai camion
 il danno causato dalle auto è dovuto principalmente ai Fossil fuels e quello
causato dai camion è dovuto principalmente ai Respiratory inorganics
 il danno dovuto alle moto è dovuto principalmente agli Incidenti. Tuttavia
il confronto tra questa categoria di impatto e le altre si riferisce a insiemi
diversi: Bologna per la categoria Incidenti, l’Europa per le altre categorie.
Il diagramma della valutazione di lca traffico (in funzione
delle categorie di danno)
Il diagramma della valutazione di lca traffico (in funzione
dei componenti del LCA)
Definizione degli obiettivi e dei confini dello studio
Obiettivo dello studio:
determinare il danno ambientale e i costi
dovuti al sistema di trasporto proposto durante
una giornata feriale nell’area urbana della Città
di Bologna.
Unità funzionale:
mezzi di trasporto sulle 22 strade che si immettono
nel cordone ristretto, attribuendo a ciascuno di essi
una diversa percorrenza.
Confini del sistema:
la
quota
di
ciclo
di
vita
completo
(produzione, uso e fine vita) da attribuire ai
mezzi di trasporto in base al numero di
chilometri percorsi all’interno del cordone
comune e ristretto lungo le 22 strade
considerate.
Qualità dei dati:
per l’inventario dei materiali, dei
consumi e delle emissioni in ciclo
urbano dei veicoli si sono usati i dati
forniti dalle aziende costruttrici.
Proposte sul numero e sul combustibile del veicolo
Auto: Lancia Y
- Riduzione del
50% del numero
di auto
- Auto a metano
Moto: Scooter
SR 50 CAT
- Riduzione del
50% del numero di
moto
- Scooter DITECH
Furgoni:
Delivery van I
Camion:
- Riduzione del
90% dei furgoni
- Furgoni a
metano
- Riduzione del
90% dei camion
- Camion a
gasolio
- Autobus: a gasolio
- BredaMenarinibus Diesel
anni 80
- Aumento di 495 autobus
- Autobus a metano
- BredaMenarinibus (Euro 3)
Truck City C
La caratterizzazione del lca traffico proposto
Impact
Unit
Total
category
Lca traffico
lca traff.
lca traffico
lca traffico lca traffico
fer.(auto)
fer.(scooterDI fer.
prop.
TECH)
(furgone)prop. prop.
s)prop.
fer.(camion) fer.(autobu
Carcinogens DALY
-0.000161
-3.76E-5
0.000141
-8.65E-6
-0.000349
9.33E-5
Respiratory
0.000873
0.000225
0.000136
0.00027
0.000157
8.42E-5
0.157
0.00852
0.00346
0.00522
0.0723
0.0674
DALY
0.0239
0.00452
0.00192
0.00163
0.00896
0.00686
Radiation
DALY
5.71E-8
x
5.69E-8
x
x
1.65E-10
Ozone layer
DALY
2.21E-6
8.34E-7
1.82E-7
1.92E-7
5.84E-7
4.21E-7
Ecotoxicity
PAF*m2yr
4.03E4
1.48E4
4.24E3
3.41E3
1.49E4
2.96E3
Acidification/ PDF*m2yr
8.87E3
359
185
261
3.84E3
4.22E3
DALY
organics
Respiratory DALY
inorganics
Climate
change
Eutrophication
Land use
PDF*m2yr
8.33E3
2.23E3
624
4.76E3
351
369
Minerals
MJ surplus
9.14E3
3.01E3
277
692
4.43E3
721
Fossil fuels
MJ surplus
7.84E4
1.22E3
7.27E3
618
3.23E4
3.69E4
Costi
euro
1.12E6
7.09E5
4.81E4
3.54E4
5.82E4
2.67E5
DALY
0.0712
0.0354
0.0357
1.92E-5
2.28E-5
4.14E-5
Costi sociali euro
1.3E5
289
4.11E3
-59.9
-255
1.26E5
Disagio
x
x
x
x
x
x
individuali
Incidenti
DALY
 Il danno dovuto alla categoria di impatto Incidenti vale 0.0712 DALY
 Nella categoria Respiratory inorganics il contributo maggiore è del ciclo di
vita dei camion (0,0723 DALY) a causa di 636 kg di NOx Un contributo
notevole è dato anche dal ciclo di vita dell’autobus (0,0674 DALY)
 Nella categoria Acidification/ Eutrophication il contributo maggiore è del
ciclo di vita degli autobus (4.22E3 PDF*m2yr) a causa di 724 kg di NOx
 Nella categoria Fossil fuels il contributo maggiore è dovuto al ciclo di vita
delle autobus (3.69E4 MJ surplus) a causa del consumo di 1.32E4 m3 di
natural gas ETH.
La valutazione del lcatraffico proposto
La valutazione dei componenti di lca traffico proposto
La valutazione di lca traffico proposto relativa alle
categorie di danno
 Il danno totale vale 9.92E3Pt dovuto per il 33.92% ai camion e per il
32.14% agli autobus.
 Il danno causato dai camion e dagli autobus è dovuto principalmente ai
Fossil fuels e ai Respiratory inorganics.
 le categorie di impatto maggiormente interessate sono Fossil fuels ed i
Respiratory inorganics
La caratterizzazione del confronto tra lca traffico e lca traffico
proposto
Impact category
Unit
lca
traffico lca traff.prop
Carcinogens
DALY
0.00873
Respiratory organics
DALY
0.00332
Respiratory inorganics
DALY
0.691
Climate change
DALY
0.136
Radiation
DALY
3.9E-5
Ozone layer
DALY
0.000401
Ecotoxicity
PAF*m2yr
1.51E5
Acidification/Eutrophication
PDF*m2yr
3.66E4
Land use
PDF*m2yr
1.63E4
Minerals
MJ surplus
1.78E4
Fossil fuels
MJ surplus
5.44E5
Costi individuali
euro
3.22E6
Incidenti
DALY
0.284
Costi sociali
euro
5.65E4
Disagio
DALY
0.000425
x
-0.000161
0.000873
0.157
0.0239
5.71E-8
2.21E-6
4.03E4
8.87E3
8.33E3
9.14E3
7.84E4
1.12E6
0.0712
1.3E5
Il diagramma della caratterizzazione del confronto tra lca
traffico e lca traffico proposto
Tutte le categorie di impatto diminuiscono:
 Human Health :il guadagno è di 0.6578757 DALY*365=240.12
giorni da parte della popolazione europea.
 Ecosystem Quality : il guadagno è di 46770 PDF m2y.
 Resources (Fossil fuels): il guadagno è di 474260 MJ surplus.
 Costo individuale :il risparmio è di 2.1E6 €
 Costo sociale aumenta da 5.65E4€ a 1.3E5€ con una perdita di
7,35E4€ dovuta principalmente all’acquisto dei nuovi autobus e
all’aumento del personale ATC.
 Il danno dovuto agli incidenti diminuisce da 0.284 DALY a
0.0712 DALY con un guadagno di giorni di vita di (0.2840.0172)*365 = 97.382 giorni di vita da parte della popolazione
che viaggia in un giorno feriale all’interno del cordone comune e
ristretto di Bologna.
 Il danno dovuto al disagio passa da 0.000425 DALY a 0.
Il diagramma della valutazione del confronto tra lca
traffico e lca traffico proposto
Il diagramma della valutazione (relativa alle categorie di
danno) del confronto tra lca traffico e
lca traffico proposto
Il diagramma della valutazione (relativa ai componenti)
del confronto tra lca traffico e lca traffico proposto
 Il danno totale passa da 47.3E3Pt a 9.92E3Pt con un guadagno del 79%.
 Il guadagno maggiore si ha in Fossil fuels da 18.3E3Pt a 2.63E3Pt.
 In ciascuna categoria di danno si ha un guadagno che è massimo in
Resources.
Valutazione economica
 La maggiore spesa sociale può essere compensata da un
trasferimento di risorse economiche.
 Il guadagno sui costi individuali è reale solo se la
diminuzione di auto e moto è reale.
 Nello scenario del traffico proposto le risorse economiche
globalmente impiegate sono minori di quelle attuali di
20,265E5 €, cioè del 61,8%.
Monetizzazione dei vantaggi economici e ambientali
Il guadagno sul costo sociale è maggiore di quello calcolato
perché non si è tenuto conto del guadagno economico sulla
salute umana, sulla qualità dell’ecosistema e sulle risorse:
Salute
240.12 giorni di vita
86808.14€
umana
Qualità
21230 PDFm2y
9.75€
ecosistema
Risorse
consumate
474260 MJ surplus
13607.49€