SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE ED EFFICIENZA
DELLE CATENE LOGISTICHE IN PROVINCIA DI TRIESTE
Trieste 7 marzo 2013
Il trasporto marittimo di merci
Il trasporto marittimo
interessa
il
58,6%
dell’import e il 42,2%
dell’export italiano, in
termini di tonnellate,
negli scambi con il resto
del mondo. Questo dato
da solo è già significativo
dell’importanza che il
sistema portuale riveste
per i collegamenti a lungo
raggio, rispetto ad altre
modalità.
A livello di macroripartizioni, il peso della modalità marittima sul totale delle tonnellate trasportate è
più consistente nelle regioni del Mezzogiorno (55,7% import, 85,9% export) e ovviamente nelle Isole
(87,2% e 96,4%).
2
Trend del Trasporto marittimo di merci
3
Le infrastrutture per la logistica
La rete interportuale italiana comprende
attualmente 30 strutture tra attive in fase di
costruzione ed in fase di progettazione.
Gli interporti con una significativa attività sono
19 in tutta Italia. Essi si trovano per la maggior
parte nelle regioni del Nord, in particolare in
Veneto, Emilia Romagna e Piemonte. Nelle
regioni del Centro e del Mezzogiorno c’è una
maggiore carenza di queste infrastrutture.
Accanto agli interporti ci sono diversi tipi di
infrastrutture che offrono servizi per le merci.
Le piattaforme logistiche
Il centro o terminal intermodale
Gli scali merci
L’autoporto
4
Gli indici di performance dei porti e delle infrastrutture logistiche in
provincia di Trieste
L’approccio utilizzato
L’approccio scelto per il calcolo degli indici di performance delle infrastrutture di trasporto della provincia
di Trieste tende ad identificare alcune caratteristiche e variabili considerate importanti nella valutazione
dell’efficienza di un porto o di una infrastruttura logistica.
La loro numerosità e complessità è determinata dal tipo di analisi che si vuole condurre. Esistono, infatti,
variabili quantitative che attengono alla dotazione fisica di infrastrutture (numero di banchine, superficie
di piazzali, attrezzature per la movimentazione delle merci) che misurano la potenziale offerta di trasporto
e variabili qualitative come ad esempio i collegamenti alla rete stradale e ferroviaria e ad altre
infrastrutture di trasporto che misurano l’accessibilità del porto e la sua capacità di raggiungere i mercati.
Nelle prime valutazione degli indici sono stati utilizzati alcuni accorgimenti che tengono conto sia delle
caratteristiche specifiche delle infrastrutture che rientrano in questo primo case studi sia della difficoltà di
acquisizione delle informazioni necessarie.
Il primo caso è quello rappresentato dai porti di Monfalcone e Porto Nogaro, specializzati nella
movimentazione di rinfuse solide e general cargo. Il valore del loro indice è influenzato in questo caso dalla
mancanza di grandi infrastrutture per il traffico container ed intermodale.
In altri casi alcuni valori sono stati stimati partendo da esempi analoghi dal momento che, in questa fase,
non è stato possibile reperire le informazioni necessarie.
5
Gli indici di performance dei porti - Metodologia
Approccio Multi Criteria
PESO
CLUSTERS
PUNTEGGIO
VARIABILI
VALORE
CARATTERISTICHE DEL PORTO
Traffico totale, dimensioni,
fondali,ecc
OPERATIVITÁ DEL TERMINAL
CONTAINER
Tempi di carico/scarico della
nave, attrezzature, aree
specializzate, ecc
X
RELAZIONI CON IL TERRITORIO
Vie stradali e ferroviarie di
accesso, indicatori economici,
ecc
X
X
INDICE DI
PERFORMANCE
DEI PORTI
6
Gli indici di delle infrastrutture logistiche - Metodologia
Approccio Multi Criteria
PESO
CLUSTERS
PUNTEGGIO
VARIABILI
VALORE
CARATTERISTICHE FISICHE
Traffico totale, dimensioni,
fondali,ecc
OPERATIVITÁ
DELL’INFRASTRUTTURA
Tempi di carico/scarico della
nave, attrezzature, aree
specializzate, ecc
X
RELAZIONI CON IL TERRITORIO
Vie stradali e ferroviarie di
accesso, indicatori economici,
ecc
X
X
INDICE DI
PERFORMANCE
INFRASTRUTTURE
LOGISTICHE
7
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
Caratteristiche del porto
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Trieste
Venezia
Ravenna
La Spezia
Ancona
Bari
Koper
Monfalcone
Porto Nogaro
8
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
Operatività terminal container
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Trieste
Venezia
Ravenna
La Spezia
Ancona
Bari
Koper
9
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
Relazioni con il territorio
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Trieste
Venezia
Ravenna
La Spezia
Ancona
Bari
Koper
Monfalcone
Porto Nogaro
10
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
Indice sintetico totale delle infrastrutture
portuali
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Trieste
Venezia
Ravenna
La Spezia
Ancona
Bari
Koper
Monfalcone
Porto Nogaro
11
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture
logistiche
Dimensione complessiva
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Fernetti
Gorizia
Cervignano
Pordenone
Verona
Padova
Bologna
Novara
Torino
Busto Arsizio
12
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture
logistiche
Intermodalità
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Fernetti
Gorizia
Cervignano
Pordenone
Verona
Padova
Bologna
Novara
Torino
Busto Arsizio
13
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture
logistiche
Relazioni con il territorio
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Fernetti
Gorizia
Cervignano
Pordenone
Verona
Padova
Bologna
Novara
Torino
Busto Arsizio
14
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture
logistiche
Indicatore sintetico finale
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Fernetti
Gorizia
Cervignano
Pordenone
Verona
Padova
Bologna
Novara
Torino
Busto Arsizio
15
FATTORI ESTERNI
FATTORI INTERNI
Analisi swot delle infrastrutture in provincia di Trieste
PUNTI DI FORZA
PUNTI DI DEBOLEZZA
Localizzazione geografica sulle più
importanti direttrice di traffico
Scarsa accessibilità terrestre
in particolare per la rete
stradale
Dotazione infrastrutturale nel
complesso di ottimo livello
Area economica con una forte
propensione all’export
Mancanza di spazi per lo
sviluppo del porto di Trieste
Fornitura di servizi ad alto valore
aggiunto
Progressivo invecchiamento
della popolazione con
ripercussioni sul ricambio
nel mondo del lavoro
OPPORTUNITA’
RISCHI
Completamento delle reti di trasporto
europee
Forte concorrenza degli altri porti dell’alto
Adriatico
Presenza di aree forti e molti vitali dal
punto di vista economico
Perdita di competitività a causa dei ritardi nel
completamento delle infrastrutture
Stretto dialogo tra istituzioni e soggetti
privati in tema di sviluppo
infrastrutturale
Politiche infrastrutturali europee
Mancanza di azioni per la governance del
territorio
16